【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
#首次入手HIFI耳机有哪些建议#
目前千元价位的hifi耳机已经不是入门级产品了，而作为刚入门的发烧友，我建议把钱花在刀刃上，在质量合格的前提下，音质越好越是适合入门发烧友。
而千元价位作为一个重要的价位段，基本每家耳机品牌都拿出了较为优秀的产品。有的甚至把自家的旗舰降价，直接参与竞争，今天我会从做工，佩戴，配件，耳机线以及声音：低频，中频，高频，解析，声场，易推性6个纬度，对几款千元价位较为热门的产品打分，分析每种耳机的特点。帮助大家了解这些产品。
有一点要特别强调，并非总分越高的耳机越适合你。大家要根据自己的实际听歌喜好与我列出来的耳机风格特点比对。你喜欢听流行人声，我推荐一个高分古典耳机给你，那你肯定会觉得这个耳机人声尖锐，声场空。记住，适合自己的，才是最好的。
qdc 天王星 1311RMB 推荐指数***
特点：均衡 素质较好 声音略刺激
自从qdc推出圈铁耳机以来，这个国产定制耳机品牌便受到众多烧友的高度关注由于海王星不佳的声音表现，天王星的声音就更让人关注。
天王星配置了一圈一铁，外观才用了紫色+蓝色的骚气配色。由树脂无缝连接打造。做工，佩戴都非常优秀。
天王星的声音有qdc鲜明的风格:低频下潜有深度，整体氛围感通透干净。天王星中频声音比较均衡偏亮，人声厚度略低，介于薄与中正之间。高频延伸一般，但偏亮略微有些刺激。声场较为开阔，偏流行风格的调教并没有让它声场妥协，同时低阻抗、高灵敏的单元特性非常容易驱动。
天王星的声音并不是走qt7那种热情洋溢的路子，而是偏严谨，整体声场规整，天王星声音清晰有层次，流行又能兼顾古典。属于十分杂食的风格类型，不得不说，qdc天王星是非常成功的。
佩戴8分 比较舒适，但深入耳道
做工8分 做工优异的真定制工艺耳机壳
线材7分 无氧铜镀银线材
配件7分 质感尚可 数量尚可
声场8分 规整声场适中
解析8分 解析较高
低频8分 氛围良好下潜不错
中频7分 均衡人声偏薄
高频7分 略微刺激，延伸一般
推动性9分 手机可驱动
水月雨kato 价格999 推荐指数***
特点：三频均衡，较为杂食。适合小编制乐器，整体走向较为监听，声音风格偏白开水。高频华丽，此外没有特别突出的优点或缺点。
做工：9分 金属外壳
佩戴：6分 棱角较为分明，冬天冻耳朵
配件：7分 中规中矩
耳机线：7分 无氧铜镀银线材
低频：7分 量感较大，下潜一般。
中频：7分 结项大，贴脸
高频：8分 高频较为华丽，通透
解析：7分 解析较高
声场：7分 横向略小，纵向均较为开阔，
易推性：7分 使用一般的播放器即可驱动
水月雨Kato是kxxs的升级版，整体声音在kxxs的基础上，增强了低频的量和下潜，使整体声音较为均衡，声音整体性更好，优点是比kxxs的流行表现有了较大幅度提高，缺点是kxxs的强项弦乐方面kato逊于kxxs。这一代的调音可以看做水月雨为了迎合市场做出的妥协。Kato有钢导管，铜导管两个选项，但个人认为铜管会好一些。低频方面，提升较大，量足，不再敲铁皮，但下潜还不够深，个人感觉这样喜忧参半，好处是氛围感好，坏处是略轰头，且影响人声低音共鸣。高频一贯是水月雨的强项，kato高频声线明亮，高频不刺耳，过渡顺滑，延伸较好。人声方面，由于低频的肥大影响到了人声的结项，结项大而贴脸，男声尤为明显，女声则影响不大。Kato的解析力与kxxs类似，清晰度高，干净利索。 手机直推耳机低频轰头感更加明显。需要一定的推力。
弱水科技 qt9mk2s 价格1399 推荐指数*****
