【以案普法】谭松韵母亲被撞身亡案一审宣判，肇事司机获刑六年！
小城的“跨年夜”安静祥和，本是万家团圆时，街道的宁静被一场突如其来的车祸打破。伴随着“嘭”的一声撞击声和呼啸而来的“救护车”，这“年”却让几个家庭跨得如此艰难。
路上行人被撞，司机驾车逃跑
2018年12月31日，本是一个万家团圆共迎新年的日子，却让几个无辜的家庭被伤痛笼罩……只因一场“意外”，司机酒后驾车肇事逃逸，致三名行人（黄某、杨某、陈某）一死两伤。
01
案件详情
根据证据我们努力还原现场
【跨年夜酒后驾车买鞭炮，途中撞倒路旁三行人】
2018年12月31日20时许，被告人马明弘与张亚等人一起在四川叙永县城区某KTV唱歌、喝酒。
23时许，被告人马明弘与张亚等人又到一夜宵店吃夜宵、喝酒。
马明弘离开夜宵店后，驾驶小型汽车往西外街方向行驶，欲购买鞭炮燃放。
23时50分许，当车辆行驶至叙永镇中环路与西大街交叉路口时，从后面撞上道路右侧同向行走的被害人黄某、杨某、陈某。
【肇事后逃逸，至朋友家中躲藏】
事故发生后，马明弘驾驶车辆往西外方向逃逸，在将肇事车辆停放后，到朋友张亚（张亚因本案犯窝藏罪已判有期徒刑八个月）位于泸州市江阳区的家中躲藏。
【现场目击者报警将伤者送医】
事故发生后，现场路人随即拨打120、110，三名被害人被送医救治。
【案发后在亲友陪同下自首，供述自己罪行】
2019年1月2日9时许，马明弘在其家属规劝、陪同下，到叙永县公安局交通管理大队投案，并供述了酒后驾车肇事逃逸的事实。
【事故致一死两伤，肇事司机负事故全部责任】
20余天后（2019年1月23日），黄某因医治无效死亡。
经鉴定：黄某死亡原因系特重型颅脑损伤并肺部感染及多器官功能衰竭死亡，车祸伤是死亡的直接原因；
杨某颅脑损伤构成重伤二级、肾脏损伤构成轻伤二级、左肱骨骨折构成轻伤二级；
陈某颅脑损伤构成轻伤一级、胸骨骨折构成轻伤二级、左胫腓骨骨折构成轻伤一级。
本次事故致被害人黄某死亡、杨某重伤、陈某轻伤。经叙永县公安局交通管理大队认定，被告人马明弘负此次事故全部责任，黄某、杨某、陈某无责任。
02
审理动态
每一个节点我们都认真记录
案件审理时间轴：
2019年10月10日，叙永县人民法院对叙永县人民检察院提起公诉的马明弘涉嫌犯交通肇事罪一案立案受理。
2019年10月22日，附带民事诉讼原告人谭某英、谭某林、谭某韵、杨某、陈某向叙永县人民法院提起刑事附带民事诉讼。
2019年12月19日，叙永县人民法院向上级法院申请延长审限一次，延期至2020年4月10日。
2020年2月20日，因全国突发新冠肺炎疫情，为疫情防控工作需要，诉讼参与人均无法到庭参加庭审，叙永县人民法院裁定本案中止审理。
经与诉讼参加人各方沟通，叙永法院于8月3日恢复本案审理，并于8月4日召开庭前会议。
2020年8月31日，叙永县人民法院对本案进行公开开庭审理。
2020年9月19日，叙永县人民法院对本案进行一审公开开庭宣判。
我们也在追着时间向前，梳理证据，研究案情，努力做到事无巨细，没有遗漏，在法律的轨道内依法裁判让罪者受罚，亡者安息。
03
拍案时刻，以法律之名
法院认为
法院审理认为：被告人马明弘违反交通运输管理法规，驾驶车辆发生重大事故，致一人死亡，二人受伤，并负事故全部责任，应当以交通肇事罪追究其刑事责任。被告人马明弘酒后驾驶机动车并在肇事后逃逸，依法应处三年以上七年以下有期徒刑。
图为宣判现场
【具有自首情节，但从严把握从轻尺度】
虽然马明弘具有自首情节，但鉴于其肇事后逃逸，未履行保护现场、抢救伤者的法定义务，1月2日才到侦查机关投案，致使侦查机关不能检测其肇事时的乙醇含量，到案后对有关细节的供述与客观事实不符，悔罪态度较差，应从严把握从轻尺度；事故发生后，其未积极赔偿受害人经济损失、具有犯罪前科，应酌情从重处罚。
【依法赔偿附带民事诉讼原告人物质损失】
五名附带民事诉讼原告人因此而遭受的物质损失，被告人马明弘应予赔偿。
判决如下
为维护正常交通运输秩序，保护公民生命财产安全，惩罚犯罪，依法判决如下：
一、被告人马明弘犯交通肇事罪，判处有期徒刑六年；
二、被告人马明弘在本判决生效后十日内赔偿附带民事诉讼原告人谭某林、谭某英、谭某韵各项损失合计人民币920508.88元；赔偿附带民事诉讼原告人杨某各项损失合计人民币248427.15元；赔偿附带民事诉讼原告人陈某各项损失合计人民币185619.42元；
三、驳回附带民事诉讼原告人谭某林、谭某英、谭某韵、杨某、陈某的其他诉讼请求。
千千万万双眼睛，都在和当事人一起等待这个判决，等待法律的回应
也许对于案件、判决你有些许疑问？
我们梳理如下，你想了解的都在这里
1.被告人马明弘尿检呈阳性，为何未认定毒驾？
根据公安部《车辆驾驶人员体内毒品含量阈值与检验》，尿检结果只能是初步筛查，不能作为认定毒驾的依据。
初步检测为阳性的，应采集血液或唾液样本进行实验室检测。当血液检测结果与唾液检测结果不一致时，以血液检测的结果为准。
