三大航去年日均合计亏1.56亿！今年能否走出疫情阴影？
2020年年报和2021年一季报最后收官之际，爆雷仍未停歇。
三大国有航空公司(中国国航、南方航空、东方航空)在去年巨亏之后，今年一季度又曝出大亏，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。
三大航空公司、跨境通4只股票最新合计股东户数达62.15万户。
三大航均陷“巨亏”泥沼
受疫情影响，中国国航、南方航空、东方航空，三大航空股在2020年均亏损超100亿元，三只股票合计亏损达370亿元。
其中，中国国航营业收入695.04亿元，同比减少48.96%；亏损144.09亿元，公司上年同期盈利64.09亿元，同比下降324.85%。
同期，南方航空实现营业收入925.61亿元，同比下降40.02%；亏损108.42亿元，上年同期盈利26.51亿元，同比下降508.98%。
东方航空2020年营业收入586.39亿元，同比下降51.48%%；亏损118.35亿元，上年同期净利润31.95亿元，同比下降470.42%。
然而，这种局面还没扭转，港股发布的2021年一季报显示，亏损还在继续。
三家航空公司的营收，中国国航、南方航空都出现10%以上的下降，只有东方航空微增0.53%。
中国国航一季报显示，一季度净亏损62.08亿元，上年同期亏损48.05亿元。
南方航空一季报显示，一季度净亏损40亿元，上年同期亏损52.62亿元。
东方航空一季报显示，一季度净亏损38.05亿元，上年同期亏损39.33亿元。
对于亏损的原因，东方航空表示，第一季度国内个别地区的零星散发病例给航空出行需求恢复造成一定不利影响，全球疫情形势依然严峻，国内仍面临较大的外防疫情输入压力，国际航线旅客运输量仍保持低位。
中国国航还提醒称，若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计年初至下一报告期末业绩将受到影响。南方航空也称，鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
而作为三大航中唯一实现营收同比为正的企业，南航一季度的表现吸引了不少目光。根据报告，南航今年一季度营业收入为212.53亿元，与去年同期相比增长了0.53%；亏损40.06亿元，净利润较去年同期相比上升23.87%。对此，南航表示，受疫情影响，航空业复苏仍面临挑战。公司已全力增加收入，打造成本优势。但鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
在三大航空股的股吧里，投资者对出现业绩巨亏、爆雷等表示担忧，有表示不跌停就去烧香，凉凉了，要几个跌停？
花式自救中艰难求生
从财报数据不难看出，去年航企们的日子过得着实艰难。为求谋生，头部企业开始探索各种可能性。
按需调整运力投入是各航企采取的主要应对手段之一。随着国内疫情防控形势逐渐向好，跨省游加速恢复，增设航线又成为今年夏秋新航季的亮点。根据各航企披露的新航季计划，国航将对清明、“五一”前后的国内航线进行增投；南航则新开29条国内航线，并新增杭州至海口等多条途经热点旅游目的地的线路；东航也新开了昆明-井冈山-上海浦东等33条航线。
除了航线调整这一常规动作外，各种“随心飞”的问世也成为了我国民航业最主要的“自救”方法之一。去年6月中旬，东航上线了全网首款“随心飞”产品，随后，国航、南航、春秋航空、吉祥航空等航企也快速跟上。一时间，五花八门的“随心飞”产品，如“青春权益卡”“快乐飞”“青春飞”不断出现在民航市场上。上周，国航还将“随心飞”产品扩至老年群体，正式开售“老年权益卡”。
值得一提的是，在众多自救措施中成效比较突出的，无疑是各企业集中加码的“客改货”板块。去年以来，有的企业将货物固定在客舱上运输、有的拆除座椅改成临时货机，还有航企直接将客机变成了货机。疫情以来，货运业务已成为三大航业务的明显增长点，2020年货运收入较上年同期均有所上升，其中南航货运收入164.93亿元，比上年同期上升71.53%；东航去年货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%；国航2020年货运收入为85.53亿元，同比增加49.22%。
在业内看来，无论开源还是节流，都是航企积极自救的表现。不过也有专家指出，尽管“随心飞”、货运、联运等产品可在一定程度上缓解现金流，也能在增强客户黏度方面起到一定作用，但对航空公司来说，要真正实现扭亏为盈并非易事，还面临市场变数和种种挑战。
行业恢复面临压力
已经进入二季度，中国民航业发展势头如何？
据民航局发展计划司副司长包毅4月16日在发布会上介绍，今年第一季度，航空公司仍发生亏损，但亏损程度较上年同期有所收窄。总的来说，行业恢复势头持续向好，但也面临一些压力。
民航局公布的数据显示，第一季度，航空公司累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。从逐月数据看，1月份亏损104.8亿元，2月份亏损116.1亿元，3月份亏损79.6亿元。
虽然仍在亏损，但可以看出航空公司同比跌幅收窄。
