【刘大响：隐于青山 响誉蓝天】刘大响的名字，在中国航空界颇为响亮。这不仅因为他是中国航空动力界的第一批院士，也不仅因为他是亚洲第一台高空模拟试车台的主要技术负责人，曾获国家科技进步奖特等奖，更重要的是他长期工作在科研一线，隐于青山深处三十载，与党同行、为国奉献，以一路不曾停歇的奋勇攻坚克难，为我国航空动力事业作出了突出贡献。
一次偶然机遇
刘大响，1937年10月14日出生于湖南省祁东县罗口町镇清公祠村。祁东县因县城在祁山之东而得名，古为扬越之地，春秋时属楚国，明朝重臣宁良、清廷尚书陈大受、红军将领王如痴、革命志士曹炎、画家管锄非等皆孕育于此。
虽说刘氏家族家境较好，但刘大响年少时，物质亦相当匮乏。那时缺电，刘大响大部分晚习时间是在蜡烛和汽灯下度过的，一直到他在县城刘氏私立崇汉中学初中毕业前一年，学校才开始有了电灯。
这让少年刘大响深刻认识到，没有电国家就发展不起来。所以，中学时代的刘大响对电学兴趣浓厚，想报考清华大学电机系，立志将来搞发电，为国家电气化作贡献。
没想到，一次偶然机遇改变了刘大响的一生。
高三快毕业时，北京航空学院（现北京航空航天大学，以下简称北航）作为国防院校，直接到基层高中挑选优秀毕业生，学校要求刘大响第一志愿填报北航。在参加完全国统一招生考试后，经过严格政审，刘大响和另外5名同学被保送进入北航。
1955年9月，当刘大响跨入北航大门时，看到了醒目标语——“欢迎您，未来的红色航空工程师！”那一刻仿佛有一股热流涌向全身，他感到无比振奋，心中暗暗发誓：一定要学好专业、报效祖国。
进入北航不久，刘大响被分到航空发动机设计专业，从此与航空发动机结下不解之缘。用他自己的话说，“作为一名共青团员，当时不存在你想选择什么专业的问题，一切听从组织安排”，填表时他毫不犹豫写下“服从分配”四个字。
刘大响与航空，特别是航空发动机，可谓“先结婚、后恋爱”，随着时间推移，这种爱愈发深沉、痴迷。此后的60多年，无论何时何地，他所想所干的都没离开过航空发动机，并为此付出了毕生心血。
不进机关上一线
1960年，刘大响因成绩优异，本科毕业后被保送读硕士研究生，师从著名航空发动机专家宁榥教授。1962年2月，由于身体原因，刘大响申请提前结业，失去了难得的副博士研究生学习机会。
当时北航将他的档案上报到国防科委，确定单独分配。3月的一天，国防科委的一位佩戴中校肩章的同志约刘大响谈话，说经审查后同意接收他到国防科委机关工作，还说国防科委就在北海公园边上，条件很好，“你的办公室就在四层，站在窗户前就可以看到北海公园”。
谈完话后，对方征求刘大响的意见。刘大响表态服从组织的分配和安排，但还是希望到科研一线做技术工作。过了大约10天，刘大响接到通知，安排他到国防部第六研究院（现中国航空研究院，以下简称六院）工作。
按照要求，刘大响到六院院部所在地天津军粮城报到。在那里住了3天后，一位干部处领导找刘大响谈话，说六院刚成立不久，需要大量科技管理人才，希望他能留在院部机关工作，并说六院院部很快要迁到北京去。刘大响表态还是坚持到基层，到科研生产的第一线去。
经领导同意，刘大响最终选择了沈阳的六院二所。二所是搞涡轮喷气发动机的，刘大响学的冲压发动机专业，属于空气喷气发动机。大学期间他曾到410厂实习过，知道沈阳冬天很冷、吃粗粮多、条件艰苦，但专业比较对口。在他看来，只有去沈阳才能更好地学以致用。
1962年3月，刘大响赶到沈阳六院二所（现中国航发沈阳发动机研究所，代号606所）报到，开始了他动力人生的奋斗之旅。
在那里，刘大响结识了著名航空发动机专家、时任二所技术副所长的吴大观。之后，两人亦师亦友五十余载，共同为我国航空发动机事业作出了巨大贡献。
告别城市，深居山沟
624所是刘大响的第二故乡，地处我国大西南的松花岭观雾山下。从33岁到63岁，刘大响人生中最宝贵的美好年华是在这个偏僻山沟中度过的。
深居山沟三十载，刘大响用自己的言行诠释了艰苦奋斗、无私奉献的精神。
彼时，新中国悄然布局“国之重器”——航空发动机高空模拟试车台（以下简称高空台），开启为中国飞机装上“中国心”的筑梦征程。
1970年10月，为了适应我国航空工业的发展和备战需要，三机部在四川江油成立六院11所（即后来的624所，现中国燃气涡轮研究院），建设喷气发动机的技术后方和试验研究基地。经空军司令部批准，上级决定将606所第七研究室全体人员以及其他科室部分人员，共计308人分迁到624所，支援国家大三线的建设。
此时的刘大响已是3个孩子的父亲，去的是川西北崇山峻岭的山沟沟，爱人又将面临丢掉所学专业的苦恼。许多人都犹豫了，但刘大响还是恪守他常说的一句话“一切听从党的安排”，举家搬迁。
刚到山清水秀的松花岭时大伙儿还有点新鲜感，有说有笑。时间一久，新鲜感消失了，只剩下莫名的寂寞。在刘大响记忆里，由于四周都是高山，这里的天比沈阳黑得早，到了晚上，习惯城市生活的人们难免情绪低落：感觉天空像一个带孔的锅盖，把自己扣在大山里面，中间只露出那么一点点天，颇有“井底之蛙”之感。
但刘大响不容自己感伤，只争朝夕，一头扎进了工作中……
1974年4月，刘大响被任命为第十一室（高空台研究室）副主任，分管高空台的调试和发动机试验工作。高空台由624所负责设计，因此十一室是一个大室——既是整个高空台的设备设计室，也是高空台和地面台的发动机试验研究室，人数曾多达128人。