本案证据仅有马明弘尿检结果呈阳性，其毛发和血液均未检出部分毒品代谢物，公安机关在吸毒人员动态管控系统也并未查询到马明弘有吸毒记录。故未认定马明弘系毒驾。
2.被告人马明弘肇事逃逸，是在公安劝投、家人规劝下才到公安机关投案的，为什么还要认定为自首？认定其系自首对本案量刑有何影响？
《最高人民法院关于处理自首和立功具体应用法律若干问题的解释》第1条规定“并非出于犯罪嫌疑人主动，而是经亲友规劝、陪同投案的；公安机关通知犯罪嫌疑人的亲友，或者亲友主动报案后，将犯罪嫌疑人送去投案的，也应当视为自动投案。”
《最高人民法院关于处理自首和立功若干具体问题的意见》第1条规定“交通肇事逃逸后自动投案，如实供述自己罪行的，应认定为自首，但应依法以较重法定刑为基准，视情决定对其是否从宽处罚以及从宽处罚的幅度。”
本案中，被告人马明弘在其家属规劝、陪同下到公安机关投案，应视为自动投案，其如实供述了酒后驾车肇事逃逸的事实，系本案的主要事实，因此，对马明弘应认定自首情节。
本案中，法院充分考虑了被告人马明弘未履行保护现场、抢救伤者的法定义务，1月2日才到公安机关投案，致使公安机关不能检测其肇事时的乙醇含量，到案后对有关细节的供述与客观事实不符，悔罪态度较差等情节，从严把握从轻尺度。
3.被告人马明弘交通肇事逃逸，后被害人黄某死亡，为何未认定被告人马明弘因逃逸致人死亡，从而适用七年以上有期徒刑量刑？
因逃逸行为致人死亡，是指发生事故后逃逸，导致被害人没有得到及时救治，错失抢救时机而导致受害人死亡的情形。
本案中，被告人马明弘交通肇事逃逸后，现场有人随即拨打120，被害人黄某被及时送医，在医治20余天后因伤情严重死亡。
因此，马明弘的逃逸行为和黄某的死亡后果之间不具备因果关系，依法只能在三年以上七年以下有期徒之间量刑。
关于被告人马明弘的量刑，法院严格依照法律及司法解释的规定，同时参考最高人民法院量刑指导意见，以及其他同类案件的量刑，从而依法进行判处。
以敬畏之心守护生命，用守法之志“拥抱”安宁，向“酒后驾车”说不
当前，交通肇事罪已经成为众所周知的“第一罪”，马明弘案的发生再次警醒人们要安全驾驶、文明驾驶。
喝酒不开车、开车不喝酒既是对别人的生命和安全负责，也是对自己和家人的幸福负责。
敬畏生命，酒驾“零容忍”
丧母之痛，人间至痛。无论是谁，在生活中都应尊重生命，敬畏生命。对交通肇事违法犯罪行为，司法机关坚持“零容忍”；
对酒驾、毒驾、肇事后逃逸、不救治受害者、不保护现场等情节恶劣的，要依法从严惩处，不让悲剧一幕幕重演，用法律的威严呵护千家万户安宁。
直面错误，勇于承担
任何人都要对自己的行为负责任，不管做错了什么事，都要勇于面对，敢于承担责任，而不是选择逃避。
同时，明明知道自己身边的人有违法犯罪行为，要依法检举和扭送，包庇窝藏犯罪分子不仅帮不了别人，还会害了自己，让自己遭受法律的惩罚。
来源：四川省叙永县人民法院
编辑：陈遥
核稿：路双英
小城的“跨年夜”安静祥和，本是万家团圆时，街道的宁静被一场突如其来的车祸打破。伴随着“嘭”的一声撞击声和呼啸而来的“救护车”，这“年”却让几个家庭跨得如此艰难。
路上行人被撞，司机驾车逃跑
2018年12月31日，本是一个万家团圆共迎新年的日子，却让几个无辜的家庭被伤痛笼罩……只因一场“意外”，司机酒后驾车肇事逃逸，致三名行人（黄某、杨某、陈某）一死两伤。
01
案件详情
根据证据我们努力还原现场
【跨年夜酒后驾车买鞭炮，途中撞倒路旁三行人】
2018年12月31日20时许，被告人马明弘与张亚等人一起在四川叙永县城区某KTV唱歌、喝酒。
23时许，被告人马明弘与张亚等人又到一夜宵店吃夜宵、喝酒。
马明弘离开夜宵店后，驾驶小型汽车往西外街方向行驶，欲购买鞭炮燃放。
23时50分许，当车辆行驶至叙永镇中环路与西大街交叉路口时，从后面撞上道路右侧同向行走的被害人黄某、杨某、陈某。
【肇事后逃逸，至朋友家中躲藏】
事故发生后，马明弘驾驶车辆往西外方向逃逸，在将肇事车辆停放后，到朋友张亚（张亚因本案犯窝藏罪已判有期徒刑八个月）位于泸州市江阳区的家中躲藏。
【现场目击者报警将伤者送医】
事故发生后，现场路人随即拨打120、110，三名被害人被送医救治。
【案发后在亲友陪同下自首，供述自己罪行】
2019年1月2日9时许，马明弘在其家属规劝、陪同下，到叙永县公安局交通管理大队投案，并供述了酒后驾车肇事逃逸的事实。
【事故致一死两伤，肇事司机负事故全部责任】
20余天后（2019年1月23日），黄某因医治无效死亡。
经鉴定：黄某死亡原因系特重型颅脑损伤并肺部感染及多器官功能衰竭死亡，车祸伤是死亡的直接原因；
杨某颅脑损伤构成重伤二级、肾脏损伤构成轻伤二级、左肱骨骨折构成轻伤二级；
陈某颅脑损伤构成轻伤一级、胸骨骨折构成轻伤二级、左胫腓骨骨折构成轻伤一级。
本次事故致被害人黄某死亡、杨某重伤、陈某轻伤。经叙永县公安局交通管理大队认定，被告人马明弘负此次事故全部责任，黄某、杨某、陈某无责任。
02
审理动态
每一个节点我们都认真记录
案件审理时间轴：
2019年10月10日，叙永县人民法院对叙永县人民检察院提起公诉的马明弘涉嫌犯交通肇事罪一案立案受理。
