吴钟华：住草房喝雨水的驻外大使，独自升国旗唱国歌
#视点人物##奋斗百年路启航新征程##国际军事# 当今社会，国与国之间的交流少不了外交官的存在。一个国家的外交官可以说对外代表着国家的形象。而每个国家在和其他国家建交的时候，还会在这个国家设立大使馆。这个大使馆内驻扎的大使可以在第一时间交流传递许多两国之间的政务问题。在这些大使馆内的外交人员往往都有比较尊贵的身份，甚至还享有豁免权。
自古以来有着两国交锋不斩来使的说法，这个说法充分反映了外使对于一个国家外交的重要性。没有一个国家会对驻扎在自己国家的外国大使做出不利的事情，因为这事关邦交问题不能等闲视之。
在我国建国后，有这样一位外交使者，他的名字叫吴钟华，出生于1939年。吴钟华毕业于南开大学，毕业后的吴钟华没有参与过任何其他的工作，直接进入了我国的外交部。在外交部他曾先后在多个部门工作过，最后担任了驻外大使。
在担任驻外大使期间他同样是在多个小国都担任过领事和使馆随员。这样的经历让他对外交工作变得极为专业和熟悉。这也为他后来执行的一项特殊任务奠定了良好的基础。
在浩瀚的太平洋上有许多星罗棋布的岛国，在太平洋中部有一个名为基里巴斯的国家，说是国家其实这个国家小得可怜。整个基里巴斯一共由33个岛屿组成，而在这33个岛屿中常有居民居住的岛屿仅有21个，整个国家的人口总数连12万都不到。而且这个国家也是一个非常落后的不发达国家。
然而这个国家却有一个特殊的地理位置，它是全世界唯一一个既跨越赤道，又跨越国际日期变更线的国家。也是世界上仅有的地跨南北纬以及西经的岛国。或许正是这种特殊的地理位置原因，1985年的时候吴钟华被任命为这个国家的驻外大使。
当时的吴钟华被派遣过去以后，当时的处境是比较尴尬的，因为在那里并没有准备好的大使馆，一切都要靠吴钟华一个人搞定。那种感觉简直就充满了孤独无助。但是对于我们的这位大使来说，虽然这种感觉常人无法接受，对他而言却只能算是一个小小的考验。
当时的吴钟华所在的地方是基里巴斯首都塔拉瓦，这个地方虽然是首都，但是前面已经说过，这是一个不发达国家。即便是在首都依然看不出这个国家有什么繁华之处。整个首都就是一个环岛礁，环礁长度仅仅只有25公里。全岛境内只有一条主干道公路，围绕这条公路的两边只有草房和椰树。整个岛屿就像是太平洋中的一滴“眼泪”，渺小到让人感到微不足道。
但是任务在身的吴钟华也顾不得许多了，他在当地租了一间房子，为了使房子看上去像个大使馆的样子，他还找人对房子进行了装修。而给使馆通电话、挂牌、准备国旗旗杆、打印请帖、准备招待会，这一切都由他一个人亲自完成操作。
当吴钟华准备好这一切以后，在1990年2月28日下午6时许，他召开了在这个国家的开馆招待会。当时到场的外宾有基里巴斯总统、副总统、以及一众随从。虽然吴钟华置办的这个使馆仅有40平米，但是得知这个使馆是他一个人建立起来的，一行外宾都感到十分的好奇。他们把使馆里里外外仔细地观察了一遍，甚至连厨房都没有放过，非要跑进去参观了一下。
就这样，吴钟华一个人负责起了整个招待会，前前后后忙到了晚上十一点多才送走了最后一位客人。虽然送走最后一位外宾以后，他已经累得快要动弹不得了，但还是强打起精神把开馆招待会这件事情的具体情况第一时间发送了出去。
然而让人哭笑不得的事情在几天后发生了，吴钟华费尽周章建起的大使馆，还没住几天就有警察找上门告诉他在使馆周围发现了一枚没有爆炸的炸弹。这可吓坏了吴钟华，由于该国没有排除这颗炸弹的能力，所以吴钟华只能选择搬离使馆重新选址。
但是在这个国家的首都已经没有什么空着的房子了，自己当时再也租不到一间像样的房子。最终他还是在另外一座岛屿上找到了一间草房暂时住了下来。在那里他只能喝雨水，吃一些当地的海产品度日。但是即便在这种情况下，他每天有一件事也是要必做的，那就是一个人升国旗唱国歌，或许也只有在看着国旗，唱着国歌的时候，他才能忘记周围一切的艰难困苦。
1992年，随着一些特殊原因的产生，吴钟华终于被调遣回国。而吴钟华建立的这所大使馆最终也在他离开时宣告闭馆。
#视点人物##奋斗百年路启航新征程##国际军事# 当今社会，国与国之间的交流少不了外交官的存在。一个国家的外交官可以说对外代表着国家的形象。而每个国家在和其他国家建交的时候，还会在这个国家设立大使馆。这个大使馆内驻扎的大使可以在第一时间交流传递许多两国之间的政务问题。在这些大使馆内的外交人员往往都有比较尊贵的身份，甚至还享有豁免权。
自古以来有着两国交锋不斩来使的说法，这个说法充分反映了外使对于一个国家外交的重要性。没有一个国家会对驻扎在自己国家的外国大使做出不利的事情，因为这事关邦交问题不能等闲视之。