队伍建起来了，可技术呢？当时很多人都没见过高空台“长”什么样，怎么干？
1980年初，我国从英国引进了较为先进的斯贝MK202涡扇发动机生产技术，在国内完成地面试验后，还须送到英国去做高空台的考核试验。该考核试验意义非常重大。
在赴英国参加斯贝发动机高空台考核试验之前，带队副团长吴大观找刘大响谈话，明确由刘大响担任高空台考核试验小组组长，说：“这次考核试验，你们624所的技术人员，既要将斯贝发动机考核试验搞好，又要向英国学习试验方法和经验，回国后要将我国自己的高空台建设好、调试好。”
在斯贝发动机高空台考核试验期间，英方只同意刘大响他们参加试验，却不提供高空台设备设计、模拟技术、试验方法和数据处理技术的任何细节和资料，甚至禁止我国的技术人员单独到高空舱中去观看。于是，刘大响就组织考核小组的全体成员，白天利用一切机会多看、多问，向英方专家请教，晚上回来交流讨论、对笔记，并将主要设备画出来。
经过半年努力，考核试验获得圆满成功，刘大响一行对英国高空台的设备、系统、调试和试验方法等也都有了较全面的了解和掌握。从英国“取经”回来后，刘大响组织大家编写了近100万字的出国技术总结资料和报告。
“不搞出中国自己的‘争气台’，绝不离开山沟”
1980年9月，正当刘大响他们摩拳擦掌，准备把在英国学到的斯贝发动机高空台考核试验先进技术和经验用于我国的高空台建设时，却遇上了1981年国民经济大调整，高空台二期工程被列为“缓建项目”——经费锐减，设备安装队伍撤离，科研人才东南飞，技能骨干下海经商，原先的128人只留下60多人，即便留下也深感前途渺茫……
面对突然而至的“当头一棒”，作为高空台试验研究室主任的刘大响，承受着巨大的思想压力和负担，困惑难解、寝食难安，苦苦思索突围之道。
他感觉首先要稳定人心，为此他多次召开全室动员大会，一遍遍地阐述高空台的重大意义，讲清其前途是光明的、停缓建只是暂时的，让大家树立必胜的信心，一定要留下来坚持到底。“我这一辈子就奉献给高空台了，不搞出中国自己的‘争气台’，绝不离开山沟，死在松花岭、埋在观雾山。”看到刘大响如此坚定，一批骨干也纷纷表态愿意留下来继续干，这给了他以极大的支持和鼓舞。
骨干人才稳住了，下一步怎么走？庞大而复杂的高空台总不能坐等5年吧，如果真是那样，5年之后的高空台将变成一堆“废铜烂铁”。为了寻找破解之法，心急如焚的刘大响开始深入基层一线调研，走访技术骨干。
集思广益后，刘大响决定采取三条措施：一是组织“安装收尾突击队”——从机动处借调几位老技师，加上原来的工人和技术人员，再请一些当地农民工干力气活。而他自己则既当干部，又当工人，同大家一起干活，共同完成设备和系统的安装收尾和管道清洗工作；二是起草《尽快恢复SB101高空台重点工程建设》的建议书，事实证明，该建议书对后来摘掉“停缓建”帽子，于1984年提前恢复重点工程建设起了一定的促进作用；三是积极主动申请经费，进行“高空模拟试验技术研究”和“高空台一期工程总体性能调试课题研究”，为日后的高空台一期工程奠定了良好的技术基础。
当时，在极其困难的条件下，高空台全体人员发扬“自力更生、艰苦奋斗、团结协作、无私奉献”的624所精神，边安装、边收尾、边调试、边研究，硬是把“停缓建”的3年变成了热火朝天搞研究和调试的3年，把他们在英国学到的先进技术真正应用到了中国高空台上。
1985年，SB101高空台用涡喷7发动机直接排大气调试获得成功，次年又完成了“涡喷13AⅡ发动机进口流场畸变模拟鉴定试验”。这不但为我国自行研制的歼8Ⅱ飞机定型作出了贡献，而且使高空台一期工程提前8年投入使用，也为高空台二期工程建设赢得了宝贵时间，更重要的是鼓舞了士气，增强了上级领导和所内职工对高空台建设的信心和决心。
高空台建设项目自1965年国家批准立项后，通过全国近百家企事业单位团结协作、上万名建设者共同努力，历经30个春秋的艰辛磨难，凝聚了两代人的理想追求和聪明才智，涌现出一大批以刘大响为代表的告别大城市、深居山沟、为国无私奉献的优秀人物，最终于1995年10月通过国家验收，正式投入使用。1996年，该项目被评为“九五全国十大科技成就”，1997年荣获国家科技进步奖特等奖。
作为新中国培养出来的杰出科学家，刘大响取得卓越成就，为国家作出重要贡献，除了党的领导和团队的共同奋斗外，也与他个人扎实的科技能力和优秀的思想品质分不开。与他一起工作多年的同事们如此评价他：理论基础扎实，密切联系实际；刻苦钻研学习，逻辑思维清晰；虚心集思广益，同心协力奋斗；遇事沉着冷静，敢于担当负责。
老牛自知使命重
进入晚年后，刘大响十分关注我国的航空应急救援，情牵百姓安危。
航空救援作为一种应对自然灾害和突发事件的常用手段，已成为当今世界许多国家应急救援体系的主要救援力量。目前，美、加、俄、日、德、英等发达国家均已设立国家航空救援中心，形成了较为完善的航空应急救援体系。我国疆域辽阔，自然灾害频发，应急救援已与国情、社会经济发展、人民的期盼等不相适应。
2008年5月12日，四川汶川地区发生特大地震。把四川当作第二故乡的刘大响心系灾情，敏锐地发现了航空救援在施救过程中暴露出的问题：地面装备不够，通航机场太少；救援飞机数量太少，而且不配套；体系不太完整，航空救援体系没有建立起来；缺乏专业的、高水平的航空应急救援队伍等。全文：https://t.cn/A6SNTWR2
