“双拉尼娜”来了，山东这个“后冬”可能出现极端低温
如果不是山东省气候中心副主任孟祥新在媒体座谈会上做交流报告时的一份盘点，我们几乎没有发现，在2021年，山东几乎每个月都经历了一次“极端气候事件”。在2021年即将接近尾声的时候，12月的山东仿佛还徘徊在暖冬和冷冬之间。在受到两个“拉尼娜”影响的2021年，这个冬天天气注定存在诸多变数。
1月山东最低气温-22.7℃，2月最高冲上29℃
仲冬的济南，天气表现得比较平和，但回顾这一年，我们却发现，2021年的天气日历并不“平和”。
“今年是不平凡的一年，气候非常异常。体现在气候事件上，年初到年尾，基本上每个月都经历一次极端气候事件。”12月9日，在山东省气象局召开的天气预报信息传播媒体座谈会上，省气候中心副主任孟祥新在主题报告中展示了一份对全年极端气候事件的梳理：
今年1月6至8日，山东出现极端低温，国家气象观测站最低气温出现了-22.7℃的低值，区域气象观测站最低气温记录低至-24℃。
2月19日至20日，山东又出现了极端暖事件，多地最高气温达到25℃至29℃。
3月至4月，春季沙尘天气明显偏多，全省平均浮尘日3.8天，是1989年以来同期最多的一年。
进入5月，大风天气多，极端性强。全省平均大风日数达到6.6天，为2007年以来最多，内陆最大风力达到了13级。
还记得7月的台风“烟花”吗？这个名字听起来柔弱的台风，却造成了全省性暴雨过程。冰雹、龙卷风天气在7月至8月里扰动着夏季的平静，全省出现6次冰雹、4次龙卷风。汛期暴雨过程多、强度大，这个夏季出现了8次区域性暴雨过程，累计382站次出现暴雨，是1991年以来最多的。
进入秋季，天气舞台也并不平静。10月15日至17日，山东出现寒潮天气，最低气温低至-3.1℃，是10月中旬历史第二低值。秋季以来降雨达到297.5毫米，是常年同期的3倍之多。阴雨寡照日数创1951年以来历史同期之最。10月1日山东半岛冰雹直径达到5至6厘米，苹果受损严重。
今年，山东还经历了一次气象史上最早的暴雪。11月7日，鲁中北部、鲁西北大部出现暴雪，是1993年以来的最大值。
“极端气候事件”是某一特点时期内许多天气事件的平均，而平均的本身是极端的，比如某个季节的降水。“今年的极端气候事件较多，这是在气候变化背景下的一个特征。”孟祥新说，气候一直处于变化的状态中。在有气象资料以前，研究人员通过反演树木年龄等手段反演气候，发现历史上的气候呈现出“暖-冷-暖-冷”的不断波动状态。研究发现，我国在汉代、隋唐、元代气温偏暖，近代以后，特别是近年来，气候又呈现出偏暖的态势。
“但现在的偏暖和历史上的暖不同，近年的‘偏暖’主要和人类活动碳排放相关。”孟祥新说，因此，“碳达峰”“碳中和”有十分重要的意义。
50年代以来21次厄尔尼诺和16次拉尼娜影响山东
仲冬的济南，护城河旁边的柳树还艳丽着在风中舒展着。经过泉城路的洒水车冲洗着路面，丝毫没有结冰的迹象。这样的冬天，仿佛缺少了寒冷的本色。
暖，地球正在变暖。从20世纪80年代末开始，气温已经开始变暖。2000年，媒体用“过去十年是山东省有气象记录以来最暖的十年”来反映气候变化；2010年的时候，“过去十年还是有气象记录以来最暖的十年”依然适用；站在2021年的尾巴上，依然可以说：过去十年是气象史上最暖的十年……“气温每年都有往上走的趋势，气候变暖的趋势一直存在。”孟祥新说。
气候是一个复杂的系统，变暖的趋势下潜藏着“极端气候事件”。在纷繁复杂的气候系统里，绕不开的一个话题就是“厄尔尼诺”和“拉尼娜”，它们是影响全球气候最重要的系统，虽然发生在赤道太平洋，但是对全球气候的影响都是十分显著的。