在我国建国后，有这样一位外交使者，他的名字叫吴钟华，出生于1939年。吴钟华毕业于南开大学，毕业后的吴钟华没有参与过任何其他的工作，直接进入了我国的外交部。在外交部他曾先后在多个部门工作过，最后担任了驻外大使。
在担任驻外大使期间他同样是在多个小国都担任过领事和使馆随员。这样的经历让他对外交工作变得极为专业和熟悉。这也为他后来执行的一项特殊任务奠定了良好的基础。
在浩瀚的太平洋上有许多星罗棋布的岛国，在太平洋中部有一个名为基里巴斯的国家，说是国家其实这个国家小得可怜。整个基里巴斯一共由33个岛屿组成，而在这33个岛屿中常有居民居住的岛屿仅有21个，整个国家的人口总数连12万都不到。而且这个国家也是一个非常落后的不发达国家。
然而这个国家却有一个特殊的地理位置，它是全世界唯一一个既跨越赤道，又跨越国际日期变更线的国家。也是世界上仅有的地跨南北纬以及西经的岛国。或许正是这种特殊的地理位置原因，1985年的时候吴钟华被任命为这个国家的驻外大使。
当时的吴钟华被派遣过去以后，当时的处境是比较尴尬的，因为在那里并没有准备好的大使馆，一切都要靠吴钟华一个人搞定。那种感觉简直就充满了孤独无助。但是对于我们的这位大使来说，虽然这种感觉常人无法接受，对他而言却只能算是一个小小的考验。
当时的吴钟华所在的地方是基里巴斯首都塔拉瓦，这个地方虽然是首都，但是前面已经说过，这是一个不发达国家。即便是在首都依然看不出这个国家有什么繁华之处。整个首都就是一个环岛礁，环礁长度仅仅只有25公里。全岛境内只有一条主干道公路，围绕这条公路的两边只有草房和椰树。整个岛屿就像是太平洋中的一滴“眼泪”，渺小到让人感到微不足道。
但是任务在身的吴钟华也顾不得许多了，他在当地租了一间房子，为了使房子看上去像个大使馆的样子，他还找人对房子进行了装修。而给使馆通电话、挂牌、准备国旗旗杆、打印请帖、准备招待会，这一切都由他一个人亲自完成操作。
当吴钟华准备好这一切以后，在1990年2月28日下午6时许，他召开了在这个国家的开馆招待会。当时到场的外宾有基里巴斯总统、副总统、以及一众随从。虽然吴钟华置办的这个使馆仅有40平米，但是得知这个使馆是他一个人建立起来的，一行外宾都感到十分的好奇。他们把使馆里里外外仔细地观察了一遍，甚至连厨房都没有放过，非要跑进去参观了一下。
就这样，吴钟华一个人负责起了整个招待会，前前后后忙到了晚上十一点多才送走了最后一位客人。虽然送走最后一位外宾以后，他已经累得快要动弹不得了，但还是强打起精神把开馆招待会这件事情的具体情况第一时间发送了出去。
然而让人哭笑不得的事情在几天后发生了，吴钟华费尽周章建起的大使馆，还没住几天就有警察找上门告诉他在使馆周围发现了一枚没有爆炸的炸弹。这可吓坏了吴钟华，由于该国没有排除这颗炸弹的能力，所以吴钟华只能选择搬离使馆重新选址。
但是在这个国家的首都已经没有什么空着的房子了，自己当时再也租不到一间像样的房子。最终他还是在另外一座岛屿上找到了一间草房暂时住了下来。在那里他只能喝雨水，吃一些当地的海产品度日。但是即便在这种情况下，他每天有一件事也是要必做的，那就是一个人升国旗唱国歌，或许也只有在看着国旗，唱着国歌的时候，他才能忘记周围一切的艰难困苦。
1992年，随着一些特殊原因的产生，吴钟华终于被调遣回国。而吴钟华建立的这所大使馆最终也在他离开时宣告闭馆。
首届大学生艺术博览会（武汉）开幕，致敬英雄之城
11月28日上午11时，首届大学生艺术博览会（武汉）在武汉国际会展中心隆重开幕，这是大艺博在华中核心城市的首次亮相，也是年轻艺术学子、青年艺术家们为这座英雄之城呈上的一份特殊献礼。
武汉大学校长窦贤康，泰康保险集团创始人、董事长兼首席执行官陈东升，湖北省武汉市政府党组成员、副市长陈红辉，中国美术家协会副主席、四川美术学院院长庞茂琨，湖北美术学院院长许奋，广州美术学院副院长范勃，清华大学美术学院党委副书记李鹤，华南师范大学美术学院院长方少华，湖北美术学院副院长刘茂平，中央美术学院设计学院党总支书记、国际平面设计师协会副主席王子源，蓝月亮（中国）有限公司副总经理徐玉玲等贵宾出席了开幕式，一同见证了首届大艺博（武汉）的盛大启动。
秉持推动中国青年创新力量成长及助力武汉城市复兴的两大初衷，中国洗涤行业知名品牌蓝月亮连续第七年成为本届大艺博的首席赞助商；国内知名投资机构中珈资本成为本届大艺博的特别赞助商，共同推动大艺博在武汉的成功开启。
据悉，今年是蓝月亮第七次携手大艺博，此次武汉大艺博集中展现了艺术对于生活的关怀，而蓝月亮则致力于通过传递洁净生活方式，让生活成为一门艺术。将艺术和美融入生活，唤醒对美好未来的向往，是双方共同的主张。此外，大艺博坚持品质办展，扶植创新力量，而蓝月亮也积极寻求创新技术迭代产品，通过优质产品升级行业，在对品质和创新的追求上，双方也有着高度的契合。同时，蓝月亮表示未来会更加积极地将更多先进的设计理念融入产品中，让消费者感受到更加时尚、个性化的洗涤体验。
