【迭代：一颗砀山梨背后的产业竞争格局，砀山水果如何突围】就像一条大河，砀山的水果产业总能在竞争的落差中找到奔流的动能。
166年前黄河改道北徙，在砀山县境内留下一条46.6公里的废河道。黄河流经砀山期间，有记载的决口和泛滥多达五十余次。
黄河走了，结束了长期洪涝灾害，留下了漫天黄沙，“张嘴沙打牙，庄稼被打瞎”。在这片270平方公里的独特沙土地上，诞生了世界最大的梨园和著名的砀山水果产业。
第一次产业红利
砀山酥梨大发展始于上世纪50年代，为了治理风沙，砀山动员全县在黄河故道载种耐盐碱、耐旱涝的梨树。几年后，黄河故道上游170公里的兰考县，也是为了治沙，焦裕禄选择了速生的泡桐。当年的选择，为兰考留下了一座绿色银行。
焦裕禄去世几十年后，桐木成材。兰考木匠将泡桐木制成灶台风箱，贩卖到上海。老师傅发现桐木声音通透、传导性不错，加上抗腐耐热、不易变形，于是便找到兰考当地木匠制作音板。
生长在兰考沙土中的泡桐，由于特殊的气候和土壤条件，成就了质地疏密适度、纹理天然美观等特点。现在兰考制作的乐器，不仅销往全国，还出口到美国、日本、加拿大等地。近期网上爆火的山东曹县，出口到日本的棺材，用的也是兰考的泡桐。
相比兰考泡桐，砀山酥梨成名更早，已有两千多年栽培史。明万历、清乾隆时还被列为贡品。
“砀山酥梨最大的特点，就是历经多年，它还是它。”砀山县副县长陈新启介绍，两千多年中历经各种灾害，每次都可能导致品种进化或退化，但其酥脆浓甜的特征，被稳定地保留下来。
“酥脆浓甜”，在上世纪80年代的中国还非常稀缺，全国水果商人汇集砀山抢梨，到90年代中期，发展到了一个高峰，地头收购价每斤接近2元，一亩梨园就是一个万元户。
尾随水果商人到来的是各地的梨苗商人，他们把砀山酥梨引种到了江苏、陕西、山西、山东、河南、陕西、新疆等地。到2004年，除砀山本地有50万亩连片种植的砀山酥梨外，全国各地引种面积近500万亩，几乎占到当时全国梨树种植面积的三分之一。加之砀山酥梨丰产的特性，其产量更是占到全国梨产量的48％。
产量的激增让产品的势能快速耗散，2003年和2004年，产地批发价降到了90年代的五分之一。
砀山必须找到新的竞争落差。
第二次产业升级
第一次砀山水果产业红利，是有和无的竞争。改革开放后，中国的水果市场从供给短缺向供给过剩转变，很难再出现一个爆品通吃的机会。第二次产业升级，应该比什么?
砀山县政府于2001年制定了“4111”计划，三年后又修订为“3211”计划，即保留优质砀山酥梨30万亩，通过高接换头发展优质新品种及加工品种20万亩，发展优质黄桃等杂果10万亩，更新苹果新品种，稳定面积10万亩。
“高接换头”是果树的一种快速迭代技术，保留原来果树，在树冠部位换接其他品种。好处是能节省从树苗到成年的时间，代价是无法改变树型、树间距，从而给第三次产业升级埋下了伏笔。
砍结果的树，嫁接新树苗，是一次巨大的冒险。谁也不敢保证新产品一定成功，果农动力不足，有人喊出了“不换思想就换头”的口号，鼓励把酥梨的头换成黄冠梨和翠玉梨的头。
黄冠梨是河北省农林科学院石家庄果树研究所于1977年以雪花梨为母本、日本砂梨“新世纪”为父本杂交培育而成。黄冠梨有三个特点最让当时砀山水果产业的决策者心动，第一残渣少，第二酸甜适口，第三成熟时间早，比酥梨早了一个月。
第一和第二个特点弥补了酥梨风味的不足，第三个特点则拉长了砀山产区梨的销售期，避免集中上市。
除了河北黄冠梨，还从山东引进了日韩梨和其它国内外较先进的梨、苹果等名特优新果树16种，品种上百个。
梨的品种多了，总产量还要降下来，替代梨的产品是黄桃。目前砀山是世界第三大黄桃产区，种植面积15万亩，年产30万吨。
黄桃最常见的吃法是做成罐头，特别在西北省份，黄桃罐头是很多人童年的小确幸。西北人更偏爱黄桃罐头的味道吗?
