我真的是被逼急了！一怒之下就把用了不到一年的别克GL8给卖了，实在是被恶心坏了，从此不碰改装了。
网友：这台别克GL8是我在2019年的5月份买的，到我2020年的5月份把它卖掉，其实满打满算还不到一年的时间，而这款车我之所以会把它卖掉，很大程度上是因为我改装的时候找错人了，他们的工作人员在改装这台车时非常的粗心大意，我觉得是存在很大的安全隐患的，出于安全考虑，我只能是无奈把他卖掉。
事情是这样的，我自己原本就有已经有了一台大众帕萨特的轿车，这样一台中型车，其实满足我大部分的使用需求是完全足够的，我自己看了一家比较小型的公司，虽然没几个员工吧，但是每年的利润还是比较可观的，因为我们合作的都是一些比较有资质的大客户，到年底一般都会结账，所以我之前就有想着要不要增购一台商务车。
而我会有这个想法，也是因为我们家庭成员又多了一位，可能是出于开心，也可能是出于以后加用方便度考虑，所以我就想着买台商务车既能够满足家庭的使用要求，同时也能够满足我商务上的需求，于是就开始看出了预算，大概是在40万以内能够选择的车型不在少数，包括别克GL8，本田奥德赛、艾力绅、奔驰V级等等。
经过一番对比之后，我选中了别克GL8，淘汰了本田的两款商务车，以及奔驰V级，我会这么做的原因很简单，本田奥德赛跟艾力绅其实就是一台车，但是这两款车型无论是在整车的舒适度还是驾驶感受方面都是比较差的，尽管价格比较低，但是用户体验不好买他就没有什么意义了，至于说奔驰充其量也就是那个标志值钱而已，真正的感受甚至还不如本田呢。
而我去试驾了别克GL8，发现这款车型配置非常高，虽然价格也稍微高一些，但是基本上在我的预算范围之内我也不担心驾驶感受特别棒，尤其是在高速上车里面就跟在坐船一样，一晃一晃的不会头晕，反而能够带来比较舒适的感觉，而且动力表现非常强，再加上一些科技配置的加持，在高速上开这台车是非常愉快的。
所以当时我就定了这款车型，但是考虑到他原装的很多东西，并不像是一台比较顶级的商务车型，所以就找了外面一个朋友的改装厂，让他们对我这台车进行全方位的改装，钱倒不是问题，关键是改装方面一定要做好做到位，毕竟是家用以及商务用途，如果出现什么差距，家里人还无所谓，如果客户提出什么意见那就丢人丢到家了。
同时也是考虑到这家改装厂是我朋友开的，他之前跟我反馈过很多他的一些客户跟他提的意见，而且他在网上也有一定的口碑，于是就去找他干了，但是没想到这些东西都是虚的，等到真正轮到自己身上的时候就发现很多问题啊。
我车子放在他那边花了10天去改装的，从外到内几乎发生了翻天覆地的改变，整个车头改装成了丰田埃尔法的样子，虽然不如老款的经典，但是比老款的更具霸气，视觉冲击力更强了，而车里面换上了航空座椅电动功能等等配置使用便利性一下子就大幅提升了，而且我去试坐了一下，感受是整体表现非常到位的，还不错。于是我就把钱付给他了，改装费整整收了我10万块钱。
车子用了不到三个月就发现很多问题存在，比如车头的保险杠卡扣扣的不够到位之前被他忽悠过去了，但是经常会掉出来，显得很松散。再比如航空座椅的前后调节功能，经常会私下搞的，客户都哭笑不得。再比如说副驾驶后排的那个位置，有异响声音存在，但是迟迟没有检查出问题。诸如此类的小问题，反正是非常多。
那出现这样的问题我肯定不干了，就跑去找我那个朋友，但是他不认账他说我可以帮你免费检查，但是查出什么问题的话到时候就要收费了，因为这些问题并不是他们在改装的时候出现的，而是我这台车可能本身就存在的问题，我当时就笑了，因为这些问题是因为你换了这些改装件之后才存在的，现在说不是你的问题，这就摆明想赖账了。
后面我们两个人就这个事情争执了好久，他始终没有给我一个合理的解决方案，我对于他的人品也是彻底失望了，干脆就彻底绝交了，有这种朋友算我倒霉。本来还想将就继续用上去的，但是我那些客户的反馈普遍都比较差，而且家里人用起来感受也不好，想着要不干脆就卖掉吧。