2019年10月22日，附带民事诉讼原告人谭某英、谭某林、谭某韵、杨某、陈某向叙永县人民法院提起刑事附带民事诉讼。
2019年12月19日，叙永县人民法院向上级法院申请延长审限一次，延期至2020年4月10日。
2020年2月20日，因全国突发新冠肺炎疫情，为疫情防控工作需要，诉讼参与人均无法到庭参加庭审，叙永县人民法院裁定本案中止审理。
经与诉讼参加人各方沟通，叙永法院于8月3日恢复本案审理，并于8月4日召开庭前会议。
2020年8月31日，叙永县人民法院对本案进行公开开庭审理。
2020年9月19日，叙永县人民法院对本案进行一审公开开庭宣判。
我们也在追着时间向前，梳理证据，研究案情，努力做到事无巨细，没有遗漏，在法律的轨道内依法裁判让罪者受罚，亡者安息。
03
拍案时刻，以法律之名
法院认为
法院审理认为：被告人马明弘违反交通运输管理法规，驾驶车辆发生重大事故，致一人死亡，二人受伤，并负事故全部责任，应当以交通肇事罪追究其刑事责任。被告人马明弘酒后驾驶机动车并在肇事后逃逸，依法应处三年以上七年以下有期徒刑。
图为宣判现场
【具有自首情节，但从严把握从轻尺度】
虽然马明弘具有自首情节，但鉴于其肇事后逃逸，未履行保护现场、抢救伤者的法定义务，1月2日才到侦查机关投案，致使侦查机关不能检测其肇事时的乙醇含量，到案后对有关细节的供述与客观事实不符，悔罪态度较差，应从严把握从轻尺度；事故发生后，其未积极赔偿受害人经济损失、具有犯罪前科，应酌情从重处罚。
【依法赔偿附带民事诉讼原告人物质损失】
五名附带民事诉讼原告人因此而遭受的物质损失，被告人马明弘应予赔偿。
判决如下
为维护正常交通运输秩序，保护公民生命财产安全，惩罚犯罪，依法判决如下：
一、被告人马明弘犯交通肇事罪，判处有期徒刑六年；
二、被告人马明弘在本判决生效后十日内赔偿附带民事诉讼原告人谭某林、谭某英、谭某韵各项损失合计人民币920508.88元；赔偿附带民事诉讼原告人杨某各项损失合计人民币248427.15元；赔偿附带民事诉讼原告人陈某各项损失合计人民币185619.42元；
三、驳回附带民事诉讼原告人谭某林、谭某英、谭某韵、杨某、陈某的其他诉讼请求。
千千万万双眼睛，都在和当事人一起等待这个判决，等待法律的回应
也许对于案件、判决你有些许疑问？
我们梳理如下，你想了解的都在这里
1.被告人马明弘尿检呈阳性，为何未认定毒驾？
根据公安部《车辆驾驶人员体内毒品含量阈值与检验》，尿检结果只能是初步筛查，不能作为认定毒驾的依据。
初步检测为阳性的，应采集血液或唾液样本进行实验室检测。当血液检测结果与唾液检测结果不一致时，以血液检测的结果为准。
本案证据仅有马明弘尿检结果呈阳性，其毛发和血液均未检出部分毒品代谢物，公安机关在吸毒人员动态管控系统也并未查询到马明弘有吸毒记录。故未认定马明弘系毒驾。
2.被告人马明弘肇事逃逸，是在公安劝投、家人规劝下才到公安机关投案的，为什么还要认定为自首？认定其系自首对本案量刑有何影响？
《最高人民法院关于处理自首和立功具体应用法律若干问题的解释》第1条规定“并非出于犯罪嫌疑人主动，而是经亲友规劝、陪同投案的；公安机关通知犯罪嫌疑人的亲友，或者亲友主动报案后，将犯罪嫌疑人送去投案的，也应当视为自动投案。”
《最高人民法院关于处理自首和立功若干具体问题的意见》第1条规定“交通肇事逃逸后自动投案，如实供述自己罪行的，应认定为自首，但应依法以较重法定刑为基准，视情决定对其是否从宽处罚以及从宽处罚的幅度。”
本案中，被告人马明弘在其家属规劝、陪同下到公安机关投案，应视为自动投案，其如实供述了酒后驾车肇事逃逸的事实，系本案的主要事实，因此，对马明弘应认定自首情节。
本案中，法院充分考虑了被告人马明弘未履行保护现场、抢救伤者的法定义务，1月2日才到公安机关投案，致使公安机关不能检测其肇事时的乙醇含量，到案后对有关细节的供述与客观事实不符，悔罪态度较差等情节，从严把握从轻尺度。
3.被告人马明弘交通肇事逃逸，后被害人黄某死亡，为何未认定被告人马明弘因逃逸致人死亡，从而适用七年以上有期徒刑量刑？
因逃逸行为致人死亡，是指发生事故后逃逸，导致被害人没有得到及时救治，错失抢救时机而导致受害人死亡的情形。
本案中，被告人马明弘交通肇事逃逸后，现场有人随即拨打120，被害人黄某被及时送医，在医治20余天后因伤情严重死亡。
因此，马明弘的逃逸行为和黄某的死亡后果之间不具备因果关系，依法只能在三年以上七年以下有期徒之间量刑。
关于被告人马明弘的量刑，法院严格依照法律及司法解释的规定，同时参考最高人民法院量刑指导意见，以及其他同类案件的量刑，从而依法进行判处。
以敬畏之心守护生命，用守法之志“拥抱”安宁，向“酒后驾车”说不
当前，交通肇事罪已经成为众所周知的“第一罪”，马明弘案的发生再次警醒人们要安全驾驶、文明驾驶。
喝酒不开车、开车不喝酒既是对别人的生命和安全负责，也是对自己和家人的幸福负责。
敬畏生命，酒驾“零容忍”
