#增知旧书店今日旧书推荐
2021.7.7总第1440次推荐
1.作为电影民族化探索的先驱和现实主义电影的奠基人，蔡楚生将古典美学和映像美学融为一体。1956年1印12元
2.颜氏族谱 20元
3. 孙子译注是对《孙子兵法》的 注释，中华民族最早在自己的广大土地上过着原始共产社会的生活。那时并没有战争，但生活水平很低。人类社会的发展，有它自己的客观规律，不以人们的意志为转移。私有财产、私有观念引起了部落问的相互掠夺，由集群格斗而发展到由小到大的部落间的战争。上海古籍13元
4. 作者从作品所描写的内容以及主人公的地位、境遇、服御仆从等方面，论证《国风》非民间诗，而为统治者之作。对诗大小雅古诗说、诗心诗经的时代精神等，进行了探讨，颇多独特见解。上海古籍13元
5. 唐末馀杭人，一说苏州吴县人。罗隐族弟。累举进士不第。昭宗光化中以韦庄奏，追赐进士及第，赠官补阙。工诗，尤长七律。与罗隐、罗虬合称“三罗”。有集。何庆善、杨应芹有《罗邺诗注》，编入上海古籍出版社。 少见书 50元
6.在西方美学史上，车尔尼从客观现实生活主义出发有意联系了广阔的社会生活，对美的本质做了别开生面的考察，从而得出美是生活的结论。1959年11元
7. 作者笃正院士是我国乃至世界有名的大气科学家，毕生从事大气科学以及大气科学与其他学科。笃正院士不仅是杰出的大气科学家，在大气环流理论、大气动力学、青藏高原气象学和东亚地区大气环流研究等方面做出了重大的贡献，而且是善于与多学科交叉的全球变化研究方面的杰出科学家，是世界上少数几位首先提出并实践全球变化研究的科学家。
定价98元 现价25元
8. 北京东岳庙始建于元代延祐六年，由元代玄教大宗师张留孙、吴全节出资修建，主祀泰山神东岳大帝。后经明清两朝不断扩建，逐渐形成中路正院和东西跨院的建筑格局。集中体现了元、明、清三代建筑风格，堪称古建瑰宝。历史上的东岳庙为国家祀典之所。也是北京唯一国办民俗类专题博物馆。10元
9. 经过4届政府的不懈努力和上万名修志人员18年的辛勤耕耘，新编《安徽省志》67卷于1999年9月全部出版发行。该书融资料性、思想性、时代性、专业性和科学性于一体，是安徽省规模宏大的一项系统文化工程，具有深远的历史意义。群众团体志 精装30元 https://t.cn/A62Ijwhi
2021.7.7总第1440次推荐
1.作为电影民族化探索的先驱和现实主义电影的奠基人，蔡楚生将古典美学和映像美学融为一体。1956年1印12元
2.颜氏族谱 20元
3. 孙子译注是对《孙子兵法》的 注释，中华民族最早在自己的广大土地上过着原始共产社会的生活。那时并没有战争，但生活水平很低。人类社会的发展，有它自己的客观规律，不以人们的意志为转移。私有财产、私有观念引起了部落问的相互掠夺，由集群格斗而发展到由小到大的部落间的战争。上海古籍13元
4. 作者从作品所描写的内容以及主人公的地位、境遇、服御仆从等方面，论证《国风》非民间诗，而为统治者之作。对诗大小雅古诗说、诗心诗经的时代精神等，进行了探讨，颇多独特见解。上海古籍13元
5. 唐末馀杭人，一说苏州吴县人。罗隐族弟。累举进士不第。昭宗光化中以韦庄奏，追赐进士及第，赠官补阙。工诗，尤长七律。与罗隐、罗虬合称“三罗”。有集。何庆善、杨应芹有《罗邺诗注》，编入上海古籍出版社。 少见书 50元
6.在西方美学史上，车尔尼从客观现实生活主义出发有意联系了广阔的社会生活，对美的本质做了别开生面的考察，从而得出美是生活的结论。1959年11元
7. 作者笃正院士是我国乃至世界有名的大气科学家，毕生从事大气科学以及大气科学与其他学科。笃正院士不仅是杰出的大气科学家，在大气环流理论、大气动力学、青藏高原气象学和东亚地区大气环流研究等方面做出了重大的贡献，而且是善于与多学科交叉的全球变化研究方面的杰出科学家，是世界上少数几位首先提出并实践全球变化研究的科学家。
定价98元 现价25元
8. 北京东岳庙始建于元代延祐六年，由元代玄教大宗师张留孙、吴全节出资修建，主祀泰山神东岳大帝。后经明清两朝不断扩建，逐渐形成中路正院和东西跨院的建筑格局。集中体现了元、明、清三代建筑风格，堪称古建瑰宝。历史上的东岳庙为国家祀典之所。也是北京唯一国办民俗类专题博物馆。10元
9. 经过4届政府的不懈努力和上万名修志人员18年的辛勤耕耘，新编《安徽省志》67卷于1999年9月全部出版发行。该书融资料性、思想性、时代性、专业性和科学性于一体，是安徽省规模宏大的一项系统文化工程，具有深远的历史意义。群众团体志 精装30元 https://t.cn/A62Ijwhi
