【市商务局：今年第二届消费季投放1.3亿元消费券 发放“福袋”6万个】7月8日，天津市人民政府新闻办公室召开天津市优化营商环境新闻发布会。市商务局总会计师刘志勇介绍了本市商务部门坚持“聚焦企业、直面诉求、精准施策、系统服务、促进发展”的理念，营商环境持续优化，商务经济总体实现上升和高质量发展态势的情况。
稳定基本盘培育新动能 外贸发展实现新突破
制定出台了一系列政策措施，从金融、运输、拓市场等方面综合施策，系统扶持，助力外贸企业平稳发展。制定了外贸企业帮扶工作方案，建立健全重点外贸企业“包联”等三项机制，为156家重点外贸企业指派联络员，及时收集企业反馈问题，建立问题台账，加强与相关部门的协同合作，“千方百计”解决企业发展存在的难题。今年以来共为百余家外贸企业解决了融资、退税、用电、运输等多方面问题。
畅通物流运输。着力解决外贸企业订舱难、订舱贵问题，探索出缓解航运需求紧张的“3124天津模式”。累计为300余家外贸企业协调解决了近2万个标准箱，大幅降低了企业物流成本，保障了企业及时履约。该模式被评为全国稳外贸经验做法之一，向全国进行推广。深化信保合作机制，进一步扩大信保覆盖面，降低信保费率，年受益企业超过2100家；做好“政银企”对接，梳理有资金需求的企业，已解决了176家企业融资难问题；会同金融机构召开“金融赋能稳外贸”政策宣讲会10余场，宣介政策性金融贷款、汇率避险、跨境人民币等政策，为外贸企业提供全方位金融服务。
2021年，本市外贸实现进出口8567.4亿元人民币，创历史新高，同比增长16.3%。2022年1-5月实现进出口3363.7亿元人民币，再创历史同期新高，同比增长2.9%。
强化招商扩大开放 双向投资迸发新活力
制定一系列政策措施，形成全市“大招商”工作格局。建立重点外资项目台账，清单化推进重大项目。目前，中芯国际二期、一汽丰田新能源车、明治乳业等一批大项目已落地或开工建设。加快推进企业增资扩产。2021年，全市有235家外商投资企业进行增资，合同增资额74亿美元，同比增长24.7%。天津自贸试验区改革创新不断深入，累计实施制度创新措施502项，向全国复制推广38项；服务业扩大开放综合试点成效初显，116项试点任务近六成已落地实施；积极推进国家级经开区创新提升，经开区吸引外资集聚作用持续凸显。全面对接RCEP，制定出台了高质量落实的具体措施，鼓励企业运用原产地累积规则等享受红利。
2021年，实际使用外资53.9亿美元，同比增长13.8%，增速为近8年来最好水平；今年1-5月，全市实际使用外资34.1亿美元，同比增长40.2%。
以“双中心”城市建设为牵引 商贸流通迈出新步伐
获批培育国际消费中心城市以来，涉及6方面114项重点任务全面启动。重点开展地标商圈“七大战役”，“一区一中心”区域消费生态圈工程加速推进。高规格举办了海河国际消费高峰论坛，陆续开业高品质新建商业设施超过200万平米，近200个品牌首店落地，金街入选全国示范步行街，佛罗伦萨小镇坪效位居全国奥莱第一位，今年4月又集中签约了75个重大商贸项目。区域商贸中心城市2022-2025行动方案已经市政府常务会审议通过，明确了到“十四五”末发展目标及重点任务。
国家会展中心（天津）项目建设成果丰硕，一期展馆和综合配套区已相继投入使用。先后成功举办了中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会、中国（天津）国际汽车展览会、第105届糖酒会，今年6月份，又成功举办了第六届世界智能大会，会展经济展现出新活力。将海河国际消费季打造成全市标志性促消费活动，通过线上线下联动，商旅文体互动，开展多领域、多层次、多元化促销活动。今年第二届消费季活动推出了家电、汽车等13项主题500余场活动，投放1.3亿元消费券、发放6万个“福袋”，活动将持续到9月底。
