沿河：“国企联村”为乡村振兴提振赋能
民族要复兴，乡村必振兴。近年来，铜仁市沿河县通过深化与国有企业协作关系，紧紧围绕巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接重点工作，通过建强基层组织、加强人才培育、完善产业结构，以上下联动，培育并举，产销结合等方式，在全面实施乡村振兴战略中，广泛凝聚国有企业力量，奋斗有序推动乡村振兴事业稳步向前。
上下联动，为党建引领凝心聚力
支部联建，结对帮扶促振兴。沿河县以党组织建设为核心，建立支部联建、组织共建、资源共享等机制，把国企党建的成功经验复制到帮扶村，提升村党支部致富带富能力，努力让发展成果惠及更多群众。近年来，中国五矿集团、贵州乌江水电公司、贵州乌江投资发展有限责任公司等国企党支部先后与该县黑水镇爱群村党支部、团结街道复兴村、谯家镇长征村开展支部联建，加强在组织建设方面的经验交流，探索增强支部凝聚力和战斗力好方法好途径，进一步坚定帮扶村加快发展的信心和决心，推动党的建设与乡村振兴同频共振、同向发力。
队伍共管，培育结合促发展。持续深化与国资企业的协作，利用协作单位资源优势，把帮扶一线作为培养锻炼干部的重要平台，深入开展人才培养合作，持续选派干部驻村帮扶，稳固国资企业定点帮扶工作队驻点帮扶力量，进一步充实乡村振兴队伍。深入实施“留雁行动”，组建县、乡、村三级劳务合作社，依托企业就业平台、职业学校等主体开展短训实训，培育新型农业经营主体带头人、乡村技能型等农村实用人才队伍，提升乡村治理人才综合素质，形成了乡村振兴队伍培养在一线、使用在一线的良好局面，让更多优秀人才在乡村振兴一线发挥作用。
产业同建，管建共推促增收。聚焦特色产业发展、基础设施建设，借助国有企业经营理念，用好国企力量和资源禀赋，助力帮扶村理思路、明方向、补短板，完善产业结构，助推产业发展。先后推动建设中寨镇“白叶一号”茶产业基地、洪渡镇苏家村铁皮石斛基地和谯家镇长征村红色美丽村庄，完成新景镇200亩精品梨、柑橘1050亩农业产业园建设，改良低产低效柑橘1300亩，扩建黑水镇桃梨产业示范园650亩，在产业振兴的道路上迈出了坚实的一步，既弥补了产业发展短板，又壮大了项目地村集体经济收入。
培育并举，为乡村振兴提质赋能
坚持以人才振兴助推乡村振兴，建立健全东西部协作人才培育机制，针对农村人才匮乏，适应生产力发展和市场竞争的能力不足等问题，坚持加强与协作单位合作，注重培育和激发群众的内生动力，切实增强群众勤劳致富本领。
教育资助注活力。实施好乡村振兴人才支撑计划，培育新型职业农民，加强农村专业人才队伍建设，以产业项目建设为平台自上向下推动乡村振兴，以人力资本开发为抓手增强乡村自我发展能力。近年来，中国十九冶技师学院实施中国五矿“矿心工程”招收沿河困难家庭学生免费就读，同时争取了中国五矿和中国扶贫基金会支持沿河三中自强班项目、爱心厨房项目和NGO资助项目，累计扶持金额达73.78万元，惠及10余所学校2000余名学生。
技能培训强本领。积极开展农村实用型人才培训计划，鱼渔兼授，培训现代农业发展所需的种养殖技术、保险业务、经营管理、办公软件使用等内容，乡村致富带头人、青年劳动力等人员开展以聘代训，多形式多渠道提升农村劳动力职业技能水平。截至目前，培训乡村基层干部280人、乡村振兴带头人62人、专业技术人才8人、其他培训47人，极大提升基层干部、群众的工作能力和种养技术水平。