我国处在中高纬度，离厄尔尼诺和拉尼娜比较远，但是通过环流的演进、相互作用会给我国带来间接影响，这种影响也会更加复杂。一般来讲，在厄尔尼诺年，我国北方呈现偏暖的态势。在拉尼娜年，北方则呈现偏冷的状态。但是具体到每一年，又有千差万别的表现。
“20世纪50年开始，我们经历了21次厄尔尼诺事件、16次拉尼娜事件。”孟祥新说，过去气象部门更关注厄尔尼诺，因为它对全球气候的影响是远远大于拉尼娜的，拉尼娜则相对“温和”一点儿，但是其影响也是非常显著的。
在拉尼娜背景下，冬季风偏强，北风偏强，我国北方呈现偏冷的态势。由于北风异常，水汽难难以被上，天气整体偏干燥。山东省气候中心对1951年以来拉尼娜背景下冬季的气温进行标注发现，1986年之前，山东冬季气温平均是-1.1℃，1986年之后，平均气温是0.6℃，大约相差2℃之多。
在历次拉尼娜事件中，山东出现了两次特例，并没有“响应”拉尼娜，冬季气温反而偏高。其中一个“反常”的年份是1998年，这一年之前历史上最强的一次厄尔尼诺到来，受其影响在拉尼娜年里山东反而出现了暖冬。
极端低温可能出现在2022年1月中下旬
另一个没有被拉尼娜“冷”到的年份是2020年。这一年的冬季，印度洋偏暖，我国南涝北旱，并没有“响应”拉尼娜，实际上呈现出暖冬的特点。
今年年初的拉尼娜在4月宣告结束，但是10月开始，又一位拉尼娜来了，因此今年是个十分罕见的“双拉尼娜”年。而且和去年明显不同，今年印度洋海温没有明显偏高。今秋我国南旱北涝的特点，更像是对拉尼娜的回应。
据国家气候中心预测，我国今冬偏冷，特别是北方地区。“受连续连个拉尼娜事件的叠加影响，山东省气温偏低的可能大，预计呈现前冬（12月）暖，后冬（2022年1月至2月）冷的阶段性特征。”孟祥新说：“冷空气活动将较为频繁，发生阶段性低温和强降温的概率高，极端低温可能出现在2022年1月中下旬。”
精准的气候预测对社会生产、生活产生巨大帮助，减少气候灾害造成的损失。在9日省气象局召开的天气预报信息传播媒体座谈会上，山东省气象台高级工程师韩永清介绍，我国已经建立起天地一体化的综合气象观测系统，我国现有216部天气雷达，每6分钟就能实现一次组网拼图，包括实时监测台风、暴雨、冰雹等灾害天气发生、发展及消亡的全过程。其中，山东省就有9部雷达，分布在济南、青岛、烟台、威海、潍坊、滨州、泰安、临沂、济宁。天气雷达组网和观测能力已经达到世界先进水平。
气候预测不仅要考虑大气环流自身变化，还要考虑海洋、极冰、积雪等下垫面变化对大气环流的影响，以及海洋-陆地-大气-极冰间的相互作用，甚至要考虑由于人类活动造成的全球气候变化带来的影响，因此会更加复杂。无论天气预报还是气候预报，都在努力追赶着瞬息万变的气象要素。
来源：新黄河
如果不是山东省气候中心副主任孟祥新在媒体座谈会上做交流报告时的一份盘点，我们几乎没有发现，在2021年，山东几乎每个月都经历了一次“极端气候事件”。在2021年即将接近尾声的时候，12月的山东仿佛还徘徊在暖冬和冷冬之间。在受到两个“拉尼娜”影响的2021年，这个冬天天气注定存在诸多变数。
1月山东最低气温-22.7℃，2月最高冲上29℃
仲冬的济南，天气表现得比较平和，但回顾这一年，我们却发现，2021年的天气日历并不“平和”。
“今年是不平凡的一年，气候非常异常。体现在气候事件上，年初到年尾，基本上每个月都经历一次极端气候事件。”12月9日，在山东省气象局召开的天气预报信息传播媒体座谈会上，省气候中心副主任孟祥新在主题报告中展示了一份对全年极端气候事件的梳理：
今年1月6至8日，山东出现极端低温，国家气象观测站最低气温出现了-22.7℃的低值，区域气象观测站最低气温记录低至-24℃。
2月19日至20日，山东又出现了极端暖事件，多地最高气温达到25℃至29℃。
3月至4月，春季沙尘天气明显偏多，全省平均浮尘日3.8天，是1989年以来同期最多的一年。
