实力+资源造就全国第一 ——探访江苏“海上三峡”（上）
凭借着得天独厚的沿海风力资源和产业端的提前布局，如今江苏在海上风电方面已经有了一个响亮的名号——海上三峡。来自江苏省发改委的统计数据显示，截至去年年底，江苏海上风电装机量已达573万KW，占全国装机六成以上。而随着“双碳”目标的提出和年初江苏将风电等产业列入“产业强链”三年行动计划，我省海上风电正迎来黄金发展期。
“全国第一”打造良好开局
统计显示，“十三五”期间，江苏电网新能源装机规模由“十二五”末的945万KW增长至3496万KW，增长369.9%。其中风电装机达到1547万KW，较“十二五”末增长375.3%，海上风电装机规模全国第一。此外，在国网江苏省电力有限公司不久前发布的“碳达峰、碳中和”实施方案中明确，将全力推进500千伏沿海通道等重点工程建设保障新能源消纳，并通过多种举措不断提升电力系统调节能力。
装备是这个“全国第一”的重要保障。前不久，一场“决战2021年海上抢装潮誓师动员大会”在中国海装江苏公司（下称江苏海装）生产车间内举行，整个东南沿海地区的风电抢装迅速行动起来。由于成功研制出了符合我国海上风电市场的5MW机组并率先打破了国外的技术垄断，今年一季度该公司实现应税销售额9.3亿元，预计全年将突破30亿元。该企业相关负责人介绍：“5MW机组已经在如东批量应用了，针对今年华东及东南沿海地区风电安装的紧迫形势，江苏海装调配优势资源，力争在上半年月均产能再提速30%。”
丰富的风能是我省得天独厚的资源优势。江苏沿海有效风能时数多、近海风功率密度大、100米高度年平均风速超过7.6米/秒，远海接近8米/秒，年等效满负荷小时数可达3000-3600小时。今年4月12日，随着射阳龙源40万KW海上风电项目顺利实现全容量并网，盐城市新能源累计装机容量达1004.76万KW，让盐城一跃成为长三角地区首个新能源装机破千万KW的城市。
一条产业链和一张“大网”
启东、如东的塔架，无锡的风机，阜宁、射阳的新材料，滨海的发电场……伴随着海上风电产业的发展，一条完整的产业链和特点鲜明的区域集聚已经形成。以盐城大丰区为例，海上风电链上企业如今已近30家，落户有金风科技、中车电机等产业龙头企业，并相继引进迪皮埃、中船重工双瑞风电叶片、中天科技海缆等一批产业链企业，形成了整机及配套电机、叶片、海缆等研发、制造和运维服务一条龙的产业链条。
在电网方面，为保障海上风电及时并网、消纳，国网江苏电力设计了多种并网方案：220千伏交流单风电场接入，主要针对单个风电场（20-40KW），距离通常在60公里以内；220千伏多交流风电场接入，主要为多个风电场串接（40-80KW），设置中间无功补偿点，最远输电距离超过100公里；±320千伏柔性直流接入，将汇集100万-200万KW海上风电，高压直流海缆长度超过80公里，就近接入登陆点附近500千伏交流电网。预计到“十四五”末，江苏海上风电总规模将达1300万KW左右，发电能力与2019年南京最高用电负荷相当。
省发改委新能源和可再生能源处相关负责人表示，我省立足自身资源优势和产业基础，抢抓能源产业发展的有利机遇，把海上风电及装备制造为主体的新能源战略新兴产业作为优化产业结构、促进转型升级的重要引擎，不断夯实产业发展基础，加快转型升级步伐。“全省海上风电产业稳步有序推进，已基本实现全产业链发展，产业集聚程度显著提高，这也带动了产业发展质态不断优化。”
百亿元的“超级工程”
国家电投集团江苏海上风力发电有限公司在江苏经营管理5个海上风电项目。其中，正在运营3个，分别为海上风电场滨海北H1、滨海北H2和滨海南H3，共80万KW容量；2个南通海上风电场在建，共80万KW容量。预计到2021年底，5个项目的投运机组总容量将达到160万KW，资产总额达260亿元。与同等发电量的传统火电相比，该项目每年可节约标煤139.7万吨，相应可减少CO2排放307.5万吨。而该公司仅仅是众多布局在江苏的海上风力发电企业之一。除此之外，还有华能、三峡、大唐等大家耳熟能详的能源名企入驻。