就业帮扶增动力。重视增强群众勤劳致富的自我意识和发展观念，注重传授群众劳动技能和致富本领，激励和引导他们靠自己的努力改变命运，使乡村振兴具有可持续的内生动力。2021年，仅中国五矿集团扶持农村合作社5个，帮助建立帮扶车间2个，扶持龙头企业3个，组织中国二十冶、中冶建工等单位招聘脱贫户826人就业。
产销结合，为产业发展排忧解难
加快推进农业产业基础设施建设，畅通堵点、补齐短板，借助国资央企在产业开发方面的优势，积极引导参与发展乡村特色种养业，推进乡村文旅康养和休闲农业，支持现代农业产业园建设，推动县域一二三产业融合发展，推动协作发展向纵深推进的新格局。
整合资源，共建产业园区。借助东西部协作资源，进一步完善农业产业结构，提升产业基础条件，在全县范围内选取柑橘、梨、大米、茶叶等具有一定种植基础和市场需求的农产品加以培育。以“公司+院所+基地+农户”的发展模式，由中国五矿集团、中国农业科学院郑州果树研究所共建的黑水镇桃梨产业示范园，覆盖了该镇等5个村（社区），带动农户1230户3902人就业增收。持续做优做强新景镇柑橘产业园，带动当地2200多个劳动力就近就业，93户393人增收致富。
穿针引线，架起销售平台。实施品牌培育工程，在全县挑选53个农产品单品进行推广，充分利用沿河国有企业洲州茶公司平台，将农产品进行集中整合、统一推荐。引进北京钓鱼台芳华酒业，上海奥英供应链本来生活到沿河考察，促成引荐销售主体与沿河洲州茶公司合作，为沿河农产品下步持续销售打下坚实基础。探索实施“农民收入保障计划”，引进中国五矿所属五矿期货等农业保障机制，为全县18个乡镇的117家养猪合作社和个体养殖户48748头存栏生猪和所需主饲料4995吨豆粕购买价格浮动保险，全年投入保费160万元，为越来越多的农户和合作社送去“定心丸”。
以购代帮，推动沿货出山。通过开展招商引资“农企对接”“消费扶贫”“以购代帮”，举办“消费扶贫沿河县茶叶暨农副产品展销会”等消费帮扶活动，借助国资央企资源优势，积极帮助拓展市场渠道，深化与“黔货出山”“黔邮乡情”“有村”等知名品牌合作，推动建立农特产品与市场需求有效对接的长效机制，助推沿河特色农产品源源不断地走出深山，走向更加广阔的市场。2021年，驻沿帮扶企业通过消费帮扶，销售猕猴桃1万余斤，金竹贡米14万余公斤，累计销售沿河农特产品679多万元，有效助力企业发展。
民族要复兴，乡村必振兴。近年来，铜仁市沿河县通过深化与国有企业协作关系，紧紧围绕巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接重点工作，通过建强基层组织、加强人才培育、完善产业结构，以上下联动，培育并举，产销结合等方式，在全面实施乡村振兴战略中，广泛凝聚国有企业力量，奋斗有序推动乡村振兴事业稳步向前。
上下联动，为党建引领凝心聚力
支部联建，结对帮扶促振兴。沿河县以党组织建设为核心，建立支部联建、组织共建、资源共享等机制，把国企党建的成功经验复制到帮扶村，提升村党支部致富带富能力，努力让发展成果惠及更多群众。近年来，中国五矿集团、贵州乌江水电公司、贵州乌江投资发展有限责任公司等国企党支部先后与该县黑水镇爱群村党支部、团结街道复兴村、谯家镇长征村开展支部联建，加强在组织建设方面的经验交流，探索增强支部凝聚力和战斗力好方法好途径，进一步坚定帮扶村加快发展的信心和决心，推动党的建设与乡村振兴同频共振、同向发力。
