以大数据为基础，以自营＋联营保障，构建SaaS2.0技术系统，深度整合服装产业上下游资源，致力于产业生态圈打造;链接上千名服装设计师，自营加战略合作上百家优质服装工厂，致力于服装产业“后端供应链”建设，为众多服装品牌，提供优质供应链一体化服务。
纵向深入服装产业各个环节，打通垂直供应链，调动上下游产业链快速衔接，从而实现服装全产业链条的生态闭合。
纵向深入服装产业各个环节，打通垂直供应链，调动上下游产业链快速衔接，从而实现服装全产业链条的生态闭合。
集体换标后又扎堆换大嘴 宝马“拍了拍”起亚
此前我们曾聊过汽车品牌相继更换标识这一话题，其中最让人记忆深刻的要数起亚、宝马和大众三个品牌。
关于为什么换标这一问题，在之前的文章中我们曾简单分析过。随着近年来智能科技产品的迅速发展，人们的审美出现了回归。过多的视觉效果被设计师放弃，而追求简单、干净，以内容为中心的“扁平化”设计又重新火热了起来。因此，各大汽车品牌将自己的标识简化也就显得顺理成章。
然而近期宝马和起亚的另一操作，可能就真的让人感到有些费解了。直接上图。
全新宝马4系从刚有谍照时就引起了车迷们的讨伐，虽然目前常见的宝马7系、X5等车型进气格栅已明显增大，但像4系如此夸张的“大嘴”也确实令人一时难以接受。在此前一篇有关经典设计的稿件中我们也做出了分析，宝马这样的设计其实是回归到了最初时的宝马，如此巨大的格栅早在1933款BMW 303 Limousine车型上便已出现了，随后宝马将格栅越做越小，而近期又呈现出不断扩大的趋势。
近期我们获得了一组全新起亚凯尊（K7，北美称为Cadenza）的效果图，它的大嘴可以说比4系还要夸张了。从效果图来看，全新凯尊格栅上方的KIA标识变为了全新标识，进气格栅在整个前脸的面积占比甚至超过了4系，左右两侧的弧形边缘甚至将大灯都“挤”到了侧面。
了解起亚的朋友可能对于起亚突然换大嘴不会感到惊讶，因为起亚变大嘴并不是突变，而是给大家留好了心理准备。
起亚索兰托大家并不陌生，作为起亚最经典的车型之一，它的变化绝对可以代表着起亚家族的变化。从图片中我们可以看出，2014年款的索兰托还是樱桃小嘴，格栅在经过了6年的不断扩大后，2020年款索兰托（海外）变成了“呲牙咧嘴”，而即使是国内在售KX7的格栅也已明显扩大了许多。所以说全新凯尊的大嘴尽管很夸张，但比起宝马4系格栅的倍化还是要来得好接受了许多。
既然已经说起大嘴来了，我们就再来盘点一下，还有哪些品牌对大格栅情有独钟。
小编想到的第一个品牌是捷尼赛思（Genesis）。许多朋友对这个品牌比较陌生，它是现代起亚集团的高端子品牌，如同雷克萨斯之于丰田。身为高端品牌，捷尼赛思的家族式外观首先要做到令人难忘，并且还不能有任何抄袭其他品牌的嫌疑，于是便有了独树一帜的鲜明特征——巨大盾形格栅。之前的几款车型比起捷尼赛思的格栅绝对是“小嘴见大嘴”了，不过捷尼赛思整个车头给人的气势感也确实更加强烈。
刚刚提到了一下雷克萨斯，突然想起来能和捷尼赛思一比大小的也只能是它了。以前人们每每说起凌志（雷克萨斯）和它的车主时，都会用低调、有内涵等词来形容，因为那时候的雷克萨斯外观不够惊艳，但内饰用料、NVH等方面毫不亚于BBA。从2014款的IS开始，雷克萨斯就开始在外观上不停地“捯饬”了起来，而其中最明显的变化便是现在常见的家族式纺锤形格栅。现在如果一辆LM 300h停在我们的面前，看着它比一块地砖还大的格栅，想必没有人会再用低调来形容它了，取而代之的则是大气磅礴这一类了。
奥迪的格栅虽然没有上述车型、品牌那么夸张，但近年来已明显呈现出了越改越大的趋势。你还记得之前被当做公务用车的那一批A6吗？那时候A6的格栅不到一拃高，宽度也只比四环车标左右各多出两拃，而如今奥迪A6L的大嘴则将车牌号也“吞”了进去。和起亚一样，奥迪的格栅也是慢慢地不断扩大的，所以大家应该觉得现在奥迪的格栅一点也不别扭。最近人们还常说奥迪从科技转向了运动，越来越夸张的前脸也是很重要的一个因素。