进入5月，大风天气多，极端性强。全省平均大风日数达到6.6天，为2007年以来最多，内陆最大风力达到了13级。
还记得7月的台风“烟花”吗？这个名字听起来柔弱的台风，却造成了全省性暴雨过程。冰雹、龙卷风天气在7月至8月里扰动着夏季的平静，全省出现6次冰雹、4次龙卷风。汛期暴雨过程多、强度大，这个夏季出现了8次区域性暴雨过程，累计382站次出现暴雨，是1991年以来最多的。
进入秋季，天气舞台也并不平静。10月15日至17日，山东出现寒潮天气，最低气温低至-3.1℃，是10月中旬历史第二低值。秋季以来降雨达到297.5毫米，是常年同期的3倍之多。阴雨寡照日数创1951年以来历史同期之最。10月1日山东半岛冰雹直径达到5至6厘米，苹果受损严重。
今年，山东还经历了一次气象史上最早的暴雪。11月7日，鲁中北部、鲁西北大部出现暴雪，是1993年以来的最大值。
“极端气候事件”是某一特点时期内许多天气事件的平均，而平均的本身是极端的，比如某个季节的降水。“今年的极端气候事件较多，这是在气候变化背景下的一个特征。”孟祥新说，气候一直处于变化的状态中。在有气象资料以前，研究人员通过反演树木年龄等手段反演气候，发现历史上的气候呈现出“暖-冷-暖-冷”的不断波动状态。研究发现，我国在汉代、隋唐、元代气温偏暖，近代以后，特别是近年来，气候又呈现出偏暖的态势。
“但现在的偏暖和历史上的暖不同，近年的‘偏暖’主要和人类活动碳排放相关。”孟祥新说，因此，“碳达峰”“碳中和”有十分重要的意义。
50年代以来21次厄尔尼诺和16次拉尼娜影响山东
仲冬的济南，护城河旁边的柳树还艳丽着在风中舒展着。经过泉城路的洒水车冲洗着路面，丝毫没有结冰的迹象。这样的冬天，仿佛缺少了寒冷的本色。
暖，地球正在变暖。从20世纪80年代末开始，气温已经开始变暖。2000年，媒体用“过去十年是山东省有气象记录以来最暖的十年”来反映气候变化；2010年的时候，“过去十年还是有气象记录以来最暖的十年”依然适用；站在2021年的尾巴上，依然可以说：过去十年是气象史上最暖的十年……“气温每年都有往上走的趋势，气候变暖的趋势一直存在。”孟祥新说。
气候是一个复杂的系统，变暖的趋势下潜藏着“极端气候事件”。在纷繁复杂的气候系统里，绕不开的一个话题就是“厄尔尼诺”和“拉尼娜”，它们是影响全球气候最重要的系统，虽然发生在赤道太平洋，但是对全球气候的影响都是十分显著的。
我国处在中高纬度，离厄尔尼诺和拉尼娜比较远，但是通过环流的演进、相互作用会给我国带来间接影响，这种影响也会更加复杂。一般来讲，在厄尔尼诺年，我国北方呈现偏暖的态势。在拉尼娜年，北方则呈现偏冷的状态。但是具体到每一年，又有千差万别的表现。
“20世纪50年开始，我们经历了21次厄尔尼诺事件、16次拉尼娜事件。”孟祥新说，过去气象部门更关注厄尔尼诺，因为它对全球气候的影响是远远大于拉尼娜的，拉尼娜则相对“温和”一点儿，但是其影响也是非常显著的。
在拉尼娜背景下，冬季风偏强，北风偏强，我国北方呈现偏冷的态势。由于北风异常，水汽难难以被上，天气整体偏干燥。山东省气候中心对1951年以来拉尼娜背景下冬季的气温进行标注发现，1986年之前，山东冬季气温平均是-1.1℃，1986年之后，平均气温是0.6℃，大约相差2℃之多。
在历次拉尼娜事件中，山东出现了两次特例，并没有“响应”拉尼娜，冬季气温反而偏高。其中一个“反常”的年份是1998年，这一年之前历史上最强的一次厄尔尼诺到来，受其影响在拉尼娜年里山东反而出现了暖冬。
极端低温可能出现在2022年1月中下旬
另一个没有被拉尼娜“冷”到的年份是2020年。这一年的冬季，印度洋偏暖，我国南涝北旱，并没有“响应”拉尼娜，实际上呈现出暖冬的特点。
