#李斯丹妮[超话]# lsdn #李斯丹妮的斯人生活日志#
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卷发扩散评论打咔 李斯丹妮
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卷发扩散评论打咔 李斯丹妮
说阿特兹操控好的人真的开过这个车么？2.5自吸192匹马力，也好意思说吊打同级别？03+、君威GS、2.0T的迈锐宝和K5，索纳塔，就是我说的这几个车，阿特兹能比得过谁？
你现在去网上看看，只要一说运动操控好的B级车，一堆人都跳出来推荐你买阿特兹，我就不明白了，这车马路上都看不到几辆了吧，销量差就不说了，现在的车基本上都是涡轮增压发动机，搭配AT变速箱，就我上面说的这几个车，马力最少的也有230多匹，扭矩350牛米起步，底盘调校也很运动，阿特兹的这个2.5L发动机扭矩才252牛米，动力差距大，明显低一个级别。
最关键的是，它们都卖得比阿特兹便宜，我承认大排量自吸有它的优势，但是重点是在大排量，怎么也得6缸，3.5L起步吧，2.5L既没动力，还费油，放在现在还剩下什么优势？
要是我一个人这么想也就算了，我再给你们看看玩车的车友都是怎么评价阿特兹的：
1、阿特兹以前还行，现在都过时了，新生代的运动操控B级车是A4、3系、CT5。
2、弯道性能就算了吧，通用两兄弟吊打阿特兹，03+毕竟还是4驱，阿特兹能比么？我身边真没什么人推荐的。
3、阿特兹都多少年没有换代了，再吹就有点吃老本的意思，现在这个车除了外观运动，其他方面和运动还真的不沾边，还用那个6AT，就算它再好用也比不上现在的8AT、9AT，甚至是10AT省油，而且多档位能够适应的工况也更多，性能才更好，不过和那些双离合比还是良心多了。
4、决定一辆车最重要的因素之一就是百公里加速性能，动力不好的车还谈什么操控，我之前开马6这款车，就是让马自达成名的那款，开起来只能说一般吧，弯道确实不错，但是提速太慢了，操控好的车加速性能和弯道性能要均衡才行。
5、我试驾过一次阿特兹就直接放弃了，6AT确实调校得比较好，但是动力方面受制比较大，而且底盘颠簸，震动过滤一般，噪音很明显，我完全感受不到这个车的操控和驾驶品质。
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
阿特兹的好口碑主要来自于马6这款车，在那个年代，马自达因为优秀的操控和驾驶感受，曾经也被人称为驾驶者之车，阿特兹其实是作为马6的换代车型，但是已经好几年没有更新换代的它确实有点跟不上发展了。
我去查了下销量榜，阿特兹作为B级车，6月份卖出了2876辆，排在17位，这个销量确实有点差强人意，主要原因还是在于动力弱，空间表现不如同级别，还有就是马自达现在的品牌力也大不如前了。
我们来看看动力，阿特兹有2.0L和2.5L两种动力总成，全系都是自然吸气，没有涡轮增压车型。
2.0L发动机最大马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202牛米，匹配一台6AT手自一体变速箱，最大扭矩转速4000。
2.5L发动机最大马力192P匹，最大功率141KW，最大扭矩252牛米，同样是6AT变速箱，最大扭矩转速3250。
这套动力总成显得有点跟不上时代发展，涡轮增压车型之所以能受到车企的追捧，无非就是因为能够用更小的排量产生更大的动力，同时还降低了油耗，就拿最大扭矩转速来说，涡轮增压车型普遍在1500转左右，就会输出最大扭矩，而阿特兹要到4000转，可见提速性能差距有多大，并且阿特兹也更费油。
在我看来，阿特兹的定位并不是纯运动和操控，而是在家用的基础上更加注重驾驶者的运动感受，这种感受并不代表运动操控，最多也就是驾驶感受比其他车好一些罢了，迈锐宝XL，君威GS，CT5，03+这几个车在性能上都要完胜阿尔兹，但是有几个人会上赛道呢？都是市区开开而已，阿特兹其实还算不错，如果要是能换个2.0T加8AT就好了，我相信还是有人比较认可马自达的，不过马自达是个挺执着的车企，就从它一心研究转子发动机，你就能看出来，也许自然吸气发动机就是它自己的坚持吧。#汽车杂谈#
