所有的生意都将死亡，唯有文化生生不息。
这句话如炸雷一般深深的映在我的脑海里。因为什么？因为与今天的对立。
友友们，今天最不缺的是什么？是文化吧。
友友们，今天最缺少的是什么？是生意吧。
人人都在做生意，本本藏书尘满页。这就是现实，文化不值钱。想我二十多岁时，各刊投稿，最不抵的也有千字十元，千字千元的稿费很正常，差不多的千字百元。
今天的网络时代，万字几分钱，甚至无人问津。
当一个社会人人都是生意人的时候，就意味着人人都没有生意可做。当一个文化普及并泛滥繁荣时，文化就只能限于交流，百花齐放，百花怒放。然而有一个词失去了，百家争鸣不见了。文化的繁荣之后，是冷漠与无视。
当竞争绝对充分的时候，一切利润都会无限接近于0。文化也是一样，无限输出，无限冷漠，无限无视，无限不争呜。后果是什么。两个字，饱和。
廉价是饱和的代词，同样的文化，一定会有作者卖得比你更便宜；文化也作假，因为与代价不成比例。机器人出文化开始流行。只要给机器人一个题纲，几秒钟文化便涌涌而出。
革命，谁革谁的命，机器人革了作者的命。呜呼哀哉，机器人时代来临。
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#ShibKing[超话]#
【Shib king以DAO取胜】
这是一场正在发生的革命！革谁的命？革无良项目方的命！革这个欺诈土狗横行，黑庄镰刀飞舞，韭菜饱尝血泪时代的命！狗庄和技术的分赃不均，DAO是给了韭菜一次逆袭的好机会！这次革命会不会胜利？这次革命会不会载入DEFI年度大事件？这次革命会不会让参与者实现财富目标？都取决社区的每个人，不管大户还是小户，是小富即安，还是躺平内卷，你们要不要做DAO，每天做DAO，还是天天做DAO，44天的机会就在这里，革命尚未成功，同志们还需努力向每一位积极布DAO～Shibking共识的家人致敬[抱拳][抱拳][抱拳]
项目方砸盘套现已出局！
项目方所有权限已放弃！
项目方42%已入黑洞！
100%完全DAO社区自治！
Shib king一战，永不再战
极限通缩机制，SHIB分红不停！
♨️2022全年爆发！2022年度金狗！
bsc链合约：买卖滑点12%
️SHIBKING柴犬王：
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【VC/PE盯上了3000万卡车司机】
#VC盯上了3000万卡车司机##PE盯上了3000万卡车司机#
中国大约有多少卡车司机？这个数字大概是3000万。在这些卡车司机里，中国交通运输部在2021年曾公开过一个数据：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量。
3000万“卡友”，几乎承担了中国极大部分的公路运输。这个群体对应的是大量作为生产工具的货车，根据中汽协数据，2021年全国货车产销量约在400万辆左右。
即便按照15万元一台的均价计算，这也是一个每年6000亿的大市场。
商用车市场一直是红海，东风、解放等传统品牌把持着绝大部分的市场份额；同时，下游客户对成本高度敏感的特性，又决定了商用车的利润注定不会太丰厚。初创企业似乎在这个赛道很难有所作为，直到新能源革命的出现。
早在2021年下半年，不止一位投资人对我表示，他们最近尤其关注一个蓝海赛道——新能源商用车。
根据CVSource投中数据不完全统计，在2021年，仅这一赛道的几家头部企业的融资规模就超过50亿人民币。用投资人的话来说，“新能源商用车，就是未来。”
电动卡车到底要革谁的命？
在电动商用车领域，同样的问题需要再问一次：“伪命题”还是“真刚需”？
新能源汽车，尤其是当前主流的锂电池动力汽车，一直面临着一个灵魂拷问：电动车真得是合理的存在吗？
受限于锂电池的能量密度问题，无论是新能源乘用车还是新能源商用车，都有明显的瓶颈。对于乘用车来说，最显著的瓶颈叫里程焦虑；而对于用来拉货的商用车而言，瓶颈不仅是里程，还包括载重量、运营效率等其他因素。
对于卡车司机而言，卡车是生产工具，要便宜，要能拉货，而且不能在充电这个环节上花费太多时间，影响工作效率。
为了解决这些问题，商用车领域的不同细分选择了不同的模式。
重型卡车通常用来跑远途运输，需要很强的载重能力和续航里程，因此需要配备大量电池。由于给大容量电池充电需要花费更多的时间，重卡通常选择换电模式，三一重工、汉马科技和上汽红岩等老牌玩家都选择了这套玩法。轻型卡车则更多用于城配、短途运输等，载重比较轻，续航要求也不高，电池容量不需太大，因此可以走充电路线，前晨、图灵智卡、福田、比亚迪等企业都有参与。氢能被广泛视为商用车最好的能源形式，可惜目前技术尚未成熟。https://t.cn/A6iFq9cu
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中国大约有多少卡车司机？这个数字大概是3000万。在这些卡车司机里，中国交通运输部在2021年曾公开过一个数据：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量。
3000万“卡友”，几乎承担了中国极大部分的公路运输。这个群体对应的是大量作为生产工具的货车，根据中汽协数据，2021年全国货车产销量约在400万辆左右。
即便按照15万元一台的均价计算，这也是一个每年6000亿的大市场。
商用车市场一直是红海，东风、解放等传统品牌把持着绝大部分的市场份额；同时，下游客户对成本高度敏感的特性，又决定了商用车的利润注定不会太丰厚。初创企业似乎在这个赛道很难有所作为，直到新能源革命的出现。
早在2021年下半年，不止一位投资人对我表示，他们最近尤其关注一个蓝海赛道——新能源商用车。
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电动卡车到底要革谁的命？
在电动商用车领域，同样的问题需要再问一次：“伪命题”还是“真刚需”？
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受限于锂电池的能量密度问题，无论是新能源乘用车还是新能源商用车，都有明显的瓶颈。对于乘用车来说，最显著的瓶颈叫里程焦虑；而对于用来拉货的商用车而言，瓶颈不仅是里程，还包括载重量、运营效率等其他因素。
对于卡车司机而言，卡车是生产工具，要便宜，要能拉货，而且不能在充电这个环节上花费太多时间，影响工作效率。
为了解决这些问题，商用车领域的不同细分选择了不同的模式。
重型卡车通常用来跑远途运输，需要很强的载重能力和续航里程，因此需要配备大量电池。由于给大容量电池充电需要花费更多的时间，重卡通常选择换电模式，三一重工、汉马科技和上汽红岩等老牌玩家都选择了这套玩法。轻型卡车则更多用于城配、短途运输等，载重比较轻，续航要求也不高，电池容量不需太大，因此可以走充电路线，前晨、图灵智卡、福田、比亚迪等企业都有参与。氢能被广泛视为商用车最好的能源形式，可惜目前技术尚未成熟。https://t.cn/A6iFq9cu
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