今年年初的拉尼娜在4月宣告结束，但是10月开始，又一位拉尼娜来了，因此今年是个十分罕见的“双拉尼娜”年。而且和去年明显不同，今年印度洋海温没有明显偏高。今秋我国南旱北涝的特点，更像是对拉尼娜的回应。
据国家气候中心预测，我国今冬偏冷，特别是北方地区。“受连续连个拉尼娜事件的叠加影响，山东省气温偏低的可能大，预计呈现前冬（12月）暖，后冬（2022年1月至2月）冷的阶段性特征。”孟祥新说：“冷空气活动将较为频繁，发生阶段性低温和强降温的概率高，极端低温可能出现在2022年1月中下旬。”
精准的气候预测对社会生产、生活产生巨大帮助，减少气候灾害造成的损失。在9日省气象局召开的天气预报信息传播媒体座谈会上，山东省气象台高级工程师韩永清介绍，我国已经建立起天地一体化的综合气象观测系统，我国现有216部天气雷达，每6分钟就能实现一次组网拼图，包括实时监测台风、暴雨、冰雹等灾害天气发生、发展及消亡的全过程。其中，山东省就有9部雷达，分布在济南、青岛、烟台、威海、潍坊、滨州、泰安、临沂、济宁。天气雷达组网和观测能力已经达到世界先进水平。
气候预测不仅要考虑大气环流自身变化，还要考虑海洋、极冰、积雪等下垫面变化对大气环流的影响，以及海洋-陆地-大气-极冰间的相互作用，甚至要考虑由于人类活动造成的全球气候变化带来的影响，因此会更加复杂。无论天气预报还是气候预报，都在努力追赶着瞬息万变的气象要素。
来源：新黄河
中鹰集团|科技地标住宅中的医用级新风系统
#中鹰集团#科技地标#碳中和#新风系统
1935年，英国工程师奥斯顿·淳以（Alston·ceeyee）经过多番尝试，发明了世界上第一台可以过滤空气污染的热交换设备，也被称为——新风系统。
新风系统的发明者：奥斯顿·淳以，疫情告诉我们，新风系统也是“刚需”2020年2月2日，央视新闻《东方时空》栏目中，中国疾控中心消毒首席专家、环境所消毒中心主任张流波就“城市办公楼多采用中央空调不利于疫情防控”的问题提醒大众：办公场所一旦有疫情出现，应该停止使用中央空调，若要使用需有全新风系统。
至此，新风系统，一下子成为了人们关注的焦点。作为室内环境中过滤病毒病菌的“呼吸器”，优质的新风系统，无异于“隐形”口罩。
家庭新风系统覆盖率：欧美96.56%，中国不到1%，除了办公场所，住宅内的新风系统也至关重要。在注重品质的北欧国家，新风系统的发展，至今已有超过50年的历史；70年代，西班牙90%以上的新建住宅中装有新风系统；在德国，新风系统已经与建筑物融为一体，成为不可或缺的重要组成部分；英国政府在半个多世纪以来相继颁布了《清洁空气法案》、《空气污染控制法案》，98%的英国家庭都装上了新风系统。欧美家庭新风覆盖率：96.56%，中国家庭新风覆盖率：不到1%向欧洲看齐，中鹰·黑森林推行“新风系统”15年
早在十五年前，健康科技住宅的引领者——中鹰·黑森林就已引入欧洲先进的中央新风系统，遵循世界卫生组织（WHO）关于健康住宅的标准以及欧盟最高室内健康空气标准，始终走在新风领域的最前沿，为生命保驾护航。
病毒病菌的“神级”屏障：“超高配”的新风系统有哪些玄机？作为中鹰·黑森林的巅峰之作，中鹰·黑森林11号对“新风系统”进行了全面升级，究竟蕴含了哪些玄机？今天就为大家一一揭秘。
NO.1
医用级新风机组，防护等级堪比火神山医院
中鹰·黑森林11号的新风系统，全部采用德国进口的医用级新风机组，防护等级堪比“火神山医院”。
引领高端新风市场的德国品牌：博纳
NO.2
99.3%的过滤率，比N95口罩防护力更强，在室内环境中，微生物（病毒、病菌）通过灰尘进入室内，灰尘是微生物寄居的“载体”。中鹰·黑森林11号强悍的新风系统，在“新风，送风，回风”三处设立过滤段，包含“初效、中效及高效”三级过滤除尘，可以过滤最小达0.1微米的颗粒，低于PM2.5的颗粒大小（2.5微米），总过滤率高达99.3%以上，可以除去绝大部分导致室内空气品质恶化的微小尘埃和微生物污染物，超越N95口罩95%的过滤率。中鹰11号新风系统过滤率：99.3%，N95口罩的过滤率：95%
