今天是831八月的最后一天,CUTLEG整个暑假里的全部活动圆满结束,初识的方式很潦草但我们的故事并不潦草
我们相识于初夏,在夏末第一次登上了舞台,期间在一起排练35小时,聚餐5次,手心手背打出租车3次,出乐队专属周边4份......
细算下来我们总共才认识了不到两个月,见过7次面,但就是这么一个组建过程尤其离谱的“小红书”乐队让身处不同成长环境却拥有相同梦想的我们一拍即合,之间已经产生了无以言表的深厚情谊
永远会记得这个在小阁楼排练室嘈杂的鼓点声中度过的属于CUTLEG的暑假!
我们站在时光交汇的分岔路口
在不遥远的之后我们定会相遇#cutleg##摇滚##乐队# https://t.cn/A6M0NqK9
我们相识于初夏,在夏末第一次登上了舞台,期间在一起排练35小时,聚餐5次,手心手背打出租车3次,出乐队专属周边4份......
细算下来我们总共才认识了不到两个月,见过7次面,但就是这么一个组建过程尤其离谱的“小红书”乐队让身处不同成长环境却拥有相同梦想的我们一拍即合,之间已经产生了无以言表的深厚情谊
永远会记得这个在小阁楼排练室嘈杂的鼓点声中度过的属于CUTLEG的暑假!
我们站在时光交汇的分岔路口
在不遥远的之后我们定会相遇#cutleg##摇滚##乐队# https://t.cn/A6M0NqK9
#小鹿 淘汰##思文 回归#
因为个人觉得去年开始的晋级赛有点拉,新人没什么特别惊喜的,所以今年本来就看个热闹不报什么期望,但可能是实际感受比预期的好很多,就第一期看下来我觉竟然还可以,新人整体水平比去年高是真的,但是小鹿姐??竟然??拉宏桑明显就是一轮游来宣传一下,但迅哥忘拍灯我觉得真不是故意的,拉宏确实很可爱很讨喜的小姑娘,但预防被网暴,第二轮下场是最好的总之如果有复活赛,必捞小鹿!
别的不多说,一定得说说思文,啊我的文儿!我的脱口秀太后!两年了你知道这两年我怎么过的吗[跪了][跪了]从看到离婚官宣的时候就有预感,笑果的电视综艺不会以后就看不见思文了吧,结果真两年不演出啊,连线下都不演了,从今晚80后开始看脱口秀的我怎么活啊呜呜呜呜,今年回归也是狠狠刀了一把,没播之前就知道大家最想看的是什么了,但说实话程璐反选cue思文的时候,狠狠泪了,能和前夫站在一个舞台上,还很体面的坐在一起握手,真的说不上来的难受
“就是因为还有感情才离的。”
刀死我算了真的,真是“爱到最后要分离”啊,两个人真的是我见过最体面的分开了,但碰到一起的时候又觉得,他们之前那么多年的默契可能这辈子都不会消失,还是很配,真的很遗憾,但还是祝福两个人都能永远向前走向前看
思文这次的的稿确实没有很炸,但在台上那种松驰感和说话节奏,还是跟以前一样啊啊啊还想说就一直说下去吧姐姐!思文我永远的脱口秀太后期待后面的演出!有机会一定一定要去线下看思文!!
看下期预告国仔状态回来了,果然王建国离开了漫才就像鱼离开了自行车[微笑]王建国张博洋这辈子别再碰漫才求求了[怒骂]
80后出来的已经没剩下几位了,笠姐庞博和思文都很难割舍,但今年依旧压国仔大王,千年老二一口气登顶行不行行不行
因为个人觉得去年开始的晋级赛有点拉,新人没什么特别惊喜的,所以今年本来就看个热闹不报什么期望,但可能是实际感受比预期的好很多,就第一期看下来我觉竟然还可以,新人整体水平比去年高是真的,但是小鹿姐??竟然??拉宏桑明显就是一轮游来宣传一下,但迅哥忘拍灯我觉得真不是故意的,拉宏确实很可爱很讨喜的小姑娘,但预防被网暴,第二轮下场是最好的总之如果有复活赛,必捞小鹿!