一个特殊年份，一场特殊盛会
意义非凡，规模非凡
武汉大艺博，是大艺博成立八年来的第12个博览会，也是历届大艺博中最特殊的一届。作为一个从创立之初，便以发掘、扶持、推广青年艺术为己任的专业艺术机构，大艺博第一次，将一座城市放在了首位。
在2020这个特殊的年份，来到武汉这座城市，大艺博怀抱一个初衷，就是集结国内青年艺术力量，以一场规模空前的青年艺术盛会，助力武汉城市文化生活复苏，重启美好生活。主办方深信，艺术的终极关怀是人，艺术不仅能赋予一座城市高度，更能赋予一座城市温度。任何艺术形式都是满足大众精神需求，激活城市活力，推动城市发展的重要载体，一座城市有了艺术，城市让生活更美好的维度就越丰富。
武汉大艺博作品征集启动后，引发了国内外艺术青年对武汉城市复兴的高度关注，在各大院校与青年艺术家的踊跃支持下，组委会收到来自全球357所院校的4800多位青年艺术家数万件作品的应征，最终810位青年艺术家3026件作品入围参展，展览面积高达11000+m²，在参展艺术家数量、参展作品数量、展览面积上均创下大艺博历年之最。
可以说，本届武汉大艺博，不仅是大艺博对武汉这座英雄城市的献礼，也凝聚了艺术学子、青年艺术家群体对武汉城市复兴的美好祝愿。
年轻，当代，未来
90后艺术新生代的超级盛会
大艺博一直致力于为中国年轻艺术创作群体提供高水平展示平台，8年来共有6000多位青年艺术家，超过15400件作品通过大艺博平台得以展示，并由此进入公众、专业机构、艺术收藏者、媒介的视野。由于奉行专业、权威与专注的理念，大艺博也成为关注中国青年艺术家的人士、机构把握青年艺术家及作品资讯、信息最重要的平台之一。
本届武汉大艺博参展艺术家及参展作品构成保持一贯鲜明定位：学院、活力、潜力，并逐渐形成年轻化，国际化，高学历 的三大鲜明标志：
今年武汉大艺博的参展艺术家中，硕士学历高达65%，逾七成参展艺术家为90后，00后也正在崭露头角。这一代青年艺术家成长于世纪之交全球一体化的信息时代，充分沐浴在多元文化跨界交融的时代语境下，视野开阔，不拘一格，敢于尝试，在这一代年轻人身上表现得淋漓尽致。
应征艺术家遍布全球357 所院校，除了占据主导地位的以八大美院为首的国内各大院校，另有来自英国、美国、法国、意大利、德国、西班牙、加拿大、俄罗斯、新西兰、韩国、日本等国家美术院校艺术专业留学生的踊跃参与，极大地丰富了参展作品的个性。
这些年轻艺术家的创作，涉猎国画、油画 、版画、雕塑、综合材料、水彩、漆画、岩彩、摄影、影像、装置等几乎所有艺术门类，且显示出对跨界尝试、综合材料与数字化创作的浓厚兴趣。
“2020”“武汉”“绿码”
每一个议题都与这座城市密切相连
本届武汉大艺博延续综合展区+展示专区的经典设置，综合展区以国画、油画、版画、综合材料、漆画等艺术门类为线索设置 6 大板块13个展示区域，全面呈现以90后为主的艺术新生代的创作风貌。
在综合展区之外，今年武汉大艺博的每个专区议题都与武汉这座城市，与2020这个年份紧密相连。
今年大艺博落地武汉，恰逢湖北美术学院100周年，特别设立 百年湖美HIFA 100——湖北美术学院一百周年校庆师生作品专区，从多元视角呈现湖北美术学院师生当代艺术创作的新风采，充分展示武汉当地青年艺术的学院力量。
2020年是极不平凡的一年，大艺博在2020年来到这座无数人并肩战斗过的英雄之城，特别以“同心抗疫 致敬英雄”为主题，展出由29名青年艺术家创作的37件抗疫主题作品，以铭记这个时代最特殊的一段历史，致敬所有为抗击疫情作出贡献的无名英雄。
而在公共艺术展区，今年大艺博的公共艺术项目，主创艺术家冯晓峰、肖继平同样以2020年的特殊符号”绿码“为创作元素，邀请武汉市民共同参与，用上千武汉人的健康符号，集结成城市复兴的重要标志，在武汉城市复兴的重要时刻，向世界展示一个健康美好的武汉形象，传达武汉人民重启美好生活的心声。
爱生活，爱艺术
以艺术之美，重启美好生活
从创办之日起，大艺博便秉承”爱生活，爱艺术“的理念，致力于成为一座联结艺术与生活的桥梁：在艺术一端，不遗余力地发掘、扶持、推广年轻艺术家，联合院校、艺术机构、媒体的力量合力推广青年艺术，助力年轻人梦想启航，推动中国未来艺术创作力量的繁荣；在生活一端，积极开拓艺术消费市场，培育健康的市场生态，提出“人人可以是艺术赞助人”、“把艺术带回家”的口号，让艺术家得到更多的社会赞助与支持，让艺术品回归生活，让艺术创作积极参与到对于城市生活品质与审美的锻造，用艺术独有的美好与精神力量，弥合现代城市经济与生活发展不平衡的短板。
