【29小时“云巅之旅” 最长最险山路见证#欧曼自动挡重卡#生而强悍】
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
2020年6月3日，深圳特区报著名摄影记者郑东升因病不幸逝世，终年58岁。
郑东升是土生土长的深圳人，从事摄影工作将近40年，为深圳留下了大量珍贵的影像资料，记录了这座城市的传奇。从上世纪九十年代开始，郑东升专注于体育摄影，拍摄了大量有影响的体育摄影作品，在国内摄影界有很高的知名度，受到广泛关注和高度尊重。他的逝世，我们失去了一位好兄长，好同事，新闻摄影界也失去了一员大将。 https://t.cn/R08jwrY
郑东升是土生土长的深圳人，从事摄影工作将近40年，为深圳留下了大量珍贵的影像资料，记录了这座城市的传奇。从上世纪九十年代开始，郑东升专注于体育摄影，拍摄了大量有影响的体育摄影作品，在国内摄影界有很高的知名度，受到广泛关注和高度尊重。他的逝世，我们失去了一位好兄长，好同事，新闻摄影界也失去了一员大将。 https://t.cn/R08jwrY
#科比[超话]#感谢你们来过篮球世界：科比、蒂姆和KG
4月4日，奈史密斯篮球名人堂计划公布史上最好的球员中的三位的入选仪式。当然，已经有很多传奇球星加入了名人堂，但这一次是不同的。科比-布莱恩特，蒂姆-邓肯以及凯文-加内特，这三位是精英中的精英，传奇中的传奇，三位巨星对篮球的影响将深远而长久。
科比-布莱恩特
很少有球员在来到NBA后，在还没有证明自己之前，就想争取自己在历史上的位置。
同样，也很少球员像科比-布莱恩特一样，既有野心又有实力实现自己的野心，科比从1996年成为洛杉矶湖人一员后，表现的就像在追逐某个人。
大多数球员会很满足于和迈克尔-乔丹身处同个联盟，但是布莱恩特不满足于仅仅占有和乔丹一样的邮政编码和街区。他带着自己的孤勇和高傲，相信自己能够让乔丹在历史榜单，得分榜或者其他榜单中黯然失色。
回到天赋上，两个人没得比。布莱恩特虽然天赋极好，但还达不到乔丹那样的运动奇迹的程度，但是他的表现超出了他的天赋。只论天赋，布莱恩特应该会乐意在沙奎尔-奥尼尔手下打球。
和后乔丹时代一些在奥尼尔巨大阴影下打球的伟大球员一样，在奥尼尔身边打球，他的天赋既是恩赐也是诅咒。
布莱恩特得到过戒指，他的成就使得他毋庸置疑地排在乔丹以后，公认为史上第二的得分后卫，同时也使得榜单后续的球员和他们俩有巨大的鸿沟。
其他的关于布莱恩特的评价可能低估了他，尤其是最近的一些评价。考虑布莱恩特的2002-03赛季，当时24岁的他场均30分，6.9篮板和5.9次助攻，三项命中率分别是45%、38%、84%。
这个数据是在奥尼尔还在养伤，他在赛季结束时进行了手术，而当时湖人取得了三连冠，极度疲惫，正在向第四个总冠军发起冲击的背景下打出的，布莱恩特将自己的身体挖掘到了极致。
就是在这个赛季，他有九场连续得分40+。这是他10年中的巅峰，在2008年获得MVP的那个赛季的数据同这个赛季相比也相形见绌。
从2001到2008年，场均29分，5.9篮板，5.3次助攻，同时也一直是一个防守怪物。
有人会小声说在2009和2010赛季，湖人队场上阵容深度和身高更多地由保罗-加索尔，拉马尔-奥多姆和安德鲁-拜纳姆决定，而不是布莱恩特，这么说也并非没有道理，因为和现在相比，当时身高的影响更大。
但是，布莱恩特是球队的灵魂，他驱动和鼓励整个球队，在同时代的球员中，没有人能够复刻布莱恩特去领导湖人队。
蒂姆-邓肯
高级别的球星往往有辉煌的履历与普通球员区分开，在NBA中，99%情况下数据和奖杯是象征和勋章，意味着球员进入某种层次，但其实勋章本身没有什么意义。