丧母之痛，人间至痛。无论是谁，在生活中都应尊重生命，敬畏生命。对交通肇事违法犯罪行为，司法机关坚持“零容忍”；
对酒驾、毒驾、肇事后逃逸、不救治受害者、不保护现场等情节恶劣的，要依法从严惩处，不让悲剧一幕幕重演，用法律的威严呵护千家万户安宁。
直面错误，勇于承担
任何人都要对自己的行为负责任，不管做错了什么事，都要勇于面对，敢于承担责任，而不是选择逃避。
同时，明明知道自己身边的人有违法犯罪行为，要依法检举和扭送，包庇窝藏犯罪分子不仅帮不了别人，还会害了自己，让自己遭受法律的惩罚。
来源：四川省叙永县人民法院
编辑：陈遥
核稿：路双英
知道这是啥吗，这就是传说中的共享单车“坟场”，在哈尔滨市道里区田地街与工厂街交口附近的一处共享单车堆放点内，规模比几个月前扩大了一倍，车辆总数近万台。里面有小黄车、小蓝车、小绿车，这些车大都完好无损，因为违规停放而被相关部门取缔而堆在了这里。可是几个月时间里，这里的车子只增不减，越来越多，眼瞅着场地就要满了。
看着尴尬不，所谓的共享经济其实只是为了赚用户的抵押金罢了。
#共享单车#
看着尴尬不，所谓的共享经济其实只是为了赚用户的抵押金罢了。
#共享单车#
说明书摘要
本实用新型公开了一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨。本实用新型采用升降式侧板结合收放式顶盖的设计，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使用过程较方便，不用设计专用机库，可节省大量的空间面积，有效地提高船舶的空间面积利用率。
2
摘要附图
2
权利要求书
1. 一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，其特征在于：所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨。
2. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述船体的尾部设有升降式挡板。
3. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述升降式侧板设计为分段式板状结构，所述升降式侧板由外至内至少设有两节升降侧板，其中外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
4. 根据权利要求2所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述升降式挡板设计为分段式板状结构，所述升降式挡板由外至内至少设有两节升降挡板，其中外升降挡板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降挡板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
5. 根据权利要求3或4所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述上限位板的底部和/或下限位板的顶部设有密封条。
6. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述收放式顶盖设计为伸缩式结构或卷帘式结构。
1
说明书
一种船舶伸缩式隐形机库
技术领域
本实用新型属海上特种作业设备领域，涉及一种船舶机库，具体涉及一种船舶伸缩式隐形机库。
背景技术
地球上海洋约占地球表面积的71%，远远大于陆地面积，船舶作为海上主要的运输或作业的交通工具及大地满足人们的需求。随着科技的不断进步和更新，船舶的种类和作用不断增加，如海上搜救、海上研究、海上观测等等，为了作业方便，一般中型或大型船舶上会配置有直升机，相应地，在船舶上设有用来放置直升机的机库和用于直升机升降的升降平台。
目前，船上直升机的升降平台和机库均设置在船尾，当直升机需要起飞时，将直升机从机库内推出到升降平台上再起飞，当直升机降落到升降平台上时需再推进机库内，满足了人们对各种特种作业的需要。但是，存在有以下问题：1、需要设置专用的机库和升降平台，占据船舶较大的面积，从而降低船舶的面积有效利用率。2、直升机在起飞（降落）时均要推出（推进），过程较麻烦，造成使用不方便，且费时费工。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种船舶伸缩式隐形机库，采用升降式侧板结合收放式顶盖的设计，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使用过程较方便，不用设计专用机库，可节省大量的空间面积，有效地提高船舶的空间面积利用率。