“海上风电的建设成本换算到每KW在1.3万-1.5万元之间，是火电的3-5倍，但在后期运维和原料上，海上风电的优势更大，所以综合来看运维成本还是要比火电低一些。”国家电投江苏海上风电公司总工程师王锋介绍，公司在盐城和如东总计部署了400台海上风机。“当初能够来到江苏，就是因为江苏对海上风电比较支持，同时沿海的风力资源也比较丰富。”从事海上风电多年，王锋见证了这个行业的发展变化。从最初的两个项目用的是德国西门子技术风机，到H3项目开始使用纯国产设备，再到国内5大主机厂均在江苏落地，可以说江苏的“海上三峡”涵盖了全产业链的要素环节。“预计到2022年底，公司年总利润将达到10亿元，实现风电场体量和利润指标双领先。”王锋说。
放眼整个江苏，像国家电投这样的“超级工程”并不鲜见，如东海上风电项目就包含13个子项目，总投资达686亿元；启东海上风电场工程总投资147亿元，计划在今年全容并网……一个细节值得关注，在离滨海港国投风电的项目基地不远处，还有一座火力发电厂。作为发电调节中的重要一环，目前火力发电还不能完全被新能源发电所取代，但在盐城这样新能源发电高占比的城市中，这座火力发电厂的产能已压缩到60%左右。“煤炭价格居高不下，一年中能够满负荷运作的机会并不多。”该电厂的相关负责人如是说。
江苏经济报记者 陈 宁
凭借着得天独厚的沿海风力资源和产业端的提前布局，如今江苏在海上风电方面已经有了一个响亮的名号——海上三峡。来自江苏省发改委的统计数据显示，截至去年年底，江苏海上风电装机量已达573万KW，占全国装机六成以上。而随着“双碳”目标的提出和年初江苏将风电等产业列入“产业强链”三年行动计划，我省海上风电正迎来黄金发展期。
“全国第一”打造良好开局
统计显示，“十三五”期间，江苏电网新能源装机规模由“十二五”末的945万KW增长至3496万KW，增长369.9%。其中风电装机达到1547万KW，较“十二五”末增长375.3%，海上风电装机规模全国第一。此外，在国网江苏省电力有限公司不久前发布的“碳达峰、碳中和”实施方案中明确，将全力推进500千伏沿海通道等重点工程建设保障新能源消纳，并通过多种举措不断提升电力系统调节能力。
装备是这个“全国第一”的重要保障。前不久，一场“决战2021年海上抢装潮誓师动员大会”在中国海装江苏公司（下称江苏海装）生产车间内举行，整个东南沿海地区的风电抢装迅速行动起来。由于成功研制出了符合我国海上风电市场的5MW机组并率先打破了国外的技术垄断，今年一季度该公司实现应税销售额9.3亿元，预计全年将突破30亿元。该企业相关负责人介绍：“5MW机组已经在如东批量应用了，针对今年华东及东南沿海地区风电安装的紧迫形势，江苏海装调配优势资源，力争在上半年月均产能再提速30%。”
丰富的风能是我省得天独厚的资源优势。江苏沿海有效风能时数多、近海风功率密度大、100米高度年平均风速超过7.6米/秒，远海接近8米/秒，年等效满负荷小时数可达3000-3600小时。今年4月12日，随着射阳龙源40万KW海上风电项目顺利实现全容量并网，盐城市新能源累计装机容量达1004.76万KW，让盐城一跃成为长三角地区首个新能源装机破千万KW的城市。
一条产业链和一张“大网”
启东、如东的塔架，无锡的风机，阜宁、射阳的新材料，滨海的发电场……伴随着海上风电产业的发展，一条完整的产业链和特点鲜明的区域集聚已经形成。以盐城大丰区为例，海上风电链上企业如今已近30家，落户有金风科技、中车电机等产业龙头企业，并相继引进迪皮埃、中船重工双瑞风电叶片、中天科技海缆等一批产业链企业，形成了整机及配套电机、叶片、海缆等研发、制造和运维服务一条龙的产业链条。
在电网方面，为保障海上风电及时并网、消纳，国网江苏电力设计了多种并网方案：220千伏交流单风电场接入，主要针对单个风电场（20-40KW），距离通常在60公里以内；220千伏多交流风电场接入，主要为多个风电场串接（40-80KW），设置中间无功补偿点，最远输电距离超过100公里；±320千伏柔性直流接入，将汇集100万-200万KW海上风电，高压直流海缆长度超过80公里，就近接入登陆点附近500千伏交流电网。预计到“十四五”末，江苏海上风电总规模将达1300万KW左右，发电能力与2019年南京最高用电负荷相当。