砀山虹桥食品公司负责人徐奥提出了另一种解释，砀山本地水果罐头厂，早期并不做水果罐头，而是蔬菜罐头，西北和东北冬季缺少蔬菜，是罐头的主要销售地。吃菜难解决后，工厂更新产品，黄桃罐头取代蔬菜罐头，在成熟渠道的北方市场继续销售。
稳定的供给和成熟的销售渠道，才催生出了特定区域的口味偏好。
罐头把砀山的水果产业从农业升级到了工业，不仅消化了非商品果，还提高了产品附加值。2020年全县水果加工产值190亿元, 黄桃罐头产量国内第一。
控产量，引进新品种，调整种植结构，发展水果加工业，一套组合拳，砀山水果产业完成第二次升级。
第三次产业竞争
第三次升级最难，因为正在进行中。
很难说，第三次产业升级始于何时，一个比较一致的看法是，电商入场后，传统水果销售中的一些旧壁垒被推平，取而代之，新的规则建立起来。
第一个被打破的旧壁垒是靠信息差赚钱。
水果商人纪宗文经营皖北最大的冷库已11年，滚动投资8000万元，建成2万吨库。各地水果商人把收购的果子存放在冷库中，等待最好的销售时机。2017年，纪宗文和妹妹纪盼在拼多多开店，做起了电商。
“以前给各地供货，报价都不一样，南京的价格和上海的肯定不一样。”纪宗文说，经过层层中间商，消费者在每一个水果摊上买的价格也不一样。
电商入局后，价格透明，中间商很难再靠信息不对称赚钱。
第二个被打破的是品类壁垒。砀山的水果不仅要与其它产区水果竞争，甚至还要和全世界优势产区的水果竞争。
砀山不仅要和河北、山东的梨产区竞争，全国1400万亩的梨，还要和3000万亩的苹果，3700万亩的柑橘，2200万亩的西瓜，1300万亩的桃，1000万亩的葡萄等大宗水果竞争。
近年来拼多多上不断出现新品爆款水果，会理软籽石榴，丹东99草莓，四川爱媛果冻橙，福建涫溪蜜柚，云南石林人参果，这些水果单价高，抢走了一大批爱尝鲜的年轻人。进口的智利车厘子、新西兰猕猴桃、泰国榴莲、越南芒果等水果，给消费者提供了来自全世界的选择。
世界变平了，竞争再次升级。
竞争不再是某几个批发商之间的博弈，而是产区和产区间的比赛。一颗小小的水果，越来越成为从育种、标准化种植、现代产业链、销售通道、快速获取市场信息、准确决策到打造品牌的全方位比拼。
2019年砀山县政府选择3000亩集中连片优质梨园，建设集“智能化管理、标准化生产、品牌化销售、农旅相结合”为一体的“一号梨园”，代表了砀山梨种植的最高水平。
一号梨园使用了大量传感器、自动杀虫装置、水肥一体化等设施，砀山县梨树研究中心主任田娟希望这个高标准梨园不仅用于示范，还要解决普通梨农生产中的实际问题，为此开设了辅导班，免费向种植户介绍标准化生产。
然而梨农年纪偏大，很多是60岁以上的老人，对设施投入的账算不清，加上梨树历史悠久，很难改变树型、树间距，机械化潜力有限。
砀山的黄桃罐头产业也面临类似问题。徐奥自2015年接手家族罐头厂后，每年都改造生产线，但挖桃核只能靠双手，占用全厂40％的工人。招人成了徐奥的一件大事。
另一家1.5万吨的玄庙镇冷链物流产业园里的水果，30％的量走线上，“其中99％通过拼多多销售”，冷库负责人蒋松林计划今年再扩建5000吨厂房。除了这两家规模最大的冷库，砀山还建设了140多座中小型冷库，总容量20万吨。冷库能把砀山梨的销售周期拉长三个月。
砀山水果产业的参与者，正用各自的方式加入第三次产业升级，寻找或制造新的“竞争落差”。
新的变量
在第三次产业升级中，电商是一个新增重要变量。
砀山重视发展农产品电商，多次获得国家级荣誉，电商销售额从2015年的10.4亿元，增长为2020年的60亿元，年均增长率41.7％。目前有十多万人从事电商、物流、包材相关产业。
除了能看到的拓阔销路，增加就业，拼多多还以产业安全阀的功能，更深入地参与到了砀山水果产业的机理中。
纪宗文和妹妹纪盼合理利用线上可以快速大量走货的特点，发明了新的商业模式，为冷库客户提供“仓储+垫资+代销”服务。
商家缺乏资金收购水果，纪宗文提供1∶1垫资，商家把收购的水果存在冷库，纪宗文收取冷藏费。如果行情好，商家出货获利，皆大欢喜。如果行情不好，纪宗文可以通过自己的拼多多店铺快速出货，按止损价“平仓”。
通过这种创新，纪宗文为十几个合作商家，既提供了贷款又规避了风险。
徐奥创新了另一种模式，他为代工的贴牌商提供“代工+兜底销售”服务，让合作伙伴放心下单，如果行情不好，他用自己的拼多多网店帮客户销售，快速回款。徐奥得到代工费，还能让生产线稳定开机，保持最大产能，降低了生产边际成本。
通过电商，徐奥还能更敏锐感知市场变化。年轻人误解水果罐头有防腐剂，不爱买，他就开发新品，发现酸奶西米露水果罐头卖得不错，立即上新品，现在销售额已超过了传统水果罐头。
拼多多自2019年推出新品牌计划，帮助有产品能力的代工厂了解目标消费群体，给出产品建议，帮助中国制造业建立自己的品牌。截至2020年，已有1500余家企业参与定制化生产，产生4000多款定制化产品、4.6亿笔定制化订单。
2019年砀山在建设一号梨园的同时，还申请了商标，却发现已被河北的一家企业注册，无奈改为“梨园一号”。“坐高铁有可能看到我们的广告，‘梨，还是砀山的好’。”砀山县农业局副局长曹爱平希望砀山水果不仅要做响区域公共品牌，还要打造几个著名的企业品牌，但这件事政府只能帮忙，最终还是要靠企业家。
