能随时打扰的人，一个就够了
三两知心好友，胜过万千点头之交。
你有没有过这样的经历：
遇到一些烦心的事，心情很差，想找个人说说，翻遍了好友列表，却找不到一个合适的可以打开的对话框。
你的近期联系人里，不是同事就是客户。
微信好友再多又何如呢？再多的“好友”，终究抵不过一个知心人吧。
01
好友三千，不如知己一个
表姐瑶瑶在情绪很低落的那天晚上发了条朋友圈：
独自在外的打工人，原来这么悲哀呀。
那晚瑶瑶陪客户喝醉了酒，饭局要散的时候，同事提醒她早点找个朋友来接。
瑶瑶翻遍了通讯录，才发现自己没有一个关系好到可以在深夜毫无顾虑地去打扰的人。
从前看她晒着各种聚会和活动，只羡慕她认识很多人，有约不玩的饭局，见不完的朋友，朋友圈总有频繁、热闹的互动。
却不知道那份光鲜和好人缘背后，竟也藏着那么多的心酸。
如果不是没有可以说话的人，谁愿意把心事袒露在深夜的朋友圈呢？
有一次和同事们聊天，在无意之间提起了一句“我在深圳没有朋友”，大家都一致点头。
2000多万人的深圳，我却很难找到一个知心的朋友。
深圳的夜晚华灯璀璨，车流不息，可难过时，翻遍手机没有人可诉说。繁华的城市，我们却活成了一座孤岛。
就像亦舒说的那样：
“城市中人，看似光鲜，其实个个暗藏漏洞。
高朋满座，客似云来，然而真正能倾心交谈的，却未必有三两个。”
年轻的时候，我们都热衷于社交，认识多少领域的人，在意微信的好友是否上千，但却不知道平时经营的大多数，其实是无用社交，获得的也是一种虚假的热闹和繁荣。
那些人在你的生命里来了又走，生活的各种悲喜只能自己独自咀嚼。
但很多至暗时刻，你也会希望有个人能给你倾听和陪伴。
02
我们都需要一个，能随时打扰的朋友
朱光潜老先生就曾说：有真正的好朋友是人生一件乐事。
读一篇好诗文，看一篇好风景，没有一个人在身旁可以告诉他说：“这真好呀！”心里就觉得美中不足。
遇到一件大喜事，没有人和你同喜，你的欢喜就要减少七八分；
遇到一件大灾难，没有人和你同悲，你的悲痛就增加七八分；
孤零零的一个人不能唱歌，不能说笑话，不能打球，不能跳舞，不能闹架拌嘴......
昨天晚上，接到闺蜜阿清打来的电话，她沉默了好一阵才开口说明深夜联系我的缘由。
阿清的妈妈生病做了个大手术，学校却只批了她一天假去医院陪护。
作为高三班主任兼三个班的英语老师，学生们离不开她，可是作为女儿，却不能在妈妈最需要的时候陪在身边，阿清觉得很内疚。
她在电话里哽咽着跟我说：
为什么人长大之后，就要承担这么多呢？
我明白那种难过和无力，明明自己也是个刚入社会几年的孩子，突然肩上就多了很多的责任和无可奈何。
挂掉电话之后，阿清给我发了条消息说，有你真好。
那个晚上，其实我什么也没有帮她，但对阿清来说，手机那边有个人在深夜强忍着睡意，全心全意地给她关心、理解和安慰，难过就已经被驱散了一大半。
就像每次我遇到难关，不管什么时候向她求助，她都会抽出时间来陪我。
真正的好朋友，不一定是那个跟你聊天最多、在你朋友圈点赞最多的人，却会在你需要的时候，第一个挺身而出，在你难熬的时候，给你鼓励和力量。
我们不需要和所有人成为朋友，但却需要一个，可以随时打扰的好友。
03
珍惜那个，真正对你好的人
《阿甘正传》里有个观点，我十分喜欢：
我不觉得心智成熟是越来越宽容涵盖，什么都可以接受。
相反，我觉得那是一个逐渐剔除的过程，知道自己最重要的是什么，知道不重要的东西是什么。
前几天清理好友列表，发现自己屏蔽了很多人的朋友圈，也学会了选择性地屏蔽一些消息。
年龄越大便越来越懂得，真正的社交应该是，拿大部分精力来重点经营最重要的关系。
三两知心好友，胜过万千点头之交。
正如三毛所说，知音，能有一两个已经很好了，实在不必太多，朋友之乐，贵在那份踏实和信赖。
我们会遇见很多人，跟很多人有交集甚至成为朋友。
但真正的友情和爱情一样，珍贵也奢侈。
那些总在消耗你，对你不够真心实意的人，没有必要花心思交往；
关系没那么要好的，不用刻意维持点赞之交；
那些三观不合、甚至是负能量爆棚的人，可以选择避而远之。
人的时间和精力都是有限的，我们应该把自己的真心和热情，留给真正对你好的人。
那些在大雨中为你撑伞的人，陪你彻夜聊天的人，陪你哭过的人，不远千里坐车来看望你的人，总以你为重的人，组成你生命中一点一滴的温暖。