一次偶然机遇
刘大响，1937年10月14日出生于湖南省祁东县罗口町镇清公祠村。祁东县因县城在祁山之东而得名，古为扬越之地，春秋时属楚国，明朝重臣宁良、清廷尚书陈大受、红军将领王如痴、革命志士曹炎、画家管锄非等皆孕育于此。
虽说刘氏家族家境较好，但刘大响年少时，物质亦相当匮乏。那时缺电，刘大响大部分晚习时间是在蜡烛和汽灯下度过的，一直到他在县城刘氏私立崇汉中学初中毕业前一年，学校才开始有了电灯。
这让少年刘大响深刻认识到，没有电国家就发展不起来。所以，中学时代的刘大响对电学兴趣浓厚，想报考清华大学电机系，立志将来搞发电，为国家电气化作贡献。
没想到，一次偶然机遇改变了刘大响的一生。
高三快毕业时，北京航空学院（现北京航空航天大学，以下简称北航）作为国防院校，直接到基层高中挑选优秀毕业生，学校要求刘大响第一志愿填报北航。在参加完全国统一招生考试后，经过严格政审，刘大响和另外5名同学被保送进入北航。
1955年9月，当刘大响跨入北航大门时，看到了醒目标语——“欢迎您，未来的红色航空工程师！”那一刻仿佛有一股热流涌向全身，他感到无比振奋，心中暗暗发誓：一定要学好专业、报效祖国。
进入北航不久，刘大响被分到航空发动机设计专业，从此与航空发动机结下不解之缘。用他自己的话说，“作为一名共青团员，当时不存在你想选择什么专业的问题，一切听从组织安排”，填表时他毫不犹豫写下“服从分配”四个字。
刘大响与航空，特别是航空发动机，可谓“先结婚、后恋爱”，随着时间推移，这种爱愈发深沉、痴迷。此后的60多年，无论何时何地，他所想所干的都没离开过航空发动机，并为此付出了毕生心血。
不进机关上一线
1960年，刘大响因成绩优异，本科毕业后被保送读硕士研究生，师从著名航空发动机专家宁榥教授。1962年2月，由于身体原因，刘大响申请提前结业，失去了难得的副博士研究生学习机会。
当时北航将他的档案上报到国防科委，确定单独分配。3月的一天，国防科委的一位佩戴中校肩章的同志约刘大响谈话，说经审查后同意接收他到国防科委机关工作，还说国防科委就在北海公园边上，条件很好，“你的办公室就在四层，站在窗户前就可以看到北海公园”。
谈完话后，对方征求刘大响的意见。刘大响表态服从组织的分配和安排，但还是希望到科研一线做技术工作。过了大约10天，刘大响接到通知，安排他到国防部第六研究院（现中国航空研究院，以下简称六院）工作。
按照要求，刘大响到六院院部所在地天津军粮城报到。在那里住了3天后，一位干部处领导找刘大响谈话，说六院刚成立不久，需要大量科技管理人才，希望他能留在院部机关工作，并说六院院部很快要迁到北京去。刘大响表态还是坚持到基层，到科研生产的第一线去。
经领导同意，刘大响最终选择了沈阳的六院二所。二所是搞涡轮喷气发动机的，刘大响学的冲压发动机专业，属于空气喷气发动机。大学期间他曾到410厂实习过，知道沈阳冬天很冷、吃粗粮多、条件艰苦，但专业比较对口。在他看来，只有去沈阳才能更好地学以致用。
1962年3月，刘大响赶到沈阳六院二所（现中国航发沈阳发动机研究所，代号606所）报到，开始了他动力人生的奋斗之旅。
在那里，刘大响结识了著名航空发动机专家、时任二所技术副所长的吴大观。之后，两人亦师亦友五十余载，共同为我国航空发动机事业作出了巨大贡献。
告别城市，深居山沟
624所是刘大响的第二故乡，地处我国大西南的松花岭观雾山下。从33岁到63岁，刘大响人生中最宝贵的美好年华是在这个偏僻山沟中度过的。
深居山沟三十载，刘大响用自己的言行诠释了艰苦奋斗、无私奉献的精神。
彼时，新中国悄然布局“国之重器”——航空发动机高空模拟试车台（以下简称高空台），开启为中国飞机装上“中国心”的筑梦征程。
1970年10月，为了适应我国航空工业的发展和备战需要，三机部在四川江油成立六院11所（即后来的624所，现中国燃气涡轮研究院），建设喷气发动机的技术后方和试验研究基地。经空军司令部批准，上级决定将606所第七研究室全体人员以及其他科室部分人员，共计308人分迁到624所，支援国家大三线的建设。
此时的刘大响已是3个孩子的父亲，去的是川西北崇山峻岭的山沟沟，爱人又将面临丢掉所学专业的苦恼。许多人都犹豫了，但刘大响还是恪守他常说的一句话“一切听从党的安排”，举家搬迁。
刚到山清水秀的松花岭时大伙儿还有点新鲜感，有说有笑。时间一久，新鲜感消失了，只剩下莫名的寂寞。在刘大响记忆里，由于四周都是高山，这里的天比沈阳黑得早，到了晚上，习惯城市生活的人们难免情绪低落：感觉天空像一个带孔的锅盖，把自己扣在大山里面，中间只露出那么一点点天，颇有“井底之蛙”之感。
但刘大响不容自己感伤，只争朝夕，一头扎进了工作中……
1974年4月，刘大响被任命为第十一室（高空台研究室）副主任，分管高空台的调试和发动机试验工作。高空台由624所负责设计，因此十一室是一个大室——既是整个高空台的设备设计室，也是高空台和地面台的发动机试验研究室，人数曾多达128人。
队伍建起来了，可技术呢？当时很多人都没见过高空台“长”什么样，怎么干？