协同联动提质增效 跨境贸易便利化带动新效能
会同海关等口岸相关部门开展了天津口岸2022年促进跨境贸易便利化专项行动。制定实施32项创新举措，积极打造稳定透明可预期的口岸服务软环境。聚焦科技赋能，建设智慧口岸。优化中国（天津）国际贸易“单一窗口”金融服务功能，与“津心融”平台互联链接，提升了“外贸+金融”服务水平；谋划建设“中新贸易企业通关数据服务平台”，探索并实现了“一单两报”通关模式创新，服务RCEP政策落地，促进中新（加坡）贸易发展；推动京津国际贸易“单一窗口”通关物流协同服务平台项目建设，提升了京津两市“单一窗口”协同服务能力。
制定公布了航空口岸国际货物地面操作流程时限，推动跨境贸易便利化措施向空港口岸延伸，为企业办理业务提供更加透明的信息；引导企业通过“单一窗口”公布口岸收费目录清单并做好动态更新，增强口岸收费透明度和可比性；加大进出口中介环节收费检查力度，重点查处不按规定明码标价等行为。
海关总署统计的进出口整体通关时间显示，天津口岸通关效率持续位居全国各主要海运口岸前列。天津口岸进出口保持良好增势，今年1-5月进出口总值7494.6亿元，同比增长19.6%。2021年，天津港年集装箱吞吐量跃上2000万标准箱新台阶，今年前5个月，集装箱吞吐量完成847万标准箱，同比增长2.2%，创历史新高。
简政放权贴心服务 政务服务展现新业绩
近年来，市商务局先后取消精简了15个政务服务事项，下放了5个事项至各区办理，取消了各类材料113项，实现了办事要件、流程、结果标准化。办理时限提速84.1%，“零跑动”“一次办”和“网上办”比例均达到100%；主动推出“集团化”集中审批改革举措，大幅减少了企业办事时间。2022年初，此项工作被市委依法治市办评为《2021年度全市十大行政执法“示范优案”》。
下一步，市商务局将继续加快“双中心”城市建设，打造对外开放新优势，努力营造更加开放和富有活力的商务营商环境，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！https://t.cn/A6aSsfIS
稳定基本盘培育新动能 外贸发展实现新突破
制定出台了一系列政策措施，从金融、运输、拓市场等方面综合施策，系统扶持，助力外贸企业平稳发展。制定了外贸企业帮扶工作方案，建立健全重点外贸企业“包联”等三项机制，为156家重点外贸企业指派联络员，及时收集企业反馈问题，建立问题台账，加强与相关部门的协同合作，“千方百计”解决企业发展存在的难题。今年以来共为百余家外贸企业解决了融资、退税、用电、运输等多方面问题。
畅通物流运输。着力解决外贸企业订舱难、订舱贵问题，探索出缓解航运需求紧张的“3124天津模式”。累计为300余家外贸企业协调解决了近2万个标准箱，大幅降低了企业物流成本，保障了企业及时履约。该模式被评为全国稳外贸经验做法之一，向全国进行推广。深化信保合作机制，进一步扩大信保覆盖面，降低信保费率，年受益企业超过2100家；做好“政银企”对接，梳理有资金需求的企业，已解决了176家企业融资难问题；会同金融机构召开“金融赋能稳外贸”政策宣讲会10余场，宣介政策性金融贷款、汇率避险、跨境人民币等政策，为外贸企业提供全方位金融服务。
2021年，本市外贸实现进出口8567.4亿元人民币，创历史新高，同比增长16.3%。2022年1-5月实现进出口3363.7亿元人民币，再创历史同期新高，同比增长2.9%。
强化招商扩大开放 双向投资迸发新活力