你现在去网上看看，只要一说运动操控好的B级车，一堆人都跳出来推荐你买阿特兹，我就不明白了，这车马路上都看不到几辆了吧，销量差就不说了，现在的车基本上都是涡轮增压发动机，搭配AT变速箱，就我上面说的这几个车，马力最少的也有230多匹，扭矩350牛米起步，底盘调校也很运动，阿特兹的这个2.5L发动机扭矩才252牛米，动力差距大，明显低一个级别。
最关键的是，它们都卖得比阿特兹便宜，我承认大排量自吸有它的优势，但是重点是在大排量，怎么也得6缸，3.5L起步吧，2.5L既没动力，还费油，放在现在还剩下什么优势？
要是我一个人这么想也就算了，我再给你们看看玩车的车友都是怎么评价阿特兹的：
1、阿特兹以前还行，现在都过时了，新生代的运动操控B级车是A4、3系、CT5。
2、弯道性能就算了吧，通用两兄弟吊打阿特兹，03+毕竟还是4驱，阿特兹能比么？我身边真没什么人推荐的。
3、阿特兹都多少年没有换代了，再吹就有点吃老本的意思，现在这个车除了外观运动，其他方面和运动还真的不沾边，还用那个6AT，就算它再好用也比不上现在的8AT、9AT，甚至是10AT省油，而且多档位能够适应的工况也更多，性能才更好，不过和那些双离合比还是良心多了。
4、决定一辆车最重要的因素之一就是百公里加速性能，动力不好的车还谈什么操控，我之前开马6这款车，就是让马自达成名的那款，开起来只能说一般吧，弯道确实不错，但是提速太慢了，操控好的车加速性能和弯道性能要均衡才行。
5、我试驾过一次阿特兹就直接放弃了，6AT确实调校得比较好，但是动力方面受制比较大，而且底盘颠簸，震动过滤一般，噪音很明显，我完全感受不到这个车的操控和驾驶品质。
（以上内容来自网友）
【峰哥谈车】
阿特兹的好口碑主要来自于马6这款车，在那个年代，马自达因为优秀的操控和驾驶感受，曾经也被人称为驾驶者之车，阿特兹其实是作为马6的换代车型，但是已经好几年没有更新换代的它确实有点跟不上发展了。
我去查了下销量榜，阿特兹作为B级车，6月份卖出了2876辆，排在17位，这个销量确实有点差强人意，主要原因还是在于动力弱，空间表现不如同级别，还有就是马自达现在的品牌力也大不如前了。
我们来看看动力，阿特兹有2.0L和2.5L两种动力总成，全系都是自然吸气，没有涡轮增压车型。
2.0L发动机最大马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202牛米，匹配一台6AT手自一体变速箱，最大扭矩转速4000。
2.5L发动机最大马力192P匹，最大功率141KW，最大扭矩252牛米，同样是6AT变速箱，最大扭矩转速3250。
这套动力总成显得有点跟不上时代发展，涡轮增压车型之所以能受到车企的追捧，无非就是因为能够用更小的排量产生更大的动力，同时还降低了油耗，就拿最大扭矩转速来说，涡轮增压车型普遍在1500转左右，就会输出最大扭矩，而阿特兹要到4000转，可见提速性能差距有多大，并且阿特兹也更费油。
在我看来，阿特兹的定位并不是纯运动和操控，而是在家用的基础上更加注重驾驶者的运动感受，这种感受并不代表运动操控，最多也就是驾驶感受比其他车好一些罢了，迈锐宝XL，君威GS，CT5，03+这几个车在性能上都要完胜阿尔兹，但是有几个人会上赛道呢？都是市区开开而已，阿特兹其实还算不错，如果要是能换个2.0T加8AT就好了，我相信还是有人比较认可马自达的，不过马自达是个挺执着的车企，就从它一心研究转子发动机，你就能看出来，也许自然吸气发动机就是它自己的坚持吧。#汽车杂谈#
《毕马威中国领先地产科技企业50》