省发改委新能源和可再生能源处相关负责人表示，我省立足自身资源优势和产业基础，抢抓能源产业发展的有利机遇，把海上风电及装备制造为主体的新能源战略新兴产业作为优化产业结构、促进转型升级的重要引擎，不断夯实产业发展基础，加快转型升级步伐。“全省海上风电产业稳步有序推进，已基本实现全产业链发展，产业集聚程度显著提高，这也带动了产业发展质态不断优化。”
百亿元的“超级工程”
国家电投集团江苏海上风力发电有限公司在江苏经营管理5个海上风电项目。其中，正在运营3个，分别为海上风电场滨海北H1、滨海北H2和滨海南H3，共80万KW容量；2个南通海上风电场在建，共80万KW容量。预计到2021年底，5个项目的投运机组总容量将达到160万KW，资产总额达260亿元。与同等发电量的传统火电相比，该项目每年可节约标煤139.7万吨，相应可减少CO2排放307.5万吨。而该公司仅仅是众多布局在江苏的海上风力发电企业之一。除此之外，还有华能、三峡、大唐等大家耳熟能详的能源名企入驻。
“海上风电的建设成本换算到每KW在1.3万-1.5万元之间，是火电的3-5倍，但在后期运维和原料上，海上风电的优势更大，所以综合来看运维成本还是要比火电低一些。”国家电投江苏海上风电公司总工程师王锋介绍，公司在盐城和如东总计部署了400台海上风机。“当初能够来到江苏，就是因为江苏对海上风电比较支持，同时沿海的风力资源也比较丰富。”从事海上风电多年，王锋见证了这个行业的发展变化。从最初的两个项目用的是德国西门子技术风机，到H3项目开始使用纯国产设备，再到国内5大主机厂均在江苏落地，可以说江苏的“海上三峡”涵盖了全产业链的要素环节。“预计到2022年底，公司年总利润将达到10亿元，实现风电场体量和利润指标双领先。”王锋说。
放眼整个江苏，像国家电投这样的“超级工程”并不鲜见，如东海上风电项目就包含13个子项目，总投资达686亿元；启东海上风电场工程总投资147亿元，计划在今年全容并网……一个细节值得关注，在离滨海港国投风电的项目基地不远处，还有一座火力发电厂。作为发电调节中的重要一环，目前火力发电还不能完全被新能源发电所取代，但在盐城这样新能源发电高占比的城市中，这座火力发电厂的产能已压缩到60%左右。“煤炭价格居高不下，一年中能够满负荷运作的机会并不多。”该电厂的相关负责人如是说。
江苏经济报记者 陈 宁
【昨天#上海新增3例境外输入病例#，无新增本地新冠肺炎确诊病例】#最新#市卫健委今早（4日）通报：2021年5月3日0—24时，通过口岸联防联控机制，报告3例境外输入性新冠肺炎确诊病例。新增治愈出院5例，其中来自德国1例，来自美国1例，来自刚果金3例。#上海战疫# #上海加油#
病例1为中国籍，在阿联酋工作，自阿联酋出发，于2021年4月26日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2为中国籍，在马里工作，自马里出发，经法国转机，于2021年4月30日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例3为中国籍，在俄罗斯工作，自俄罗斯出发，于2021年4月30日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
3例境外输入性确诊病例已转至定点医疗机构救治，已追踪同航班密切接触者18人，均已落实集中隔离观察。
2021年5月3日0—24时，无新增本地新冠肺炎确诊病例。
截至2021年5月3日24时，累计境外输入性确诊病例1628例，出院1562例，在院治疗66例。现有待排查的疑似病例5例。
截至2021年5月3日24时，累计本地确诊病例371例，治愈出院364例，在院治疗0例，死亡7例。现有待排查的疑似病例0例。
截至2021年5月3日24时，尚在医学观察中的无症状感染者0例。（上海发布）
病例1为中国籍，在阿联酋工作，自阿联酋出发，于2021年4月26日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例2为中国籍，在马里工作，自马里出发，经法国转机，于2021年4月30日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