43岁的退伍军人王小辉经营的“吾家吾村”拼多多店铺，去年卖出了6000万元砀山水果，今年目标是1个亿。王小辉的策略是严控发货品质，自建发货标准，对果形、成熟度、颜色、大小都有要求，希望在线上建立自己的品牌。
截至2021年3月底，在拼多多上，已有2645款农(副)产品销量超过10万+，越来越多的产区利用“新农具”找到竞争落差。
“电子商务在中国的发展全球领先，农产品上行是所有电商中最困难的。平台与商家长期合作，形成了很好的产业基础。”中国人民大学数字经济研究中心执行主任程华认为，新电商不仅是一次机会，更越来越成为农产品流通的“基础公共设施”。把销量暴增的短期红利，转化为产区综合优势的长期红利，将是未来竞争的重点。
表1：166年前，黄河最后一次改道北徙，在砀山县境内留下一条46.6公里的废河道。在这片270平方公里的独特沙土地上，诞生了世界最大的梨园和著名的砀山水果产业。王从启|摄
表2：如何在传承2500年经典品种的基础上，不断适应形势进行品种引进、品牌打造和产业链创新，是当地政府、水果行业和果农多年来持续积极面对的关键问题。王从启|摄
表3：水果商人纪宗文经营皖北最大的冷库已11年，滚动投资8000万元，建成2万吨库，成为当地很多果农和企业的“稳定器”。王从启|摄
表4：2019年砀山县政府选择3000亩集中连片优质梨园，建设集“智能化管理、标准化生产、品牌化销售、农旅相结合”为一体的 “一号梨园”，代表了砀山梨种植的最高水平。王从启|摄
表5：7月8日，前来砀山调研的两位人大教授与当地拼多多商家直播卖梨。电商是一次机会，也是一个工具，把销量暴增的短期红利，转化为产区综合优势的长期红利，将是未来竞争的重点。王从启|摄
表６：参军22年的退伍军人王小辉经营的拼多多店铺，去年卖出了6000万元砀山水果。图为他在果园里查看今年砀山梨的长势。王从启|摄
166年前黄河改道北徙，在砀山县境内留下一条46.6公里的废河道。黄河流经砀山期间，有记载的决口和泛滥多达五十余次。
黄河走了，结束了长期洪涝灾害，留下了漫天黄沙，“张嘴沙打牙，庄稼被打瞎”。在这片270平方公里的独特沙土地上，诞生了世界最大的梨园和著名的砀山水果产业。
第一次产业红利
砀山酥梨大发展始于上世纪50年代，为了治理风沙，砀山动员全县在黄河故道载种耐盐碱、耐旱涝的梨树。几年后，黄河故道上游170公里的兰考县，也是为了治沙，焦裕禄选择了速生的泡桐。当年的选择，为兰考留下了一座绿色银行。
焦裕禄去世几十年后，桐木成材。兰考木匠将泡桐木制成灶台风箱，贩卖到上海。老师傅发现桐木声音通透、传导性不错，加上抗腐耐热、不易变形，于是便找到兰考当地木匠制作音板。
生长在兰考沙土中的泡桐，由于特殊的气候和土壤条件，成就了质地疏密适度、纹理天然美观等特点。现在兰考制作的乐器，不仅销往全国，还出口到美国、日本、加拿大等地。近期网上爆火的山东曹县，出口到日本的棺材，用的也是兰考的泡桐。
相比兰考泡桐，砀山酥梨成名更早，已有两千多年栽培史。明万历、清乾隆时还被列为贡品。
“砀山酥梨最大的特点，就是历经多年，它还是它。”砀山县副县长陈新启介绍，两千多年中历经各种灾害，每次都可能导致品种进化或退化，但其酥脆浓甜的特征，被稳定地保留下来。
“酥脆浓甜”，在上世纪80年代的中国还非常稀缺，全国水果商人汇集砀山抢梨，到90年代中期，发展到了一个高峰，地头收购价每斤接近2元，一亩梨园就是一个万元户。
尾随水果商人到来的是各地的梨苗商人，他们把砀山酥梨引种到了江苏、陕西、山西、山东、河南、陕西、新疆等地。到2004年，除砀山本地有50万亩连片种植的砀山酥梨外，全国各地引种面积近500万亩，几乎占到当时全国梨树种植面积的三分之一。加之砀山酥梨丰产的特性，其产量更是占到全国梨产量的48％。
产量的激增让产品的势能快速耗散，2003年和2004年，产地批发价降到了90年代的五分之一。
砀山必须找到新的竞争落差。
第二次产业升级
第一次砀山水果产业红利，是有和无的竞争。改革开放后，中国的水果市场从供给短缺向供给过剩转变，很难再出现一个爆品通吃的机会。第二次产业升级，应该比什么?
砀山县政府于2001年制定了“4111”计划，三年后又修订为“3211”计划，即保留优质砀山酥梨30万亩，通过高接换头发展优质新品种及加工品种20万亩，发展优质黄桃等杂果10万亩，更新苹果新品种，稳定面积10万亩。
“高接换头”是果树的一种快速迭代技术，保留原来果树，在树冠部位换接其他品种。好处是能节省从树苗到成年的时间，代价是无法改变树型、树间距，从而给第三次产业升级埋下了伏笔。
砍结果的树，嫁接新树苗，是一次巨大的冒险。谁也不敢保证新产品一定成功，果农动力不足，有人喊出了“不换思想就换头”的口号，鼓励把酥梨的头换成黄冠梨和翠玉梨的头。
黄冠梨是河北省农林科学院石家庄果树研究所于1977年以雪花梨为母本、日本砂梨“新世纪”为父本杂交培育而成。黄冠梨有三个特点最让当时砀山水果产业的决策者心动，第一残渣少，第二酸甜适口，第三成熟时间早，比酥梨早了一个月。
第一和第二个特点弥补了酥梨风味的不足，第三个特点则拉长了砀山产区梨的销售期，避免集中上市。
除了河北黄冠梨，还从山东引进了日韩梨和其它国内外较先进的梨、苹果等名特优新果树16种，品种上百个。
梨的品种多了，总产量还要降下来，替代梨的产品是黄桃。目前砀山是世界第三大黄桃产区，种植面积15万亩，年产30万吨。
黄桃最常见的吃法是做成罐头，特别在西北省份，黄桃罐头是很多人童年的小确幸。西北人更偏爱黄桃罐头的味道吗?
