华南师范大学 古代文学、现当代文学、比较文学2022年 考研初试试卷分析
1.715中国文学史：
（1）考试内容：含古代文学、现代文学、当代文学。（2021年改了科目，中国文学史增加了当代文学，在2021年之前，中国文学史只考古代文学和现代文学。2022年中国文学史延续2021年的内容，即内容不变。2023年的考研内容会延续2022年的，不用担心科目内容的变化问题。）
（2）古代文学、现代文学、当代文学三部分的分数比例：
2021年：古代文学（80分）、现代文学（40分）、当代文学（30分）
2022年：古代文学（52分）、现代文学（82分）、当代文学（16分）
（其中，现代文学的比例变多，综合两年情况来看，古代文学和现代文学为中国文学史的重点）
2.839文学理论：
（1）考试内容：
2021年新加的科目，2008和2009年也考过文学理论。该门考试考察童庆炳的文学理论，包括中国古代文论和西方文论的一些基本知识。基本上，把童庆炳的文学理论背熟，再练练题基本是没有问题的。 https://t.cn/zRNVKS0
1.715中国文学史：
（1）考试内容：含古代文学、现代文学、当代文学。（2021年改了科目，中国文学史增加了当代文学，在2021年之前，中国文学史只考古代文学和现代文学。2022年中国文学史延续2021年的内容，即内容不变。2023年的考研内容会延续2022年的，不用担心科目内容的变化问题。）
（2）古代文学、现代文学、当代文学三部分的分数比例：
2021年：古代文学（80分）、现代文学（40分）、当代文学（30分）
2022年：古代文学（52分）、现代文学（82分）、当代文学（16分）
（其中，现代文学的比例变多，综合两年情况来看，古代文学和现代文学为中国文学史的重点）
2.839文学理论：
（1）考试内容：
2021年新加的科目，2008和2009年也考过文学理论。该门考试考察童庆炳的文学理论，包括中国古代文论和西方文论的一些基本知识。基本上，把童庆炳的文学理论背熟，再练练题基本是没有问题的。 https://t.cn/zRNVKS0
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
刘銮雄投资恒大亏110亿，这些都是账面的，实际至少多赚了几十亿
华人置业私有化失败，因为很多小股东都非常反对，同时很多小股东对刘銮雄夫妻清空恒大的股票表示了质疑。2017年到2018年，刘銮雄累计花费了130多亿入股了恒大，成为了仅次于许家印的第二大股东。
刘銮雄入股之后，恒大市值一路暴涨，当时也把许家印推上了中国首富的位置。最多的时候，刘銮雄持有的恒大股票盈利超过了百亿。不过在巅峰的时候，刘銮雄并没有套现恒大的股票。
随后恒大的市值从巅峰回落，在债务没有暴雷之前，恒大的市值也不足2千亿，比巅峰时候已经缩水了一大半。刘銮雄夫妻对外解释，这是看好恒大的长期发展，也满意恒大的分红率。
事实上恒大在香港上市之后，一直保持了非常高的分红率，恒大过去几年的利润又一直保持在300亿左右，所以每年拿出来分红的资金都在150亿左右。
从当时来看，刘銮雄这个思路好像也没错。
到了今年，恒大债务暴雷，甘比还在说支持恒大，不过很快他们夫妻就决定清空恒大的股票，按照华人置业公布的数据，这次清空恒大的股票，只能收回20亿左右的资金，也就说将造成110亿的亏损。
华人置业的市值才几十亿，一把就亏了110亿，刘銮雄也真大方。难怪小股东质疑他们夫妻。那么事实上是什么呢？刘銮雄可是香港股市的传奇人物，被誉为股市狙击手，他可是曾经在美国债券市场一把赚到500亿的人物。难道刘銮雄是老了，才会出现这样的投资失误？
何谓高手？那就是套路高明得让你看不懂。刘銮雄在内地大力投资了两家地产公司，一家是恒大，另外一家是佳兆业，两家公司都出问题了。
难道刘銮雄的眼光真的这么差呢？
2008年恒大香港上市，刘銮雄跟郑裕彤等人就是恒大背后的投资者，当年恒大一上市，他们就赚了几十亿了。随后他们陆续清空了股票。不过刘銮雄、郑裕彤旗下的公司跟恒大的合作一直不断。
时间来到了2015年，恒大一次性拿出了好几百亿，买下了新世界跟华人置业旗下的很多项目。其中恒大花了135亿接手了华人置业在四川跟重庆的两个项目，随后恒大又花了102亿买下了华人置业在美国万通大厦，这栋楼后来变成了恒大在香港的总部。
