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【夜话民航|中美航线恢复，国际航空市场是否重启在望？】
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
【高端方便面动辄一二十元堪比实体面馆，你吃过吗】当低价速食不再对人们具有致命的吸引力，方便面刮起“高端风”也是品牌求生的结果。
在你的印象里，一包方便面要多少钱？1元？3元？5元？
随着Express速达面馆、满汉宴、极味馆、拉面说、劲面堂、鲜面传等进入人们视野，动辄10元、20元，堪比实体店拉面的价格，让很多网友大呼：方便面还是我认识的那个“它”吗？
10元、20元……方便面越卖越贵
不管是康师傅、统一等老牌玩家，还是拉面说、劲面堂等新起势力，高端及超高端速食赛道近年来挤满了入局者，近日白象食品推出“鲜面传”，让这个赛道更加拥挤了。
提起“鲜面传”，很多人可能第一时间想到“拉面说”，毕竟这两个名字听起来似乎“师出同门”。
事实上，经常出现在李佳琦直播间里的拉面说算是方便面新兴势力的代表者。
拉面说成立于2016年，一出道就将自己定位成“中国市面上第一款量产的一站式半成品生鲜速烹日式拉面”，凭借强势营销，拉面说2019年销售额2.5亿元，共卖出1600余万包拉面。
在拉面说官方旗舰店里，一盒自选装的价格是19.9元，有招牌豚骨叉烧等多种口味供选，月销量达10万+，三盒装的价格在43.9元-57.9元之间，不同口味价格稍有不同，月销量显示8万+。
同样是新兴品牌，劲面堂产品价格要更贵一些，两盒装川味牛肉刀削面的价格达50.8元，不过销量上也毫不含糊，月销量达5000+。
高端及超高端速食赛道上，老牌方便面企业也不甘示弱，价格同样不低。
2018年底，康师傅推出了高端产品Express速达面馆，4盒装香浓大块牛肉方便面达到69.9元，6盒装私房红烧川辣牛肉面达到139.9元。
统一则推出汤达人升级版本“极味馆”，6杯整箱价格59.9元；“满汉大餐”系列价格则“更上一层楼”，2碗39.8元，“满汉宴”骨汤叉烧面6碗179元。
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截图来自统一官方旗舰店。
“图片仅供参考”到“所见即所得”
看到这里，你可能会疑惑，方便面怎么卖这么贵了？
很大程度上是因为“一分价钱一分货”。以大家很熟悉的2.5元一袋的康师傅红烧牛肉面和19.9元一盒的拉面说招牌豚骨拉面作下对比。
康师傅牛肉面里除了面饼，就是大家都很熟悉的料包、酱包、粉包；拉面说里有手工鲜面、豚骨汤料、叉烧肉、味付麻笋、日式木耳丝、红姜片、烘干白芝麻、FD冻干葱花、东海海苔。截图来自拉面说官方旗舰店。
相比起“图片仅供参考”，被网友调侃“一年宰不了一头牛”的康师傅牛肉面，拉面说包括其他高端方便面的“所见即所得”自然“货真价实”。
有网友评价，“作为速食食品，真材实料，又有蔬菜又有肉，保质期只有60天，完全是厨房小白的必备神器嘛。”
同时，方便面售价提高还有着原材料价格上涨、加大营销和包装力度、开发新口味等投入的成本因素。
不同于以前方便面多在电视上投放广告，如今方便面已走上了“网红”营销之路。有网友表示，是从小红书上种草了拉面说，从抖音上知道了劲霸王。
“打败你的不是同行，而是时代”
当低价速食不再对人们具有致命的吸引力，方便面刮起“高端风”也是品牌求生的结果。
曾经方便面稳坐“国民食品”的地位，平时来不及做饭，一包方便面解决了事，外出上学、旅游、务工，方便面是最好的“旅途拍档”。
行业的巅峰时期是2013年，当年方便面销量达到462.2亿份，不过，辉煌的极致就是没落的开始，随后方便面销量出现连年下跌，2016年跌到385.2亿份。
“打败你的不是同行，而是时代。”这句话用在方便面身上一点不假。
