据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至12月19日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。然而即便受芯片影响，一汽-大众仍然成功守擂摘得中国汽车市场年销冠军。
数据显示，2021年一汽-大众全年生产1700777辆，累计终端销售新车达1857777辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销售169012辆。具体到市场表现来看，一汽-大众在过去一年中继续依靠“轿车+SUV”双轨并行的既定产品思路构筑了坚实的防线。

【不确定因素增加：动力电池供需失衡，且芯片短缺短期内难以缓解】对于新能源汽车而言，动力电池是不可或缺的核心因素。但是，2021年新能源汽车增长迅猛的同时，动力电池供需失衡的因素也更加凸显。根据中汽协数据显示，2021年1-11月份，中国动力电池装车量累计为128.3GWh，同比上涨153.1%。。由于需求旺盛，导致动力电池出现供不应求的状况。这种情况下，电池原材料成本上涨，势必增加车企运营成本。比如说，第三方机构数据显示，当前电池级碳酸锂每吨价格达到26.7万元，四个月前碳酸锂的价格每吨不到9.5万元。以此计算，车企的单车零部件成本在短短4个月内上升7000元。
与此同时，汽车芯片短缺的影响，也逐渐加剧。众所周知，由于受到特殊情况影响，全球汽车芯片短缺愈演愈烈。在这种情况下，需求旺盛的新能源汽车也势必受到影响。事实上，2021年汽车产业受到芯片短缺影响就非常严重。根据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions数据显示，截止到2021年12月9日，全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。
但是，这种情况短期内难以得到缓解。从目前中汽协、摩根大通等预测来看，汽车芯片短缺预计要到2022年下半年才能得到缓解。
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丰田宣布减产计划
俯瞰日本丰田汽车公司的沿海运输基地，爱知县。12月20日，丰田汽车宣布因芯片短缺和物流紧张影响，从2022年1月开始暂停日本境内5家工厂的部分生产线，预计产量将减少2万辆。全球汽车咨询机构 AFS 预测，受芯片短缺持续影响，2021年全球汽车产业总产量将减少1131万辆。

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