1980年初，我国从英国引进了较为先进的斯贝MK202涡扇发动机生产技术，在国内完成地面试验后，还须送到英国去做高空台的考核试验。该考核试验意义非常重大。
在赴英国参加斯贝发动机高空台考核试验之前，带队副团长吴大观找刘大响谈话，明确由刘大响担任高空台考核试验小组组长，说：“这次考核试验，你们624所的技术人员，既要将斯贝发动机考核试验搞好，又要向英国学习试验方法和经验，回国后要将我国自己的高空台建设好、调试好。”
在斯贝发动机高空台考核试验期间，英方只同意刘大响他们参加试验，却不提供高空台设备设计、模拟技术、试验方法和数据处理技术的任何细节和资料，甚至禁止我国的技术人员单独到高空舱中去观看。于是，刘大响就组织考核小组的全体成员，白天利用一切机会多看、多问，向英方专家请教，晚上回来交流讨论、对笔记，并将主要设备画出来。
经过半年努力，考核试验获得圆满成功，刘大响一行对英国高空台的设备、系统、调试和试验方法等也都有了较全面的了解和掌握。从英国“取经”回来后，刘大响组织大家编写了近100万字的出国技术总结资料和报告。
“不搞出中国自己的‘争气台’，绝不离开山沟”
1980年9月，正当刘大响他们摩拳擦掌，准备把在英国学到的斯贝发动机高空台考核试验先进技术和经验用于我国的高空台建设时，却遇上了1981年国民经济大调整，高空台二期工程被列为“缓建项目”——经费锐减，设备安装队伍撤离，科研人才东南飞，技能骨干下海经商，原先的128人只留下60多人，即便留下也深感前途渺茫……
面对突然而至的“当头一棒”，作为高空台试验研究室主任的刘大响，承受着巨大的思想压力和负担，困惑难解、寝食难安，苦苦思索突围之道。
他感觉首先要稳定人心，为此他多次召开全室动员大会，一遍遍地阐述高空台的重大意义，讲清其前途是光明的、停缓建只是暂时的，让大家树立必胜的信心，一定要留下来坚持到底。“我这一辈子就奉献给高空台了，不搞出中国自己的‘争气台’，绝不离开山沟，死在松花岭、埋在观雾山。”看到刘大响如此坚定，一批骨干也纷纷表态愿意留下来继续干，这给了他以极大的支持和鼓舞。
骨干人才稳住了，下一步怎么走？庞大而复杂的高空台总不能坐等5年吧，如果真是那样，5年之后的高空台将变成一堆“废铜烂铁”。为了寻找破解之法，心急如焚的刘大响开始深入基层一线调研，走访技术骨干。
集思广益后，刘大响决定采取三条措施：一是组织“安装收尾突击队”——从机动处借调几位老技师，加上原来的工人和技术人员，再请一些当地农民工干力气活。而他自己则既当干部，又当工人，同大家一起干活，共同完成设备和系统的安装收尾和管道清洗工作；二是起草《尽快恢复SB101高空台重点工程建设》的建议书，事实证明，该建议书对后来摘掉“停缓建”帽子，于1984年提前恢复重点工程建设起了一定的促进作用；三是积极主动申请经费，进行“高空模拟试验技术研究”和“高空台一期工程总体性能调试课题研究”，为日后的高空台一期工程奠定了良好的技术基础。
当时，在极其困难的条件下，高空台全体人员发扬“自力更生、艰苦奋斗、团结协作、无私奉献”的624所精神，边安装、边收尾、边调试、边研究，硬是把“停缓建”的3年变成了热火朝天搞研究和调试的3年，把他们在英国学到的先进技术真正应用到了中国高空台上。
1985年，SB101高空台用涡喷7发动机直接排大气调试获得成功，次年又完成了“涡喷13AⅡ发动机进口流场畸变模拟鉴定试验”。这不但为我国自行研制的歼8Ⅱ飞机定型作出了贡献，而且使高空台一期工程提前8年投入使用，也为高空台二期工程建设赢得了宝贵时间，更重要的是鼓舞了士气，增强了上级领导和所内职工对高空台建设的信心和决心。
高空台建设项目自1965年国家批准立项后，通过全国近百家企事业单位团结协作、上万名建设者共同努力，历经30个春秋的艰辛磨难，凝聚了两代人的理想追求和聪明才智，涌现出一大批以刘大响为代表的告别大城市、深居山沟、为国无私奉献的优秀人物，最终于1995年10月通过国家验收，正式投入使用。1996年，该项目被评为“九五全国十大科技成就”，1997年荣获国家科技进步奖特等奖。
作为新中国培养出来的杰出科学家，刘大响取得卓越成就，为国家作出重要贡献，除了党的领导和团队的共同奋斗外，也与他个人扎实的科技能力和优秀的思想品质分不开。与他一起工作多年的同事们如此评价他：理论基础扎实，密切联系实际；刻苦钻研学习，逻辑思维清晰；虚心集思广益，同心协力奋斗；遇事沉着冷静，敢于担当负责。
老牛自知使命重
进入晚年后，刘大响十分关注我国的航空应急救援，情牵百姓安危。
航空救援作为一种应对自然灾害和突发事件的常用手段，已成为当今世界许多国家应急救援体系的主要救援力量。目前，美、加、俄、日、德、英等发达国家均已设立国家航空救援中心，形成了较为完善的航空应急救援体系。我国疆域辽阔，自然灾害频发，应急救援已与国情、社会经济发展、人民的期盼等不相适应。
2008年5月12日，四川汶川地区发生特大地震。把四川当作第二故乡的刘大响心系灾情，敏锐地发现了航空救援在施救过程中暴露出的问题：地面装备不够，通航机场太少；救援飞机数量太少，而且不配套；体系不太完整，航空救援体系没有建立起来；缺乏专业的、高水平的航空应急救援队伍等。全文：https://t.cn/A6SNTWR2
轻卡行业首个百万英雄联盟成立，欧马可用突破极限重新定义轻卡边界