别的不多说,一定得说说思文,啊我的文儿!我的脱口秀太后!两年了你知道这两年我怎么过的吗[跪了][跪了]从看到离婚官宣的时候就有预感,笑果的电视综艺不会以后就看不见思文了吧,结果真两年不演出啊,连线下都不演了,从今晚80后开始看脱口秀的我怎么活啊呜呜呜呜,今年回归也是狠狠刀了一把,没播之前就知道大家最想看的是什么了,但说实话程璐反选cue思文的时候,狠狠泪了,能和前夫站在一个舞台上,还很体面的坐在一起握手,真的说不上来的难受
“就是因为还有感情才离的。”
刀死我算了真的,真是“爱到最后要分离”啊,两个人真的是我见过最体面的分开了,但碰到一起的时候又觉得,他们之前那么多年的默契可能这辈子都不会消失,还是很配,真的很遗憾,但还是祝福两个人都能永远向前走向前看
思文这次的的稿确实没有很炸,但在台上那种松驰感和说话节奏,还是跟以前一样啊啊啊还想说就一直说下去吧姐姐!思文我永远的脱口秀太后期待后面的演出!有机会一定一定要去线下看思文!!
看下期预告国仔状态回来了,果然王建国离开了漫才就像鱼离开了自行车[微笑]王建国张博洋这辈子别再碰漫才求求了[怒骂]
80后出来的已经没剩下几位了,笠姐庞博和思文都很难割舍,但今年依旧压国仔大王,千年老二一口气登顶行不行行不行
地点:2022成都车展魏牌专访间
受访人:魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊:魏品牌今年变化挺大的,先给各位老师分享一下:
魏品牌在2022年有一个大的转型,开创了一个长续航PHEV的技术路线,打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始,我们后续所有的产品,都将是新能源的车型。
第二,今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版,代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型,高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题:市场节奏方面,我们新能源转型步伐好像并不快,然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些?
乔心昱:关于早晚的问题,新势力在智能新能源领域上,的确用了一套新的模式,用了一套新的技术,创造了一个智能+新能源的优越感。然后,一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力,只有先行者和变革者之分,因为大家的产品都一样,都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下,我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力,有三十年的造车经验,当这条大船开始转型的时候,我不认为现在 “晚”,反而后劲更足。从技术角度讲,我们有全球最好的新能源技术智能DHT,我们的三电系统都是自研,我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型,我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时,没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴,在这些技术方面我们非常有信心。
当然,整个转型过程是非常痛苦的,我们要耐得住寂寞,坚定整个品牌转型的方向,同时要有大量的投入。在我看来,转型也是一场认知之战,改变认知其实是最难的,需要一个长时间的过程,转变越彻底,未来成功的机会就越大。
吴昊:我们新能源转型其实也不晚,魏牌从去年11月发布了新能源战略,并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶,并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说,很多纯电车型上下班通勤还可以,但很难去完成一个长续航的旅途,一旦进入假期,还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点,我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题,以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况,是非常实用的。
问题:全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的?从市场舆论上来看,城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签,对此你是怎么看的?
乔心昱:摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型,真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产,年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市,明年超过100个城市。
关于行业舆论,的确现在行业有很多概念满天飞,过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案,但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响,产生视觉盲区,影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案,但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同,高精地图精度达到了厘米级,这种方案受政策审批等很多因素制约,这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线,得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力,我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然,“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图,还是需要标精地图,只不过对于地图的依赖性比较弱一点,更多靠激光雷达和视觉这两者的结合,然后通过我们毫末这一套数据处理系统,实现融合感知。
问题:之前一直期待魏有一款轿车,这方面有没有相关的规划?
乔心昱:轿车肯定是有,未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相,动力方面是长续航智能DHT PHEV架构,再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题:除了技术、设计,魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌,是服务上吗?