为了完成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，当直升机不使用时，升降式侧板升起时可对升降平台的两侧进行封闭，将升降平台的两侧包围起来，形成一个放置空间，避免直升机被海水、海风等侵蚀而影响使用，当直升机要起飞或者降落前，将升降平台的两侧的升降式侧板收回，使升降平台形成开放环境，方便直升机升降，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，收放式顶盖将升降式侧板所围成的空间顶部和后部覆盖住，从而由侧板、顶盖构成一个相对封闭的空间，作为机库停放直升机，防止太阳直照到直升机上或雨水降到直升机上或其他外界因素，避免直升机受到不利影响，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨，使顶盖在收放过程中沿着该导轨滑动，线路较明确，与升降式侧板的贴合度更好，不易偏离，保证顶盖能遮盖住升降式侧板所围成的空间的顶部和后部。
根据本实用新型，优选的，所述船体的尾部设有升降式挡板，可将两侧升降式侧板所形成的尾部挡住，收放顶盖只遮住两侧升降式侧板的顶部，而不用弯折往下再延伸遮住两侧升降式侧板的后部，避免产生缝隙，加强了升降平台内部空间的封闭性。
根据本实用新型，优选的，所述升降式侧板设计为分段式板状结构，所述升降式侧板由外至内至少设有两节升降侧板，其中外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。利用多个高度相同或不同的侧板，在降下来时相互叠加（水平向），减小侧板在船舷的放置空间（高度）；在升起来时侧板在高度方向上相互累加形成一块具有一定高度的侧板，避免采用整体式侧板需要设置较大放置空间（降下来时）。
根据本实用新型，优选的，所述升降式挡板设计为分段式板状结构，所述升降式挡板由外至内至少设有两节升降挡板，其中外升降挡板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降挡板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
根据本实用新型，优选的，所述上限位板的底部和/或下限位板的顶部设有密封条。
根据本实用新型，优选的，所述收放式顶盖设计为伸缩式结构或卷帘式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种船舶伸缩式隐形机库，在船体尾部的升降平台两舷处设置升降式侧板，在船体的尾部设置升降挡板，在升降式侧板上设置可收放的顶盖，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使得升降平台形成一个既能用来放置直升机的机库，又能用来升降的平台，将常规升降平台改变为集升降、停放功能的一体式利用，直升机作业过程较方便，节省了大量的空间面积，有效提高了储物量，提高船舶的空间利用率。
附图说明
图1为本实用新型船体的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型收放式盖板使用时的结构示意图。
其中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1至图3所示，本实用新型所提供的一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体1、推进装置及其辅助设备和电气设备，船体1的尾部设有用于直升机升降的升降平台3，在升降平台3的前端设有机库2，在升降平台3的两舷处设有凹槽，凹槽内设有由控制系统控制的升降式侧板，采用船钢材质制成，升降式侧板的长度略小于升降平台3的长度，高度大于直升机的高度，升降式侧板设计为分段式板状结构，升降式侧板由外至内设有两节升降侧板6，其中，外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板（本申请所述的外升降侧板和内升降侧板均为相对而言。如，具有两节侧板的情况下，最外侧面向大海的侧板为外升降侧板，另一个在内的为内升降侧板。如果是具有三节侧板的情况下，最外侧面向大海的第一节侧板为外升降侧板，中间的第二节侧板相对于第一节侧板为内升降侧板，但在中间的第二节侧板与最内的第三节侧板之间，第二节侧板则为外升降侧板，最内的第三节侧板为内升降侧板，如此类推），当外升降侧板上升到位时内升降侧板继续上升，到位后下限位板与上限位板紧密贴合，相应地，当设有三节升降侧板6时，在第一节升降侧板6设有上限位板，第三节升降侧板6设有下限位板，第二节升降侧板6的下部和上部分别设有下限位板和上限位板。具体地，在每节升降侧板6的内侧面两端分别竖向设有立板，内升降侧板的两侧被包围在外升降侧板的两侧内，在外升降侧板的立板内壁设有滑槽，内升降侧板的立板外壁设有与滑槽相配合的滑轮，通过滑槽滑轮的作用内升降侧板可相对外升降侧板做上升或下降运动，在每节升降侧板6的底部均连接有与控制系统连接的液压式伸缩杆，通过控制系统控制液压式伸缩杆将升降侧板6一节一节的往上（下）升（降），相对而言，升降侧板6的一端应设置为与机库2的侧壁贴合，可有效的加强空间的封闭性。