制定一系列政策措施，形成全市“大招商”工作格局。建立重点外资项目台账，清单化推进重大项目。目前，中芯国际二期、一汽丰田新能源车、明治乳业等一批大项目已落地或开工建设。加快推进企业增资扩产。2021年，全市有235家外商投资企业进行增资，合同增资额74亿美元，同比增长24.7%。天津自贸试验区改革创新不断深入，累计实施制度创新措施502项，向全国复制推广38项；服务业扩大开放综合试点成效初显，116项试点任务近六成已落地实施；积极推进国家级经开区创新提升，经开区吸引外资集聚作用持续凸显。全面对接RCEP，制定出台了高质量落实的具体措施，鼓励企业运用原产地累积规则等享受红利。
2021年，实际使用外资53.9亿美元，同比增长13.8%，增速为近8年来最好水平；今年1-5月，全市实际使用外资34.1亿美元，同比增长40.2%。
以“双中心”城市建设为牵引 商贸流通迈出新步伐
获批培育国际消费中心城市以来，涉及6方面114项重点任务全面启动。重点开展地标商圈“七大战役”，“一区一中心”区域消费生态圈工程加速推进。高规格举办了海河国际消费高峰论坛，陆续开业高品质新建商业设施超过200万平米，近200个品牌首店落地，金街入选全国示范步行街，佛罗伦萨小镇坪效位居全国奥莱第一位，今年4月又集中签约了75个重大商贸项目。区域商贸中心城市2022-2025行动方案已经市政府常务会审议通过，明确了到“十四五”末发展目标及重点任务。
国家会展中心（天津）项目建设成果丰硕，一期展馆和综合配套区已相继投入使用。先后成功举办了中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会、中国（天津）国际汽车展览会、第105届糖酒会，今年6月份，又成功举办了第六届世界智能大会，会展经济展现出新活力。将海河国际消费季打造成全市标志性促消费活动，通过线上线下联动，商旅文体互动，开展多领域、多层次、多元化促销活动。今年第二届消费季活动推出了家电、汽车等13项主题500余场活动，投放1.3亿元消费券、发放6万个“福袋”，活动将持续到9月底。
协同联动提质增效 跨境贸易便利化带动新效能
会同海关等口岸相关部门开展了天津口岸2022年促进跨境贸易便利化专项行动。制定实施32项创新举措，积极打造稳定透明可预期的口岸服务软环境。聚焦科技赋能，建设智慧口岸。优化中国（天津）国际贸易“单一窗口”金融服务功能，与“津心融”平台互联链接，提升了“外贸+金融”服务水平；谋划建设“中新贸易企业通关数据服务平台”，探索并实现了“一单两报”通关模式创新，服务RCEP政策落地，促进中新（加坡）贸易发展；推动京津国际贸易“单一窗口”通关物流协同服务平台项目建设，提升了京津两市“单一窗口”协同服务能力。
制定公布了航空口岸国际货物地面操作流程时限，推动跨境贸易便利化措施向空港口岸延伸，为企业办理业务提供更加透明的信息；引导企业通过“单一窗口”公布口岸收费目录清单并做好动态更新，增强口岸收费透明度和可比性；加大进出口中介环节收费检查力度，重点查处不按规定明码标价等行为。
海关总署统计的进出口整体通关时间显示，天津口岸通关效率持续位居全国各主要海运口岸前列。天津口岸进出口保持良好增势，今年1-5月进出口总值7494.6亿元，同比增长19.6%。2021年，天津港年集装箱吞吐量跃上2000万标准箱新台阶，今年前5个月，集装箱吞吐量完成847万标准箱，同比增长2.2%，创历史新高。
简政放权贴心服务 政务服务展现新业绩
近年来，市商务局先后取消精简了15个政务服务事项，下放了5个事项至各区办理，取消了各类材料113项，实现了办事要件、流程、结果标准化。办理时限提速84.1%，“零跑动”“一次办”和“网上办”比例均达到100%；主动推出“集团化”集中审批改革举措，大幅减少了企业办事时间。2022年初，此项工作被市委依法治市办评为《2021年度全市十大行政执法“示范优案”》。