大不一定是面积大，如果比例够大同样会让人难忘，阿斯顿·马丁就是最好的例子。老爷车的格栅都非常大，而且都是如同劳斯莱斯的“帕特农神庙”那样方正，而阿斯顿马丁则从一开始就在不停地追求属于自己的格栅样式，到1951年的这款DB3时已经明显有了家族特征。
DB3上这样的“凸”型大嘴一延续就是70年。如今阿斯顿·马丁的设计由豪华不断地偏向了运动，自吸也不坚持了甚至用上了AMG的发动机，但是这个大嘴却几乎完全保留了下来，它象征着赛车最原始的对于性能的追求，更向人们诉说着这个英国国宝品牌昔日的辉煌。
除了上述这些品牌与车型以外，还有许多大嘴是让人过目难忘的，比如玛莎拉蒂的家族式前脸，“高仿版”阿斯顿·马丁的福特福克斯、蒙迪欧等等。
那么问题来了，同样是大嘴，为什么宝马、的大嘴看起来那么奇怪呢？是宝马的设计问题还是我们的审美问题呢？再来看一款车你就明白了。
能看出这是一款什么车么？是否能看出这是一台保时捷911？没错，这就是911的鼻祖——1963款保时捷911。您有没有发现这台车前脸有些别扭呢？如果没有发现那么我来告诉您，这台车它压根没有中网。为什么没有发现？因为熟悉。911的经典设计延续了60年，我们对于这种取消中网或者说隐藏式格栅的911太过熟悉了，以至于即使它是一款连嘴都没有的车型但我们也不奇怪。试想一下随便将街头常见的一款车突然取消中网，是不是有可能会丑出天际呢？
我们觉得某些品牌的新设计奇怪是很正常的，只是暂时有些不熟悉而已。如今众多品牌都有着格栅越做越大的趋势，我们先不要急于否定这样的设计，未来的某一天我们没准还会吐槽曾经的格栅太小。所以，我们再看看吧，再看看。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
此前我们曾聊过汽车品牌相继更换标识这一话题，其中最让人记忆深刻的要数起亚、宝马和大众三个品牌。
关于为什么换标这一问题，在之前的文章中我们曾简单分析过。随着近年来智能科技产品的迅速发展，人们的审美出现了回归。过多的视觉效果被设计师放弃，而追求简单、干净，以内容为中心的“扁平化”设计又重新火热了起来。因此，各大汽车品牌将自己的标识简化也就显得顺理成章。
然而近期宝马和起亚的另一操作，可能就真的让人感到有些费解了。直接上图。
全新宝马4系从刚有谍照时就引起了车迷们的讨伐，虽然目前常见的宝马7系、X5等车型进气格栅已明显增大，但像4系如此夸张的“大嘴”也确实令人一时难以接受。在此前一篇有关经典设计的稿件中我们也做出了分析，宝马这样的设计其实是回归到了最初时的宝马，如此巨大的格栅早在1933款BMW 303 Limousine车型上便已出现了，随后宝马将格栅越做越小，而近期又呈现出不断扩大的趋势。
近期我们获得了一组全新起亚凯尊（K7，北美称为Cadenza）的效果图，它的大嘴可以说比4系还要夸张了。从效果图来看，全新凯尊格栅上方的KIA标识变为了全新标识，进气格栅在整个前脸的面积占比甚至超过了4系，左右两侧的弧形边缘甚至将大灯都“挤”到了侧面。
了解起亚的朋友可能对于起亚突然换大嘴不会感到惊讶，因为起亚变大嘴并不是突变，而是给大家留好了心理准备。
起亚索兰托大家并不陌生，作为起亚最经典的车型之一，它的变化绝对可以代表着起亚家族的变化。从图片中我们可以看出，2014年款的索兰托还是樱桃小嘴，格栅在经过了6年的不断扩大后，2020年款索兰托（海外）变成了“呲牙咧嘴”，而即使是国内在售KX7的格栅也已明显扩大了许多。所以说全新凯尊的大嘴尽管很夸张，但比起宝马4系格栅的倍化还是要来得好接受了许多。
既然已经说起大嘴来了，我们就再来盘点一下，还有哪些品牌对大格栅情有独钟。