NO.3
高频次新风置换，远超国家标准
新风通过地面送风管（瑞士原装进口的环保风管）送至每个房间，污浊空气则由浴室和厨房上方的顶回风排出，这是目前国际上最先进的欧洲置换式新风方式。中鹰·黑森林11号新风的置换频率达1.5次/小时，远超国家标准。中鹰·黑森林11号的新风置换频率：1.5次/小时
《国家住宅设计规范》规定的新风置换频率：0.7次/小时
瑞士进口传感器，智能置换新风
每个房间的吊顶上，安装瑞士进口“空气品质传感器”，灵敏检测空气质量，细至温度、湿度、二氧化碳、PM2.5等多项指标，数据通过远程控制，统一汇总到新风机组。
一旦发生异常，如室内有害物质颗粒浓度过高等，系统将自动提高置换频率，智能化置换，最高置换频率达36次/天。
NO.4
创新科技，新风和回风“零交叉”
疫情一出，很多人关心新风系统是否会产生“交叉”问题。中鹰·黑森林11号以创新科技，高效解决。
中鹰·黑森林11号采用的新风机组
技术1：单独风道
整个新风系统的“新风”与“回风”各自配置完全独立的风道，避免了回风系统交叉接触。
技术2：乙二醇盘管
中鹰·黑森林11号创新采用瑞士机电工程设计公司“乙二醇盘管”的热回收方式进行“间接换热”，避免直接接触产生交叉污染，同时环保节能。
在双重技术的作用下，真正做到新风和回风的“零交叉”。
NO.5
高压微雾加湿 杜绝病毒病菌的滋生
潮湿的空气坏境，是病毒病菌滋生的“温床”。正值干燥冬季，新风系统会自动进行加湿处理，独特的“高压微雾加湿”技术，将水蒸气颗粒直接喷入空气，直接有效达到加湿效果，同时避免出现潮湿水面，杜绝细菌滋生。
NO.6
大自然的恩赐 森林新风
新风系统的采风源头是小区内的12万方森林生态，也被称为“森林新风”。业主即使足不出户，也能无时无刻呼吸森林新氧，享受大自然的恩赐。毫无疑问，相比其他住宅的新风，中鹰·黑森林的新风品质更胜一筹。
小区内的负氧离子浓度高于市区其他小区的7~8倍，除了输送氧气，森林，还是天然的“杀菌场”，大大降低病毒病菌滋生。
毛细管辐射系统与“玻璃墙”外围护
除了“超高配”的新风系统外，中鹰·黑森林11号还有“两大”抵御病毒病菌的秘密武器。
四管制毛细管辐射，不产生冷凝水
普通空调容易产生“冷凝水”，它是病毒病菌滋生的可怕途径，中鹰·黑森林11号采用“四管制毛细管辐射系统”，作为当今被誉为“最清洁的冷暖末端系统”，它不产生“冷凝水”，因而杜绝了病毒病菌。
四层双腔Low-E玻璃墙，超强气密性
作为360°全落地玻璃高层住宅，中鹰·黑森林11号的玻璃技术也升级到了“四层双腔Low-E玻璃”，融合比利时进口的隔热保温铝型材，是气密性的强有力保障，犹如一个严密的“透明保护罩”，强效阻隔病毒病菌侵入，同时，展现大平层的通透视野。这场突如其来的疫情，让人们重新审视“健康”的重要，殊不知，中鹰·黑森林在“健康”这条路上，已经走过了十五年，不计成本，不计代价，不折不扣，将国际上最高标准的“健康、舒适、绿色、低碳”理念引入中国，新风系统，仅仅只是数十项技术的其中之一。中鹰·黑森林11号，以极致，致健康，以科技，致未来。
十五年精心打磨，无穷无尽的能量投入，不顾一切守护纯然的颠覆之路，中鹰·黑森林11号，珍藏匠作40席，奉献给自由而高贵的灵魂
#中鹰集团#科技地标#碳中和#新风系统
1935年，英国工程师奥斯顿·淳以（Alston·ceeyee）经过多番尝试，发明了世界上第一台可以过滤空气污染的热交换设备，也被称为——新风系统。