下一步，市商务局将继续加快“双中心”城市建设，打造对外开放新优势，努力营造更加开放和富有活力的商务营商环境，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！https://t.cn/A6aSsfIS
污泥螺杆泵原理
污泥螺杆泵是单螺杆式容积回转泵，污泥螺杆泵原理是利用偏心单螺旋的螺杆在双螺旋衬套内的转动，使浓浆液沿螺旋槽由吸入口推移至排出口，实现污泥螺杆泵的输送功能。下面详细介绍污泥螺杆泵原理和性能。
污泥螺杆泵原理：
污泥螺杆泵是利用螺杆的回转来吸排液体的。中间螺杆为主动螺杆，由原动机带动回转，两边的螺杆为从动螺杆，随主动螺杆作反向旋转。主、从动螺杆的螺纹均为双头螺纹。由于各螺杆的相互啮合以及螺杆与衬筒内壁的紧密配合，在污泥螺杆泵的吸入口和排出口之间，就会被分隔成一个或多个密封空间。随着螺杆的转动和啮合，这些密封空间在泵的吸入端不断形成，将吸入室中的液体封入其中，并自吸入室沿螺杆轴向连续地推移至排出端，将封闭在各空间中的液体不断排出，犹如一螺母在螺纹回转时被不断向前推进的情形那样，这就是污泥螺杆泵的基本工作原理。
污泥螺杆泵性能参数：
流量：0-150m3/h;
扬程：60-120m;
功率：0.75-37kw;
转速：500-960r/min;
口径：20-135MM;
温度：-15-200℃。
污泥螺杆泵是一种利用螺杆的旋转来吸排液体的泵，它最适于吸排黏稠液体。污泥螺杆泵原理简单，应用范围广泛。
02
污泥螺杆泵运行中需要检查什么？
图片
污泥螺杆泵是煤矿企业生产、生活的主要设备,其耗电量约占企业总电耗30%以上。
运行效率偏低的主要原因
1.污泥螺杆泵选型不当；
2.污泥螺杆泵扬程过大,无法在最佳工况点运行；
3.安装调整不当,如叶轮出口与导叶对中偏移,出口阻力增大使轴向不能平衡,进出管弯头、三通不合格等,严重影响运行效率或导致运行失效；
4.配件、附件磨损未及时维修更换,加剧泄漏。
检查注意
一、轴承工作是否正常
1、油温：不要超过60℃。
2、油位：无油环的滚动轴承，油面应不低于滚珠中心;有油环的轴承，油面应能埋浸油环直径的五分之一。为了监视油位，轴承上设有油面计或油标。
3、油质情况：不能进水进杂质，不能乳化或变黑。
4、有否异音：特别是滚动轴承、损坏时一般会出现异常声音。
二、真空表、压力表、电流表读数是否正常
1、真空表指针不能摆动过大，如摆动过大有可能是入口发生了汽化。另外真空表读数也不能过高，过高可能是入口门堵塞卡住、或入口门瓣脱落、吸水池水位降低等。
2、压力表读数过低，可能是泵内部件工作不良，密封环严重磨损等。另外系统需水量大时，泵出口压力也会降低。
3、电流表读数过大，可能是供水量大、泵内发生了摩擦等。如电流表读数过小，说明泵已落水或外界不需要那么多的水量。
污泥螺杆泵螺杆式压缩机的工作过程你知道多少？
污泥螺杆泵螺杆式压缩机是一种容积型回转式压缩机，它结构简单、紧凑、易损件少，在高压缩比工况下容积效率高。但由于目前大都采用喷油式螺杆压缩机，润滑系统比较复杂，辅助设备较大。
03
污泥螺杆泵螺杆式压缩机的基本结构
半封闭式螺杆式压缩机的基本结构。其主要部件是：阳、阴转子，机体，轴承，平衡活塞及能量调节装置。压缩机的工作气缸容积由转子齿槽与气缸体、吸排气端座构成。吸气端座和气缸体的壁面上开有吸气口（分轴向吸气口和径向吸气口），排气端和气缸体内壁上也开有排气口，而不像活塞式压缩机那样设吸气、排气阀。压差供油是利用排气压力和轴承处压力的差来供油，不设置油泵，简化了润滑供油系统。喷油的作用是冷却气缸壁，降低排温，润滑转子，并在转子及气缸壁面之间形成油膜密封。螺杆压缩机运转时，由于转子上作用着轴向力，必须采用平衡措施，通常在两转子的轴上设置推力轴承。径向轴承采用圆柱轴承，推力轴承4则用滚子推力轴承来承受转子轴向推力。由于滚动轴承的间隙比滑动轴承小，从而能减少转子啮合间隙，减少泄漏损失。吸人气体先经过电动机,冷却了电动机后进人气缸被压缩排出，在排气壳中设置除油雾器，将油滴从气体中分离出来，因此，不需要在系统中另设油分离器。采用移动滑阀方式进行压缩机输气量无级调节。