蒂姆-邓肯获得过两次MVP，3次全明星MVP和入选15次全明星，毫无夸张地说，有满手的戒指，但是有些细节将他和科比-布莱恩特以及凯文-加内特区分开来，马刺在邓肯的带领下在三个不同的年代赢得了一些总冠军。在他19年职业生涯中，马刺19年都进入了季后赛。
邓肯领导着这个波云诡谲NBA中最成功的球队，这得益于主教练格雷格-波波维奇的指导，以及他自己灵活的打法。邓肯能够随时切换角色，有时是进攻核心，有时是防守中坚，有时是背身单打，有时是接球得分手，有时是中锋，有时是大前锋。他是主要的角色，随着马努-吉诺比利、托尼-帕克以及科怀特-伦纳德的到来，一切都顺势而为。
帕克之前在AT&T中心向大众讲述了邓肯从沉默寡言的波波维奇的愤怒下拯救了年轻的，易碎的以及毫无纪律的自己的那段时光。如果邓肯不能拯救他，也会走过来拥抱帕克，在背上轻拍。吉诺比利也作证，在他早年去适应波波维奇的“心理测试”的那段艰难时光，邓肯走过来安慰他。在2006季后赛，吉诺比利的一次失误让马刺队输掉一场比赛，当时吉诺比利对大众说：“我就想消失”，比赛后他锁上更衣柜直接回到了房间，但是邓肯打了他房间电话5次。邓肯让吉诺比利走出房间吃晚餐，帮助他忘掉发生的事情。波波维奇在结尾感谢邓肯一直以来的支持，让他得以顺利地执教这支球队。
凯文-加内特
激情、高强度以及无休止的垃圾话是凯文-加内特的三个标签。
他是NBA历史上仅有的四位在同一年获得MVP和最佳防守将的球员。
身高6尺11寸，他是这种身高的球员中第一个展示了后卫般的技能和责任，有时一旦拿球就能发起进攻。
在他那个年代，大前锋往往拥有强壮的身体，而加内特相反，瘦弱但坚硬的体型。他利用自己细长的体型，良好的手感以及迅捷的脚步在对手周围策应，他的跳投几乎不可能被封盖。
加内特在场下的生涯很重要，并与当今的球员赋权时代相关。
当说到专注于自身的未来的球星，往往会想到加内特的忠诚，他在明尼苏达森林狼待了12年，而从未染指过分区决赛。超过十年的生涯精华都是在常规赛。
在2007年，加内特极不情愿的接受交易前往波士顿凯尔特人，和保罗-皮尔斯和雷-阿伦组成了3巨头，并在第一个赛季后2008年获得总冠军。加内特可能告诉队友他很遗憾没有在职业生涯早期选择交易。
加内特在很多方面都是篮球历史上最有影响力的球员之一。
#科比##加内特##邓肯##体育##科比邓肯加内特入选名人堂#
4月4日，奈史密斯篮球名人堂计划公布史上最好的球员中的三位的入选仪式。当然，已经有很多传奇球星加入了名人堂，但这一次是不同的。科比-布莱恩特，蒂姆-邓肯以及凯文-加内特，这三位是精英中的精英，传奇中的传奇，三位巨星对篮球的影响将深远而长久。
科比-布莱恩特
很少有球员在来到NBA后，在还没有证明自己之前，就想争取自己在历史上的位置。
同样，也很少球员像科比-布莱恩特一样，既有野心又有实力实现自己的野心，科比从1996年成为洛杉矶湖人一员后，表现的就像在追逐某个人。
大多数球员会很满足于和迈克尔-乔丹身处同个联盟，但是布莱恩特不满足于仅仅占有和乔丹一样的邮政编码和街区。他带着自己的孤勇和高傲，相信自己能够让乔丹在历史榜单，得分榜或者其他榜单中黯然失色。
回到天赋上，两个人没得比。布莱恩特虽然天赋极好，但还达不到乔丹那样的运动奇迹的程度，但是他的表现超出了他的天赋。只论天赋，布莱恩特应该会乐意在沙奎尔-奥尼尔手下打球。
和后乔丹时代一些在奥尼尔巨大阴影下打球的伟大球员一样，在奥尼尔身边打球，他的天赋既是恩赐也是诅咒。
布莱恩特得到过戒指，他的成就使得他毋庸置疑地排在乔丹以后，公认为史上第二的得分后卫，同时也使得榜单后续的球员和他们俩有巨大的鸿沟。
