【中船动力集团自主研制6M320DM甲醇发动机首次点火成功】8月28日，中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司下属中船动力研究院有限公司研发的6M320DM甲醇机在安庆中船柴油机有限公司首次点火成功，其甲醇供应系统由沪东重机有限公司研制。

6M320DM甲醇机缸径320mm，行程420mm，单缸功率500kW，转速750rpm，可适应多种船型，包括甲板运输船、20000总吨以下散货船、化学品船和成品油船、海工船、1100箱以下集装箱船的主机以及大型集装箱船和油船的发电机组。针对不同市场需求，320甲醇机将有进气道喷射、缸内直喷等多种版本。

浙江舟山打造全国首个江海直达船队运力池 开启江海直达运输新模式

日前，在舟山全卸的4.5万吨进口大豆首次通过4艘1.4万吨江海直达散货船陆续运抵武汉汉南中海粮油码头，这也标志着舟山至长江中游江海直达航线加密至5条。

今年以来，舟山市港航和口岸管理局主动出击，多次对接码头、船东、货主等物流链企业，深入了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，以江海直达船舶为载体，积极探索“船港货”一体化组织模式，打造江海直达船舶“运力池”，推动码头、船公司、供应链企业建立“利益共同体”，明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务，改变传统散货运输“各自为政、独立运营”的模式，实行统一配货、集中调度，进一步提高船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力。上线“直达配送”场景，依托“江海联运在线”应用，开发“江海直达船舶运力池”模块，上线“直达配送”场景，加强数据服务支撑，通过对船舶配货、营运效率、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测，协助码头、船公司、供应链企业、货主等各方及时优化物流资源配置，增强整体物流链组织协同和各环节有效衔接，促进降本增效。

据了解，目前舟山市江海直达运输已打通武汉、黄石、黄冈等中游地区多个物流节点，累计引进江海直达运输企业7家，投运江海直达船6艘、在建7艘，总运力达到8.2万载重吨。今年以来，已完成江海联运量15776.32万吨，同比增长3.34%。运力池模式也是我市江海直达准班轮化运输坚实的一步。舟山市港航局也出台了对纳入“运力池”船舶实施“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深。

（来源：舟山广电融媒体记者刘凯）

【韩国造船海洋再获3艘成品油轮订单 已完成全年订单目标】韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋表示，由于液化天然气(LNG)运输船等具有高附加值船舶建造订单的增加，已经提前完成今年订单目标。#船舶新闻#

据韩国造船业界10日消息，韩国造船海洋于8日与欧洲、非洲的船舶公司签订了3艘成品油轮（Product Carrier）的建造订单，订单金额共计2507亿韩元（约合人民币12.92亿元）。此次将要建造的是载重为11.5万吨的油轮，由现代越南造船建造后，将从2024年下半年开始到2025年上半年依次交货。

目前，韩国造船海洋今年承接的新船订单已达140艘、订单总金额为175.2亿美元，完成全年接单174.4亿美元的目标。

按船舶类型来看，韩国造船海洋今年已承接的船舶订单有集装箱船79艘、成品油轮4艘、液货船2艘、散货船4艘、液化石油气（LPG）运输船2艘、汽车专用船（Pure Car and Truck Carrier）2艘、滚装船（Roll-on/roll-off）2艘、特殊用途船6艘。

目前，在韩国拥有竞争力的液化天然气(LNG)运输船领域中，shoppingmode 三星重工业和大宇造船海洋等国内造船巨头也发展势头良好，今年承接造船订单金额分别为63亿美元和59.3亿美元，达到全年订单目标的72%和66.6%。

据英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）数据，今年上半年全球承接的新船订单量为2148万修正吨（CGT），同比（3058万修正吨）减少30%，但韩国企业承接的新船订单量为994万修正吨（CGT），以46%市占率居全球第一。特别是韩国造船公司承接了大型液化天然气(LNG)运输船89艘订单中的63艘（71%），在具有高附加值的新能源船舶建造上处于领先地位。