优选的，在船体1的尾部设有升降式挡板，升降式挡板采用与升降式侧板相同的材质，且高度相一致，通过控制系统控制的分段式板状结构进行升降，升降式挡板的结构，升降过程和原理与上述升降式侧板一致，在此不重复描述。在机库2顶部靠近升降平台3的边缘处横向设有卷帘式结构的顶盖7，采用船钢材质制成，硬度较好，具体的，在机库2的顶部设有转动杆，顶盖7绕着转动杆一圈一圈的围紧，使用时，再一圈一圈的往外延伸，相应的，顶盖7可采用手动控制或者电动控制的方式对其进行控制，由于升降式挡板将升降平台3的后部遮挡住，将顶盖7直接覆盖在两侧升降侧板6的上方即可，封闭性较好，不易产生缝隙，具体地，在最上方升降侧板6的内侧壁上开设有限定顶盖7收放的导轨，顶盖7可沿着该导轨滑动，即在位于最上方的升降侧板6的内侧壁上相对应的开设有滑槽5，顶盖7的尾部两侧分别位于与滑槽5的高度相一致的位置处，即升降侧板6升起来到固定高度停住时滑槽5正好对着顶盖7的尾部，然后沿着滑槽5滑到升降侧板6的末端与升降挡板4相贴合，优选的，在最上方的升降挡板4内侧壁上设有限位槽，顶盖7滑到末端时可卡在限位槽内，将升降平台3的顶部全部封闭住，封闭性更好，避免直升机被海水、海风等侵蚀。
本申请所采用的升降式侧板和升降式挡板的升降方式，其结构形式多种多样，并非只有采用实施例中所述的液压式伸缩杆来进行升降，还可以采用其他本领域技术人员所能想到的常规技术来实现，无论如何，升降式侧板或升降式挡板的升降方式均属机械领域常规技术，在这里就不一一论述。
本实用新型的工作原理为：
当直升机降落到升降平台3时，通过控制系统控制液压式伸缩杆将升降侧板6、升降挡板4由下往上一节一节的往上升，将升降平台3的两侧及尾部挡住，从而将升降平台3的四周包围起来，最后通过电动控制往外伸出顶盖7，顶盖7将沿着升降侧板6的滑槽5平缓延伸，直至与两侧升降式侧板尾部的升降式挡板贴合，将升降平台3全部包围起来，形成一个存放直升机的机库；当直升机要起飞时，先把顶盖7收回，收好之后再由上往下一节一节的将升降侧板6和升降挡板4往下降，使升降平台3处于开放的状态，直升机即可起飞。
虽然本实用新型已利用上述较佳实施例进行说明，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属于本实用新型所保护的范围。
本实用新型的保护范围应以权利要求书所界定的为准。
5
说明书附图
图1
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台。
图2
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
图3
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
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本实用新型公开了一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨。本实用新型采用升降式侧板结合收放式顶盖的设计，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使用过程较方便，不用设计专用机库，可节省大量的空间面积，有效地提高船舶的空间面积利用率。
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摘要附图
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权利要求书
1. 一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，其特征在于：所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨。
2. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述船体的尾部设有升降式挡板。
3. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述升降式侧板设计为分段式板状结构，所述升降式侧板由外至内至少设有两节升降侧板，其中外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
4. 根据权利要求2所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述升降式挡板设计为分段式板状结构，所述升降式挡板由外至内至少设有两节升降挡板，其中外升降挡板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降挡板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