民航资深专家綦琦表示，南航、东航等航空公司同比跌幅收窄，主要是由于去年数据较低所致。“像南航、东航、吉祥航空等航空公司，航线网络更依靠国内，是国内疫情平稳市场强劲复苏的受益者，部分‘业绩栏’也借此实现了由负转正，”綦琦称，“另外，一季度还受春节就地过年和零星国内疫情等因素影响，导致国内航空需求信心不足。这些问题二季度将得到改善，预计上市航企二季度业绩将大幅反弹。”
包毅指出，压力主要表现在：国内个别地区散发的新冠病例给地区的航空出行需求造成一些波动；全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位；目前，行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。
据国际航协预计，航空业将在2021年下半年开始复苏。面对持续的危机，国际航协呼吁各国政府做好充分准备，以便在疫情得到控制时及时开放边界。
国际航协估计，2021年全年旅行（按收入客公里计算）将恢复到2019年的43%，比2020年有所改善，但远未恢复到正常水平。2021年总旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但远低于2019年的45亿人次。
蜂赢国际综合自中国基金报、中国新闻网、北京商报、中新经纬、中国证券报等
2020年年报和2021年一季报最后收官之际，爆雷仍未停歇。
三大国有航空公司(中国国航、南方航空、东方航空)在去年巨亏之后，今年一季度又曝出大亏，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。
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三大航均陷“巨亏”泥沼
受疫情影响，中国国航、南方航空、东方航空，三大航空股在2020年均亏损超100亿元，三只股票合计亏损达370亿元。
其中，中国国航营业收入695.04亿元，同比减少48.96%；亏损144.09亿元，公司上年同期盈利64.09亿元，同比下降324.85%。
同期，南方航空实现营业收入925.61亿元，同比下降40.02%；亏损108.42亿元，上年同期盈利26.51亿元，同比下降508.98%。
东方航空2020年营业收入586.39亿元，同比下降51.48%%；亏损118.35亿元，上年同期净利润31.95亿元，同比下降470.42%。
然而，这种局面还没扭转，港股发布的2021年一季报显示，亏损还在继续。
三家航空公司的营收，中国国航、南方航空都出现10%以上的下降，只有东方航空微增0.53%。
中国国航一季报显示，一季度净亏损62.08亿元，上年同期亏损48.05亿元。
南方航空一季报显示，一季度净亏损40亿元，上年同期亏损52.62亿元。
东方航空一季报显示，一季度净亏损38.05亿元，上年同期亏损39.33亿元。
对于亏损的原因，东方航空表示，第一季度国内个别地区的零星散发病例给航空出行需求恢复造成一定不利影响，全球疫情形势依然严峻，国内仍面临较大的外防疫情输入压力，国际航线旅客运输量仍保持低位。
中国国航还提醒称，若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计年初至下一报告期末业绩将受到影响。南方航空也称，鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
而作为三大航中唯一实现营收同比为正的企业，南航一季度的表现吸引了不少目光。根据报告，南航今年一季度营业收入为212.53亿元，与去年同期相比增长了0.53%；亏损40.06亿元，净利润较去年同期相比上升23.87%。对此，南航表示，受疫情影响，航空业复苏仍面临挑战。公司已全力增加收入，打造成本优势。但鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
在三大航空股的股吧里，投资者对出现业绩巨亏、爆雷等表示担忧，有表示不跌停就去烧香，凉凉了，要几个跌停？
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按需调整运力投入是各航企采取的主要应对手段之一。随着国内疫情防控形势逐渐向好，跨省游加速恢复，增设航线又成为今年夏秋新航季的亮点。根据各航企披露的新航季计划，国航将对清明、“五一”前后的国内航线进行增投；南航则新开29条国内航线，并新增杭州至海口等多条途经热点旅游目的地的线路；东航也新开了昆明-井冈山-上海浦东等33条航线。
除了航线调整这一常规动作外，各种“随心飞”的问世也成为了我国民航业最主要的“自救”方法之一。去年6月中旬，东航上线了全网首款“随心飞”产品，随后，国航、南航、春秋航空、吉祥航空等航企也快速跟上。一时间，五花八门的“随心飞”产品，如“青春权益卡”“快乐飞”“青春飞”不断出现在民航市场上。上周，国航还将“随心飞”产品扩至老年群体，正式开售“老年权益卡”。
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已经进入二季度，中国民航业发展势头如何？
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