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
一直以来，重卡领域的百万公里联盟一个个成立，轻卡行业却没有百万公里联盟的身影，对于轻卡而言，百万公里意味着什么？到达百万公里的背后又有怎样的背后故事？
2022年8月28日，欧航欧马可在广州成功举办首届百万公里超级英雄联盟论坛，并与首批百万公里超级英雄卡友代表进行线上线下深度交流，各位超级英雄与行业专家、技术大咖集结一堂，共同探讨轻卡领域车辆破百万背后的故事。
13年磨合定制高端，百万公里高效运营验证超级卡车可靠品质
北京福田康明斯发动机有限公司轻型业务总监郑祥云表示，自2009年到现在，欧马可与福康13年来一直致力于打造轻卡行业领导者产品，诸如“冷链一哥”、“国六一哥”等称号都显示出客户的高度认可。如今，福康与欧马可一起见证了一个又一个百万公里，今天的百万公里超级英雄联盟论坛，就是共同来揭秘百万公里联盟一路走来的背后故事。
一直以来，在轻卡行业欧马可的领导者地位是毋庸置疑的。对此，欧航欧马可研发副总裁韩云霄表示：“一直以来，欧马可与供应商体系都不仅仅是简单的合作。自2006年欧马可诞生以来，定位就是高端轻卡领导者。2009年双方达成战略合作后，欧马可携手福康基于高端物流的需求，对96、101、115等功率段的动力一起进行研发、测试、标定，为现如今轻卡市场的动力奠定了一定开端和基础。尤其是欧马可在环卫、冷链等专用车领域的高端路线，也无形中拉动了整个行业的发展”。
然而，并没有人能随随便便的成功，在一位位百万公里超级英雄的背后，是欧马可与福康十几年来“相爱相杀”的胜利结晶。韩云霄表示，欧马可与福康从开始的磨合到最后的一体化运营，整个过程是非常波折的，康明斯有着自己的设计标准和文化，福田也有自己的客户基础和技术累积，因此，13年的研发过程中，两个团队之间也避免不了摩擦和矛盾，但一路走来双方都是始终以客户为中心，精准把握客户需求，尽全力为用户提供优质产品。欧马可与康明斯就像“老父亲”和“老母亲”不断磨合，认真探讨迭代问题、不断优化设计，减少终端客户会面临的问题，就为了产品这个“孩子”能够为用户带来更高的价值。
中轻卡到底是如何实现百万公里的？作为车辆重要内核的发动机到底如何做到“开不坏”？面对众多卡友的疑问北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，福田康明斯的产品质量开发与质量控制是真正经由欧美中三国的顶尖人才共同打造。以F系列发动机来说，早在2006年便在英国进行研发。进入中国市场后，为了适应国内用户的使用场景，福康对F系列发动机进行了大量本土化研发与改良，以真正适应国内不同场景、不同工况下产品的耐用性与可靠性。福康与欧马可所走的高端定制路线，对于开发和制造要求更高，福康从2009年工厂投产之初便采用国际化标准，打造全球技术领先的工厂，无论是排放标准、B10寿命等都走在行业前面，高标准严要求，从而助力整车品质不断提升。
真实拆机+配件数据分析，百万公里背后“机密”的深度挖掘
说的好不如做的好，对于欧马可百万公里的实现，超级商用车总编牛汉华专门拆解了一台行驶了126万公里的发动机，以最直白的方式揭秘其百万背后的“机密”。牛汉华表示，市场上都说福康与欧马可是最佳CP，其实车辆到底怎么样用户心里跟明镜似的。我们当时拆开发动机时看到网状纹还在，气门封闭状态也证明当时的福康发动机行驶了126万公里依然处于低磨损的状态。一百万公里后仍然能运行是有前提条件的，那就是远高于标准的配置与技术。比如欧马可用的柴滤型号与进口的斯堪尼亚是一模一样的，诸多的配置也都是更加优质。因此，最了解中国市场的还是中国工程师。欧马可真的在用心打造更适合国内应用场景的产品，不断为用户带来更高的产品性能。
作为常年与卡车司机处在一起的行业专家，牛汉华表示：“用户都评价说欧马可与福康可以说改变了一个时代。颠覆时代是指20世纪前十年其实是日系发动机当道。但从2010年后国三之后，国内就真正迎来了康明斯的时代，欧马可与福康这对最佳CP深耕国内市场，定制化的产品更符合国内用户持续运营的需求，为用户创造更多的利润收益，其搭载的福康发动机也不是只有一个两个的100万公里，而是有着台台都能够达到100万公里的技艺与品质”。
百万品质获取百分百信赖，超级英雄集结点赞欧马可
欧马可的“百万率”到底有多高？作为用户代表，来自嘉兴南源物流运输有限公司的俞军表示，自己使用过的欧马可“百万率”达到了百分之百。南源物流最早购买的6辆欧马可均已达到百万公里，其中3台因排放升级已经置换了，目前还在运营的3台欧马可最长的行驶里程已达到了120多万，另外两辆分别行驶了116和106万公里，都没有大修过，欧马可实实在在为企业带来了更多的收益，也更省心，今天成为百万超级英雄联盟的一员，自己真的非常骄傲。
而作为目前行驶里程之最来自重庆的罗老板，其欧马可车辆则达成了185万公里没有大修的“奇迹”。罗老板表示，自2014年9月购入，自己的欧马可跑了7年多，从没叫过一次拖车，并且油耗非常低。面对目前不景气的市场，罗老板欣慰的说道：“运费低就用里程来凑，平时车辆就是正常保养，用着非常省心，出勤率非常高”。