特点：旗舰机下放，素质极高。声音杂食，三频均衡，暴力解析，声音密度大，适合acg,古典，女声流行，摇滚。不适合老派男声和爵士乐。
做工：8分 金属面板+有机玻璃腔体
佩戴：9分 极为舒适
配件：6分 配件较少
耳机线：7分 稀土铜线材
低频：9分 量感均衡，回弹较好
中频：8分 人声密度大，女声较好
高频：8分 高频扎实，信息量大
解析：9分 解析暴力
声场：8分 纵向均较为开阔，横向一般
易推性：8分 使用手机可以驱动
千元价位虽然竞争激烈，但像弱水科技下三滥的直接把自家2499的旗舰圈铁直接下放到千元价位还是第一个，田忌赛马的手段直接让qt9mk2s获得了错位竞争优势，强大的硬件加持下，qt9拥有同价位较为明显的素质优势。1圈4铁在人声，高频密度方面都有着较大优势。但有一说一，和同价位单动圈比，圈铁还是差了一丢丢自然感。qt9的低频量较为均衡，低频下潜一般，回弹优秀，制造出瞬态极好的低频响应，听acg较好，但听古典稍有欠缺。这种低频质量也让qt9整体声音较为通透，不是氛围感走向。qt9人声结项大概在1.5米左右，由于4颗动铁的加持，整个人声，高频段的信息量，声音密度都远大于单动圈。但由于高频较为明亮，老派男声会显得年轻。高频方面，qt9呈现出一种有些圆润的质感，延伸较好，毛刺较少。硬件的堆砌在素质层面确实作用明显。qt9的声场横向一般，纵向较大，总体开阔，能应付大部分古典。
相较于弱水科技其他产品在二手市场的表现，存世量较大的qt9mk2s在二手市场出现较少，且价格也极为坚挺也能侧面反映出这款耳机的水分。
索尼n3ap 价格1499 推荐指数：**
特点：两头翘调音，高频，低频都较好，人声单薄，结项靠后。适合聆听古典，小编制乐器，金属乐。
做工：9分 金属+塑料壳
佩戴：6分 佩戴一般，非人体工学
配件：8分 配件齐全
耳机线：6分 普通无氧铜线材
低频：8分 量感较大，下潜一般
中频：5分 人声靠后单薄，齿音多
高频：8分 高频凌厉，通透
解析：7分 解析较高
声场：8分 横向纵向均较为开阔，
易推性：7分 使用一般的播放器即可驱动
索尼在蓝牙耳机持续的成功，让索尼音频部门几乎忘记了有线耳机，这也侧面体现了有线耳机在资本圈的不受待见。作为索尼最后一代hifi耳机中坚力量，n3ap一直都热度不减。
N3的调音属于较为典型的V型声音，两头翘的声音听金属，摇滚非常讨喜。n3ap的低频属于量较大，凝实有力下潜较深的类型，听感澎湃。而n3ap的人声则是一大短板，冷薄，齿音明显，结项靠后，造成听流行人声并不悦耳。由于有独立的高频动铁加持，n3ap的高频靓丽而通透，延展较好，细节丰富。n3的声场较为开阔，横向纵向都有不错的距离感。乐器分离度足够，解析中上水平。作为一款4年前产品，能拥有这样的水平属实不易。
达音科 隼pro 价格1399 推荐指数：****
特点：较为均衡，达音科祖传白开水人声调音，不适合一切带人声的音乐，古典强大，解析高，适合乐器为主的音乐。
做工：9分 全金属耳机壳
佩戴：7分 佩戴舒适，冬天冻耳
配件：8分 配件丰富
耳机线：8分 无氧铜镀银线材
低频：6分 量感均衡，下潜较差
中频：6分 人声无感情，直白朴素
高频：8分 高频顺滑，延展好
解析：7分 解析较高
声场：8分 声场大，较为规整
易推性：7分 使用一般播放器可驱动