砀山虹桥食品公司负责人徐奥提出了另一种解释，砀山本地水果罐头厂，早期并不做水果罐头，而是蔬菜罐头，西北和东北冬季缺少蔬菜，是罐头的主要销售地。吃菜难解决后，工厂更新产品，黄桃罐头取代蔬菜罐头，在成熟渠道的北方市场继续销售。
稳定的供给和成熟的销售渠道，才催生出了特定区域的口味偏好。
罐头把砀山的水果产业从农业升级到了工业，不仅消化了非商品果，还提高了产品附加值。2020年全县水果加工产值190亿元, 黄桃罐头产量国内第一。
控产量，引进新品种，调整种植结构，发展水果加工业，一套组合拳，砀山水果产业完成第二次升级。
第三次产业竞争
第三次升级最难，因为正在进行中。
很难说，第三次产业升级始于何时，一个比较一致的看法是，电商入场后，传统水果销售中的一些旧壁垒被推平，取而代之，新的规则建立起来。
第一个被打破的旧壁垒是靠信息差赚钱。
水果商人纪宗文经营皖北最大的冷库已11年，滚动投资8000万元，建成2万吨库。各地水果商人把收购的果子存放在冷库中，等待最好的销售时机。2017年，纪宗文和妹妹纪盼在拼多多开店，做起了电商。
“以前给各地供货，报价都不一样，南京的价格和上海的肯定不一样。”纪宗文说，经过层层中间商，消费者在每一个水果摊上买的价格也不一样。
电商入局后，价格透明，中间商很难再靠信息不对称赚钱。
第二个被打破的是品类壁垒。砀山的水果不仅要与其它产区水果竞争，甚至还要和全世界优势产区的水果竞争。
砀山不仅要和河北、山东的梨产区竞争，全国1400万亩的梨，还要和3000万亩的苹果，3700万亩的柑橘，2200万亩的西瓜，1300万亩的桃，1000万亩的葡萄等大宗水果竞争。
近年来拼多多上不断出现新品爆款水果，会理软籽石榴，丹东99草莓，四川爱媛果冻橙，福建涫溪蜜柚，云南石林人参果，这些水果单价高，抢走了一大批爱尝鲜的年轻人。进口的智利车厘子、新西兰猕猴桃、泰国榴莲、越南芒果等水果，给消费者提供了来自全世界的选择。
世界变平了，竞争再次升级。
竞争不再是某几个批发商之间的博弈，而是产区和产区间的比赛。一颗小小的水果，越来越成为从育种、标准化种植、现代产业链、销售通道、快速获取市场信息、准确决策到打造品牌的全方位比拼。
2019年砀山县政府选择3000亩集中连片优质梨园，建设集“智能化管理、标准化生产、品牌化销售、农旅相结合”为一体的“一号梨园”，代表了砀山梨种植的最高水平。
一号梨园使用了大量传感器、自动杀虫装置、水肥一体化等设施，砀山县梨树研究中心主任田娟希望这个高标准梨园不仅用于示范，还要解决普通梨农生产中的实际问题，为此开设了辅导班，免费向种植户介绍标准化生产。
然而梨农年纪偏大，很多是60岁以上的老人，对设施投入的账算不清，加上梨树历史悠久，很难改变树型、树间距，机械化潜力有限。
砀山的黄桃罐头产业也面临类似问题。徐奥自2015年接手家族罐头厂后，每年都改造生产线，但挖桃核只能靠双手，占用全厂40％的工人。招人成了徐奥的一件大事。
另一家1.5万吨的玄庙镇冷链物流产业园里的水果，30％的量走线上，“其中99％通过拼多多销售”，冷库负责人蒋松林计划今年再扩建5000吨厂房。除了这两家规模最大的冷库，砀山还建设了140多座中小型冷库，总容量20万吨。冷库能把砀山梨的销售周期拉长三个月。
砀山水果产业的参与者，正用各自的方式加入第三次产业升级，寻找或制造新的“竞争落差”。
新的变量
在第三次产业升级中，电商是一个新增重要变量。
砀山重视发展农产品电商，多次获得国家级荣誉，电商销售额从2015年的10.4亿元，增长为2020年的60亿元，年均增长率41.7％。目前有十多万人从事电商、物流、包材相关产业。
除了能看到的拓阔销路，增加就业，拼多多还以产业安全阀的功能，更深入地参与到了砀山水果产业的机理中。
纪宗文和妹妹纪盼合理利用线上可以快速大量走货的特点，发明了新的商业模式，为冷库客户提供“仓储+垫资+代销”服务。
商家缺乏资金收购水果，纪宗文提供1∶1垫资，商家把收购的水果存在冷库，纪宗文收取冷藏费。如果行情好，商家出货获利，皆大欢喜。如果行情不好，纪宗文可以通过自己的拼多多店铺快速出货，按止损价“平仓”。
通过这种创新，纪宗文为十几个合作商家，既提供了贷款又规避了风险。
徐奥创新了另一种模式，他为代工的贴牌商提供“代工+兜底销售”服务，让合作伙伴放心下单，如果行情不好，他用自己的拼多多网店帮客户销售，快速回款。徐奥得到代工费，还能让生产线稳定开机，保持最大产能，降低了生产边际成本。
通过电商，徐奥还能更敏锐感知市场变化。年轻人误解水果罐头有防腐剂，不爱买，他就开发新品，发现酸奶西米露水果罐头卖得不错，立即上新品，现在销售额已超过了传统水果罐头。
拼多多自2019年推出新品牌计划，帮助有产品能力的代工厂了解目标消费群体，给出产品建议，帮助中国制造业建立自己的品牌。截至2020年，已有1500余家企业参与定制化生产，产生4000多款定制化产品、4.6亿笔定制化订单。
2019年砀山在建设一号梨园的同时，还申请了商标，却发现已被河北的一家企业注册，无奈改为“梨园一号”。“坐高铁有可能看到我们的广告，‘梨，还是砀山的好’。”砀山县农业局副局长曹爱平希望砀山水果不仅要做响区域公共品牌，还要打造几个著名的企业品牌，但这件事政府只能帮忙，最终还是要靠企业家。
43岁的退伍军人王小辉经营的“吾家吾村”拼多多店铺，去年卖出了6000万元砀山水果，今年目标是1个亿。王小辉的策略是严控发货品质，自建发货标准，对果形、成熟度、颜色、大小都有要求，希望在线上建立自己的品牌。
截至2021年3月底，在拼多多上，已有2645款农(副)产品销量超过10万+，越来越多的产区利用“新农具”找到竞争落差。