工作过程
螺杆式压缩机是靠一对相互啮合的转子（螺杆）来工作的。转子表面是螺旋形，主动转子端面上的齿形凸形（即阳转子亦是功率输人转子），从动转子端面上的齿形是凹形的（即阴转子），两者在气缸内作反向回转运动，转子齿槽与气缸体之间形成V形密封空间，随着转子的旋转，空间容积不断变化，完成吸气、压缩和排气过程。下面以一个V形工作容积为例，说明其工作过程。
吸气过程设阳转子转角为以v形齿间容积i-i为对象。i
压缩过程阳转子继续旋转，阳转子螺旋槽与阴转子另一螺旋槽(已吸满气体)连通，组成新的V形容积。此工作容积由最大值h逐渐向排气端移动而缩小，对封闭在其中的气体进行压缩，压力逐渐升高。当阳转子的转角继续增至％时，容积由卜缩小至V2,压力升至p2。
容积开始与排气孔口连通，压缩过程结束，排气过程即将开始。
排气过程阳转子继续旋转，与排气孔口连通的容积1一5逐渐缩小，当阳转子转角由《?2增至
当阳转子转角再增至时，组成容积1一5的阳转子螺旋槽1又在吸气端与吸气口相通，于是下一工作周期又重新开始。从以上分析可看出，两啮合转子某V形工作容积，完成吸气、压缩、排气一个工作周期，阳转子要转两转。而整个压缩机的其他V形工作容积的工作过程与之相同，只是吸气、压缩、排气过程的先后不同而已。
每个V形工作容积的最大值和压缩终了气体的压力均由压缩机结构形式参数决定，而与运行工况无关。因此，压缩终了工作容积内气体压力h下的容积V2与工作容积最大值I之比称为内容积比e,即为了适应不同运行条件，我国螺杆式制冷压缩机系列产品分别推荐了三种比值，即s分别为2.6、3.6、5，供高温、中温和低温工况选用。这一点在选择螺杆式压缩机时应予以注意。
螺杆式压缩机的实际排气量低于它的理论排气量，其主要原因是螺杆之间及螺杆与机壳之间的间隙引起的气体泄漏。螺杆式压缩机的容积效率（类同于活塞式压缩机的输气系数）一般在0.75~0.95之间，大于湘同压力比下的活塞式压缩机，机械效率为0.95~0.98,指示效率（也称为内效率）约为0.72~0.85之间。
能量调节
单螺杆泵压缩机的能量调节多采用滑阀调节，其基本原理是通过滑阀的移动使压缩机阳、阴转子齿间的工作容积，在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前-段时间内，仍与吸气口相通，使部分气体回流至吸气口，即减少了螺杆有效工作
长度达到能量调节的目的。滑阀可通过手动、液动或电动方式使其沿着机体轴线方向往复滑动。若滑阀停留在某一位置，压缩机即在某一排气量下工作。
滑阀能量调节的原理图。其中图2-20a为全负荷工作时的滑阀位置，此时滑阀尚未移动，工作容积中全部气体被排出。图2-20b则为部分负荷时滑阀位置，滑阀向排气端方向移动，旁通口开启，压缩过程中，工作容积内气体在越过旁通口后才能进行压缩过程，其余气体未进行压缩就通过旁通口回流至吸气腔。这样，排气量就减少，起到调节能量的作用。
一般螺杆制冷压缩机的能量调节范围为10%~100%,且为无级调节。在能量调节过程中，其制冷量与功耗。显然，螺杆式制冷压缩机的制冷量与功率消耗，在整个能量调节范围内不是正比关系。当制冷量为50%
以上时，功率消耗与制冷量近似正比例变化，而在低负荷下则功率消耗较大。因此，从节能考虑，螺杆式制冷压缩机的负荷(即制冷量）应在50%以上的情况下运行为宜。