消费升级下，人们开始追求健康的生活方式，方便面被很多人归为不健康食品，袋装方便面经典口味也被不少人嫌弃“万年不变”。
高铁和飞机出行普及，消耗在旅途中的时间越来越短，泡面的需求减弱。新鲜快捷又实惠的外卖更是逐渐“蚕食”方便面的市场。
中国地质大学经济管理学院发布的《方便面市场消费量的影响因素分析》指出，国内外卖市场规模每增加1%，方便面消费量就减少0.0533%。艾媒咨询报告显示，2011年-2016年，中国外卖市场规模由216.8亿元增至1662.4亿元。
怎么“突围”？方便面企业纷纷入局介于普通方便面和外卖价格之间的10元-20元产品赛道，强调“健康”、短保质期、“所见即所得”的方便面出现在人们的视野。
高端战略是制胜法宝？
前几年“方便面已死”的说法甚嚣尘上，如今高端战略也让方便面行业“起死回生”。
中国方便面市场销量于2016年到达谷底后逐步回升。尼尔森数据显示，2020年上半年，方便面行业整体销量同比增长5.6%，销售额同比增长11.5%。
“中国方便面市场复苏的原因在于产品端跟消费端同步升级、创新以及迭代。”食品产业分析师朱丹蓬告诉中新网记者，可以看到，一些高价位方便面受到消费端的青睐和追捧。这也说明了，整个中国方便面市场不缺消费者，缺的是好的产品。
但高端战略真的是制胜法宝？因为并不是所有人都心甘情愿为高价方便面买单。有网友表示，“有这个钱，我去面馆吃一碗拉面不香吗？”“传统方便面价格便宜，还节约时间，高价方便面要煮，也不见得多好吃，性价比太低。”
记者随机走访了一些超市，相比传统方便面占据整排货架，高价方便面陈列寥寥无几，且多是拌面、炒面口味，一些小的社区超市，更是难觅踪影，便利店里则能看到少量陈列。
一些消费者也称，平时在家的话，购买五连包的普通方便面较多，不会购买太贵的方便面。
另外值得关注的是，随着越来越多玩家入局，一些虚有其价的“伪高端”产品开始出现。
“很多人认为，产品高端化就是价格高，但高价是否就等于高端呢？并不是。随着国人对于品质需求的提升，高端更多地要体现在品质、食材、服务上，这样产品高端化发展才能长久。”朱丹蓬指出。
你最近吃泡面了吗？多少钱买的？链接: https://t.cn/A6bTSFjB
在你的印象里，一包方便面要多少钱？1元？3元？5元？
随着Express速达面馆、满汉宴、极味馆、拉面说、劲面堂、鲜面传等进入人们视野，动辄10元、20元，堪比实体店拉面的价格，让很多网友大呼：方便面还是我认识的那个“它”吗？
10元、20元……方便面越卖越贵
不管是康师傅、统一等老牌玩家，还是拉面说、劲面堂等新起势力，高端及超高端速食赛道近年来挤满了入局者，近日白象食品推出“鲜面传”，让这个赛道更加拥挤了。
提起“鲜面传”，很多人可能第一时间想到“拉面说”，毕竟这两个名字听起来似乎“师出同门”。
事实上，经常出现在李佳琦直播间里的拉面说算是方便面新兴势力的代表者。
拉面说成立于2016年，一出道就将自己定位成“中国市面上第一款量产的一站式半成品生鲜速烹日式拉面”，凭借强势营销，拉面说2019年销售额2.5亿元，共卖出1600余万包拉面。
在拉面说官方旗舰店里，一盒自选装的价格是19.9元，有招牌豚骨叉烧等多种口味供选，月销量达10万+，三盒装的价格在43.9元-57.9元之间，不同口味价格稍有不同，月销量显示8万+。
同样是新兴品牌，劲面堂产品价格要更贵一些，两盒装川味牛肉刀削面的价格达50.8元，不过销量上也毫不含糊，月销量达5000+。
高端及超高端速食赛道上，老牌方便面企业也不甘示弱，价格同样不低。
2018年底，康师傅推出了高端产品Express速达面馆，4盒装香浓大块牛肉方便面达到69.9元，6盒装私房红烧川辣牛肉面达到139.9元。
统一则推出汤达人升级版本“极味馆”，6杯整箱价格59.9元；“满汉大餐”系列价格则“更上一层楼”，2碗39.8元，“满汉宴”骨汤叉烧面6碗179元。