好在当时这台车用的时间并不是很久，倒也不至于会亏什么钱，去卖二手车时也卖了差不多36万左右，虽然亏了一部分，但好歹也是及时止损了，至于改装的那些钱，我就当是喂了狗了。所以也是想给大家提个醒，在做车辆改装时，一定要找那种比较专业的，也不要轻信朋友。#汽车杂谈#
网友：这台别克GL8是我在2019年的5月份买的，到我2020年的5月份把它卖掉，其实满打满算还不到一年的时间，而这款车我之所以会把它卖掉，很大程度上是因为我改装的时候找错人了，他们的工作人员在改装这台车时非常的粗心大意，我觉得是存在很大的安全隐患的，出于安全考虑，我只能是无奈把他卖掉。
事情是这样的，我自己原本就有已经有了一台大众帕萨特的轿车，这样一台中型车，其实满足我大部分的使用需求是完全足够的，我自己看了一家比较小型的公司，虽然没几个员工吧，但是每年的利润还是比较可观的，因为我们合作的都是一些比较有资质的大客户，到年底一般都会结账，所以我之前就有想着要不要增购一台商务车。
而我会有这个想法，也是因为我们家庭成员又多了一位，可能是出于开心，也可能是出于以后加用方便度考虑，所以我就想着买台商务车既能够满足家庭的使用要求，同时也能够满足我商务上的需求，于是就开始看出了预算，大概是在40万以内能够选择的车型不在少数，包括别克GL8，本田奥德赛、艾力绅、奔驰V级等等。
经过一番对比之后，我选中了别克GL8，淘汰了本田的两款商务车，以及奔驰V级，我会这么做的原因很简单，本田奥德赛跟艾力绅其实就是一台车，但是这两款车型无论是在整车的舒适度还是驾驶感受方面都是比较差的，尽管价格比较低，但是用户体验不好买他就没有什么意义了，至于说奔驰充其量也就是那个标志值钱而已，真正的感受甚至还不如本田呢。
而我去试驾了别克GL8，发现这款车型配置非常高，虽然价格也稍微高一些，但是基本上在我的预算范围之内我也不担心驾驶感受特别棒，尤其是在高速上车里面就跟在坐船一样，一晃一晃的不会头晕，反而能够带来比较舒适的感觉，而且动力表现非常强，再加上一些科技配置的加持，在高速上开这台车是非常愉快的。
所以当时我就定了这款车型，但是考虑到他原装的很多东西，并不像是一台比较顶级的商务车型，所以就找了外面一个朋友的改装厂，让他们对我这台车进行全方位的改装，钱倒不是问题，关键是改装方面一定要做好做到位，毕竟是家用以及商务用途，如果出现什么差距，家里人还无所谓，如果客户提出什么意见那就丢人丢到家了。
同时也是考虑到这家改装厂是我朋友开的，他之前跟我反馈过很多他的一些客户跟他提的意见，而且他在网上也有一定的口碑，于是就去找他干了，但是没想到这些东西都是虚的，等到真正轮到自己身上的时候就发现很多问题啊。
我车子放在他那边花了10天去改装的，从外到内几乎发生了翻天覆地的改变，整个车头改装成了丰田埃尔法的样子，虽然不如老款的经典，但是比老款的更具霸气，视觉冲击力更强了，而车里面换上了航空座椅电动功能等等配置使用便利性一下子就大幅提升了，而且我去试坐了一下，感受是整体表现非常到位的，还不错。于是我就把钱付给他了，改装费整整收了我10万块钱。
车子用了不到三个月就发现很多问题存在，比如车头的保险杠卡扣扣的不够到位之前被他忽悠过去了，但是经常会掉出来，显得很松散。再比如航空座椅的前后调节功能，经常会私下搞的，客户都哭笑不得。再比如说副驾驶后排的那个位置，有异响声音存在，但是迟迟没有检查出问题。诸如此类的小问题，反正是非常多。
那出现这样的问题我肯定不干了，就跑去找我那个朋友，但是他不认账他说我可以帮你免费检查，但是查出什么问题的话到时候就要收费了，因为这些问题并不是他们在改装的时候出现的，而是我这台车可能本身就存在的问题，我当时就笑了，因为这些问题是因为你换了这些改装件之后才存在的，现在说不是你的问题，这就摆明想赖账了。
后面我们两个人就这个事情争执了好久，他始终没有给我一个合理的解决方案，我对于他的人品也是彻底失望了，干脆就彻底绝交了，有这种朋友算我倒霉。本来还想将就继续用上去的，但是我那些客户的反馈普遍都比较差，而且家里人用起来感受也不好，想着要不干脆就卖掉吧。