本届武汉大艺博，除了紧扣“2020”与“武汉”两大主题，在作品规划上，则以 “ 美 ” 为基准，在包罗万象的艺术门类与题材中，精心筛选不同姿态的美，色彩之美，笔触之美，晕染之美，结构之美，气韵之美，意境之美，写实之美，抽象之美……让这份带着年轻人活力与勃勃生机的美，为武汉市民带来2020年末最纯粹美好的一份艺术体验。
11月28日起至12月3日，武汉大艺博面向公众开放，儿童免票，学生群体、医护人员、抗疫期间的志愿者及基层一线工作人员，均可凭有效学生证、工作证等证件免票入场。
11月28日上午11时，首届大学生艺术博览会（武汉）在武汉国际会展中心隆重开幕，这是大艺博在华中核心城市的首次亮相，也是年轻艺术学子、青年艺术家们为这座英雄之城呈上的一份特殊献礼。
武汉大学校长窦贤康，泰康保险集团创始人、董事长兼首席执行官陈东升，湖北省武汉市政府党组成员、副市长陈红辉，中国美术家协会副主席、四川美术学院院长庞茂琨，湖北美术学院院长许奋，广州美术学院副院长范勃，清华大学美术学院党委副书记李鹤，华南师范大学美术学院院长方少华，湖北美术学院副院长刘茂平，中央美术学院设计学院党总支书记、国际平面设计师协会副主席王子源，蓝月亮（中国）有限公司副总经理徐玉玲等贵宾出席了开幕式，一同见证了首届大艺博（武汉）的盛大启动。
秉持推动中国青年创新力量成长及助力武汉城市复兴的两大初衷，中国洗涤行业知名品牌蓝月亮连续第七年成为本届大艺博的首席赞助商；国内知名投资机构中珈资本成为本届大艺博的特别赞助商，共同推动大艺博在武汉的成功开启。
据悉，今年是蓝月亮第七次携手大艺博，此次武汉大艺博集中展现了艺术对于生活的关怀，而蓝月亮则致力于通过传递洁净生活方式，让生活成为一门艺术。将艺术和美融入生活，唤醒对美好未来的向往，是双方共同的主张。此外，大艺博坚持品质办展，扶植创新力量，而蓝月亮也积极寻求创新技术迭代产品，通过优质产品升级行业，在对品质和创新的追求上，双方也有着高度的契合。同时，蓝月亮表示未来会更加积极地将更多先进的设计理念融入产品中，让消费者感受到更加时尚、个性化的洗涤体验。
一个特殊年份，一场特殊盛会
意义非凡，规模非凡
武汉大艺博，是大艺博成立八年来的第12个博览会，也是历届大艺博中最特殊的一届。作为一个从创立之初，便以发掘、扶持、推广青年艺术为己任的专业艺术机构，大艺博第一次，将一座城市放在了首位。
在2020这个特殊的年份，来到武汉这座城市，大艺博怀抱一个初衷，就是集结国内青年艺术力量，以一场规模空前的青年艺术盛会，助力武汉城市文化生活复苏，重启美好生活。主办方深信，艺术的终极关怀是人，艺术不仅能赋予一座城市高度，更能赋予一座城市温度。任何艺术形式都是满足大众精神需求，激活城市活力，推动城市发展的重要载体，一座城市有了艺术，城市让生活更美好的维度就越丰富。
武汉大艺博作品征集启动后，引发了国内外艺术青年对武汉城市复兴的高度关注，在各大院校与青年艺术家的踊跃支持下，组委会收到来自全球357所院校的4800多位青年艺术家数万件作品的应征，最终810位青年艺术家3026件作品入围参展，展览面积高达11000+m²，在参展艺术家数量、参展作品数量、展览面积上均创下大艺博历年之最。
可以说，本届武汉大艺博，不仅是大艺博对武汉这座英雄城市的献礼，也凝聚了艺术学子、青年艺术家群体对武汉城市复兴的美好祝愿。
年轻，当代，未来
90后艺术新生代的超级盛会
大艺博一直致力于为中国年轻艺术创作群体提供高水平展示平台，8年来共有6000多位青年艺术家，超过15400件作品通过大艺博平台得以展示，并由此进入公众、专业机构、艺术收藏者、媒介的视野。由于奉行专业、权威与专注的理念，大艺博也成为关注中国青年艺术家的人士、机构把握青年艺术家及作品资讯、信息最重要的平台之一。
本届武汉大艺博参展艺术家及参展作品构成保持一贯鲜明定位：学院、活力、潜力，并逐渐形成年轻化，国际化，高学历 的三大鲜明标志：
今年武汉大艺博的参展艺术家中，硕士学历高达65%，逾七成参展艺术家为90后，00后也正在崭露头角。这一代青年艺术家成长于世纪之交全球一体化的信息时代，充分沐浴在多元文化跨界交融的时代语境下，视野开阔，不拘一格，敢于尝试，在这一代年轻人身上表现得淋漓尽致。
应征艺术家遍布全球357 所院校，除了占据主导地位的以八大美院为首的国内各大院校，另有来自英国、美国、法国、意大利、德国、西班牙、加拿大、俄罗斯、新西兰、韩国、日本等国家美术院校艺术专业留学生的踊跃参与，极大地丰富了参展作品的个性。