队伍共管，培育结合促发展。持续深化与国资企业的协作，利用协作单位资源优势，把帮扶一线作为培养锻炼干部的重要平台，深入开展人才培养合作，持续选派干部驻村帮扶，稳固国资企业定点帮扶工作队驻点帮扶力量，进一步充实乡村振兴队伍。深入实施“留雁行动”，组建县、乡、村三级劳务合作社，依托企业就业平台、职业学校等主体开展短训实训，培育新型农业经营主体带头人、乡村技能型等农村实用人才队伍，提升乡村治理人才综合素质，形成了乡村振兴队伍培养在一线、使用在一线的良好局面，让更多优秀人才在乡村振兴一线发挥作用。
产业同建，管建共推促增收。聚焦特色产业发展、基础设施建设，借助国有企业经营理念，用好国企力量和资源禀赋，助力帮扶村理思路、明方向、补短板，完善产业结构，助推产业发展。先后推动建设中寨镇“白叶一号”茶产业基地、洪渡镇苏家村铁皮石斛基地和谯家镇长征村红色美丽村庄，完成新景镇200亩精品梨、柑橘1050亩农业产业园建设，改良低产低效柑橘1300亩，扩建黑水镇桃梨产业示范园650亩，在产业振兴的道路上迈出了坚实的一步，既弥补了产业发展短板，又壮大了项目地村集体经济收入。
培育并举，为乡村振兴提质赋能
坚持以人才振兴助推乡村振兴，建立健全东西部协作人才培育机制，针对农村人才匮乏，适应生产力发展和市场竞争的能力不足等问题，坚持加强与协作单位合作，注重培育和激发群众的内生动力，切实增强群众勤劳致富本领。
教育资助注活力。实施好乡村振兴人才支撑计划，培育新型职业农民，加强农村专业人才队伍建设，以产业项目建设为平台自上向下推动乡村振兴，以人力资本开发为抓手增强乡村自我发展能力。近年来，中国十九冶技师学院实施中国五矿“矿心工程”招收沿河困难家庭学生免费就读，同时争取了中国五矿和中国扶贫基金会支持沿河三中自强班项目、爱心厨房项目和NGO资助项目，累计扶持金额达73.78万元，惠及10余所学校2000余名学生。
技能培训强本领。积极开展农村实用型人才培训计划，鱼渔兼授，培训现代农业发展所需的种养殖技术、保险业务、经营管理、办公软件使用等内容，乡村致富带头人、青年劳动力等人员开展以聘代训，多形式多渠道提升农村劳动力职业技能水平。截至目前，培训乡村基层干部280人、乡村振兴带头人62人、专业技术人才8人、其他培训47人，极大提升基层干部、群众的工作能力和种养技术水平。
就业帮扶增动力。重视增强群众勤劳致富的自我意识和发展观念，注重传授群众劳动技能和致富本领，激励和引导他们靠自己的努力改变命运，使乡村振兴具有可持续的内生动力。2021年，仅中国五矿集团扶持农村合作社5个，帮助建立帮扶车间2个，扶持龙头企业3个，组织中国二十冶、中冶建工等单位招聘脱贫户826人就业。
产销结合，为产业发展排忧解难
加快推进农业产业基础设施建设，畅通堵点、补齐短板，借助国资央企在产业开发方面的优势，积极引导参与发展乡村特色种养业，推进乡村文旅康养和休闲农业，支持现代农业产业园建设，推动县域一二三产业融合发展，推动协作发展向纵深推进的新格局。
整合资源，共建产业园区。借助东西部协作资源，进一步完善农业产业结构，提升产业基础条件，在全县范围内选取柑橘、梨、大米、茶叶等具有一定种植基础和市场需求的农产品加以培育。以“公司+院所+基地+农户”的发展模式，由中国五矿集团、中国农业科学院郑州果树研究所共建的黑水镇桃梨产业示范园，覆盖了该镇等5个村（社区），带动农户1230户3902人就业增收。持续做优做强新景镇柑橘产业园，带动当地2200多个劳动力就近就业，93户393人增收致富。