应对国六排放的升级，不少卡友又犯了难，都说国六车挑油还“娇气”，但来自山东的张文德却在购买了国六欧马可后一口气行驶了65万公里却从来没有清过灰，彻底打破了国六车“娇气”的说法。其实，张文德是一位十年如一日坚定选择欧航欧马可的“铁杆”粉丝，公司十几台车全部采用欧马可，有好几台欧马可都突破了百万公里。从事鸡苗活物运输的张文德表示：“鸡苗作为活物对于运输时效性的要求非常严格，对车辆要求就更高。十年来我们公司这么多辆欧马可没有一辆出过问题，品质可靠出勤率高，帮助我把生意越做越大，省心省力的就把钱赚了”。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司质量总监张明广表示，一直以来，康明斯在零部件设计之初便与主机厂、用户亲密合作，所有的产品研发都在建立在了解用户需求基础上，然后依据康明斯的系统程序进行研发生产。诸如张老板国六车不用清灰的原因，其核心就是动力、后处理系统与整车的高度集成。康明斯会通过大数据了解产品需要哪些排放以及阈值，并进行大量保险系数追加，从而使得国六福康发动机能吃“粗粮”，拉同样的货福康发动机也更加节油可靠。
百万公里超级英雄联盟正式成立，聚力品质共创下一个“百万”
百万公里的背后，是几千个日夜的长情陪伴，是长期奔波一线准时高效到达的奉献，更是一段段热泪盈眶的英雄故事。为向百万公里高效运营卡友的辛劳致敬，论坛同期，在“懂你”首届超卡用户盛典中，欧马可成立轻卡行业首个百万公里超级英雄联盟。来自山东、成都、广州等全国各地的百万英雄们共同分享了自己的“百万故事”，并信心满满相约下一个“百万”。
作为百万公里超级英雄联盟的用户代表，俞军表示：“此次活动真正让人们看到了一直以来奔波在运输第一线卡车司机们的付出。没有他们不间断的运输，就没有一辆辆百万公里车辆的出现，今天行业突破性的百万公里超级英雄联盟也就不会存在。此次表彰过后，大家将以更充足的信心，共同奔赴下一个‘百万’”。
一直以来，欧马可超级轻卡都凭借着可靠的产品与完善的服务不断夯实其高端轻卡领导者的地位。此次百万公里超级英雄联盟论坛的召开，不仅向众人展现出其高端定制下可靠产品背后的“秘密”，更吹响了全行业品质升级号角，为行业高端化转型，为用户降本增效，打造高可靠、值得信赖的运输伙伴。英雄集结、百万信赖，此次百万公里超级英雄联盟的成立只是个开始，相信欧马可将携手福康，不断聚力品质，与用户一起向下一个“百万”不断进阶。
【#明治村# 日本近代化文化遗产的宝库】
明治时期是日本打开窗户看世界、奠定近代化基础的时代。诞生于这一时代、具有历史价值的近代建筑现在被专门转移保存到了明治村博物馆。
——历史建筑拯救计划——
明治村博物馆于1965年3月对外开放，是日本最大规模的户外博物馆，保存陈列着奠定日本近代化基础的明治时期的建筑及历史资料。
1940年，建筑师谷口吉郎亲眼目睹了日本文明开化的象征“鹿鸣馆”因老化而被拆除的场景，由此开启了明治村的历史。后来谷口成为第一任馆长。生于明治时期，这一时代的建筑不能传诸后世，遗憾之余，他的内心萌生了一个想法：将那些面临拆除“命运”的明治建筑迁至他处保存并向社会开放，作为“礼物”留给后人。
鹿鸣馆被拆除大约20年后的一天，谷口在旧制高中同窗会上向各位友人热切地表达了自己的愿望：“我想把明治时期的建筑物留给后世。”当时名古屋铁道的副社长、后来成为社长和董事长的土川元夫对此表示赞同。从那天起，谷口和土川就开始了明治村的筹建活动。每当听到优质的明治建筑即将被拆除，由建筑史专家组成的建筑委员会成员就会像救助急诊病人的急救车一般奔赴现场。
他们当时抢救出了北至北海道、南至京都的15栋建筑，并转移到名古屋铁道名下的爱知县犬山市入鹿池（面积50公顷）湖畔，为每栋建筑都进行了与其风格相符的景观美化。1965年3月18日，明治村博物馆正式对公众开放。
——11处重要无形文化遗产——
明治村对外开放后，明治建筑的拯救工作继续马不停蹄地进行，到10年后的1975年，展区面积扩大至100公顷，转移的建筑物有40多栋。当时正处于经济高速发展的鼎盛期，许多优质的明治建筑在天灾和二战的战火中幸存，却遭遇了因道路扩建带来的拆除危机，明治村的拯救活动使得这些建筑的风貌得以保存到现代。
目前转移的建筑物共有64处。包括教堂、县政府大楼、租界地住宅、商铺、学校、灯塔等各种类型，建筑物旧址所在地不仅涵盖日本国内，还涉及夏威夷、西雅图、巴西等日本人的海外移民地。其中有11处移至明治村后被指定为“重要文化遗产”。1968年，在明治百年热潮的叠加效应下，来馆人数突破150万人。明治村的存在促进了日本各地近代建筑的保存和利用工作的开展，对地区文化遗产价值的再发现也将起到推动作用。
——首相即刻拍板——
在明治村众多历史建筑中，人气最高的要数“帝国酒店中央玄关”。该酒店由20世纪美国建筑大师弗兰克•劳埃德•赖特设计，1923年9月1日竣工。不巧的是，在落成宴会开始的1小时前遭遇关东大地震。幸好建筑物只是轻微受损，后来成为众多灾民的避难场所。在之后很长一段时间内，它作为接待国宾的酒店以及赖特的杰出作品，获得了国内外的多方美誉。