102亿也创造了当时香港写字楼的交易价格。2015年恒大的财务情况怎么样呢？我们可以倒回去看看，那一年恒大财报显示公司的现金储备是1640亿，净利润是173亿，销售额突破了2千亿的大关。看着一切都好像不错，不过事实上当时恒大的总资产是7570亿，总负债也高达6148亿，也就是说净资产才1400亿左右。
从当时来看，恒大的负债率已经非常高了，但是许家印还是冒险花了几百亿买下了新世界跟华人置业手上的很多项目。甚至还花了102亿吃下了华人置业的美国万通大厦。
从当时恒大的债务情况来看，102亿吃下华人置业的美国万通大厦显然是不合理的，因为拿到的租金回报，或许连银行的利息都摆不平。
许家印加杠杆收购，刘銮雄则是成功从恒大手上套现了200多亿的现金。与此同时，自从2014年开始，刘銮雄就开始增加华人置业的分红，他也因此被香港称为息魔。华人置业分红率高到让人吃惊，一度高达90%。
与此同时，2014年华人置业的市值高达600多亿，随后市值就一路下滑，到今年最低的时候已经不足50亿，同时利润也是连续六年下滑。
刘銮雄到底在搞什么鬼？
除了把项目卖给恒大之外，华人置业在2014年又把九龙尖沙咀广东道30号新港中心的商铺、食肆及咖啡厅等物业，一次性卖给了刘銮雄，得到了141亿的现金。一年之后，华人置业把最核心的物业香港THE ONE商场卖给了刘銮雄，交易价格在200亿左右。
也就是说，刘銮雄跟恒大一起，花了接近600亿的现金，把华人置业的大部分核心资产买下了。不过华人置业得到了这600亿的现金却没用来投资其他生意，而是全部进行了高比例的分红。2016年一年华人置业分红就高达5次。
刘銮雄是华人置业的大股东，他个人持股在75%左右，如果算上家族其他亲戚持股，那么比例就要去到78%左右了。
2014年到2020年华人置业累计分红451亿，其中刘銮雄拿走了338亿。
刘銮雄拿钱买上市公司的资产，然后再让上市公司进行分红，钱跟资产就都到了自己的手上，与此同时上市公司因为失去业务，营收跟利润不断下滑，市值自然也是下滑。或许你会说刘銮雄持股市值也亏损了啊。
不过要知道，股票都是虚的，现金跟资产才是实打实的。华人置业是刘銮雄1986年收购的，当时刘銮雄花不了多少钱。到了2001年的时候华人置业的市值才20来亿而已。
华人置业投资恒大亏了，但是刘銮雄没亏，他还至少多赚了几十亿。华人置业持有恒大股票的时候，第一年拿到了17亿的分红，第二年拿到了19亿的分红，这里已经赚了36亿了。加上最后华人置业拿回的20亿，也就说是华人置业其实回笼了50多亿，总体来说是亏了70多亿。
不过华人置业还卖了200多亿的资产给恒大，如果算上这一笔，其实华人置业也没吃亏，甚至至少还多赚了几十亿。如果没有冤大头，刘銮雄的资产要卖给谁呢？写字楼这种资产流动性非常差，投资大回收长，除非手握巨额资金的银行跟保险等公司，很少公司有实力吞下这样的资产。
看看香港跟内地，超过100亿体量的写字楼并购案多久才有一次，你就可以明白了。那么刘銮雄一切按照这么布局走就好了，他为何还要在2017年拿出100多亿现金来投资恒大的股票呢？刘銮雄当时难道看不出恒大负债率的问题么？还有刘銮雄为何不在恒大股票高位的时候套现呢？这些问题的答案也只有刘銮雄自己知道了。
#星闻速递##刘銮雄##甘比#
华人置业私有化失败，因为很多小股东都非常反对，同时很多小股东对刘銮雄夫妻清空恒大的股票表示了质疑。2017年到2018年，刘銮雄累计花费了130多亿入股了恒大，成为了仅次于许家印的第二大股东。
刘銮雄入股之后，恒大市值一路暴涨，当时也把许家印推上了中国首富的位置。最多的时候，刘銮雄持有的恒大股票盈利超过了百亿。不过在巅峰的时候，刘銮雄并没有套现恒大的股票。
随后恒大的市值从巅峰回落，在债务没有暴雷之前，恒大的市值也不足2千亿，比巅峰时候已经缩水了一大半。刘銮雄夫妻对外解释，这是看好恒大的长期发展，也满意恒大的分红率。
事实上恒大在香港上市之后，一直保持了非常高的分红率，恒大过去几年的利润又一直保持在300亿左右，所以每年拿出来分红的资金都在150亿左右。
从当时来看，刘銮雄这个思路好像也没错。
到了今年，恒大债务暴雷，甘比还在说支持恒大，不过很快他们夫妻就决定清空恒大的股票，按照华人置业公布的数据，这次清空恒大的股票，只能收回20亿左右的资金，也就说将造成110亿的亏损。