“电子商务在中国的发展全球领先，农产品上行是所有电商中最困难的。平台与商家长期合作，形成了很好的产业基础。”中国人民大学数字经济研究中心执行主任程华认为，新电商不仅是一次机会，更越来越成为农产品流通的“基础公共设施”。把销量暴增的短期红利，转化为产区综合优势的长期红利，将是未来竞争的重点。
表1：166年前，黄河最后一次改道北徙，在砀山县境内留下一条46.6公里的废河道。在这片270平方公里的独特沙土地上，诞生了世界最大的梨园和著名的砀山水果产业。王从启|摄
表2：如何在传承2500年经典品种的基础上，不断适应形势进行品种引进、品牌打造和产业链创新，是当地政府、水果行业和果农多年来持续积极面对的关键问题。王从启|摄
表3：水果商人纪宗文经营皖北最大的冷库已11年，滚动投资8000万元，建成2万吨库，成为当地很多果农和企业的“稳定器”。王从启|摄
表4：2019年砀山县政府选择3000亩集中连片优质梨园，建设集“智能化管理、标准化生产、品牌化销售、农旅相结合”为一体的 “一号梨园”，代表了砀山梨种植的最高水平。王从启|摄
表5：7月8日，前来砀山调研的两位人大教授与当地拼多多商家直播卖梨。电商是一次机会，也是一个工具，把销量暴增的短期红利，转化为产区综合优势的长期红利，将是未来竞争的重点。王从启|摄
表６：参军22年的退伍军人王小辉经营的拼多多店铺，去年卖出了6000万元砀山水果。图为他在果园里查看今年砀山梨的长势。王从启|摄
#北海# 【注意！非必要，不前往！广西暂停驶往中高风险地区的省际客运班线】
8月6日，自治区交通运输厅发布《自治区交通运输厅关于严格落实疫情常态化交通防控措施的紧急通知》（以下简称《通知》），进一步强化“人物同防”，巩固疫情防控成果，牢牢守住疫情交通防线。
《通知》指出，全区交通运输系统要充分认识当前疫情防控严峻形势，结合《交通运输部关于进一步强化中高风险地区运输服务疫情防控工作的紧急通知》要求，进一步落实防控责任，毫不松懈做好交通运输行业疫情防控工作，强化疫情常态化各项措施。
《通知》要求，各相关单位要严格执行工作人员健康管理和定期核酸检测制度，在各陆路口岸、港口码头、汽车客运站、高速公路服务区等地区建立工作人员健康监测档案；对相关重点人员实行每日健康监测零报告制度，每天上、下午各开展1次健康监测，发现可疑症状人员立刻闭环转运至定点医疗机构；对一线从业人员按照自治区疫情防控指挥部的要求定期开展核酸检测，对高风险岗位人员每隔1天开展1次核酸检测，其余一线工作人员每周检测2次，每次间隔2天以上，同时，严格实施交通运输工具和场站消毒通风措施，加强对卫生间、门把手、电梯按钮等公用设施和高频接触部位清洁，增加消毒频次。
在交通运输场站和城市公共交通防疫方面，要结合客流特点和疫情防控形势，严格控制客流，避免人群聚集；加强省际旅客运输管理，各级交通运输主管部门暂停驶往中高风险地区的省际客运班线，对于途经中高风险地区的车辆，禁止中途停靠。此外，暂停终到或中途停靠中高风险地区的包车备案业务，及时向社会公布停运情况，并为旅客做好免费退票服务。
在港口和船舶口岸疫情防控方面，各引航机构和港口企业在船舶进港作业前，要研判船舶疫情防控风险，采取“非必要不登轮”措施，严格控制登轮人员数量，对未按要求进行个人防护的严禁登轮；国际航行船舶需经海关检疫，并取得检验疫证明材料后，船公司或船舶代理出局船员健康承诺，方可开展装卸作业；严格控制国际航行船舶船岸交流活动，除生产生活必须和紧急情况外，船员不得上岸；引航员、登临国际航行船舶作业人员、进口冷链货物装卸人员等港口高风险岗位人员实行闭环或封闭管理，采取一定工作周期的轮班制，工作期间集中住宿、封闭管理，工作场所与居住地之间点对点转运；对已出现感染案例的单位，实行14 天内限制其人员进入港口特定区域，并报移民边检、海关、海事等口岸管理部门。
在陆路口岸疫情防控方面，严格执行“货开客关”政策，按照“人货分离，分段运输”的原则，采用非接触式的交接模式，在陆地边境口岸定点卸货；对国际道路货运驾驶员、装卸人员、入境转运人员等一线人员实行闭环管理，隔离场所要全面消毒通风，隔离人员禁止到隔离场所外活动；加强冷链食品包装的消毒，强化场站、船舶、车辆、集装箱等运输装备的消毒通风工作，严格查验进口冷链食品海关报关单据及检验检疫证明，禁止承运无法提供进货来源的进口冷链食品；对来自疫情高风险国家的非冷链集装箱及其装载货物外包装制定检测和预防性消毒工作方案，做好消毒通风、海关通关单证查验、信息登记和人员防护等工作。
对中高风险地区来桂人员进行严格排查管理，对风险人群中的时空伴随者必须 24小时内完成协查，重点区域驻留人员必须48小时内完成协查，对14天内曾前往中高风险地区的人员实行“点对点、一站式”接运，做好接驳转运工作；同时，加快推进交通运输从业人员的新冠疫苗接种工作，按照“应接尽接”的原则扩大疫苗接种范围，年底前完成95%人群的疫苗接种。
此外，机关、事业单位人员要发挥带头作用，尽量减少跨省区流动，避免前往中高风险地区，非必要不离桂，非必要不前往有疫情的省份，非必需不出境。
南宁交通运输行业全面启动应急工作机制防控疫情
南宁市交通运输局严格加强落实各行业防控管理，要求各运输企业立即全面激活恢复应急工作机制，全力以赴做好近期新冠肺炎疫情严峻形势的应对工作。
客运站落实实名制乘车驾驶员全部接种疫苗
乘客乘坐地铁、公交车必须全程佩戴口罩。记者 赖有光摄