穿针引线，架起销售平台。实施品牌培育工程，在全县挑选53个农产品单品进行推广，充分利用沿河国有企业洲州茶公司平台，将农产品进行集中整合、统一推荐。引进北京钓鱼台芳华酒业，上海奥英供应链本来生活到沿河考察，促成引荐销售主体与沿河洲州茶公司合作，为沿河农产品下步持续销售打下坚实基础。探索实施“农民收入保障计划”，引进中国五矿所属五矿期货等农业保障机制，为全县18个乡镇的117家养猪合作社和个体养殖户48748头存栏生猪和所需主饲料4995吨豆粕购买价格浮动保险，全年投入保费160万元，为越来越多的农户和合作社送去“定心丸”。
以购代帮，推动沿货出山。通过开展招商引资“农企对接”“消费扶贫”“以购代帮”，举办“消费扶贫沿河县茶叶暨农副产品展销会”等消费帮扶活动，借助国资央企资源优势，积极帮助拓展市场渠道，深化与“黔货出山”“黔邮乡情”“有村”等知名品牌合作，推动建立农特产品与市场需求有效对接的长效机制，助推沿河特色农产品源源不断地走出深山，走向更加广阔的市场。2021年，驻沿帮扶企业通过消费帮扶，销售猕猴桃1万余斤，金竹贡米14万余公斤，累计销售沿河农特产品679多万元，有效助力企业发展。
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#西方首次明确传达谋求胜俄的信号#【美西方持续“拱火”，被指首次明确传达谋求“胜俄”信号】（文/李东旭 耿鹏宇）自3月底乌俄谈判代表在伊斯坦布尔达成“建设性成果”以来，乌俄局势热度不降反升，在土耳其方面多次斡旋乌俄举行领导人会晤并释放马里乌波尔被困人员无果情况下，联合国秘书长古特雷斯25日至28日先后访问土耳其、俄罗斯和乌克兰就结束乌俄冲突、化解人道主义危机展开新一轮斡旋但未能取得有力成果。分析人士认为，在美国及其盟国开始升级对乌援助和对俄制裁、战场局势并未发生根本性变化的情况下，乌俄不可能达成真正妥协而国际社会的劝和促谈也将难以取得实际效果。
28日古特雷斯在基辅与乌总统泽连斯基会晤，在随后举行的媒体见面会上，古特雷斯表示联合国在推动全面停火的同时将力求采取现实措施挽救生命、维持有效的人道主义走廊、实现局部停火、为平民和物资补给提供安全通道。
泽连斯基感谢古特雷斯对乌俄冲突的立场以及为缓和局势进行的斡旋努力。他说，乌方愿意就马里乌波尔人员撤离问题与俄方进行“紧急会谈”，希望古特雷斯的参与对人员撤离问题发挥有效作用。
分析人士认为，虽然在会见古特雷斯期间，俄总统普京原则同意联合国和红十字国际委员会参与亚速钢铁厂平民撤离，但俄乌就落实行动的具体措施尚未达成共识和发布相关声明，古特雷斯的斡旋“成果”恐难以兑现。此外在访问基辅期间，古特雷斯公开抨击俄“入侵”侵犯了乌领土和主权完整，违反联合国宪章精神，联合国将继续与诉诸武力的行为做斗争。与此同时，基辅和全国多处目标遭到空袭，让古特雷斯的斡旋之行蒙上阴影。
乌克兰政治研究所副所长基里尔·莫尔恰诺夫认为，古特雷斯作为新的“和平缔造者”不太可能比埃尔多安和马克龙等国家领导人做得更好，因为乌俄双方不会轻易放弃各自既定目标。他认为，虽然俄总统普京下令停止对亚速钢铁厂的攻击行动但俄军并未停火，俄方担心乌军会利用停火间隙重新补充给养和转移部队，而乌军从马里乌波尔的“撤离”或转移将被乌当局视为巨大的胜利并被赋予象征性意义，这显然是俄方不能接受的。
分析人士认为，当前美西方持续炒作俄“战争罪行”并不断升级对俄制裁和对乌全方位援助背景下，联合国等有关方面的斡旋活动将难以取得实际效果。