华人置业的市值才几十亿，一把就亏了110亿，刘銮雄也真大方。难怪小股东质疑他们夫妻。那么事实上是什么呢？刘銮雄可是香港股市的传奇人物，被誉为股市狙击手，他可是曾经在美国债券市场一把赚到500亿的人物。难道刘銮雄是老了，才会出现这样的投资失误？
何谓高手？那就是套路高明得让你看不懂。刘銮雄在内地大力投资了两家地产公司，一家是恒大，另外一家是佳兆业，两家公司都出问题了。
难道刘銮雄的眼光真的这么差呢？
2008年恒大香港上市，刘銮雄跟郑裕彤等人就是恒大背后的投资者，当年恒大一上市，他们就赚了几十亿了。随后他们陆续清空了股票。不过刘銮雄、郑裕彤旗下的公司跟恒大的合作一直不断。
时间来到了2015年，恒大一次性拿出了好几百亿，买下了新世界跟华人置业旗下的很多项目。其中恒大花了135亿接手了华人置业在四川跟重庆的两个项目，随后恒大又花了102亿买下了华人置业在美国万通大厦，这栋楼后来变成了恒大在香港的总部。
102亿也创造了当时香港写字楼的交易价格。2015年恒大的财务情况怎么样呢？我们可以倒回去看看，那一年恒大财报显示公司的现金储备是1640亿，净利润是173亿，销售额突破了2千亿的大关。看着一切都好像不错，不过事实上当时恒大的总资产是7570亿，总负债也高达6148亿，也就是说净资产才1400亿左右。
从当时来看，恒大的负债率已经非常高了，但是许家印还是冒险花了几百亿买下了新世界跟华人置业手上的很多项目。甚至还花了102亿吃下了华人置业的美国万通大厦。
从当时恒大的债务情况来看，102亿吃下华人置业的美国万通大厦显然是不合理的，因为拿到的租金回报，或许连银行的利息都摆不平。
许家印加杠杆收购，刘銮雄则是成功从恒大手上套现了200多亿的现金。与此同时，自从2014年开始，刘銮雄就开始增加华人置业的分红，他也因此被香港称为息魔。华人置业分红率高到让人吃惊，一度高达90%。
与此同时，2014年华人置业的市值高达600多亿，随后市值就一路下滑，到今年最低的时候已经不足50亿，同时利润也是连续六年下滑。
刘銮雄到底在搞什么鬼？
除了把项目卖给恒大之外，华人置业在2014年又把九龙尖沙咀广东道30号新港中心的商铺、食肆及咖啡厅等物业，一次性卖给了刘銮雄，得到了141亿的现金。一年之后，华人置业把最核心的物业香港THE ONE商场卖给了刘銮雄，交易价格在200亿左右。
也就是说，刘銮雄跟恒大一起，花了接近600亿的现金，把华人置业的大部分核心资产买下了。不过华人置业得到了这600亿的现金却没用来投资其他生意，而是全部进行了高比例的分红。2016年一年华人置业分红就高达5次。
刘銮雄是华人置业的大股东，他个人持股在75%左右，如果算上家族其他亲戚持股，那么比例就要去到78%左右了。
2014年到2020年华人置业累计分红451亿，其中刘銮雄拿走了338亿。
刘銮雄拿钱买上市公司的资产，然后再让上市公司进行分红，钱跟资产就都到了自己的手上，与此同时上市公司因为失去业务，营收跟利润不断下滑，市值自然也是下滑。或许你会说刘銮雄持股市值也亏损了啊。
不过要知道，股票都是虚的，现金跟资产才是实打实的。华人置业是刘銮雄1986年收购的，当时刘銮雄花不了多少钱。到了2001年的时候华人置业的市值才20来亿而已。
华人置业投资恒大亏了，但是刘銮雄没亏，他还至少多赚了几十亿。华人置业持有恒大股票的时候，第一年拿到了17亿的分红，第二年拿到了19亿的分红，这里已经赚了36亿了。加上最后华人置业拿回的20亿，也就说是华人置业其实回笼了50多亿，总体来说是亏了70多亿。
不过华人置业还卖了200多亿的资产给恒大，如果算上这一笔，其实华人置业也没吃亏，甚至至少还多赚了几十亿。如果没有冤大头，刘銮雄的资产要卖给谁呢？写字楼这种资产流动性非常差，投资大回收长，除非手握巨额资金的银行跟保险等公司，很少公司有实力吞下这样的资产。
看看香港跟内地，超过100亿体量的写字楼并购案多久才有一次，你就可以明白了。那么刘銮雄一切按照这么布局走就好了，他为何还要在2017年拿出100多亿现金来投资恒大的股票呢？刘銮雄当时难道看不出恒大负债率的问题么？还有刘銮雄为何不在恒大股票高位的时候套现呢？这些问题的答案也只有刘銮雄自己知道了。
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