总体完成度：40%！
我可太棒了[哈哈]
我不再焦虑看书比别人慢了，我承认和同龄人之间的差距，同时也欣赏自己的进步
我这样安慰自己：同事可是从小学就开始看《乔布斯传》然后顿悟了人生真谛，而我近一年才开始阅读，还得先读出来才能理解文字的含义，所以，一个月看完一本已经超出自己原来的水平了，我真的很棒[赞][赞][赞][赞]！
加油！为许下的生日愿望奋斗！

#通行线·轨交#【让有轨电车在路口交汇？这里藏着大学问】有轨电车作为地面公共交通骨干网络，以穿行大量平面交叉路口为主要特征。近日，在科学的调度下，嘉兴城市有轨电车上下行列次同时通过路口的比例从不足20%提升至40%，达到了国内同行业领先水平。为什么要提升上下行列车同时通过路口比例？又该怎么提升呢？与通通一起走进嘉兴有轨电车寻找答案。

通常情况下，为保障电车通行效率，路口会采取信号对电车适度优先的方式，其通过路口的效率不但直接影响有轨电车的运行效率，同时也关系到路口交通整体运行情况，因此需要有轨电车和社会交通不断磨合。有关机构研究发现，提高上下行列车同时通过路口比例能直接提高路口各种交通方式通行效率，缓解了路口交通压力。

了解了为什么要提升列车在路口交汇通过比例，那该如何采取有效措施提升呢？在经过多次试点研究以及测试后，嘉兴有轨电车（申嘉运营公司）采取了下面几点措施，得到了显著的成效：

①优化运行图，最大化理论值。首先从运行图着手，在原有版本上增加了上下行列车在纺工路中环南路交汇的交汇点数量。新版运行图工作日每日图定载客列次219列，同时通过中环南路路口理论值为126列，占总载客列次57%；周末每日图定载客列次为199列，同时通过中环南路路口列次为182列，占总载客列次91%。
②大数据分析，锁定可控范围。因有轨电车运行受路口红绿灯、停站时间、区间运行速度、天气等因素影响，以中环南路为坐标零点，上下行向两边延展，对未干预情况下同时过路口列次的区间运行时间、过路口时间、停站时间进行了汇总统计，以大量统计数据为支撑，确定可控范围，固化列车区间运行时分。经过摸索，上行选取列车通过纺工路烟雨路路口，下行选取列车通过由拳路富润路路口，上述2个路口点位列车运行至中环南路路口时间均为230秒。进入上述范围即具备可控条件。
③因地制宜施策，调度精准干预。为保证人工干预不影响服务质量，经过摸索选取运行区间时分为30-60秒作为人工可进行干预的范围，上下行两列车同时出现在此区间时需人工进行干预。根据实际情况上行选取南溪西路站-烟雨路站区间，下行选取富强路-纺工路由拳路区间。在确定上下行点位及人为干预标准范围后，调度员根据上下行列车所处的具体点位，采取灵活多样的方式进行人工调度干预，保证上下行2列车同时通过纺工路中环南路路口。

通过采取上述三种措施，嘉兴有轨电车同时通过中环南路路口的列车在工作日提高到84对，周末提高到80对，占比提升至40%，日均分别减少其它相位社会交通41分钟、54分钟等待时间。虽然有轨电车经常被吐槽影响道路交通的正常秩序，甚至被称为“移动路障”，但是在更科学严谨的措施优化下，有轨电车的运行效率在逐渐优化和改善，同时其对道路交通的干扰也不断减小。小伙伴们，下次经过路口的时候可别忘了注意一下有轨电车是不是交汇通过[doge]

（图源：嘉兴有轨电车社交媒体）
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