#九台党史天天学# 【柳边印记 红色九台（六十一）】
全国第一个县级有线广播站
九台县人民广播站1952年4月1日正式向全县播音。这是全国第一个县级有线广播站，在全省乃至全国农村有线广播事业的发展中都发生过巨大影响。
1949年末至1950年初，当时的县委书记张凤歧常在打电话时听到其它声音，就派王斌德（无线电厂技术科长）等人调查，查明是广播和电话混讯，通过这件事情的启发，张凤歧设想：如果能利用通往各区、村的电话线通广播有多好。于是他派王斌德、金殿英(当时油酒厂电工)拿着喇叭到距县城30多华里的龙家堡和100多华里的其塔木两个区实地做收听试验，结果声音清晰。
一定要叫农民听到广播，有线广播应该成为面向农村，教育农民的有利工具。张凤歧让副县长王富善把王斌德调来，从县委宣传部抽出一名干事单清臣协同机务人员一起筹建县广播站。在筹建过程中，王斌德得到吉林人民广播电台屠淑文同志大力支持。屠淑文说：“正想摸这个路子，你们的想法很好。”于是给了一些器材，派工程师浦野(日本人)、熙崇焕等人来九台帮助安装一台250瓦的广播扩大机。同时从县财政拨出7090元建站专款，在当时的历史条件下这已是不小的数字。为了节省开支和方便，把警备电话班与广播站合在一起，并派张纯、警备电话班技师王福才参加建站。县委宣传部负责动员和组织农民统一买喇叭，全县有180个村安装喇叭246只(有90％的村通了广播)，城区安装喇叭84只，共330只。
1952年3月，机器安装完，经多次试验，声音清晰，线路畅通。于4月1日正式向全县播音。次日，《吉林日报》一版头条发了消息：《新中国第一个有线广播站诞生了》。
当时广播站设在县政府财粮科后院，和警备电话班在一起，占四间砖房，少半间是机器房，多半间是机务工作室兼候播室，一间是播音室，一间放电话班的交换台，多半间是电话班办公室，少半间是走廊。广播机器室长3米、宽2.25米、高2.8米，内有250瓦广播机1台。
通往21个区的电话干线共13条，全长348公里，广播时只用10条，通往各种支线104条，全长652公里，共计长1000公里。城内干线3条，支线6条，总长7770米。
广播站每天两次播音。中午11时30分至12时50分对城区广播，晚间19时至20时40分对农村广播。全天播音3小时。
播音内容，对城区广播有读报或首长讲演、专题讲座、文艺节目(转吉林台文艺节目或地方文艺团体演出节目)、转播中央台新闻等；对农村广播有与通讯员收音员联络(对通讯员来稿要求和对收音员通知等)、文艺节目(以放唱片为主)，还有每周两次对妇女广播、两次政治教育广播、两次卫生常识广播、一次时事讲话。每天15分钟，包括各区、村生产消息、生产经验、模范人物介绍、批评与表扬、生产小常识、还有首长讲话或农民讲演。每次播音最后几分钟预告次日重要节目。
开始播音时，只有一名播音员、一名技术人员，到8月份有四人专职：站长张海山、编辑王中午、机务王斌德、播音员杨允中，后来王中午做站长。
县委在1952年6月对组织收听工作做出部署。当时一个喇叭常常有几十人、上百人收听，最多的超过三百人，有线广播受到农民欢迎。
建站后立即着手发展通讯员，到7月末，全县通讯员达239人，有了初具规模的通讯网。
1952年建站时，只有一台250瓦的有线广挢机，到1955年全站5人，有3台机器，1台250瓦，2台500瓦，输出功率达1250瓦。
1956年4月，全站14人，增建了饮马河农庄广播站，一座城镇广播站和一个服务部。7月又建成卡伦广播放大站。总输出功率达2850瓦，线路1151公里，1760只喇叭，普及全县22个区、217个村、438个农业生产合作社，基本达到村村屯屯有喇叭。
九台县人民广播站的建立在全省乃至全国农村有线广播事业的发展中产生了巨大影响，1952年12月1日至12月11日，王中午站长代表九台县广播站参加全国第一次广播工作会议，并有书面材料《面向农村的九台县有线广播站》在会上印发交流。1956年1月，在吉林省第4次有线广播会议上，吉林人民广播电台授予九台县有线广播站奖旗一面，题词为“吉林省农村有线广播站的先声”。1956年4月15日至5月15日，中共九台县委宣传部长王庆彬，代表九台县人民广播站参加全国文化先进工作者会议(4月15日至4月30日)、全国先进生产者代表会议(5月3日至5月15日)，1956年4月24日，毛主席及中央政治局委员同全国文化先进工作者合影，当时广播站站长张荫东列席会议。
来源：中共长春市九台区委党史研究中心
全国第一个县级有线广播站
