#读书 《 一间自己的房间》
男性在公众场合贬低女人，但却在私交时赞美，歌颂，仰慕女人的身体。男人们心照不宣的宣传着唯一的真理，女性唯一的价值是服务于男性。
女性在研究的路上走上了石子路被粗鲁的拦下。女人的生命中充满了需要取悦人的幼稚标准。就像女人永远都攒不下钱，却花了几千上万的资产在脂粉上。
为什么在宴会上男人可以饮酒，而女人都在喝水？女人需要被人保护，被保护就意味着处在弱势的地位。
假如有人发现你在写《傲慢与偏见》，你绝对不必感到羞怯。可是在简奥斯汀写作的过程中，她却庆幸没有人在她写作的时候发现她。就算是能力超群的女性，也不敢相信自己的能力。
人们歌颂哥伦布发现了美洲大陆，赞叹牛顿发现了万有引力。却从不会注意到母亲有多贤良，女儿有多孝顺，姐妹有多忠实，主妇有多能干。因为掌握话语权的是通过美洲大陆的发现和万有引力的发现得到权利的人。

#哪些产品设计忽视了女性# #城市设计如何保障女性安全# 车站、地铁、公厕、公园……对很多女性来说，这些生活中看似平常的公共场所，女性身处其中的体验却并不友好。有研究指出，女性每天在使用公共空间时，都曾因为恐惧而进行妥协。

●交通出行

英国调查发现，有93%的女性受访者在夜间等火车时感到恐惧，而男性受访者的这一比例为 53%，原因是能见度低。我国也有调查显示，超过3/4的女性对夜间出行感到不安，超过1/2的女性即便是白天出行，也会有轻微的不安全感。很多女性会因为恐惧而调整出行计划，比如选择在白天而不是夜晚出行，选择自驾而不乘坐公共交通。

2021年，苏州科技大学的严俊在论文中提出了几点可以提高女性安全感的设计建议：缩短通道长度、提高通道高宽比、增加材质反光度（女性可以利用反射景象实时观察前后方情况）、增亮光环境、营造暖调色彩环境等。

为了防止女性在公共交通工具上遭遇性骚扰等问题，1912年日本最早开始设立女性专用车厢，这一举措后来被多个国家引入。但因变相限制了女性的活动空间，女性专用车厢这一举措仍存在争议。

●公共厕所

女性对城市生活的体验不同于男性，这一点从数量明显不足的女厕上就能看出。学校、景区、商场这些场所中，女厕门口总是排着长队，母婴室的存在则更加少见。

2021年，《中华人民共和国妇女权益保障法（修订草案）》中提出，各级政府在规划、建设基础设施和提供公共服务时，应当确保女性厕位多于男性厕位，合理配建母婴室等公共设施，以及在关心关爱困境妇女、补充有关经费保障等方面作出更细化的规定。

●公园

在知名的女性友好城市维也纳，城市规划师注意到，9-12岁女孩在公园和操场比男孩花的时间要少得多。经过一年时间的评估调查，规划师们发现了原因：其一，公园里没有提供给女孩的设备；其二，公园的环境（具体为围绕封闭的操场、亮度不够的灯等）让女孩感到恐惧。

针对这两个问题，规划师采取了措施，将步行道拓宽，改善照明环境是第一步，同时沿主要步行街设置看台、游戏设备、吊床等，打开原本封闭的操场围栏，设置多个安全出口。改造后，越来越多的女孩开始在公园活动。艾因西德勒公园重新规划的经验，或许也值得我们进行借鉴。

……

什么样的公共设计，是女性所需要的？莱斯利·克恩曾在《女权主义城市》中询问了职业女性这个问题。回答是——一个超越欲望都市的友谊之城，一个在学校运行时可容纳携带婴儿车的母亲的交通系统，一个有足够厕所的公共空间。

而当城市做出举措改善女性的安全环境时，它们也将有助于改善城市的宜居性，这有利于居住在城市的每个人，包括那些同样被长期忽视需求的残疾人、同样因夜间出行或因受到骚扰而不安恐惧的男性。

今日话题：来聊聊，在你看来，生活中有哪些设计忽视了女性的需求？

节选自《我们的城市，如何保障女性安全？》文｜陈皮毯

虽然在网络上经常看到女司机开车时闹出的笑话，不过近期，一项研究表明，她们要比男性更适合“自动驾驶”车辆。

这项研究由纽卡斯尔大学完成，结果证明：在接管自动驾驶汽车时，女性比男性的反应更迅速，同时表现也更加稳定。

据悉，纽卡斯尔大学主要基于L3级别自动驾驶汽车（允许驾驶者完全脱离驾驶）进行研究，在某些突发情况下，驾驶员需要对车辆进行人工接管，比如在那些网络信号差、没有完整道路标识的路段，此时观察男性/女性驾驶者对于车辆的接管能力。

76名（包括33名女性和43名男性）人员参与了此次试验，在不同的天气条件下，他/她分别在驾驶模拟器上对L3级别自动驾驶车辆进行接管，而研究人员将会对接管速度、接管稳定性进行监测。

最终给结果表明，女性“仓促接管”的比例更小，反应时间略快，整体操作更加稳定。

随着自动驾驶的逐渐落地，在不远的将来，会有越来越多支持L3甚至更高等级的车辆在路上行驶，那么你愿意尝试这种吗？