3月底乌俄谈判代表在土耳其举行第五轮面对面谈判，双方就签署乌克兰安全保障协议和15年内不采取武力手段解决克里米亚和塞瓦斯托波尔问题的原则立场达成“建设性”成果。当天，俄国防部长绍伊古宣布俄方完成在乌克兰的特别军事行动第一阶段主要任务，之后俄军开始从基辅州、切尔尼戈夫州等地区撤离。
在俄军撤离基辅州后不久，乌克兰布恰市市长费向媒体宣布在布恰一处大型坟坑发现280名遇害平民。
围绕“布恰事件”和随后发生的克拉马托尔斯克火车站袭击事件，俄罗斯、乌克兰和美欧国家的舆论战、外交战和相互制裁开始升级。
法国、德国、丹麦、意大利、西班牙等十余国家宣布驱逐俄外交人员。欧盟理事会8日宣布对俄罗斯采取第五轮制裁，当天欧盟委员会主席冯德莱恩率团访问乌克兰并向乌方递交了有关欧盟候选国地位的“问卷”，表明欧盟对乌“支持和信心”。
随后，奥地利、英国、波兰、波罗的海三国、西班牙、丹麦等国领导人及欧洲理事会主席米歇尔、美国国务卿布林肯和国防部长奥斯汀密集访问基辅并视察布恰、博罗江卡等地，声援乌克兰。各方在谴责俄“战争罪行”同时纷纷表示将加大对乌军事和金融援助并酝酿对俄发起新一轮严厉制裁。
俄外长拉夫罗夫表示，西方企图在俄乌谈判刚刚取得进展时，通过煽动“布恰事件”阻挠双方谈判，“一旦有理由希望在谈判中取得‘某种有限度的进展’，就会出现阻碍谈判的情况”。
普京与古特雷斯举行会谈时表示，俄乌代表团在伊斯坦布尔谈判中取得了重大突破，不幸的是俄被卷入布恰事件中，而俄军与此完全无关，此后乌方谈判代表的立场发生了根本性改变，乌方背离了原先打算搁置克里米亚、塞瓦斯托波尔和顿巴斯领土安全保障问题的立场。
分析人士认为，美西方持续炒作“布恰事件”并明确表示将向乌提供及时、全方位援助无异于在乌俄局势上继续浇油拱火，对于冲突解决和恢复该地区和平百害而无一利。
乌克兰前国防部长安德烈·扎戈罗德纽克27日在乌克兰《真理报》发文称，美国防长奥斯汀27日在德国拉姆施泰因空军基地主持召开的多国防长会议将具有“历史性意义”，它标志着美国及其盟国对乌俄战争政策新的“转折点”，美国及其盟国对乌俄战争的“投资”已不再满足于“抗俄”“弱俄”的目标，西方首次明确传达了谋求“胜俄”的信号，美国及其盟国接下来在对乌援助规模、武器种类和相应的金融支持将达到前所未有的新高度。
俄罗斯联邦政府财政金融大学副教授丹尼斯·杰尼索夫认为，当前形势下不应对俄乌谈判取得积极的、建设性的进展抱有特别期待。北约情报人员的公开活动、武器示范性交付、不断追加的对俄制裁，这一切都迫使俄离开谈判桌走向战场。俄方只能通过军事行动才能让乌方有重返谈判桌的明确愿望，并且避免西方对乌供应武器进一步威胁边境地区安全。（参与记者：李东旭 李铭 耿鹏宇）
28日古特雷斯在基辅与乌总统泽连斯基会晤，在随后举行的媒体见面会上，古特雷斯表示联合国在推动全面停火的同时将力求采取现实措施挽救生命、维持有效的人道主义走廊、实现局部停火、为平民和物资补给提供安全通道。
泽连斯基感谢古特雷斯对乌俄冲突的立场以及为缓和局势进行的斡旋努力。他说，乌方愿意就马里乌波尔人员撤离问题与俄方进行“紧急会谈”，希望古特雷斯的参与对人员撤离问题发挥有效作用。
分析人士认为，虽然在会见古特雷斯期间，俄总统普京原则同意联合国和红十字国际委员会参与亚速钢铁厂平民撤离，但俄乌就落实行动的具体措施尚未达成共识和发布相关声明，古特雷斯的斡旋“成果”恐难以兑现。此外在访问基辅期间，古特雷斯公开抨击俄“入侵”侵犯了乌领土和主权完整，违反联合国宪章精神，联合国将继续与诉诸武力的行为做斗争。与此同时，基辅和全国多处目标遭到空袭，让古特雷斯的斡旋之行蒙上阴影。