在道路客运行业疫情防控工作方面，南宁市交通运输局要求各企业、各大客运站从严落实乘客测温、信息登记、佩戴口罩、查验健康码、“一米线”进场候车、乘车实名制、设置留观室、发热乘客移交、从业人员健康检查和防护等各项防控措施，层层阻断疫情传播。
旅游包车企业加强对车辆及驾驶员的监管，督促其从严落实乘车前的查验工作，严禁招揽包车运次以外的乘客或“三非”（非法入境、非法居留、非法就业）人员乘车。客运站方面，严格查堵违禁物品进站；落实好实名制售票，实名制进站乘车规定，严防“三非”人员进站乘车。
南宁市交通运输局公共交通管理科副科长苏妮介绍，南宁市公共交通领域包括公交、地铁、出租汽车均严格执行常态化疫情防控措施，南宁市公共交通行业以及道路运输行业已全部完成驾驶员的新冠疫苗接种工作。
入境货运航班保障人员要求7天一次核酸检测
南宁市重点加强对国内中高风险地区返邕来邕人员的健康管理服务工作，及时做好闭环转运工作。据统计，今年以来至7月31日，累计转运384车次，转运重点人员4429人次。转运期间未发生过防疫事故和交通事故，圆满完成了防疫转运任务。
此外，市交通运输局草拟制定疫情防控重点人群大规模转运工作应急预案，组织公交企业、客运企业组建一支由250辆运输车辆及250名驾驶员构成的交通运输应急队伍。
在入境货运航班保障措施方面，要求所有入境货运航班保障人员、南宁机场货站营业部国际室全体货运员、货库人员、进出口国际货物接触的货主、货代，包括但不仅限于搬运国际进出港货物、配合海关查验货物的人员、报关行工作人员，每7天一次核酸检测，完成全程两剂次新冠疫苗接种。不满足上述两个条件，不得参与入境航班保障，不得进入国际监管仓作业。
同时，严控冷链运输境外输入，要求各县（区）交通运输部门督促货运企业，尤其冷链食品运输企业要严格落实疫情防控“十严格”要求，全面强化冷链运输环节的监管。
地铁车站设口罩售卖机乘客最好无接触进出站
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乘客乘坐地铁、公交车必须全程佩戴口罩。记者 赖有光摄
南宁地铁定期集中回收闸机车票进行消毒，再重新配发到车站使用。严格落实消杀、消毒、通风工作，每日消毒2次，并在全线车站公共卫生间放置杀菌洗手液供乘客使用。严格落实车站乘车防疫措施，全线网车站共配置199台体温检测仪，在大客流站车站设置快速红外线测温仪17台。每个车站配置1台口罩自动售卖机，方便乘客购买。
进站乘车的乘客请主动配合亮码、检测体温、乘车全程佩戴口罩，并尽量选择手机APP（南宁轨道、爱南宁、云闪付等）、全态识别等各种无接触进出站乘车方式。
疫情防控期间，市民可携带一定范围内的酒精及其混合物进站，其中非喷雾型含酒精免洗液不超100毫升，酒精棉片不超25片。
资讯来源
自治区交通运输厅
南宁晚报、南宁新闻网
8月6日，自治区交通运输厅发布《自治区交通运输厅关于严格落实疫情常态化交通防控措施的紧急通知》（以下简称《通知》），进一步强化“人物同防”，巩固疫情防控成果，牢牢守住疫情交通防线。
《通知》指出，全区交通运输系统要充分认识当前疫情防控严峻形势，结合《交通运输部关于进一步强化中高风险地区运输服务疫情防控工作的紧急通知》要求，进一步落实防控责任，毫不松懈做好交通运输行业疫情防控工作，强化疫情常态化各项措施。
《通知》要求，各相关单位要严格执行工作人员健康管理和定期核酸检测制度，在各陆路口岸、港口码头、汽车客运站、高速公路服务区等地区建立工作人员健康监测档案；对相关重点人员实行每日健康监测零报告制度，每天上、下午各开展1次健康监测，发现可疑症状人员立刻闭环转运至定点医疗机构；对一线从业人员按照自治区疫情防控指挥部的要求定期开展核酸检测，对高风险岗位人员每隔1天开展1次核酸检测，其余一线工作人员每周检测2次，每次间隔2天以上，同时，严格实施交通运输工具和场站消毒通风措施，加强对卫生间、门把手、电梯按钮等公用设施和高频接触部位清洁，增加消毒频次。
在交通运输场站和城市公共交通防疫方面，要结合客流特点和疫情防控形势，严格控制客流，避免人群聚集；加强省际旅客运输管理，各级交通运输主管部门暂停驶往中高风险地区的省际客运班线，对于途经中高风险地区的车辆，禁止中途停靠。此外，暂停终到或中途停靠中高风险地区的包车备案业务，及时向社会公布停运情况，并为旅客做好免费退票服务。
在港口和船舶口岸疫情防控方面，各引航机构和港口企业在船舶进港作业前，要研判船舶疫情防控风险，采取“非必要不登轮”措施，严格控制登轮人员数量，对未按要求进行个人防护的严禁登轮；国际航行船舶需经海关检疫，并取得检验疫证明材料后，船公司或船舶代理出局船员健康承诺，方可开展装卸作业；严格控制国际航行船舶船岸交流活动，除生产生活必须和紧急情况外，船员不得上岸；引航员、登临国际航行船舶作业人员、进口冷链货物装卸人员等港口高风险岗位人员实行闭环或封闭管理，采取一定工作周期的轮班制，工作期间集中住宿、封闭管理，工作场所与居住地之间点对点转运；对已出现感染案例的单位，实行14 天内限制其人员进入港口特定区域，并报移民边检、海关、海事等口岸管理部门。
在陆路口岸疫情防控方面，严格执行“货开客关”政策，按照“人货分离，分段运输”的原则，采用非接触式的交接模式，在陆地边境口岸定点卸货；对国际道路货运驾驶员、装卸人员、入境转运人员等一线人员实行闭环管理，隔离场所要全面消毒通风，隔离人员禁止到隔离场所外活动；加强冷链食品包装的消毒，强化场站、船舶、车辆、集装箱等运输装备的消毒通风工作，严格查验进口冷链食品海关报关单据及检验检疫证明，禁止承运无法提供进货来源的进口冷链食品；对来自疫情高风险国家的非冷链集装箱及其装载货物外包装制定检测和预防性消毒工作方案，做好消毒通风、海关通关单证查验、信息登记和人员防护等工作。