如果说na2+有点白开水，那达音科的白开水尤甚。三频方面，达音科做到了真正的意义的均衡，高频能量分布非常讨巧，音色自然不抢戏，但是延伸，解析都非常出色。中频就是祖传的达音科味道了，从dk3001开始，就从未更改过的白开水音色，男女声都毫无感情，直戳戳的站在你面前面无表情的唱歌。低频上，达音科并未走澎湃的低频路线，而是选择了一条弹性较好，下潜较少的路线，这样的低频会造成人声基底薄弱，可能就是人声缺乏情感的主要推手。声场上，这款耳机做到了较为宏大且规整的声场体验。解析自不必说，这颗动圈实力可圈可点。总的来说，这款耳机听乐器可说是极佳的选择。
目前千元价位的hifi耳机已经不是入门级产品了，而作为刚入门的发烧友，我建议把钱花在刀刃上，在质量合格的前提下，音质越好越是适合入门发烧友。
而千元价位作为一个重要的价位段，基本每家耳机品牌都拿出了较为优秀的产品。有的甚至把自家的旗舰降价，直接参与竞争，今天我会从做工，佩戴，配件，耳机线以及声音：低频，中频，高频，解析，声场，易推性6个纬度，对几款千元价位较为热门的产品打分，分析每种耳机的特点。帮助大家了解这些产品。
有一点要特别强调，并非总分越高的耳机越适合你。大家要根据自己的实际听歌喜好与我列出来的耳机风格特点比对。你喜欢听流行人声，我推荐一个高分古典耳机给你，那你肯定会觉得这个耳机人声尖锐，声场空。记住，适合自己的，才是最好的。
qdc 天王星 1311RMB 推荐指数***
特点：均衡 素质较好 声音略刺激
自从qdc推出圈铁耳机以来，这个国产定制耳机品牌便受到众多烧友的高度关注由于海王星不佳的声音表现，天王星的声音就更让人关注。
天王星配置了一圈一铁，外观才用了紫色+蓝色的骚气配色。由树脂无缝连接打造。做工，佩戴都非常优秀。
天王星的声音有qdc鲜明的风格:低频下潜有深度，整体氛围感通透干净。天王星中频声音比较均衡偏亮，人声厚度略低，介于薄与中正之间。高频延伸一般，但偏亮略微有些刺激。声场较为开阔，偏流行风格的调教并没有让它声场妥协，同时低阻抗、高灵敏的单元特性非常容易驱动。
天王星的声音并不是走qt7那种热情洋溢的路子，而是偏严谨，整体声场规整，天王星声音清晰有层次，流行又能兼顾古典。属于十分杂食的风格类型，不得不说，qdc天王星是非常成功的。
佩戴8分 比较舒适，但深入耳道
做工8分 做工优异的真定制工艺耳机壳
线材7分 无氧铜镀银线材
配件7分 质感尚可 数量尚可
声场8分 规整声场适中
解析8分 解析较高
低频8分 氛围良好下潜不错
中频7分 均衡人声偏薄
高频7分 略微刺激，延伸一般
推动性9分 手机可驱动
水月雨kato 价格999 推荐指数***
特点：三频均衡，较为杂食。适合小编制乐器，整体走向较为监听，声音风格偏白开水。高频华丽，此外没有特别突出的优点或缺点。
做工：9分 金属外壳
佩戴：6分 棱角较为分明，冬天冻耳朵
配件：7分 中规中矩
耳机线：7分 无氧铜镀银线材
低频：7分 量感较大，下潜一般。
中频：7分 结项大，贴脸
高频：8分 高频较为华丽，通透
解析：7分 解析较高
声场：7分 横向略小，纵向均较为开阔，
易推性：7分 使用一般的播放器即可驱动
水月雨Kato是kxxs的升级版，整体声音在kxxs的基础上，增强了低频的量和下潜，使整体声音较为均衡，声音整体性更好，优点是比kxxs的流行表现有了较大幅度提高，缺点是kxxs的强项弦乐方面kato逊于kxxs。这一代的调音可以看做水月雨为了迎合市场做出的妥协。Kato有钢导管，铜导管两个选项，但个人认为铜管会好一些。低频方面，提升较大，量足，不再敲铁皮，但下潜还不够深，个人感觉这样喜忧参半，好处是氛围感好，坏处是略轰头，且影响人声低音共鸣。高频一贯是水月雨的强项，kato高频声线明亮，高频不刺耳，过渡顺滑，延伸较好。人声方面，由于低频的肥大影响到了人声的结项，结项大而贴脸，男声尤为明显，女声则影响不大。Kato的解析力与kxxs类似，清晰度高，干净利索。 手机直推耳机低频轰头感更加明显。需要一定的推力。