然而，到了上世纪60年代后期，日益增加的入住者让酒店应接不暇，再加上建筑的不断老化，酒店方面不顾众人希望将20世纪的著名建筑物留诸后世的呼声，决定拆除旧楼，建造新楼。但是，1967年佐藤荣作首相结束了日美首脑会谈，在回国后的记者会上，一位美国记者问到“帝国酒店怎么处理”，他当场回答“转移到明治村”。就这样，旧楼的搬迁便确定下来。虽然只有中央玄关部分，但佐藤首相的即刻答复还是让宝贵的建筑遗产得以传诸后世。
内部空间由被誉为“光影魔术师”的赖特操刀设计，以爱知县常滑烧制的砖块和红陶、栃木县出产的大谷石构筑而成，因季节、天气和时间的不同而呈现出不同风情。
此外，出于传承明治文化的考量，明治文豪森鸥外和夏目漱石在不同时期居住过的“森鸥外、夏目漱石住宅”也从东京千驮木迁移至此。这座日式居所雅致舒适，森鸥外在这里写下了德意志留学三部曲之一的《信使》，夏目漱石完成了处女作《我是猫》，可谓文学史上的重要建筑物。
——殖民地风格建筑物——
转移到明治村的建筑中也有一些殖民地风格的建筑，日本人很容易误认为是西式建筑。比如属于东南亚殖民地建筑流派的“三重县厅舍”和“东山梨郡役所”（均为重要文化遗产）。这些建筑物正面都有阳台环绕，可避免强烈的阳光直射室内。采用独具特色的木纹漆施工工艺，以漆料描绘出木纹效果的门窗框，由日本木匠参考横滨和筑地的租借地建筑设计而成。东山梨郡役所虽为木结构建筑，但设计颇具创意，转角处以灰泥涂层加固，建成石砌外墙的效果，天花板以日本传统花鸟风月图案装饰，粉刷工艺非常出色。
西乡从道宅邸（重要文化遗产）的特点是建有凸出的半圆形露台，新大陆美国的法属殖民地路易斯安那州的影响随处可见。
——明治时期日式建筑——
明治时代，西式建筑的影响引人注目，木匠的工艺水平也登峰造极。名古屋商人的“东松家住宅”（重要文化遗产）外观朴实无华，可一旦踏入室内，就能窥见其精湛的建筑工艺。室内天井贯通三层，二楼的走廊建成茶庭风格，尽头是茶室，三楼为跃层式建筑，最里面有反映主人趣味的闲静房间，不愧为体现“茶在名古屋”的建筑。室内装饰并不局限于茶人趣味，设有从油商向银行业转型时设置的防盗措施，为提高生活品质，还在采光和通风上进行了精心设计，将房屋的功能性与茶道趣味相结合，令人惊叹。
——丰富的室内陈列——
除了历史建筑，明治村还积极搜罗家具和史料。目前藏品约有3万件，部分藏品分别陈列在各栋建筑内。曾在鹿鸣馆、明治宫殿、旧东宫御所使用过的家具，赖特、武田五一和远藤新设计的家具等藏品，无论品质还是数量在国内都绝无仅有。这些家具被配置到各栋建筑的书房和餐厅里，参观者可以亲自坐上一坐，感受一番旧时的室内氛围。
此外，在日本铁路发展早期建设的“铁道寮新桥工厂”内，陈列着带菊花御纹章的刨床、环锭细纱机和井口式离心泵等3台被指定为“重要文化遗产”的设备，此外还有奠定了日本近代化基础的设备，如2014年入选世界遗产名录的布鲁纳蒸汽机（横置单气筒蒸汽机），这台蒸汽机曾在富冈制丝厂使用过。志愿讲解员边操作部分设备，边进行演示和讲解。
日本红十字会总部大楼重建时决定废弃的旧文件、书籍和照片等约5000份资料均被救出和保存。这些资料包括日本红十字会在全球率先开展的救灾工作的纪录，是珍贵的史料。
2018年以众筹的形式募资，对19世纪90年代美国制造的大型风琴进行修理，使其恢复了原貌。修复后的风琴由员工进行演奏，为参观者带去明治时期的音色。
此外，在这里进行动态展示的还有铁路发展初期运行于新桥和横滨之间的蒸汽机车，以及日本第一辆市内电车——京都市电。参观者可以乘坐火车，蒸汽机车的汽笛声、燃烧煤炭排出的浓烟、京都市电发出的咣当声，这一切都让人仿佛穿越到了明治时期。
德国文豪歌德曾说：“建筑是凝固的音乐。”意思是音乐总会曲终人散，而建筑却能将它的美诉诸视觉并永久定格。然而，有形之物终究会烟消云散。初代馆长为我们留下了明治时期的著名建筑，其意义非凡。
全文请看日本网：https://t.cn/A6SfBh5J
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明治时期是日本打开窗户看世界、奠定近代化基础的时代。诞生于这一时代、具有历史价值的近代建筑现在被专门转移保存到了明治村博物馆。
——历史建筑拯救计划——
明治村博物馆于1965年3月对外开放，是日本最大规模的户外博物馆，保存陈列着奠定日本近代化基础的明治时期的建筑及历史资料。
1940年，建筑师谷口吉郎亲眼目睹了日本文明开化的象征“鹿鸣馆”因老化而被拆除的场景，由此开启了明治村的历史。后来谷口成为第一任馆长。生于明治时期，这一时代的建筑不能传诸后世，遗憾之余，他的内心萌生了一个想法：将那些面临拆除“命运”的明治建筑迁至他处保存并向社会开放，作为“礼物”留给后人。
鹿鸣馆被拆除大约20年后的一天，谷口在旧制高中同窗会上向各位友人热切地表达了自己的愿望：“我想把明治时期的建筑物留给后世。”当时名古屋铁道的副社长、后来成为社长和董事长的土川元夫对此表示赞同。从那天起，谷口和土川就开始了明治村的筹建活动。每当听到优质的明治建筑即将被拆除，由建筑史专家组成的建筑委员会成员就会像救助急诊病人的急救车一般奔赴现场。
他们当时抢救出了北至北海道、南至京都的15栋建筑，并转移到名古屋铁道名下的爱知县犬山市入鹿池（面积50公顷）湖畔，为每栋建筑都进行了与其风格相符的景观美化。1965年3月18日，明治村博物馆正式对公众开放。
——11处重要无形文化遗产——