他们让你感受这世界的温柔，让你有勇气抵抗生活的难。
如果是真心的朋友，就多主动联系，多花时间和心思，走进他的内心和生活吧。
友情和爱情一样，也是需要用心经营的。
《老友记》里有句很经典的台词：
生命里恋人们来来去去，但朋友永远是朋友。
希望你的生命中也会遇见这样一个人，兜兜转转了很多年，仍然陪在你身边。
在他面前，不需要甜言蜜语，更不需要故意讨好。
他会在你快乐的时候分享你的喜悦，在艰难的时候给你力量。#励志语录#
三两知心好友，胜过万千点头之交。
你有没有过这样的经历：
遇到一些烦心的事，心情很差，想找个人说说，翻遍了好友列表，却找不到一个合适的可以打开的对话框。
你的近期联系人里，不是同事就是客户。
微信好友再多又何如呢？再多的“好友”，终究抵不过一个知心人吧。
01
好友三千，不如知己一个
表姐瑶瑶在情绪很低落的那天晚上发了条朋友圈：
独自在外的打工人，原来这么悲哀呀。
那晚瑶瑶陪客户喝醉了酒，饭局要散的时候，同事提醒她早点找个朋友来接。
瑶瑶翻遍了通讯录，才发现自己没有一个关系好到可以在深夜毫无顾虑地去打扰的人。
从前看她晒着各种聚会和活动，只羡慕她认识很多人，有约不玩的饭局，见不完的朋友，朋友圈总有频繁、热闹的互动。
却不知道那份光鲜和好人缘背后，竟也藏着那么多的心酸。
如果不是没有可以说话的人，谁愿意把心事袒露在深夜的朋友圈呢？
有一次和同事们聊天，在无意之间提起了一句“我在深圳没有朋友”，大家都一致点头。
2000多万人的深圳，我却很难找到一个知心的朋友。
深圳的夜晚华灯璀璨，车流不息，可难过时，翻遍手机没有人可诉说。繁华的城市，我们却活成了一座孤岛。
就像亦舒说的那样：
“城市中人，看似光鲜，其实个个暗藏漏洞。
高朋满座，客似云来，然而真正能倾心交谈的，却未必有三两个。”
年轻的时候，我们都热衷于社交，认识多少领域的人，在意微信的好友是否上千，但却不知道平时经营的大多数，其实是无用社交，获得的也是一种虚假的热闹和繁荣。
那些人在你的生命里来了又走，生活的各种悲喜只能自己独自咀嚼。
但很多至暗时刻，你也会希望有个人能给你倾听和陪伴。
02
我们都需要一个，能随时打扰的朋友
朱光潜老先生就曾说：有真正的好朋友是人生一件乐事。
读一篇好诗文，看一篇好风景，没有一个人在身旁可以告诉他说：“这真好呀！”心里就觉得美中不足。
遇到一件大喜事，没有人和你同喜，你的欢喜就要减少七八分；
遇到一件大灾难，没有人和你同悲，你的悲痛就增加七八分；
孤零零的一个人不能唱歌，不能说笑话，不能打球，不能跳舞，不能闹架拌嘴......
昨天晚上，接到闺蜜阿清打来的电话，她沉默了好一阵才开口说明深夜联系我的缘由。
阿清的妈妈生病做了个大手术，学校却只批了她一天假去医院陪护。
作为高三班主任兼三个班的英语老师，学生们离不开她，可是作为女儿，却不能在妈妈最需要的时候陪在身边，阿清觉得很内疚。
她在电话里哽咽着跟我说：
为什么人长大之后，就要承担这么多呢？
我明白那种难过和无力，明明自己也是个刚入社会几年的孩子，突然肩上就多了很多的责任和无可奈何。
挂掉电话之后，阿清给我发了条消息说，有你真好。
那个晚上，其实我什么也没有帮她，但对阿清来说，手机那边有个人在深夜强忍着睡意，全心全意地给她关心、理解和安慰，难过就已经被驱散了一大半。
就像每次我遇到难关，不管什么时候向她求助，她都会抽出时间来陪我。
真正的好朋友，不一定是那个跟你聊天最多、在你朋友圈点赞最多的人，却会在你需要的时候，第一个挺身而出，在你难熬的时候，给你鼓励和力量。
我们不需要和所有人成为朋友，但却需要一个，可以随时打扰的好友。
03
珍惜那个，真正对你好的人
《阿甘正传》里有个观点，我十分喜欢：
我不觉得心智成熟是越来越宽容涵盖，什么都可以接受。
相反，我觉得那是一个逐渐剔除的过程，知道自己最重要的是什么，知道不重要的东西是什么。
前几天清理好友列表，发现自己屏蔽了很多人的朋友圈，也学会了选择性地屏蔽一些消息。
年龄越大便越来越懂得，真正的社交应该是，拿大部分精力来重点经营最重要的关系。
三两知心好友，胜过万千点头之交。
正如三毛所说，知音，能有一两个已经很好了，实在不必太多，朋友之乐，贵在那份踏实和信赖。
我们会遇见很多人，跟很多人有交集甚至成为朋友。