好在当时这台车用的时间并不是很久，倒也不至于会亏什么钱，去卖二手车时也卖了差不多36万左右，虽然亏了一部分，但好歹也是及时止损了，至于改装的那些钱，我就当是喂了狗了。所以也是想给大家提个醒，在做车辆改装时，一定要找那种比较专业的，也不要轻信朋友。#汽车杂谈#
四海如家惬意天下 东风天龙GX干线物流专家君临天下
斯须九重真龙出，一洗万古凡马空。2021年，东风天龙GX闪亮登场，加快国产自主替代进口车，助推民族汽车工业新一轮的升级换代，引领民族品牌创新发展。一袭华夏独有的苍龙青、朱雀红，在互联网时代掀起国潮风尚。东风天龙GX专注快递、快运、冷链等干线物流，致力于构建高时效性、安全可靠、舒适智能、顶级公路运输的生态圈。东风天龙GX即将正式上市，成为中国高端重卡的标杆和新宠。
志在四方，何惧世俗沧桑
随着科技技术突飞猛进，以东风商用车为代表的自主商用车品牌的逐步成长，在普货领域打破进口重卡的高度垄断，并励精图治迎战高端市场。成都NJ物流是一家立足于中国西南部快件运输的物流公司，伴随业务增长亟需添置专业车辆。成都NJ物流公司负责人坦言：“曾几何时，由于技术落后，国内自主商用车品牌被打压的直不起脊梁，物流公司皆以进口车的规模彰显公司实力。如今东风天龙GX的出现，让我们有机会尝试中国智造的高端魅力，进口不再是物流实力的唯一代名词。”
高端产品对标进口重卡，东风天龙GX是东风商用车呕心沥血和科技进步的结晶。以严谨、成熟、专业的开发体系为核心，东风天龙GX以匠心成就可靠，以专业铸就可靠。自立项研发之初就依据严苛的客户需求进行深度定义，并在研发生产过程中，凭借东风商用车五十多年自主创新的造车实力，成功实现多项技术突破，各项车辆性能指标达到顶尖水平，完成全生命周期成本最优的全新高端产品的华丽蜕变。
成都NJ物流公司负责人表示：“跑快递，就是要安全高效。东风卡车是信赖首选，而东风天龙GX给我们更多民族认同感。这款车适用于不同路况，是高效干线物流运输的可靠保障。今天相中了苍龙青，已抢购2辆。”曾经东风天龙KX和KL为大家奉献了“开心”（KX）与“快乐”（KL），而东风天龙GX则寄托了东风人对大家的诚意，G代表着高端、高效，X代表着迅速、信赖，更被体验客户以“高兴”为代称口口相传。专属苍龙青东风天龙GX车身侧面精美凤纹图腾，既是成功、尊贵的象征，又代表着中国文化的祥瑞和安宁，更是对大家一路顺风、平安幸福的真诚祝福。沿用天龙名称是良好口碑的沉淀、客户感知的延续，确保 “一切源于可靠”品牌承诺的继续传承。
信赖之选，提升民族自信
HT运输是玉溪最大的烟草行业承运商，极为重视运输车辆的高时效性、高可靠性、高安全性、高舒适性等核心产品价值。第一次体验天龙GX，HT运输负责人一举签下6台东风天龙GX，随后表示：“从经济实用到智能高效，从朴素热爱到信赖之选。我对东风天龙GX有信心，新车将用于公司最优质线路的运营中，与进口车掰掰手腕。歇人不歇车，7×24保障烟草高效运输，我期待天龙GX的精彩表现。”
东风天龙GX拥有业内专家级动力链，彪悍的东风康明斯Z14发动机，560马力，扭矩2650N.m，经济更优油耗178 g/kwh，同比降5-8%；顶级Inte-brake发动机制动功率提升25%，最大可达360Kw。一流动力匹配与调教带来的高可靠性，保障了客户的长期收益；318次质量评审把关、12个月整车可靠性试验、60次门试验收、80台试验车、200+万公里耐久性试验、17万小时台架测试，见证了东风高端重卡的磐石品质。东风天龙GX冲破技术桎梏和瓶颈，满足国产品牌替代进口车的民族情怀。
安全舒适，赚钱无后顾之忧
试驾了2圈后，老司机张师傅喜悦地说：“赚钱很重要，安全最重要。东风天龙GX不愧为最安全的国产重卡。”东风天龙GX应用液力缓速器、全盘刹，超过40%高强度钢板使用、碰撞吸能设计；采用了笼式骨架车身的技术路线，率先通过严苛的欧洲ECE-29-03版法规，直接对标进口高档重卡的驾驶室安全性。张师傅坦言：“体验过进口卡车的紧急制动，感觉很好。现在，国产高端重卡也标配，真的太高兴了。”东风天龙GX标配AEBS防追尾紧急制动，PCC预见性巡航系统，全方位配备智能安全系统，用科技为干线运输提供安全保驾护航。