对中高风险地区来桂人员进行严格排查管理，对风险人群中的时空伴随者必须 24小时内完成协查，重点区域驻留人员必须48小时内完成协查，对14天内曾前往中高风险地区的人员实行“点对点、一站式”接运，做好接驳转运工作；同时，加快推进交通运输从业人员的新冠疫苗接种工作，按照“应接尽接”的原则扩大疫苗接种范围，年底前完成95%人群的疫苗接种。
此外，机关、事业单位人员要发挥带头作用，尽量减少跨省区流动，避免前往中高风险地区，非必要不离桂，非必要不前往有疫情的省份，非必需不出境。
南宁交通运输行业全面启动应急工作机制防控疫情
南宁市交通运输局严格加强落实各行业防控管理，要求各运输企业立即全面激活恢复应急工作机制，全力以赴做好近期新冠肺炎疫情严峻形势的应对工作。
客运站落实实名制乘车驾驶员全部接种疫苗
乘客乘坐地铁、公交车必须全程佩戴口罩。记者 赖有光摄
在道路客运行业疫情防控工作方面，南宁市交通运输局要求各企业、各大客运站从严落实乘客测温、信息登记、佩戴口罩、查验健康码、“一米线”进场候车、乘车实名制、设置留观室、发热乘客移交、从业人员健康检查和防护等各项防控措施，层层阻断疫情传播。
旅游包车企业加强对车辆及驾驶员的监管，督促其从严落实乘车前的查验工作，严禁招揽包车运次以外的乘客或“三非”（非法入境、非法居留、非法就业）人员乘车。客运站方面，严格查堵违禁物品进站；落实好实名制售票，实名制进站乘车规定，严防“三非”人员进站乘车。
南宁市交通运输局公共交通管理科副科长苏妮介绍，南宁市公共交通领域包括公交、地铁、出租汽车均严格执行常态化疫情防控措施，南宁市公共交通行业以及道路运输行业已全部完成驾驶员的新冠疫苗接种工作。
入境货运航班保障人员要求7天一次核酸检测
南宁市重点加强对国内中高风险地区返邕来邕人员的健康管理服务工作，及时做好闭环转运工作。据统计，今年以来至7月31日，累计转运384车次，转运重点人员4429人次。转运期间未发生过防疫事故和交通事故，圆满完成了防疫转运任务。
此外，市交通运输局草拟制定疫情防控重点人群大规模转运工作应急预案，组织公交企业、客运企业组建一支由250辆运输车辆及250名驾驶员构成的交通运输应急队伍。
在入境货运航班保障措施方面，要求所有入境货运航班保障人员、南宁机场货站营业部国际室全体货运员、货库人员、进出口国际货物接触的货主、货代，包括但不仅限于搬运国际进出港货物、配合海关查验货物的人员、报关行工作人员，每7天一次核酸检测，完成全程两剂次新冠疫苗接种。不满足上述两个条件，不得参与入境航班保障，不得进入国际监管仓作业。
同时，严控冷链运输境外输入，要求各县（区）交通运输部门督促货运企业，尤其冷链食品运输企业要严格落实疫情防控“十严格”要求，全面强化冷链运输环节的监管。
地铁车站设口罩售卖机乘客最好无接触进出站
图片
乘客乘坐地铁、公交车必须全程佩戴口罩。记者 赖有光摄
南宁地铁定期集中回收闸机车票进行消毒，再重新配发到车站使用。严格落实消杀、消毒、通风工作，每日消毒2次，并在全线车站公共卫生间放置杀菌洗手液供乘客使用。严格落实车站乘车防疫措施，全线网车站共配置199台体温检测仪，在大客流站车站设置快速红外线测温仪17台。每个车站配置1台口罩自动售卖机，方便乘客购买。
进站乘车的乘客请主动配合亮码、检测体温、乘车全程佩戴口罩，并尽量选择手机APP（南宁轨道、爱南宁、云闪付等）、全态识别等各种无接触进出站乘车方式。
疫情防控期间，市民可携带一定范围内的酒精及其混合物进站，其中非喷雾型含酒精免洗液不超100毫升，酒精棉片不超25片。
资讯来源
自治区交通运输厅
南宁晚报、南宁新闻网
#相约西安 筑梦全运#【全民爱运动 | “铁人”裴昱是这样炼成的】“我这人，从小喜欢运动、喜欢晒太阳！”52岁的裴昱身高1米88，健硕的身材和黝黑的皮肤让他看上去比实际年龄年轻不少。经他要求，采访的地点从空调风劲吹的咖啡馆内移到了室外，在古城“铁人圈”中颇有名气的“老铁”裴昱也沐浴着阳光讲述起了他的故事。
第一次跑“全马” :
“能跑全马，让我心里有底了！”
“我是陕师大附中毕业的，当时我们那支师大附中校足球队实力很强，还夺得过全市冠军呢。”裴昱笑道。直到现在，他还是喜欢偶尔在绿茵场上和老伙计们切磋球技，“只是爆发力比年轻时差远了。”
导致裴昱爆发力下降的一个原因，是2010年发生的一场车祸，“那场车祸让我在重症监护室躺了半个月。由于颈部骨头都碎了，医生只能在受伤部位永久性地植入一块麻将牌大小的钢板。”从医院回到家中，体重一度接近120公斤的裴昱开始“管住嘴、迈开腿”，只用了三个月时间，他就把体重降到了90公斤以下，而他对运动的兴趣也从足球、篮球这样的团队运动转向了路跑、健身这样以“改变自我”为目标的项目。
2015年4月，杨凌马拉松赛首度举办，仅有半年多路跑经验的裴昱第一次完成了自己的全马征程，“那次的成绩是3小时47分，谈不上惊艳，但却让我心里有了底。因为之前已经从网上了解到一些关于铁人三项的信息，所以，首次全马完赛和之后北马跑出3小时26分的经历，让我对挑战‘铁三’充满了信心！”
第一次“打铁” :
“推开了一扇崭新的大门！”
铁人三项是将游泳、自行车和跑步这三项运动结合起来而创造的新型运动项目，能最好地展现“融入自然、挑战自我”的生活理念。这项诞生于上世纪70年代的运动于1987年前后传入我国，从2005年的十运会开始，铁人三项正式成为全运会比赛项目。