明治村对外开放后，明治建筑的拯救工作继续马不停蹄地进行，到10年后的1975年，展区面积扩大至100公顷，转移的建筑物有40多栋。当时正处于经济高速发展的鼎盛期，许多优质的明治建筑在天灾和二战的战火中幸存，却遭遇了因道路扩建带来的拆除危机，明治村的拯救活动使得这些建筑的风貌得以保存到现代。
目前转移的建筑物共有64处。包括教堂、县政府大楼、租界地住宅、商铺、学校、灯塔等各种类型，建筑物旧址所在地不仅涵盖日本国内，还涉及夏威夷、西雅图、巴西等日本人的海外移民地。其中有11处移至明治村后被指定为“重要文化遗产”。1968年，在明治百年热潮的叠加效应下，来馆人数突破150万人。明治村的存在促进了日本各地近代建筑的保存和利用工作的开展，对地区文化遗产价值的再发现也将起到推动作用。
——首相即刻拍板——
在明治村众多历史建筑中，人气最高的要数“帝国酒店中央玄关”。该酒店由20世纪美国建筑大师弗兰克•劳埃德•赖特设计，1923年9月1日竣工。不巧的是，在落成宴会开始的1小时前遭遇关东大地震。幸好建筑物只是轻微受损，后来成为众多灾民的避难场所。在之后很长一段时间内，它作为接待国宾的酒店以及赖特的杰出作品，获得了国内外的多方美誉。
然而，到了上世纪60年代后期，日益增加的入住者让酒店应接不暇，再加上建筑的不断老化，酒店方面不顾众人希望将20世纪的著名建筑物留诸后世的呼声，决定拆除旧楼，建造新楼。但是，1967年佐藤荣作首相结束了日美首脑会谈，在回国后的记者会上，一位美国记者问到“帝国酒店怎么处理”，他当场回答“转移到明治村”。就这样，旧楼的搬迁便确定下来。虽然只有中央玄关部分，但佐藤首相的即刻答复还是让宝贵的建筑遗产得以传诸后世。
内部空间由被誉为“光影魔术师”的赖特操刀设计，以爱知县常滑烧制的砖块和红陶、栃木县出产的大谷石构筑而成，因季节、天气和时间的不同而呈现出不同风情。
此外，出于传承明治文化的考量，明治文豪森鸥外和夏目漱石在不同时期居住过的“森鸥外、夏目漱石住宅”也从东京千驮木迁移至此。这座日式居所雅致舒适，森鸥外在这里写下了德意志留学三部曲之一的《信使》，夏目漱石完成了处女作《我是猫》，可谓文学史上的重要建筑物。
——殖民地风格建筑物——
转移到明治村的建筑中也有一些殖民地风格的建筑，日本人很容易误认为是西式建筑。比如属于东南亚殖民地建筑流派的“三重县厅舍”和“东山梨郡役所”（均为重要文化遗产）。这些建筑物正面都有阳台环绕，可避免强烈的阳光直射室内。采用独具特色的木纹漆施工工艺，以漆料描绘出木纹效果的门窗框，由日本木匠参考横滨和筑地的租借地建筑设计而成。东山梨郡役所虽为木结构建筑，但设计颇具创意，转角处以灰泥涂层加固，建成石砌外墙的效果，天花板以日本传统花鸟风月图案装饰，粉刷工艺非常出色。
西乡从道宅邸（重要文化遗产）的特点是建有凸出的半圆形露台，新大陆美国的法属殖民地路易斯安那州的影响随处可见。
——明治时期日式建筑——
明治时代，西式建筑的影响引人注目，木匠的工艺水平也登峰造极。名古屋商人的“东松家住宅”（重要文化遗产）外观朴实无华，可一旦踏入室内，就能窥见其精湛的建筑工艺。室内天井贯通三层，二楼的走廊建成茶庭风格，尽头是茶室，三楼为跃层式建筑，最里面有反映主人趣味的闲静房间，不愧为体现“茶在名古屋”的建筑。室内装饰并不局限于茶人趣味，设有从油商向银行业转型时设置的防盗措施，为提高生活品质，还在采光和通风上进行了精心设计，将房屋的功能性与茶道趣味相结合，令人惊叹。
——丰富的室内陈列——
除了历史建筑，明治村还积极搜罗家具和史料。目前藏品约有3万件，部分藏品分别陈列在各栋建筑内。曾在鹿鸣馆、明治宫殿、旧东宫御所使用过的家具，赖特、武田五一和远藤新设计的家具等藏品，无论品质还是数量在国内都绝无仅有。这些家具被配置到各栋建筑的书房和餐厅里，参观者可以亲自坐上一坐，感受一番旧时的室内氛围。
此外，在日本铁路发展早期建设的“铁道寮新桥工厂”内，陈列着带菊花御纹章的刨床、环锭细纱机和井口式离心泵等3台被指定为“重要文化遗产”的设备，此外还有奠定了日本近代化基础的设备，如2014年入选世界遗产名录的布鲁纳蒸汽机（横置单气筒蒸汽机），这台蒸汽机曾在富冈制丝厂使用过。志愿讲解员边操作部分设备，边进行演示和讲解。
日本红十字会总部大楼重建时决定废弃的旧文件、书籍和照片等约5000份资料均被救出和保存。这些资料包括日本红十字会在全球率先开展的救灾工作的纪录，是珍贵的史料。
2018年以众筹的形式募资，对19世纪90年代美国制造的大型风琴进行修理，使其恢复了原貌。修复后的风琴由员工进行演奏，为参观者带去明治时期的音色。
此外，在这里进行动态展示的还有铁路发展初期运行于新桥和横滨之间的蒸汽机车，以及日本第一辆市内电车——京都市电。参观者可以乘坐火车，蒸汽机车的汽笛声、燃烧煤炭排出的浓烟、京都市电发出的咣当声，这一切都让人仿佛穿越到了明治时期。
德国文豪歌德曾说：“建筑是凝固的音乐。”意思是音乐总会曲终人散，而建筑却能将它的美诉诸视觉并永久定格。然而，有形之物终究会烟消云散。初代馆长为我们留下了明治时期的著名建筑，其意义非凡。
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