污泥螺杆泵是单螺杆式容积回转泵，污泥螺杆泵原理是利用偏心单螺旋的螺杆在双螺旋衬套内的转动，使浓浆液沿螺旋槽由吸入口推移至排出口，实现污泥螺杆泵的输送功能。下面详细介绍污泥螺杆泵原理和性能。
污泥螺杆泵原理：
污泥螺杆泵是利用螺杆的回转来吸排液体的。中间螺杆为主动螺杆，由原动机带动回转，两边的螺杆为从动螺杆，随主动螺杆作反向旋转。主、从动螺杆的螺纹均为双头螺纹。由于各螺杆的相互啮合以及螺杆与衬筒内壁的紧密配合，在污泥螺杆泵的吸入口和排出口之间，就会被分隔成一个或多个密封空间。随着螺杆的转动和啮合，这些密封空间在泵的吸入端不断形成，将吸入室中的液体封入其中，并自吸入室沿螺杆轴向连续地推移至排出端，将封闭在各空间中的液体不断排出，犹如一螺母在螺纹回转时被不断向前推进的情形那样，这就是污泥螺杆泵的基本工作原理。
污泥螺杆泵性能参数：
流量：0-150m3/h;
扬程：60-120m;
功率：0.75-37kw;
转速：500-960r/min;
口径：20-135MM;
温度：-15-200℃。
污泥螺杆泵是一种利用螺杆的旋转来吸排液体的泵，它最适于吸排黏稠液体。污泥螺杆泵原理简单，应用范围广泛。
02
污泥螺杆泵运行中需要检查什么？
图片
污泥螺杆泵是煤矿企业生产、生活的主要设备,其耗电量约占企业总电耗30%以上。
运行效率偏低的主要原因
1.污泥螺杆泵选型不当；
2.污泥螺杆泵扬程过大,无法在最佳工况点运行；
3.安装调整不当,如叶轮出口与导叶对中偏移,出口阻力增大使轴向不能平衡,进出管弯头、三通不合格等,严重影响运行效率或导致运行失效；
4.配件、附件磨损未及时维修更换,加剧泄漏。
检查注意
一、轴承工作是否正常
1、油温：不要超过60℃。
2、油位：无油环的滚动轴承，油面应不低于滚珠中心;有油环的轴承，油面应能埋浸油环直径的五分之一。为了监视油位，轴承上设有油面计或油标。
3、油质情况：不能进水进杂质，不能乳化或变黑。
4、有否异音：特别是滚动轴承、损坏时一般会出现异常声音。
二、真空表、压力表、电流表读数是否正常
1、真空表指针不能摆动过大，如摆动过大有可能是入口发生了汽化。另外真空表读数也不能过高，过高可能是入口门堵塞卡住、或入口门瓣脱落、吸水池水位降低等。
2、压力表读数过低，可能是泵内部件工作不良，密封环严重磨损等。另外系统需水量大时，泵出口压力也会降低。
3、电流表读数过大，可能是供水量大、泵内发生了摩擦等。如电流表读数过小，说明泵已落水或外界不需要那么多的水量。
污泥螺杆泵螺杆式压缩机的工作过程你知道多少？
污泥螺杆泵螺杆式压缩机是一种容积型回转式压缩机，它结构简单、紧凑、易损件少，在高压缩比工况下容积效率高。但由于目前大都采用喷油式螺杆压缩机，润滑系统比较复杂，辅助设备较大。
03
污泥螺杆泵螺杆式压缩机的基本结构
半封闭式螺杆式压缩机的基本结构。其主要部件是：阳、阴转子，机体，轴承，平衡活塞及能量调节装置。压缩机的工作气缸容积由转子齿槽与气缸体、吸排气端座构成。吸气端座和气缸体的壁面上开有吸气口（分轴向吸气口和径向吸气口），排气端和气缸体内壁上也开有排气口，而不像活塞式压缩机那样设吸气、排气阀。压差供油是利用排气压力和轴承处压力的差来供油，不设置油泵，简化了润滑供油系统。喷油的作用是冷却气缸壁，降低排温，润滑转子，并在转子及气缸壁面之间形成油膜密封。螺杆压缩机运转时，由于转子上作用着轴向力，必须采用平衡措施，通常在两转子的轴上设置推力轴承。径向轴承采用圆柱轴承，推力轴承4则用滚子推力轴承来承受转子轴向推力。由于滚动轴承的间隙比滑动轴承小，从而能减少转子啮合间隙，减少泄漏损失。吸人气体先经过电动机,冷却了电动机后进人气缸被压缩排出，在排气壳中设置除油雾器，将油滴从气体中分离出来，因此，不需要在系统中另设油分离器。采用移动滑阀方式进行压缩机输气量无级调节。