九台县人民广播站1952年4月1日正式向全县播音。这是全国第一个县级有线广播站，在全省乃至全国农村有线广播事业的发展中都发生过巨大影响。
1949年末至1950年初，当时的县委书记张凤歧常在打电话时听到其它声音，就派王斌德（无线电厂技术科长）等人调查，查明是广播和电话混讯，通过这件事情的启发，张凤歧设想：如果能利用通往各区、村的电话线通广播有多好。于是他派王斌德、金殿英(当时油酒厂电工)拿着喇叭到距县城30多华里的龙家堡和100多华里的其塔木两个区实地做收听试验，结果声音清晰。
一定要叫农民听到广播，有线广播应该成为面向农村，教育农民的有利工具。张凤歧让副县长王富善把王斌德调来，从县委宣传部抽出一名干事单清臣协同机务人员一起筹建县广播站。在筹建过程中，王斌德得到吉林人民广播电台屠淑文同志大力支持。屠淑文说：“正想摸这个路子，你们的想法很好。”于是给了一些器材，派工程师浦野(日本人)、熙崇焕等人来九台帮助安装一台250瓦的广播扩大机。同时从县财政拨出7090元建站专款，在当时的历史条件下这已是不小的数字。为了节省开支和方便，把警备电话班与广播站合在一起，并派张纯、警备电话班技师王福才参加建站。县委宣传部负责动员和组织农民统一买喇叭，全县有180个村安装喇叭246只(有90％的村通了广播)，城区安装喇叭84只，共330只。
1952年3月，机器安装完，经多次试验，声音清晰，线路畅通。于4月1日正式向全县播音。次日，《吉林日报》一版头条发了消息：《新中国第一个有线广播站诞生了》。
当时广播站设在县政府财粮科后院，和警备电话班在一起，占四间砖房，少半间是机器房，多半间是机务工作室兼候播室，一间是播音室，一间放电话班的交换台，多半间是电话班办公室，少半间是走廊。广播机器室长3米、宽2.25米、高2.8米，内有250瓦广播机1台。
通往21个区的电话干线共13条，全长348公里，广播时只用10条，通往各种支线104条，全长652公里，共计长1000公里。城内干线3条，支线6条，总长7770米。
广播站每天两次播音。中午11时30分至12时50分对城区广播，晚间19时至20时40分对农村广播。全天播音3小时。
播音内容，对城区广播有读报或首长讲演、专题讲座、文艺节目(转吉林台文艺节目或地方文艺团体演出节目)、转播中央台新闻等；对农村广播有与通讯员收音员联络(对通讯员来稿要求和对收音员通知等)、文艺节目(以放唱片为主)，还有每周两次对妇女广播、两次政治教育广播、两次卫生常识广播、一次时事讲话。每天15分钟，包括各区、村生产消息、生产经验、模范人物介绍、批评与表扬、生产小常识、还有首长讲话或农民讲演。每次播音最后几分钟预告次日重要节目。
开始播音时，只有一名播音员、一名技术人员，到8月份有四人专职：站长张海山、编辑王中午、机务王斌德、播音员杨允中，后来王中午做站长。
县委在1952年6月对组织收听工作做出部署。当时一个喇叭常常有几十人、上百人收听，最多的超过三百人，有线广播受到农民欢迎。
建站后立即着手发展通讯员，到7月末，全县通讯员达239人，有了初具规模的通讯网。
1952年建站时，只有一台250瓦的有线广挢机，到1955年全站5人，有3台机器，1台250瓦，2台500瓦，输出功率达1250瓦。
1956年4月，全站14人，增建了饮马河农庄广播站，一座城镇广播站和一个服务部。7月又建成卡伦广播放大站。总输出功率达2850瓦，线路1151公里，1760只喇叭，普及全县22个区、217个村、438个农业生产合作社，基本达到村村屯屯有喇叭。
九台县人民广播站的建立在全省乃至全国农村有线广播事业的发展中产生了巨大影响，1952年12月1日至12月11日，王中午站长代表九台县广播站参加全国第一次广播工作会议，并有书面材料《面向农村的九台县有线广播站》在会上印发交流。1956年1月，在吉林省第4次有线广播会议上，吉林人民广播电台授予九台县有线广播站奖旗一面，题词为“吉林省农村有线广播站的先声”。1956年4月15日至5月15日，中共九台县委宣传部长王庆彬，代表九台县人民广播站参加全国文化先进工作者会议(4月15日至4月30日)、全国先进生产者代表会议(5月3日至5月15日)，1956年4月24日，毛主席及中央政治局委员同全国文化先进工作者合影，当时广播站站长张荫东列席会议。
来源：中共长春市九台区委党史研究中心
民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
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