但真正的友情和爱情一样，珍贵也奢侈。
那些总在消耗你，对你不够真心实意的人，没有必要花心思交往；
关系没那么要好的，不用刻意维持点赞之交；
那些三观不合、甚至是负能量爆棚的人，可以选择避而远之。
人的时间和精力都是有限的，我们应该把自己的真心和热情，留给真正对你好的人。
那些在大雨中为你撑伞的人，陪你彻夜聊天的人，陪你哭过的人，不远千里坐车来看望你的人，总以你为重的人，组成你生命中一点一滴的温暖。
他们让你感受这世界的温柔，让你有勇气抵抗生活的难。
如果是真心的朋友，就多主动联系，多花时间和心思，走进他的内心和生活吧。
友情和爱情一样，也是需要用心经营的。
《老友记》里有句很经典的台词：
生命里恋人们来来去去，但朋友永远是朋友。
希望你的生命中也会遇见这样一个人，兜兜转转了很多年，仍然陪在你身边。
在他面前，不需要甜言蜜语，更不需要故意讨好。
他会在你快乐的时候分享你的喜悦，在艰难的时候给你力量。#励志语录#
珍惜不可重来的一生
我们感叹生命的可贵，感叹生命是那么的渺小和微不足道！
我们不可重来的一生中，除了生死，其他都是小事。在这茫茫人海中不知有多少人愿意倾毕生所有，去换一台时光机........
回到人生最美好的年华；
回到最幸福的时刻；
回到3年前没有疫情的日子。
我们都渴望摘掉口罩，再去看爱人、亲人一眼，再去做不让自己遗憾的事情、再去和他们无所顾忌地拥抱一次，再去体会那不受限制的自由。
在这个不知道意外和明天，哪个会先到来的时代，或许在那一转身就是一世的时刻，确认对方平安、健康、比什么都重要。
不可重来的一生，不可复制的每一个时刻，我们要学会珍惜，懂得珍惜。这世界，有一万个关于遗憾的故事，可故事的源头，却大多都来自于“不懂珍惜” 四个字。
来不及追回来的爱情，错过就不在；
来不及给的拥抱，转身就一生；
来不及陪伴的家人，一别便永久。
此生若不能重来，愿我们每个人都能看开看淡，好好珍惜身边的人和事，不再辜负岁月，辜负自己。
有生之年，狭路相逢，终不能幸免。能和你们在一起是上辈子修来的福分。我一直坚信，茫茫人海中，没有无缘无故的遇见，和你相遇的任何一个人，无论好坏，都是命中注定。一辈子真的很短，不要以为过了今天还有明天，明天是什么样？明天我们将迎来什么？明天将要发生什么。。。。。我们真的无法预料，有些人一旦错过，便成为一生的遗憾。
往后余生，相遇了就好好珍惜，活在当下，所以趁着现在，去做你想做的事情，去见你想见的人，多陪陪你的家人，多抱抱他们。[心][心][心]
我们感叹生命的可贵，感叹生命是那么的渺小和微不足道！
我们不可重来的一生中，除了生死，其他都是小事。在这茫茫人海中不知有多少人愿意倾毕生所有，去换一台时光机........
回到人生最美好的年华；
回到最幸福的时刻；
回到3年前没有疫情的日子。
我们都渴望摘掉口罩，再去看爱人、亲人一眼，再去做不让自己遗憾的事情、再去和他们无所顾忌地拥抱一次，再去体会那不受限制的自由。
在这个不知道意外和明天，哪个会先到来的时代，或许在那一转身就是一世的时刻，确认对方平安、健康、比什么都重要。
不可重来的一生，不可复制的每一个时刻，我们要学会珍惜，懂得珍惜。这世界，有一万个关于遗憾的故事，可故事的源头，却大多都来自于“不懂珍惜” 四个字。
来不及追回来的爱情，错过就不在；
来不及给的拥抱，转身就一生；
来不及陪伴的家人，一别便永久。
此生若不能重来，愿我们每个人都能看开看淡，好好珍惜身边的人和事，不再辜负岁月，辜负自己。
有生之年，狭路相逢，终不能幸免。能和你们在一起是上辈子修来的福分。我一直坚信，茫茫人海中，没有无缘无故的遇见，和你相遇的任何一个人，无论好坏，都是命中注定。一辈子真的很短，不要以为过了今天还有明天，明天是什么样？明天我们将迎来什么？明天将要发生什么。。。。。我们真的无法预料，有些人一旦错过，便成为一生的遗憾。
往后余生，相遇了就好好珍惜，活在当下，所以趁着现在，去做你想做的事情，去见你想见的人，多陪陪你的家人，多抱抱他们。[心][心][心]
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
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