“打铁”是国内“铁三”运动爱好者们对于参加比赛的称呼，“2015年7月，我前往宁夏石嘴山参加了人生第一场‘铁三’比赛，由于当时西安还没有俱乐部，我就加盟了河南的一家俱乐部并通过了深水测试等考核。”裴昱说，关于第一次“打铁”的很多记忆都已模糊了，但那种兴奋新鲜的感觉和第一次骑上专业级公路赛自行车的感受，至今难忘，“就像推开了一扇通往全新世界的大门，感觉棒极了！”
第一次参加世锦赛: “比赛氛围太棒了！”
“首铁”之后，裴昱一边通过科学且刻苦的训练弥补游泳项目短板，一边开始频繁参赛，“2016年，我去宝岛台湾参加了‘澎湖大铁’赛，那一次，遇到了自行车爆胎的突发状况。”为了达成“一定要完赛”的心愿，他顶着烈日苦等救援队两个小时，最终以 15 小时 42 分完成了个人首个“大铁”赛事。
再之后，裴昱参与到了世界大赛的角逐中去，“2017年在英国和意大利积累了参赛经验后，我2018年去南非参加了铁人三项世锦赛，那是一项IRONMAN70.3的赛事，虽然距离只有‘大铁’赛的一半，但赛事氛围特别好，无论选手还是观众，都很投入，能近距离感受到每个人对运动那种纯粹的热爱。”2019年，裴昱获得了去夏威夷参加“大铁”世界杯赛的机会，那场3000多人参与的“铁三盛宴”同样令他记忆犹新。
如今，裴昱与几个朋友联手成立的西安“大秦铁人”俱乐部，已发展为拥有上百名会员、国内知名的民间“铁三”俱乐部，而今年5月在汉中举行的十四运会测试赛上，他也作为选手参与其中。“专业、业余比赛同站举办是铁人三项项目的特色。单就业余领域而言，受可自由支配的时间、精力和财力等因素影响，无论国内还是国外，参与人群都集中在40岁到55岁这个年龄段。未来，我们希望在成立西安市铁人三项运动协会、组织青少年‘铁三’训练营以及在西安举办更多‘铁三’赛事等方面多探索、多努力！”采访结束时，裴昱很认真地说道：“热爱运动，不止能让人的身体变得更强健，也能让人拥有顽强、进取、勇于面对失败、直面挑战的精神和灵魂，我想，这就是越来越多人喜欢上铁人三项运动的原因吧。”
供稿： 西安报业全媒体记者 靳鹏
第一次跑“全马” :
“能跑全马，让我心里有底了！”
“我是陕师大附中毕业的，当时我们那支师大附中校足球队实力很强，还夺得过全市冠军呢。”裴昱笑道。直到现在，他还是喜欢偶尔在绿茵场上和老伙计们切磋球技，“只是爆发力比年轻时差远了。”
导致裴昱爆发力下降的一个原因，是2010年发生的一场车祸，“那场车祸让我在重症监护室躺了半个月。由于颈部骨头都碎了，医生只能在受伤部位永久性地植入一块麻将牌大小的钢板。”从医院回到家中，体重一度接近120公斤的裴昱开始“管住嘴、迈开腿”，只用了三个月时间，他就把体重降到了90公斤以下，而他对运动的兴趣也从足球、篮球这样的团队运动转向了路跑、健身这样以“改变自我”为目标的项目。
2015年4月，杨凌马拉松赛首度举办，仅有半年多路跑经验的裴昱第一次完成了自己的全马征程，“那次的成绩是3小时47分，谈不上惊艳，但却让我心里有了底。因为之前已经从网上了解到一些关于铁人三项的信息，所以，首次全马完赛和之后北马跑出3小时26分的经历，让我对挑战‘铁三’充满了信心！”
第一次“打铁” :
“推开了一扇崭新的大门！”
铁人三项是将游泳、自行车和跑步这三项运动结合起来而创造的新型运动项目，能最好地展现“融入自然、挑战自我”的生活理念。这项诞生于上世纪70年代的运动于1987年前后传入我国，从2005年的十运会开始，铁人三项正式成为全运会比赛项目。
“打铁”是国内“铁三”运动爱好者们对于参加比赛的称呼，“2015年7月，我前往宁夏石嘴山参加了人生第一场‘铁三’比赛，由于当时西安还没有俱乐部，我就加盟了河南的一家俱乐部并通过了深水测试等考核。”裴昱说，关于第一次“打铁”的很多记忆都已模糊了，但那种兴奋新鲜的感觉和第一次骑上专业级公路赛自行车的感受，至今难忘，“就像推开了一扇通往全新世界的大门，感觉棒极了！”
第一次参加世锦赛: “比赛氛围太棒了！”
“首铁”之后，裴昱一边通过科学且刻苦的训练弥补游泳项目短板，一边开始频繁参赛，“2016年，我去宝岛台湾参加了‘澎湖大铁’赛，那一次，遇到了自行车爆胎的突发状况。”为了达成“一定要完赛”的心愿，他顶着烈日苦等救援队两个小时，最终以 15 小时 42 分完成了个人首个“大铁”赛事。
再之后，裴昱参与到了世界大赛的角逐中去，“2017年在英国和意大利积累了参赛经验后，我2018年去南非参加了铁人三项世锦赛，那是一项IRONMAN70.3的赛事，虽然距离只有‘大铁’赛的一半，但赛事氛围特别好，无论选手还是观众，都很投入，能近距离感受到每个人对运动那种纯粹的热爱。”2019年，裴昱获得了去夏威夷参加“大铁”世界杯赛的机会，那场3000多人参与的“铁三盛宴”同样令他记忆犹新。
如今，裴昱与几个朋友联手成立的西安“大秦铁人”俱乐部，已发展为拥有上百名会员、国内知名的民间“铁三”俱乐部，而今年5月在汉中举行的十四运会测试赛上，他也作为选手参与其中。“专业、业余比赛同站举办是铁人三项项目的特色。单就业余领域而言，受可自由支配的时间、精力和财力等因素影响，无论国内还是国外，参与人群都集中在40岁到55岁这个年龄段。未来，我们希望在成立西安市铁人三项运动协会、组织青少年‘铁三’训练营以及在西安举办更多‘铁三’赛事等方面多探索、多努力！”采访结束时，裴昱很认真地说道：“热爱运动，不止能让人的身体变得更强健，也能让人拥有顽强、进取、勇于面对失败、直面挑战的精神和灵魂，我想，这就是越来越多人喜欢上铁人三项运动的原因吧。”
供稿： 西安报业全媒体记者 靳鹏
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