5. 根据权利要求3或4所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述上限位板的底部和/或下限位板的顶部设有密封条。
6. 根据权利要求1所述的船舶伸缩式隐形机库，其特征在于：所述收放式顶盖设计为伸缩式结构或卷帘式结构。
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说明书
一种船舶伸缩式隐形机库
技术领域
本实用新型属海上特种作业设备领域，涉及一种船舶机库，具体涉及一种船舶伸缩式隐形机库。
背景技术
地球上海洋约占地球表面积的71%，远远大于陆地面积，船舶作为海上主要的运输或作业的交通工具及大地满足人们的需求。随着科技的不断进步和更新，船舶的种类和作用不断增加，如海上搜救、海上研究、海上观测等等，为了作业方便，一般中型或大型船舶上会配置有直升机，相应地，在船舶上设有用来放置直升机的机库和用于直升机升降的升降平台。
目前，船上直升机的升降平台和机库均设置在船尾，当直升机需要起飞时，将直升机从机库内推出到升降平台上再起飞，当直升机降落到升降平台上时需再推进机库内，满足了人们对各种特种作业的需要。但是，存在有以下问题：1、需要设置专用的机库和升降平台，占据船舶较大的面积，从而降低船舶的面积有效利用率。2、直升机在起飞（降落）时均要推出（推进），过程较麻烦，造成使用不方便，且费时费工。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种船舶伸缩式隐形机库，采用升降式侧板结合收放式顶盖的设计，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使用过程较方便，不用设计专用机库，可节省大量的空间面积，有效地提高船舶的空间面积利用率。
为了完成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体、推进装置及其辅助设备和电气设备，所述船体的尾部设有直升机升降平台，在升降平台的前端设有机库，所述升降平台的两舷设有由控制系统控制的升降式侧板，当直升机不使用时，升降式侧板升起时可对升降平台的两侧进行封闭，将升降平台的两侧包围起来，形成一个放置空间，避免直升机被海水、海风等侵蚀而影响使用，当直升机要起飞或者降落前，将升降平台的两侧的升降式侧板收回，使升降平台形成开放环境，方便直升机升降，所述机库顶部横向设有收放式顶盖，收放式顶盖将升降式侧板所围成的空间顶部和后部覆盖住，从而由侧板、顶盖构成一个相对封闭的空间，作为机库停放直升机，防止太阳直照到直升机上或雨水降到直升机上或其他外界因素，避免直升机受到不利影响，所述升降式侧板上设有限定收放式顶盖收放的导轨，使顶盖在收放过程中沿着该导轨滑动，线路较明确，与升降式侧板的贴合度更好，不易偏离，保证顶盖能遮盖住升降式侧板所围成的空间的顶部和后部。
根据本实用新型，优选的，所述船体的尾部设有升降式挡板，可将两侧升降式侧板所形成的尾部挡住，收放顶盖只遮住两侧升降式侧板的顶部，而不用弯折往下再延伸遮住两侧升降式侧板的后部，避免产生缝隙，加强了升降平台内部空间的封闭性。
根据本实用新型，优选的，所述升降式侧板设计为分段式板状结构，所述升降式侧板由外至内至少设有两节升降侧板，其中外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。利用多个高度相同或不同的侧板，在降下来时相互叠加（水平向），减小侧板在船舷的放置空间（高度）；在升起来时侧板在高度方向上相互累加形成一块具有一定高度的侧板，避免采用整体式侧板需要设置较大放置空间（降下来时）。
根据本实用新型，优选的，所述升降式挡板设计为分段式板状结构，所述升降式挡板由外至内至少设有两节升降挡板，其中外升降挡板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降挡板的外侧下部沿水平方向设有下限位板。
根据本实用新型，优选的，所述上限位板的底部和/或下限位板的顶部设有密封条。
根据本实用新型，优选的，所述收放式顶盖设计为伸缩式结构或卷帘式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种船舶伸缩式隐形机库，在船体尾部的升降平台两舷处设置升降式侧板，在船体的尾部设置升降挡板，在升降式侧板上设置可收放的顶盖，直升机可直接在该升降平台上起飞、降落和停放，使得升降平台形成一个既能用来放置直升机的机库，又能用来升降的平台，将常规升降平台改变为集升降、停放功能的一体式利用，直升机作业过程较方便，节省了大量的空间面积，有效提高了储物量，提高船舶的空间利用率。
附图说明
图1为本实用新型船体的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型收放式盖板使用时的结构示意图。