工作过程
螺杆式压缩机是靠一对相互啮合的转子（螺杆）来工作的。转子表面是螺旋形，主动转子端面上的齿形凸形（即阳转子亦是功率输人转子），从动转子端面上的齿形是凹形的（即阴转子），两者在气缸内作反向回转运动，转子齿槽与气缸体之间形成V形密封空间，随着转子的旋转，空间容积不断变化，完成吸气、压缩和排气过程。下面以一个V形工作容积为例，说明其工作过程。
吸气过程设阳转子转角为以v形齿间容积i-i为对象。i
压缩过程阳转子继续旋转，阳转子螺旋槽与阴转子另一螺旋槽(已吸满气体)连通，组成新的V形容积。此工作容积由最大值h逐渐向排气端移动而缩小，对封闭在其中的气体进行压缩，压力逐渐升高。当阳转子的转角继续增至％时，容积由卜缩小至V2,压力升至p2。
容积开始与排气孔口连通，压缩过程结束，排气过程即将开始。
排气过程阳转子继续旋转，与排气孔口连通的容积1一5逐渐缩小，当阳转子转角由《?2增至
当阳转子转角再增至时，组成容积1一5的阳转子螺旋槽1又在吸气端与吸气口相通，于是下一工作周期又重新开始。从以上分析可看出，两啮合转子某V形工作容积，完成吸气、压缩、排气一个工作周期，阳转子要转两转。而整个压缩机的其他V形工作容积的工作过程与之相同，只是吸气、压缩、排气过程的先后不同而已。
每个V形工作容积的最大值和压缩终了气体的压力均由压缩机结构形式参数决定，而与运行工况无关。因此，压缩终了工作容积内气体压力h下的容积V2与工作容积最大值I之比称为内容积比e,即为了适应不同运行条件，我国螺杆式制冷压缩机系列产品分别推荐了三种比值，即s分别为2.6、3.6、5，供高温、中温和低温工况选用。这一点在选择螺杆式压缩机时应予以注意。
螺杆式压缩机的实际排气量低于它的理论排气量，其主要原因是螺杆之间及螺杆与机壳之间的间隙引起的气体泄漏。螺杆式压缩机的容积效率（类同于活塞式压缩机的输气系数）一般在0.75~0.95之间，大于湘同压力比下的活塞式压缩机，机械效率为0.95~0.98,指示效率（也称为内效率）约为0.72~0.85之间。
能量调节
单螺杆泵压缩机的能量调节多采用滑阀调节，其基本原理是通过滑阀的移动使压缩机阳、阴转子齿间的工作容积，在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前-段时间内，仍与吸气口相通，使部分气体回流至吸气口，即减少了螺杆有效工作
长度达到能量调节的目的。滑阀可通过手动、液动或电动方式使其沿着机体轴线方向往复滑动。若滑阀停留在某一位置，压缩机即在某一排气量下工作。
滑阀能量调节的原理图。其中图2-20a为全负荷工作时的滑阀位置，此时滑阀尚未移动，工作容积中全部气体被排出。图2-20b则为部分负荷时滑阀位置，滑阀向排气端方向移动，旁通口开启，压缩过程中，工作容积内气体在越过旁通口后才能进行压缩过程，其余气体未进行压缩就通过旁通口回流至吸气腔。这样，排气量就减少，起到调节能量的作用。
一般螺杆制冷压缩机的能量调节范围为10%~100%,且为无级调节。在能量调节过程中，其制冷量与功耗。显然，螺杆式制冷压缩机的制冷量与功率消耗，在整个能量调节范围内不是正比关系。当制冷量为50%
以上时，功率消耗与制冷量近似正比例变化，而在低负荷下则功率消耗较大。因此，从节能考虑，螺杆式制冷压缩机的负荷(即制冷量）应在50%以上的情况下运行为宜。
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
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