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家庭新风系统覆盖率：欧美96.56%，中国不到1%，除了办公场所，住宅内的新风系统也至关重要。在注重品质的北欧国家，新风系统的发展，至今已有超过50年的历史；70年代，西班牙90%以上的新建住宅中装有新风系统；在德国，新风系统已经与建筑物融为一体，成为不可或缺的重要组成部分；英国政府在半个多世纪以来相继颁布了《清洁空气法案》、《空气污染控制法案》，98%的英国家庭都装上了新风系统。欧美家庭新风覆盖率：96.56%，中国家庭新风覆盖率：不到1%向欧洲看齐，中鹰·黑森林推行“新风系统”15年
早在十五年前，健康科技住宅的引领者——中鹰·黑森林就已引入欧洲先进的中央新风系统，遵循世界卫生组织（WHO）关于健康住宅的标准以及欧盟最高室内健康空气标准，始终走在新风领域的最前沿，为生命保驾护航。
病毒病菌的“神级”屏障：“超高配”的新风系统有哪些玄机？作为中鹰·黑森林的巅峰之作，中鹰·黑森林11号对“新风系统”进行了全面升级，究竟蕴含了哪些玄机？今天就为大家一一揭秘。
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NO.2
99.3%的过滤率，比N95口罩防护力更强，在室内环境中，微生物（病毒、病菌）通过灰尘进入室内，灰尘是微生物寄居的“载体”。中鹰·黑森林11号强悍的新风系统，在“新风，送风，回风”三处设立过滤段，包含“初效、中效及高效”三级过滤除尘，可以过滤最小达0.1微米的颗粒，低于PM2.5的颗粒大小（2.5微米），总过滤率高达99.3%以上，可以除去绝大部分导致室内空气品质恶化的微小尘埃和微生物污染物，超越N95口罩95%的过滤率。中鹰11号新风系统过滤率：99.3%，N95口罩的过滤率：95%
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新风通过地面送风管（瑞士原装进口的环保风管）送至每个房间，污浊空气则由浴室和厨房上方的顶回风排出，这是目前国际上最先进的欧洲置换式新风方式。中鹰·黑森林11号新风的置换频率达1.5次/小时，远超国家标准。中鹰·黑森林11号的新风置换频率：1.5次/小时
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瑞士进口传感器，智能置换新风
每个房间的吊顶上，安装瑞士进口“空气品质传感器”，灵敏检测空气质量，细至温度、湿度、二氧化碳、PM2.5等多项指标，数据通过远程控制，统一汇总到新风机组。
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作为360°全落地玻璃高层住宅，中鹰·黑森林11号的玻璃技术也升级到了“四层双腔Low-E玻璃”，融合比利时进口的隔热保温铝型材，是气密性的强有力保障，犹如一个严密的“透明保护罩”，强效阻隔病毒病菌侵入，同时，展现大平层的通透视野。这场突如其来的疫情，让人们重新审视“健康”的重要，殊不知，中鹰·黑森林在“健康”这条路上，已经走过了十五年，不计成本，不计代价，不折不扣，将国际上最高标准的“健康、舒适、绿色、低碳”理念引入中国，新风系统，仅仅只是数十项技术的其中之一。中鹰·黑森林11号，以极致，致健康，以科技，致未来。
十五年精心打磨，无穷无尽的能量投入，不顾一切守护纯然的颠覆之路，中鹰·黑森林11号，珍藏匠作40席，奉献给自由而高贵的灵魂
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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