病例3为中国籍，在俄罗斯工作，自俄罗斯出发，于2021年4月30日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为确诊病例。
3例境外输入性确诊病例已转至定点医疗机构救治，已追踪同航班密切接触者18人，均已落实集中隔离观察。
2021年5月3日0—24时，无新增本地新冠肺炎确诊病例。
截至2021年5月3日24时，累计境外输入性确诊病例1628例，出院1562例，在院治疗66例。现有待排查的疑似病例5例。
截至2021年5月3日24时，累计本地确诊病例371例，治愈出院364例，在院治疗0例，死亡7例。现有待排查的疑似病例0例。
截至2021年5月3日24时，尚在医学观察中的无症状感染者0例。（上海发布）
【中汽协发布汽车数据可信存证区块链平台】#动点快讯# 4 月 28 日，中国汽车工业协会在北京组织召开“智能网联汽车数据安全研讨会”，研讨基于数据的安全监管与数据可信存证的相关问题，并发布汽车数据可信存证区块链平台。
来自工信部一所、公安部一所、信通院、新能源汽车国家监测与管理平台、德国汽车工业协会、一汽、上汽、长安、东风、北汽、广汽、长城、吉利、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、奥迪、华为、博世、中汽创智、上海汽检、四维图新、地平线、能链科技、Momenta 等 32 家智能网联汽车相关企业、科研单位参与研讨。
会上各企业针对数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护，以及数据可信方面进行了深入探讨。会议认为，数据安全是行业发展的核心，行业急需建立政府、企业、和用户之间的智能网联汽车数据可信体系；同时，应充分发挥市场优势，推动利用新技术和新手段完善该体系。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士针对智能网联汽车数据可信存证的问题作了专题介绍。中汽协会联合相关企业，为解决智能网联汽车时代数据体量大、存储成本高、难溯源、数据安全难以保障等问题，经过三年多的探索，向全行业发布“汽车数据可信存证区块链平台”。
平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值（不需要上传任何原始数据）即可为企业提供数据可信存证服务。目前，该平台已完成建设，即日起就可以免费为会员企业提供相关服务。
来自工信部一所、公安部一所、信通院、新能源汽车国家监测与管理平台、德国汽车工业协会、一汽、上汽、长安、东风、北汽、广汽、长城、吉利、奇瑞、蔚来、理想、小鹏、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、奥迪、华为、博世、中汽创智、上海汽检、四维图新、地平线、能链科技、Momenta 等 32 家智能网联汽车相关企业、科研单位参与研讨。
会上各企业针对数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护，以及数据可信方面进行了深入探讨。会议认为，数据安全是行业发展的核心，行业急需建立政府、企业、和用户之间的智能网联汽车数据可信体系；同时，应充分发挥市场优势，推动利用新技术和新手段完善该体系。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士针对智能网联汽车数据可信存证的问题作了专题介绍。中汽协会联合相关企业，为解决智能网联汽车时代数据体量大、存储成本高、难溯源、数据安全难以保障等问题，经过三年多的探索，向全行业发布“汽车数据可信存证区块链平台”。
平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值（不需要上传任何原始数据）即可为企业提供数据可信存证服务。目前，该平台已完成建设，即日起就可以免费为会员企业提供相关服务。
✋热门推荐