这些年轻艺术家的创作，涉猎国画、油画 、版画、雕塑、综合材料、水彩、漆画、岩彩、摄影、影像、装置等几乎所有艺术门类，且显示出对跨界尝试、综合材料与数字化创作的浓厚兴趣。
“2020”“武汉”“绿码”
每一个议题都与这座城市密切相连
本届武汉大艺博延续综合展区+展示专区的经典设置，综合展区以国画、油画、版画、综合材料、漆画等艺术门类为线索设置 6 大板块13个展示区域，全面呈现以90后为主的艺术新生代的创作风貌。
在综合展区之外，今年武汉大艺博的每个专区议题都与武汉这座城市，与2020这个年份紧密相连。
今年大艺博落地武汉，恰逢湖北美术学院100周年，特别设立 百年湖美HIFA 100——湖北美术学院一百周年校庆师生作品专区，从多元视角呈现湖北美术学院师生当代艺术创作的新风采，充分展示武汉当地青年艺术的学院力量。
2020年是极不平凡的一年，大艺博在2020年来到这座无数人并肩战斗过的英雄之城，特别以“同心抗疫 致敬英雄”为主题，展出由29名青年艺术家创作的37件抗疫主题作品，以铭记这个时代最特殊的一段历史，致敬所有为抗击疫情作出贡献的无名英雄。
而在公共艺术展区，今年大艺博的公共艺术项目，主创艺术家冯晓峰、肖继平同样以2020年的特殊符号”绿码“为创作元素，邀请武汉市民共同参与，用上千武汉人的健康符号，集结成城市复兴的重要标志，在武汉城市复兴的重要时刻，向世界展示一个健康美好的武汉形象，传达武汉人民重启美好生活的心声。
爱生活，爱艺术
以艺术之美，重启美好生活
从创办之日起，大艺博便秉承”爱生活，爱艺术“的理念，致力于成为一座联结艺术与生活的桥梁：在艺术一端，不遗余力地发掘、扶持、推广年轻艺术家，联合院校、艺术机构、媒体的力量合力推广青年艺术，助力年轻人梦想启航，推动中国未来艺术创作力量的繁荣；在生活一端，积极开拓艺术消费市场，培育健康的市场生态，提出“人人可以是艺术赞助人”、“把艺术带回家”的口号，让艺术家得到更多的社会赞助与支持，让艺术品回归生活，让艺术创作积极参与到对于城市生活品质与审美的锻造，用艺术独有的美好与精神力量，弥合现代城市经济与生活发展不平衡的短板。
本届武汉大艺博，除了紧扣“2020”与“武汉”两大主题，在作品规划上，则以 “ 美 ” 为基准，在包罗万象的艺术门类与题材中，精心筛选不同姿态的美，色彩之美，笔触之美，晕染之美，结构之美，气韵之美，意境之美，写实之美，抽象之美……让这份带着年轻人活力与勃勃生机的美，为武汉市民带来2020年末最纯粹美好的一份艺术体验。
11月28日起至12月3日，武汉大艺博面向公众开放，儿童免票，学生群体、医护人员、抗疫期间的志愿者及基层一线工作人员，均可凭有效学生证、工作证等证件免票入场。
IATA：全球航空业2020年将亏损843亿美元
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980亿美元，亏损将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将亏损37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最黑暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。
＊2020年预期要点：
客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％。
客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
燃油价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
货运是其中一个亮点。同比 2019年，预计载货总量将减少1,030万吨，降至5,100万吨。但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。2020年，货运收入将创新高，达1,108亿美元，高于2019年（1 ,024亿美元）。今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。
＊2020年各地区表现
2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
＊2021年亏损收窄
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。
总收入预计达5,980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8,380亿美元）低29％。
单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。
货运在航空运输业的份额将持续增加。货运收入将创新高，达1,380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。
航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。
＊复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1,200亿美元，达到5,500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。
运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。
经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。
信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。（《中国民航报》、中国民航网记者郑雪）
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980亿美元，亏损将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将亏损37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最黑暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。
＊2020年预期要点：
客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％。
客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
燃油价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
货运是其中一个亮点。同比 2019年，预计载货总量将减少1,030万吨，降至5,100万吨。但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。2020年，货运收入将创新高，达1,108亿美元，高于2019年（1 ,024亿美元）。今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。
＊2020年各地区表现
2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
＊2021年亏损收窄
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。
总收入预计达5,980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8,380亿美元）低29％。
单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。
货运在航空运输业的份额将持续增加。货运收入将创新高，达1,380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。
航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。
＊复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1,200亿美元，达到5,500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。
运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。
经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。
信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。（《中国民航报》、中国民航网记者郑雪）
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