总感觉从这里看出了身高差
1是在舔的时候 根据手的位置来看 z的视线是盯着脸的 而他有弯腰且微微低头 n还是挺着背的
2是在捂嘴 从之后的说话声音可以听出来 俩人此时在对视
由此可见 这俩人至少差了5cm

所以我真的不理解到底为什么kn的模这么大只啊！！！！enkr你给我滚出来 这节目出了二十多期了 能不能把他俩的模调一下 不说调成现实体型 至少也要一样吧！！
还我猫猫！！不要给他充气了！猫猫不需要那么大只啊！

瓦塞尔：周冠宇在翻车时防滚架承受的冲击力超过了FIA规定值的两倍

“事件仍在在深入调查中，我们已经向FIA展示了相关数据。首先就是防滚架在碰撞中承受了超过两倍的冲击力。我不知道你是否看到了柏油路面，路面被挖出了一个4-5厘米深的沟槽。在某些情况下，这不是碰撞测试能够触达的级别，你总能找到更大的事情。”

当前规则中，赛车主防滚结构要求是能够承受横向60kN、纵向70kN以及垂直105kN的负载。所有的赛车必须通过该测试才能够进入赛道。

#F1##2022F1英国大奖赛#

#F1# 对于单座方程式的座舱保护研究大约起始于七年前。红牛研发了一款类似于喷气式战斗机座舱盖的东西，名为Aeroscreen（图一），首次展示于2016年俄罗斯大奖赛周五。更早的在2015年时，梅赛德斯就提出了Halo的设计理念（图二）。

后来FIA花了很长时间对设计方案进行测试，比如图三中的轮胎撞击Halo。最终，Halo在2018年作为F1的强制设施被引入。与此同时，在2016年时F1座舱边缘的受力测试要求从15kN提升到了50kN，另外座舱两侧的高度也增加了20mm（图四）。

昨天在周冠宇的翻车事故中，周冠宇赛车的防滚架（图五&六）已经是磨掉了。防滚架失效，这种事在过去好像比较少见，值得FIA后续仔细回顾。在防滚架磨掉之后，Halo开始撑着，以免周冠宇的头直接接触地面。

F1规则对于防滚架的要求：必须通过直径200mm且垂直于承载轴的刚性平垫，向防滚架结构顶部施加相当于横向50kN、纵向向后60kN、垂直方向90kN的负载。在测试过程中，防滚架必须装在逃生舱上。在负载作用下，沿着负载方向的形变必须小于25mm，垂直方向测量时，任何结构的失效必须限制在防滚架顶端100mm的范围内。

Halo的测试要求也很严苛（图八）：在C-C平面（即座舱后部，图七取自F1技术规则）前方785mm处和基准面上方810mm处，施加相当于垂直向下116kN和纵向向后46kN的负载，且需要位于赛车中轴面上。另外，在C-C平面前方590mm处和基准面上方590mm的Halo结构外表面位置，施加相当于横向向内93kN和83kN纵向向后的负载。这些测试必须在相互之间的3分钟内进行，且负载持续时间要保持至少5秒，在此期间任何结构不得失效。
（以上关于防滚架和Halo的测试要求，来自去年F1官网的技术专栏总结）

关于Halo更多的文章，曾经在2017年时写的也可以看看⌨️

《Halo会给F1带来哪些改变？》：https://t.cn/RHzjCOa
《方程式赛车的座舱安全》：https://t.cn/A6Ge9Jdi
《座舱保护装置Halo怎么被制造出来？》：https://t.cn/A6Ge9JdJ

赛车一直都是一项危险性很高的运动，感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！

#2022F1英国大奖赛# #Halo系统又立功了#