小编想到的第一个品牌是捷尼赛思（Genesis）。许多朋友对这个品牌比较陌生，它是现代起亚集团的高端子品牌，如同雷克萨斯之于丰田。身为高端品牌，捷尼赛思的家族式外观首先要做到令人难忘，并且还不能有任何抄袭其他品牌的嫌疑，于是便有了独树一帜的鲜明特征——巨大盾形格栅。之前的几款车型比起捷尼赛思的格栅绝对是“小嘴见大嘴”了，不过捷尼赛思整个车头给人的气势感也确实更加强烈。
刚刚提到了一下雷克萨斯，突然想起来能和捷尼赛思一比大小的也只能是它了。以前人们每每说起凌志（雷克萨斯）和它的车主时，都会用低调、有内涵等词来形容，因为那时候的雷克萨斯外观不够惊艳，但内饰用料、NVH等方面毫不亚于BBA。从2014款的IS开始，雷克萨斯就开始在外观上不停地“捯饬”了起来，而其中最明显的变化便是现在常见的家族式纺锤形格栅。现在如果一辆LM 300h停在我们的面前，看着它比一块地砖还大的格栅，想必没有人会再用低调来形容它了，取而代之的则是大气磅礴这一类了。
奥迪的格栅虽然没有上述车型、品牌那么夸张，但近年来已明显呈现出了越改越大的趋势。你还记得之前被当做公务用车的那一批A6吗？那时候A6的格栅不到一拃高，宽度也只比四环车标左右各多出两拃，而如今奥迪A6L的大嘴则将车牌号也“吞”了进去。和起亚一样，奥迪的格栅也是慢慢地不断扩大的，所以大家应该觉得现在奥迪的格栅一点也不别扭。最近人们还常说奥迪从科技转向了运动，越来越夸张的前脸也是很重要的一个因素。
大不一定是面积大，如果比例够大同样会让人难忘，阿斯顿·马丁就是最好的例子。老爷车的格栅都非常大，而且都是如同劳斯莱斯的“帕特农神庙”那样方正，而阿斯顿马丁则从一开始就在不停地追求属于自己的格栅样式，到1951年的这款DB3时已经明显有了家族特征。
DB3上这样的“凸”型大嘴一延续就是70年。如今阿斯顿·马丁的设计由豪华不断地偏向了运动，自吸也不坚持了甚至用上了AMG的发动机，但是这个大嘴却几乎完全保留了下来，它象征着赛车最原始的对于性能的追求，更向人们诉说着这个英国国宝品牌昔日的辉煌。
除了上述这些品牌与车型以外，还有许多大嘴是让人过目难忘的，比如玛莎拉蒂的家族式前脸，“高仿版”阿斯顿·马丁的福特福克斯、蒙迪欧等等。
那么问题来了，同样是大嘴，为什么宝马、的大嘴看起来那么奇怪呢？是宝马的设计问题还是我们的审美问题呢？再来看一款车你就明白了。
能看出这是一款什么车么？是否能看出这是一台保时捷911？没错，这就是911的鼻祖——1963款保时捷911。您有没有发现这台车前脸有些别扭呢？如果没有发现那么我来告诉您，这台车它压根没有中网。为什么没有发现？因为熟悉。911的经典设计延续了60年，我们对于这种取消中网或者说隐藏式格栅的911太过熟悉了，以至于即使它是一款连嘴都没有的车型但我们也不奇怪。试想一下随便将街头常见的一款车突然取消中网，是不是有可能会丑出天际呢？
我们觉得某些品牌的新设计奇怪是很正常的，只是暂时有些不熟悉而已。如今众多品牌都有着格栅越做越大的趋势，我们先不要急于否定这样的设计，未来的某一天我们没准还会吐槽曾经的格栅太小。所以，我们再看看吧，再看看。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
缠论1.0 阿尔法系统对应“信条”
不到走势完美绝不动手的纪律性
缠论2.0 贝塔系统对应“信念”
不到事件发展到预期绝不止赢止损
缠论3.0 欧米茄系统对应“信仰”
积善之家必有余庆
悲智双运
这三大系统怎么整合起来，是造化也是修为，对凡夫来说，先修上师瑜伽，做大礼拜，祛骄痴迎智德。而后富贵可期。
不到走势完美绝不动手的纪律性
缠论2.0 贝塔系统对应“信念”
不到事件发展到预期绝不止赢止损
缠论3.0 欧米茄系统对应“信仰”
积善之家必有余庆
悲智双运
这三大系统怎么整合起来，是造化也是修为，对凡夫来说，先修上师瑜伽，做大礼拜，祛骄痴迎智德。而后富贵可期。
✋热门推荐