乌克兰政治研究所副所长基里尔·莫尔恰诺夫认为，古特雷斯作为新的“和平缔造者”不太可能比埃尔多安和马克龙等国家领导人做得更好，因为乌俄双方不会轻易放弃各自既定目标。他认为，虽然俄总统普京下令停止对亚速钢铁厂的攻击行动但俄军并未停火，俄方担心乌军会利用停火间隙重新补充给养和转移部队，而乌军从马里乌波尔的“撤离”或转移将被乌当局视为巨大的胜利并被赋予象征性意义，这显然是俄方不能接受的。
分析人士认为，当前美西方持续炒作俄“战争罪行”并不断升级对俄制裁和对乌全方位援助背景下，联合国等有关方面的斡旋活动将难以取得实际效果。
3月底乌俄谈判代表在土耳其举行第五轮面对面谈判，双方就签署乌克兰安全保障协议和15年内不采取武力手段解决克里米亚和塞瓦斯托波尔问题的原则立场达成“建设性”成果。当天，俄国防部长绍伊古宣布俄方完成在乌克兰的特别军事行动第一阶段主要任务，之后俄军开始从基辅州、切尔尼戈夫州等地区撤离。
在俄军撤离基辅州后不久，乌克兰布恰市市长费向媒体宣布在布恰一处大型坟坑发现280名遇害平民。
围绕“布恰事件”和随后发生的克拉马托尔斯克火车站袭击事件，俄罗斯、乌克兰和美欧国家的舆论战、外交战和相互制裁开始升级。
法国、德国、丹麦、意大利、西班牙等十余国家宣布驱逐俄外交人员。欧盟理事会8日宣布对俄罗斯采取第五轮制裁，当天欧盟委员会主席冯德莱恩率团访问乌克兰并向乌方递交了有关欧盟候选国地位的“问卷”，表明欧盟对乌“支持和信心”。
随后，奥地利、英国、波兰、波罗的海三国、西班牙、丹麦等国领导人及欧洲理事会主席米歇尔、美国国务卿布林肯和国防部长奥斯汀密集访问基辅并视察布恰、博罗江卡等地，声援乌克兰。各方在谴责俄“战争罪行”同时纷纷表示将加大对乌军事和金融援助并酝酿对俄发起新一轮严厉制裁。
俄外长拉夫罗夫表示，西方企图在俄乌谈判刚刚取得进展时，通过煽动“布恰事件”阻挠双方谈判，“一旦有理由希望在谈判中取得‘某种有限度的进展’，就会出现阻碍谈判的情况”。
普京与古特雷斯举行会谈时表示，俄乌代表团在伊斯坦布尔谈判中取得了重大突破，不幸的是俄被卷入布恰事件中，而俄军与此完全无关，此后乌方谈判代表的立场发生了根本性改变，乌方背离了原先打算搁置克里米亚、塞瓦斯托波尔和顿巴斯领土安全保障问题的立场。
分析人士认为，美西方持续炒作“布恰事件”并明确表示将向乌提供及时、全方位援助无异于在乌俄局势上继续浇油拱火，对于冲突解决和恢复该地区和平百害而无一利。
乌克兰前国防部长安德烈·扎戈罗德纽克27日在乌克兰《真理报》发文称，美国防长奥斯汀27日在德国拉姆施泰因空军基地主持召开的多国防长会议将具有“历史性意义”，它标志着美国及其盟国对乌俄战争政策新的“转折点”，美国及其盟国对乌俄战争的“投资”已不再满足于“抗俄”“弱俄”的目标，西方首次明确传达了谋求“胜俄”的信号，美国及其盟国接下来在对乌援助规模、武器种类和相应的金融支持将达到前所未有的新高度。
俄罗斯联邦政府财政金融大学副教授丹尼斯·杰尼索夫认为，当前形势下不应对俄乌谈判取得积极的、建设性的进展抱有特别期待。北约情报人员的公开活动、武器示范性交付、不断追加的对俄制裁，这一切都迫使俄离开谈判桌走向战场。俄方只能通过军事行动才能让乌方有重返谈判桌的明确愿望，并且避免西方对乌供应武器进一步威胁边境地区安全。（参与记者：李东旭 李铭 耿鹏宇）
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