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“图片仅供参考”到“所见即所得”
看到这里，你可能会疑惑，方便面怎么卖这么贵了？
很大程度上是因为“一分价钱一分货”。以大家很熟悉的2.5元一袋的康师傅红烧牛肉面和19.9元一盒的拉面说招牌豚骨拉面作下对比。
康师傅牛肉面里除了面饼，就是大家都很熟悉的料包、酱包、粉包；拉面说里有手工鲜面、豚骨汤料、叉烧肉、味付麻笋、日式木耳丝、红姜片、烘干白芝麻、FD冻干葱花、东海海苔。截图来自拉面说官方旗舰店。
相比起“图片仅供参考”，被网友调侃“一年宰不了一头牛”的康师傅牛肉面，拉面说包括其他高端方便面的“所见即所得”自然“货真价实”。
有网友评价，“作为速食食品，真材实料，又有蔬菜又有肉，保质期只有60天，完全是厨房小白的必备神器嘛。”
同时，方便面售价提高还有着原材料价格上涨、加大营销和包装力度、开发新口味等投入的成本因素。
不同于以前方便面多在电视上投放广告，如今方便面已走上了“网红”营销之路。有网友表示，是从小红书上种草了拉面说，从抖音上知道了劲霸王。
“打败你的不是同行，而是时代”
当低价速食不再对人们具有致命的吸引力，方便面刮起“高端风”也是品牌求生的结果。
曾经方便面稳坐“国民食品”的地位，平时来不及做饭，一包方便面解决了事，外出上学、旅游、务工，方便面是最好的“旅途拍档”。
行业的巅峰时期是2013年，当年方便面销量达到462.2亿份，不过，辉煌的极致就是没落的开始，随后方便面销量出现连年下跌，2016年跌到385.2亿份。
“打败你的不是同行，而是时代。”这句话用在方便面身上一点不假。
消费升级下，人们开始追求健康的生活方式，方便面被很多人归为不健康食品，袋装方便面经典口味也被不少人嫌弃“万年不变”。
高铁和飞机出行普及，消耗在旅途中的时间越来越短，泡面的需求减弱。新鲜快捷又实惠的外卖更是逐渐“蚕食”方便面的市场。
中国地质大学经济管理学院发布的《方便面市场消费量的影响因素分析》指出，国内外卖市场规模每增加1%，方便面消费量就减少0.0533%。艾媒咨询报告显示，2011年-2016年，中国外卖市场规模由216.8亿元增至1662.4亿元。
怎么“突围”？方便面企业纷纷入局介于普通方便面和外卖价格之间的10元-20元产品赛道，强调“健康”、短保质期、“所见即所得”的方便面出现在人们的视野。
高端战略是制胜法宝？
前几年“方便面已死”的说法甚嚣尘上，如今高端战略也让方便面行业“起死回生”。
中国方便面市场销量于2016年到达谷底后逐步回升。尼尔森数据显示，2020年上半年，方便面行业整体销量同比增长5.6%，销售额同比增长11.5%。
“中国方便面市场复苏的原因在于产品端跟消费端同步升级、创新以及迭代。”食品产业分析师朱丹蓬告诉中新网记者，可以看到，一些高价位方便面受到消费端的青睐和追捧。这也说明了，整个中国方便面市场不缺消费者，缺的是好的产品。
但高端战略真的是制胜法宝？因为并不是所有人都心甘情愿为高价方便面买单。有网友表示，“有这个钱，我去面馆吃一碗拉面不香吗？”“传统方便面价格便宜，还节约时间，高价方便面要煮，也不见得多好吃，性价比太低。”
记者随机走访了一些超市，相比传统方便面占据整排货架，高价方便面陈列寥寥无几，且多是拌面、炒面口味，一些小的社区超市，更是难觅踪影，便利店里则能看到少量陈列。
一些消费者也称，平时在家的话，购买五连包的普通方便面较多，不会购买太贵的方便面。
另外值得关注的是，随着越来越多玩家入局，一些虚有其价的“伪高端”产品开始出现。
“很多人认为，产品高端化就是价格高，但高价是否就等于高端呢？并不是。随着国人对于品质需求的提升，高端更多地要体现在品质、食材、服务上，这样产品高端化发展才能长久。”朱丹蓬指出。
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