弱水科技 qt9mk2s 价格1399 推荐指数*****
特点：旗舰机下放，素质极高。声音杂食，三频均衡，暴力解析，声音密度大，适合acg,古典，女声流行，摇滚。不适合老派男声和爵士乐。
做工：8分 金属面板+有机玻璃腔体
佩戴：9分 极为舒适
配件：6分 配件较少
耳机线：7分 稀土铜线材
低频：9分 量感均衡，回弹较好
中频：8分 人声密度大，女声较好
高频：8分 高频扎实，信息量大
解析：9分 解析暴力
声场：8分 纵向均较为开阔，横向一般
易推性：8分 使用手机可以驱动
千元价位虽然竞争激烈，但像弱水科技下三滥的直接把自家2499的旗舰圈铁直接下放到千元价位还是第一个，田忌赛马的手段直接让qt9mk2s获得了错位竞争优势，强大的硬件加持下，qt9拥有同价位较为明显的素质优势。1圈4铁在人声，高频密度方面都有着较大优势。但有一说一，和同价位单动圈比，圈铁还是差了一丢丢自然感。qt9的低频量较为均衡，低频下潜一般，回弹优秀，制造出瞬态极好的低频响应，听acg较好，但听古典稍有欠缺。这种低频质量也让qt9整体声音较为通透，不是氛围感走向。qt9人声结项大概在1.5米左右，由于4颗动铁的加持，整个人声，高频段的信息量，声音密度都远大于单动圈。但由于高频较为明亮，老派男声会显得年轻。高频方面，qt9呈现出一种有些圆润的质感，延伸较好，毛刺较少。硬件的堆砌在素质层面确实作用明显。qt9的声场横向一般，纵向较大，总体开阔，能应付大部分古典。
相较于弱水科技其他产品在二手市场的表现，存世量较大的qt9mk2s在二手市场出现较少，且价格也极为坚挺也能侧面反映出这款耳机的水分。
索尼n3ap 价格1499 推荐指数：**
特点：两头翘调音，高频，低频都较好，人声单薄，结项靠后。适合聆听古典，小编制乐器，金属乐。
做工：9分 金属+塑料壳
佩戴：6分 佩戴一般，非人体工学
配件：8分 配件齐全
耳机线：6分 普通无氧铜线材
低频：8分 量感较大，下潜一般
中频：5分 人声靠后单薄，齿音多
高频：8分 高频凌厉，通透
解析：7分 解析较高
声场：8分 横向纵向均较为开阔，
易推性：7分 使用一般的播放器即可驱动
索尼在蓝牙耳机持续的成功，让索尼音频部门几乎忘记了有线耳机，这也侧面体现了有线耳机在资本圈的不受待见。作为索尼最后一代hifi耳机中坚力量，n3ap一直都热度不减。
N3的调音属于较为典型的V型声音，两头翘的声音听金属，摇滚非常讨喜。n3ap的低频属于量较大，凝实有力下潜较深的类型，听感澎湃。而n3ap的人声则是一大短板，冷薄，齿音明显，结项靠后，造成听流行人声并不悦耳。由于有独立的高频动铁加持，n3ap的高频靓丽而通透，延展较好，细节丰富。n3的声场较为开阔，横向纵向都有不错的距离感。乐器分离度足够，解析中上水平。作为一款4年前产品，能拥有这样的水平属实不易。
达音科 隼pro 价格1399 推荐指数：****
特点：较为均衡，达音科祖传白开水人声调音，不适合一切带人声的音乐，古典强大，解析高，适合乐器为主的音乐。
做工：9分 全金属耳机壳
佩戴：7分 佩戴舒适，冬天冻耳
配件：8分 配件丰富
耳机线：8分 无氧铜镀银线材
低频：6分 量感均衡，下潜较差
中频：6分 人声无感情，直白朴素
高频：8分 高频顺滑，延展好
解析：7分 解析较高
声场：8分 声场大，较为规整
易推性：7分 使用一般播放器可驱动