其他的关于布莱恩特的评价可能低估了他，尤其是最近的一些评价。考虑布莱恩特的2002-03赛季，当时24岁的他场均30分，6.9篮板和5.9次助攻，三项命中率分别是45%、38%、84%。
这个数据是在奥尼尔还在养伤，他在赛季结束时进行了手术，而当时湖人取得了三连冠，极度疲惫，正在向第四个总冠军发起冲击的背景下打出的，布莱恩特将自己的身体挖掘到了极致。
就是在这个赛季，他有九场连续得分40+。这是他10年中的巅峰，在2008年获得MVP的那个赛季的数据同这个赛季相比也相形见绌。
从2001到2008年，场均29分，5.9篮板，5.3次助攻，同时也一直是一个防守怪物。
有人会小声说在2009和2010赛季，湖人队场上阵容深度和身高更多地由保罗-加索尔，拉马尔-奥多姆和安德鲁-拜纳姆决定，而不是布莱恩特，这么说也并非没有道理，因为和现在相比，当时身高的影响更大。
但是，布莱恩特是球队的灵魂，他驱动和鼓励整个球队，在同时代的球员中，没有人能够复刻布莱恩特去领导湖人队。
蒂姆-邓肯
高级别的球星往往有辉煌的履历与普通球员区分开，在NBA中，99%情况下数据和奖杯是象征和勋章，意味着球员进入某种层次，但其实勋章本身没有什么意义。
蒂姆-邓肯获得过两次MVP，3次全明星MVP和入选15次全明星，毫无夸张地说，有满手的戒指，但是有些细节将他和科比-布莱恩特以及凯文-加内特区分开来，马刺在邓肯的带领下在三个不同的年代赢得了一些总冠军。在他19年职业生涯中，马刺19年都进入了季后赛。
邓肯领导着这个波云诡谲NBA中最成功的球队，这得益于主教练格雷格-波波维奇的指导，以及他自己灵活的打法。邓肯能够随时切换角色，有时是进攻核心，有时是防守中坚，有时是背身单打，有时是接球得分手，有时是中锋，有时是大前锋。他是主要的角色，随着马努-吉诺比利、托尼-帕克以及科怀特-伦纳德的到来，一切都顺势而为。
帕克之前在AT&T中心向大众讲述了邓肯从沉默寡言的波波维奇的愤怒下拯救了年轻的，易碎的以及毫无纪律的自己的那段时光。如果邓肯不能拯救他，也会走过来拥抱帕克，在背上轻拍。吉诺比利也作证，在他早年去适应波波维奇的“心理测试”的那段艰难时光，邓肯走过来安慰他。在2006季后赛，吉诺比利的一次失误让马刺队输掉一场比赛，当时吉诺比利对大众说：“我就想消失”，比赛后他锁上更衣柜直接回到了房间，但是邓肯打了他房间电话5次。邓肯让吉诺比利走出房间吃晚餐，帮助他忘掉发生的事情。波波维奇在结尾感谢邓肯一直以来的支持，让他得以顺利地执教这支球队。
凯文-加内特
激情、高强度以及无休止的垃圾话是凯文-加内特的三个标签。
他是NBA历史上仅有的四位在同一年获得MVP和最佳防守将的球员。
身高6尺11寸，他是这种身高的球员中第一个展示了后卫般的技能和责任，有时一旦拿球就能发起进攻。
在他那个年代，大前锋往往拥有强壮的身体，而加内特相反，瘦弱但坚硬的体型。他利用自己细长的体型，良好的手感以及迅捷的脚步在对手周围策应，他的跳投几乎不可能被封盖。
加内特在场下的生涯很重要，并与当今的球员赋权时代相关。
当说到专注于自身的未来的球星，往往会想到加内特的忠诚，他在明尼苏达森林狼待了12年，而从未染指过分区决赛。超过十年的生涯精华都是在常规赛。
在2007年，加内特极不情愿的接受交易前往波士顿凯尔特人，和保罗-皮尔斯和雷-阿伦组成了3巨头，并在第一个赛季后2008年获得总冠军。加内特可能告诉队友他很遗憾没有在职业生涯早期选择交易。
加内特在很多方面都是篮球历史上最有影响力的球员之一。
#科比##加内特##邓肯##体育##科比邓肯加内特入选名人堂#
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