乔心昱:这里面有三个层面。第一,首先得走进用户,魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈,弥补现阶段经销模式下的短板,未来我们将采用双渠道模式。
第二,综合魏牌目标用户的购车需求调研结果,我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单,用户能知道每一个节点我的车到什么状态,我们有18个节点,从工产接单开始到物流运输,就跟淘宝一样,现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候,也可以通过APP端实现,这是效率问题。
第三,智能新能源汽车有一个非常大的特点,叫可成长性,即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子,原来有一个用户,对于我们车机提了好多好多建议,大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机?我认为所谓的这种用户运营,或者这种用户关系的建立的根本,是解决用户问题。当用户提了问题之后,能不能发动后面研产供的部门,一起去解决用户问题呢?我觉得这是关键。
魏牌怎么做的?由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人,一起根据用户的这个PPT,最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论,经销商与主机厂互相推诿,无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上,更愿意拿出真诚的态度来,去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事,我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题:今天推出全新摩卡激光雷达版,是转型之后的首款车型吗?代表你们的智能化方向,有哪些与众不同的变革技术?
乔心昱:城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标,加上智能DHT,魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲,摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达,解决视觉问题。用12颗超声波雷达,解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头,如同就给这个车装上了耳朵和眼睛,现在是视觉+激光雷达双感知,这是硬件。
第二,我们用的一个高通骁龙Ride平台8540芯片,以及AI加速的9000芯片,这是全球首搭,只有魏牌有,单板算力360Tops。未来能拓展至1440Tops,但是自动驾驶现在不需要这么大的算力。做太多成本就上去了。
第三,不是有了激光雷达就能实现城市NOH,我们现在的视觉和感知的双轮合作,跟特斯拉的路线是一样的,但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通,依托三十年的造车底蕴优势,三者结合在一起,称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
受访人:魏牌副总经理 乔心昱、魏牌品牌总监 吴昊
吴昊:魏品牌今年变化挺大的,先给各位老师分享一下:
魏品牌在2022年有一个大的转型,开创了一个长续航PHEV的技术路线,打造了“0焦虑智能电动”全新品类。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版车型开始,我们后续所有的产品,都将是新能源的车型。
第二,今天我们发布的摩卡DHT-PHEV激光雷达版,代表着我们城市行业首家实现城市NOH量产的车型,高阶智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。
问题:市场节奏方面,我们新能源转型步伐好像并不快,然后摩卡激光雷达版车型亮相的时间相对晚一些?
乔心昱:关于早晚的问题,新势力在智能新能源领域上,的确用了一套新的模式,用了一套新的技术,创造了一个智能+新能源的优越感。然后,一些正在转型的车企被贴上了 “传统车企”的标签。
但在在我看来没有所谓绝对的新势力、旧势力,只有先行者和变革者之分,因为大家的产品都一样,都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的大趋势下,我们的技术储备是绝对有实力完成这个转型的。
长城有非常强的纵向供应链能力,有三十年的造车经验,当这条大船开始转型的时候,我不认为现在 “晚”,反而后劲更足。从技术角度讲,我们有全球最好的新能源技术智能DHT,我们的三电系统都是自研,我们的摩卡DHT-PHEV激光雷达版是行业首款实现城市NOH量产的车型,我们的用户辅助驾驶突破1500万公里、17万小时,没有出现过一次过激的交通事故。这是魏牌的底蕴,在这些技术方面我们非常有信心。
当然,整个转型过程是非常痛苦的,我们要耐得住寂寞,坚定整个品牌转型的方向,同时要有大量的投入。在我看来,转型也是一场认知之战,改变认知其实是最难的,需要一个长时间的过程,转变越彻底,未来成功的机会就越大。
吴昊:我们新能源转型其实也不晚,魏牌从去年11月发布了新能源战略,并不是这次成都车展才开启的。今年陆续推出的两款咖啡系列都完成了长续航PHEV技术路线的转型和进阶,并创造了一些新的市场需求。
从产品体验说,很多纯电车型上下班通勤还可以,但很难去完成一个长续航的旅途,一旦进入假期,还是开回到燃油车或者开回到一些续航里程更长的车型去进行旅途。基于这样一个用户的需求和痛点,我们以WLTC纯电续航204km、综合续航超1000km、百公里油耗低至5.55L的摩卡DHT-PHEV等产品解决了纯电车长途续航、补能问题,以及燃油车油耗偏高的问题。尤其遇到成都限电这种情况,是非常实用的。
问题:全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的市场节奏是怎样的?从市场舆论上来看,城市辅助驾驶被贴上了一种“期货”标签,对此你是怎么看的?