其中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1至图3所示，本实用新型所提供的一种船舶伸缩式隐形机库，包括船体1、推进装置及其辅助设备和电气设备，船体1的尾部设有用于直升机升降的升降平台3，在升降平台3的前端设有机库2，在升降平台3的两舷处设有凹槽，凹槽内设有由控制系统控制的升降式侧板，采用船钢材质制成，升降式侧板的长度略小于升降平台3的长度，高度大于直升机的高度，升降式侧板设计为分段式板状结构，升降式侧板由外至内设有两节升降侧板6，其中，外升降侧板的内侧上部沿水平方向设有上限位板，内升降侧板的外侧下部沿水平方向设有下限位板（本申请所述的外升降侧板和内升降侧板均为相对而言。如，具有两节侧板的情况下，最外侧面向大海的侧板为外升降侧板，另一个在内的为内升降侧板。如果是具有三节侧板的情况下，最外侧面向大海的第一节侧板为外升降侧板，中间的第二节侧板相对于第一节侧板为内升降侧板，但在中间的第二节侧板与最内的第三节侧板之间，第二节侧板则为外升降侧板，最内的第三节侧板为内升降侧板，如此类推），当外升降侧板上升到位时内升降侧板继续上升，到位后下限位板与上限位板紧密贴合，相应地，当设有三节升降侧板6时，在第一节升降侧板6设有上限位板，第三节升降侧板6设有下限位板，第二节升降侧板6的下部和上部分别设有下限位板和上限位板。具体地，在每节升降侧板6的内侧面两端分别竖向设有立板，内升降侧板的两侧被包围在外升降侧板的两侧内，在外升降侧板的立板内壁设有滑槽，内升降侧板的立板外壁设有与滑槽相配合的滑轮，通过滑槽滑轮的作用内升降侧板可相对外升降侧板做上升或下降运动，在每节升降侧板6的底部均连接有与控制系统连接的液压式伸缩杆，通过控制系统控制液压式伸缩杆将升降侧板6一节一节的往上（下）升（降），相对而言，升降侧板6的一端应设置为与机库2的侧壁贴合，可有效的加强空间的封闭性。优选的，在船体1的尾部设有升降式挡板，升降式挡板采用与升降式侧板相同的材质，且高度相一致，通过控制系统控制的分段式板状结构进行升降，升降式挡板的结构，升降过程和原理与上述升降式侧板一致，在此不重复描述。在机库2顶部靠近升降平台3的边缘处横向设有卷帘式结构的顶盖7，采用船钢材质制成，硬度较好，具体的，在机库2的顶部设有转动杆，顶盖7绕着转动杆一圈一圈的围紧，使用时，再一圈一圈的往外延伸，相应的，顶盖7可采用手动控制或者电动控制的方式对其进行控制，由于升降式挡板将升降平台3的后部遮挡住，将顶盖7直接覆盖在两侧升降侧板6的上方即可，封闭性较好，不易产生缝隙，具体地，在最上方升降侧板6的内侧壁上开设有限定顶盖7收放的导轨，顶盖7可沿着该导轨滑动，即在位于最上方的升降侧板6的内侧壁上相对应的开设有滑槽5，顶盖7的尾部两侧分别位于与滑槽5的高度相一致的位置处，即升降侧板6升起来到固定高度停住时滑槽5正好对着顶盖7的尾部，然后沿着滑槽5滑到升降侧板6的末端与升降挡板4相贴合，优选的，在最上方的升降挡板4内侧壁上设有限位槽，顶盖7滑到末端时可卡在限位槽内，将升降平台3的顶部全部封闭住，封闭性更好，避免直升机被海水、海风等侵蚀。
本申请所采用的升降式侧板和升降式挡板的升降方式，其结构形式多种多样，并非只有采用实施例中所述的液压式伸缩杆来进行升降，还可以采用其他本领域技术人员所能想到的常规技术来实现，无论如何，升降式侧板或升降式挡板的升降方式均属机械领域常规技术，在这里就不一一论述。
本实用新型的工作原理为：
当直升机降落到升降平台3时，通过控制系统控制液压式伸缩杆将升降侧板6、升降挡板4由下往上一节一节的往上升，将升降平台3的两侧及尾部挡住，从而将升降平台3的四周包围起来，最后通过电动控制往外伸出顶盖7，顶盖7将沿着升降侧板6的滑槽5平缓延伸，直至与两侧升降式侧板尾部的升降式挡板贴合，将升降平台3全部包围起来，形成一个存放直升机的机库；当直升机要起飞时，先把顶盖7收回，收好之后再由上往下一节一节的将升降侧板6和升降挡板4往下降，使升降平台3处于开放的状态，直升机即可起飞。
虽然本实用新型已利用上述较佳实施例进行说明，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属于本实用新型所保护的范围。
本实用新型的保护范围应以权利要求书所界定的为准。
5
说明书附图
图1
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台。
图2
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
图3
图中：1、船体；2、机库；3、升降平台；4、升降挡板；5、滑槽；6、升降侧板；7、顶盖。
有哪一位慧眼能够和我一起实现报国理想，这项新型实用专利技术可以改变海战规则，会让我们的海军更加强大！ https://t.cn/z8GpA9W
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