下载报告原文，关注微信公众号《阿尔法起源》，日均更新50+份报告，一站式投研平台，报告覆盖全部行业。主要内容板块分别为：调研纪要、个股研报、行业研报、机构研报、宏观研报、白皮书。
前言
毕马威作为全球知名的专业服务机构之一，一直重视科技行业的深耕。我们观察到技术演进在地产科技领域正带来更多的模式创新和技术创新。
毕马威中国在2021年度首次推出中国领先地产科技企业50榜单，旨在加强市场对地产领域科技创新的关注，推动行业交流，促进地产科技的蓬勃发展。在历时数月的报名、访谈与评选过程中，我们与众多积极开拓地产科技运用场景的开发商、服务商，以及专长于各项领域的软件、硬件科技方案提供商们进行了大量的脑力碰撞。
相较于FinTech（金融科技）诞生多年、且已于2016年通过金融稳定理事会（FSB）形成了全球共识的定义，PropTech（地产科技）仍是科技融入产业变革中的“新生代”。日新月异的科技应用场景、丰富多元的参与主体，让PropTech的定义边界不断拓展。PropTech的概念可以追溯到2000年前后，在全球互联网转型的浪潮下，出现了首批为房地产企业提供新技术与新应用的初创科技公司，旨在通过数字化产品应用重构传统地产行业的管理流程和商业模式，这些创新先驱者构成了PropTech的最初定义。
天下之治，有因有革;革弊，须从源头理会。回看国内地产行业的数字化转型，房地产企业内生变革力量蓬勃，数字化组织不断完善，头部企业逐渐成长出科技自研能力。此时，房地产企业不仅是地产科技的使用者，亦是地产科技的创造者，在地产科技服务企业之外，成为PropTech的新核心。
此次毕马威中国领先地产科技企业50评选亦欲成一家之言，我们将PropTech定义为“坚持科技驱动的发展，积极运用新兴科技成果改造和创新地产行业经营模式、产品服务及产业链接的全价值链生态”。革故鼎新、始于足下，我们由衷地期待通过“地产科技”的力量，铸就全新的“科技地产”行业。
下载报告原文，关注微信公众号《阿尔法起源》，日均更新50+份报告，一站式投研平台，报告覆盖全部行业。主要内容板块分别为：调研纪要、个股研报、行业研报、机构研报、宏观研报、白皮书。
前言
毕马威作为全球知名的专业服务机构之一，一直重视科技行业的深耕。我们观察到技术演进在地产科技领域正带来更多的模式创新和技术创新。
毕马威中国在2021年度首次推出中国领先地产科技企业50榜单，旨在加强市场对地产领域科技创新的关注，推动行业交流，促进地产科技的蓬勃发展。在历时数月的报名、访谈与评选过程中，我们与众多积极开拓地产科技运用场景的开发商、服务商，以及专长于各项领域的软件、硬件科技方案提供商们进行了大量的脑力碰撞。
相较于FinTech（金融科技）诞生多年、且已于2016年通过金融稳定理事会（FSB）形成了全球共识的定义，PropTech（地产科技）仍是科技融入产业变革中的“新生代”。日新月异的科技应用场景、丰富多元的参与主体，让PropTech的定义边界不断拓展。PropTech的概念可以追溯到2000年前后，在全球互联网转型的浪潮下，出现了首批为房地产企业提供新技术与新应用的初创科技公司，旨在通过数字化产品应用重构传统地产行业的管理流程和商业模式，这些创新先驱者构成了PropTech的最初定义。
天下之治，有因有革;革弊，须从源头理会。回看国内地产行业的数字化转型，房地产企业内生变革力量蓬勃，数字化组织不断完善，头部企业逐渐成长出科技自研能力。此时，房地产企业不仅是地产科技的使用者，亦是地产科技的创造者，在地产科技服务企业之外，成为PropTech的新核心。
此次毕马威中国领先地产科技企业50评选亦欲成一家之言，我们将PropTech定义为“坚持科技驱动的发展，积极运用新兴科技成果改造和创新地产行业经营模式、产品服务及产业链接的全价值链生态”。革故鼎新、始于足下，我们由衷地期待通过“地产科技”的力量，铸就全新的“科技地产”行业。
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