外媒消息，称美国要求英伟达和AMD停止向中国售卖最新的AI芯片。

如果老美真的要在智能驾驶芯片上卡我们的脖子，那对热衷于自动驾驶技术的中国新能源车企来讲，会是一个沉重的打击。

当然，现在很流行讲“国产替代”，现在国内也有如地平线这样的中国企业，理论上的确“迟早”可以替代的，但这个时间成本，可能会导致新势力车企现在的先发优势荡然无存。#大师兄聊自动驾驶#

#新能源汽车免征购置税延续至2023年底#
车企也深深意识到过去新能源被政策所驱动，未来想要扎根市场必需从根本上解决新能源的短板。显然，如今百家齐放技术的发展已经来到了下半场，主要以800V高压平台搭配超充桩为主，这一技术的量产将会拟补了纯电车型最大的续航缺点。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

以目前的市场前景来看，相信在新能源政策补贴延长一年时间里，足以造成对燃油车地位实际性的威胁。在此过后，或许新能源车企要真正自力更生。

从今年的销量看来，新能源车明显已经占有一席之地。乘联会数据显示，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。且市场渗透率还将会陆续提升。那么现在这种不需要购置税的优惠政策，还是会吸引很多消费者入手一台新能源车的。

丰田利润下滑42%，丰田CEO把失败归咎于新能源车的崛起。
 
如今日系车的下滑已经成为不争的事实。曾几何时，日系车在全球占有重要的一席之地，即便是现在，技术和质量也是毋庸置疑的。但那又能如何呢？随着新能源车的崛起，日系车固步自封，就难逃被时代抛弃的命运。
 
如今眼看着丰田利润下滑42%，丰田CEO忍不住，把所有火发到了新能源车的身上。说新能源汽车的污染程度绝不次于燃油车，而且将来处理起来更加麻烦。他说的或许是事实，但也改变不了新能源车销量节节攀升，而燃油车节节败退的局面。
 
日本人是出了名的墨守成规，所以不愿意接受燃油车逐渐被淘汰也在情理之中。毕竟发动机是日本车企的强项，现在让他们丢掉自己的优势从头再来，又有几人能做到。
 
其实新技术取代旧技术是历史的必然。没有谁敢说自己永保先进。只有与时俱进才是企业的长久之道。如果想要永远躺在过去的功劳簿上，最终只能落得个被淘汰的结局。
 
不知道大家怎么看呢？