乔心昱:摩卡DHT-PHEV激光雷达版是国内首款实现城市NOH量产的车型,真正实现了城市点对点智能导航辅助。9月底就会量产,年内就可以上市交付。
到今年底年覆盖超过10个城市,明年超过100个城市。
关于行业舆论,的确现在行业有很多概念满天飞,过去行业有两条路线视觉方案、激光雷达方案。
第一个是以特斯拉为代表的的纯视觉方案,但视觉方案在进出隧道等场景会受光照影响,产生视觉盲区,影响驾驶安全。还有一种是小鹏、蔚来等新势力使用的激光雷达方案,但他们的方案中使用了高精地图。和普通的米级精度地图不同,高精地图精度达到了厘米级,这种方案受政策审批等很多因素制约,这也是新势力城市NOH功能迟迟无法上车的原因。
魏牌联合毫末、高通打造的城市NOH方案是“重感知、大算力、轻地图”技术路线,得益于双激光雷达等31个感知器以及高通Ride平台的强大算力,我们不需要依赖高精地图就可以实现城市NOH功能。
当然,“重感知、轻地图”并不意味着我们完全不依靠地图,还是需要标精地图,只不过对于地图的依赖性比较弱一点,更多靠激光雷达和视觉这两者的结合,然后通过我们毫末这一套数据处理系统,实现融合感知。
问题:之前一直期待魏有一款轿车,这方面有没有相关的规划?
乔心昱:轿车肯定是有,未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。轿车明年二季度会正式亮相,动力方面是长续航智能DHT PHEV架构,再加持高阶智能辅助驾驶技术。
问题:除了技术、设计,魏牌怎样让中国人觉得它是一个豪华品牌,是服务上吗?
乔心昱:这里面有三个层面。第一,首先得走进用户,魏牌将通过打造商超店进入用户的工作、生活圈,弥补现阶段经销模式下的短板,未来我们将采用双渠道模式。
第二,综合魏牌目标用户的购车需求调研结果,我们发现用户需要的是高效、透明的服务。APP下一个订单,用户能知道每一个节点我的车到什么状态,我们有18个节点,从工产接单开始到物流运输,就跟淘宝一样,现在这个车运到哪儿了。同样做维修保养的时候,也可以通过APP端实现,这是效率问题。
第三,智能新能源汽车有一个非常大的特点,叫可成长性,即通过OTA不断迭代实现常用常新。
举个例子,原来有一个用户,对于我们车机提了好多好多建议,大概有100页PPT。他希望我们依照他的建议调整车机?我认为所谓的这种用户运营,或者这种用户关系的建立的根本,是解决用户问题。当用户提了问题之后,能不能发动后面研产供的部门,一起去解决用户问题呢?我觉得这是关键。
魏牌怎么做的?由我们总裁、副总带着研发、生产、制造的人,一起根据用户的这个PPT,最后一共总结出了27个点进行了OTA升级。我觉得这是在服务层面。相比之下一些豪华品牌企业也面临车机反人类的负面舆论,经销商与主机厂互相推诿,无法真诚且快速满足用户需求。
我们魏品牌在服务上,更愿意拿出真诚的态度来,去做那些外资品牌不敢做的也不愿意做的事,我觉得这是一个品牌向高端新能源冲击应有的诚意。
问题:今天推出全新摩卡激光雷达版,是转型之后的首款车型吗?代表你们的智能化方向,有哪些与众不同的变革技术?
乔心昱:城市NOH是衡量高阶智能辅助技术水平的一个重要指标,加上智能DHT,魏牌在技术领域已经有了两块非常重要的拼图。
首先硬件来讲,摩卡DHT-PHEV激光雷达版用的是2颗125线激光雷达、5个毫米波雷达,解决视觉问题。用12颗超声波雷达,解决近距离的感知。还有4个800万像素级别的摄像头、8个侧悬的摄像头,如同就给这个车装上了耳朵和眼睛,现在是视觉+激光雷达双感知,这是硬件。
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第三,不是有了激光雷达就能实现城市NOH,我们现在的视觉和感知的双轮合作,跟特斯拉的路线是一样的,但我们比特斯拉多了一个激光雷达的感知。所以魏牌携手毫末、高通,依托三十年的造车底蕴优势,三者结合在一起,称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。
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