如果说na2+有点白开水，那达音科的白开水尤甚。三频方面，达音科做到了真正的意义的均衡，高频能量分布非常讨巧，音色自然不抢戏，但是延伸，解析都非常出色。中频就是祖传的达音科味道了，从dk3001开始，就从未更改过的白开水音色，男女声都毫无感情，直戳戳的站在你面前面无表情的唱歌。低频上，达音科并未走澎湃的低频路线，而是选择了一条弹性较好，下潜较少的路线，这样的低频会造成人声基底薄弱，可能就是人声缺乏情感的主要推手。声场上，这款耳机做到了较为宏大且规整的声场体验。解析自不必说，这颗动圈实力可圈可点。总的来说，这款耳机听乐器可说是极佳的选择。
#法兰西特派扑街了吗#【奥斯卡欠韦斯·安德森一个“最佳对称奖”】
世界上有两个文艺青年最爱的导演。一个是絮絮叨叨的伍迪·艾伦（Woody Allen），还有一个就是大名鼎鼎的强迫症导演韦斯·安德森（Wes Anderson）。
前者被文青拿来阐述自己的浪漫哲学，后者是如今最流行的审美标准。
但凡谈及“对称构图”和“色彩搭配”的时候，许多人都会把韦斯·安德森和当年让他声名鹊起的《布达佩斯大饭店》牵出来溜溜，恨不得把自己家都装修成韦斯·安德森电影里的风格。
上个月，韦斯·安德森的新电影《法兰西特派》上线流媒体，卡司奢华，全是大咖：9个影帝4个影后，挤破头都要占个名额。在戛纳主竞赛单元首映后，获得了全场长达9分钟的掌声。
然而评价两极分化。豆瓣评分7.8分，IMDb7.4分——对于韦斯·安德森来说，这已经是他近年来最“差”的一次成绩了。
如果你带着《布达佩斯大饭店》的滤镜打开《法兰西特派》，那恐怕会大失所望，甚至还能睡着。至少豆瓣影评里有不少人在观影途中进入了香甜梦乡，坦白承认自己欣赏不来这部“外表华丽但内核干涩”的电影。
对于个人风格极其强烈的韦斯·安德森来说，他似乎不在乎观众吹捧他还是批评他，就像是一个随缘的餐厅老板，吃不惯他的趣味是你的事，做不做这道菜是他的事。就像王家卫也不会在乎你能不能理解他的台词。
这部《法兰西特派》，是否真的让大众对“审美封神”的韦斯·安德森彻底祛魅了？这位被全世界追捧的“对称狂魔”，还能整出新活儿吗？https://t.cn/A6Jid0hr
世界上有两个文艺青年最爱的导演。一个是絮絮叨叨的伍迪·艾伦（Woody Allen），还有一个就是大名鼎鼎的强迫症导演韦斯·安德森（Wes Anderson）。
前者被文青拿来阐述自己的浪漫哲学，后者是如今最流行的审美标准。
但凡谈及“对称构图”和“色彩搭配”的时候，许多人都会把韦斯·安德森和当年让他声名鹊起的《布达佩斯大饭店》牵出来溜溜，恨不得把自己家都装修成韦斯·安德森电影里的风格。
上个月，韦斯·安德森的新电影《法兰西特派》上线流媒体，卡司奢华，全是大咖：9个影帝4个影后，挤破头都要占个名额。在戛纳主竞赛单元首映后，获得了全场长达9分钟的掌声。
然而评价两极分化。豆瓣评分7.8分，IMDb7.4分——对于韦斯·安德森来说，这已经是他近年来最“差”的一次成绩了。
如果你带着《布达佩斯大饭店》的滤镜打开《法兰西特派》，那恐怕会大失所望，甚至还能睡着。至少豆瓣影评里有不少人在观影途中进入了香甜梦乡，坦白承认自己欣赏不来这部“外表华丽但内核干涩”的电影。
对于个人风格极其强烈的韦斯·安德森来说，他似乎不在乎观众吹捧他还是批评他，就像是一个随缘的餐厅老板，吃不惯他的趣味是你的事，做不做这道菜是他的事。就像王家卫也不会在乎你能不能理解他的台词。
这部《法兰西特派》，是否真的让大众对“审美封神”的韦斯·安德森彻底祛魅了？这位被全世界追捧的“对称狂魔”，还能整出新活儿吗？https://t.cn/A6Jid0hr
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