张师傅直言：“老司机多多少少都有职业病，是货车司机共同的痛。新车的舒适性，是大家关注的焦点。”随着科技提高，先进工艺带来丝滑平顺的操控体验，多功能电液转向的真皮方向盘，用力更轻盈、反馈更精准、直线保持距离更佳；搭载自动挡旋钮，带来焕新体验；国际领先的可调气囊阻尼座椅，人体工学设计，全包裹舒适贴心，有效减缓驾驶疲劳；12.3全液晶仪表，12.8英寸智能多点触控电容屏中控屏，贯穿式氛围灯，满满的科技范；麂皮绒座椅面料，1100mm卧铺垫，舒适睡眠有保证；多重技术降噪6%，小于52.5dB的静谧享受，东风商用车打造的“智能座舱”舒适性比肩轿车。
车队长王师傅直言：“非常满意东风天龙GX高出勤的优点，其车联网系统为车队管理提供了便利。超高舒适性利于招聘驾驶员，更低的油耗全面降低了车队运营成本，是我们创造价值的基础。”
一身转战三千里，一剑曾当百万师。作为中国智造的代表，东风天龙GX“干线物流专家”的精准定位，不仅夯实了东风商用车品系的完整性，也完成对物流市场的全场景精细化统筹布局，为客户构建起成功之路。东风商用车矢志不渝的家国情怀，融合薪火相传的工匠精神，铸就东风天龙GX更可靠、更高效、更舒适的标签，开启了民族商用车品牌征战国际市场的新航道。干线物流专家——东风天龙GX高端重卡即将上市，其全面上市后的市场表现如何，让我们拭目以待！
斯须九重真龙出，一洗万古凡马空。2021年，东风天龙GX闪亮登场，加快国产自主替代进口车，助推民族汽车工业新一轮的升级换代，引领民族品牌创新发展。一袭华夏独有的苍龙青、朱雀红，在互联网时代掀起国潮风尚。东风天龙GX专注快递、快运、冷链等干线物流，致力于构建高时效性、安全可靠、舒适智能、顶级公路运输的生态圈。东风天龙GX即将正式上市，成为中国高端重卡的标杆和新宠。
志在四方，何惧世俗沧桑
随着科技技术突飞猛进，以东风商用车为代表的自主商用车品牌的逐步成长，在普货领域打破进口重卡的高度垄断，并励精图治迎战高端市场。成都NJ物流是一家立足于中国西南部快件运输的物流公司，伴随业务增长亟需添置专业车辆。成都NJ物流公司负责人坦言：“曾几何时，由于技术落后，国内自主商用车品牌被打压的直不起脊梁，物流公司皆以进口车的规模彰显公司实力。如今东风天龙GX的出现，让我们有机会尝试中国智造的高端魅力，进口不再是物流实力的唯一代名词。”
高端产品对标进口重卡，东风天龙GX是东风商用车呕心沥血和科技进步的结晶。以严谨、成熟、专业的开发体系为核心，东风天龙GX以匠心成就可靠，以专业铸就可靠。自立项研发之初就依据严苛的客户需求进行深度定义，并在研发生产过程中，凭借东风商用车五十多年自主创新的造车实力，成功实现多项技术突破，各项车辆性能指标达到顶尖水平，完成全生命周期成本最优的全新高端产品的华丽蜕变。
成都NJ物流公司负责人表示：“跑快递，就是要安全高效。东风卡车是信赖首选，而东风天龙GX给我们更多民族认同感。这款车适用于不同路况，是高效干线物流运输的可靠保障。今天相中了苍龙青，已抢购2辆。”曾经东风天龙KX和KL为大家奉献了“开心”（KX）与“快乐”（KL），而东风天龙GX则寄托了东风人对大家的诚意，G代表着高端、高效，X代表着迅速、信赖，更被体验客户以“高兴”为代称口口相传。专属苍龙青东风天龙GX车身侧面精美凤纹图腾，既是成功、尊贵的象征，又代表着中国文化的祥瑞和安宁，更是对大家一路顺风、平安幸福的真诚祝福。沿用天龙名称是良好口碑的沉淀、客户感知的延续，确保 “一切源于可靠”品牌承诺的继续传承。
信赖之选，提升民族自信
HT运输是玉溪最大的烟草行业承运商，极为重视运输车辆的高时效性、高可靠性、高安全性、高舒适性等核心产品价值。第一次体验天龙GX，HT运输负责人一举签下6台东风天龙GX，随后表示：“从经济实用到智能高效，从朴素热爱到信赖之选。我对东风天龙GX有信心，新车将用于公司最优质线路的运营中，与进口车掰掰手腕。歇人不歇车，7×24保障烟草高效运输，我期待天龙GX的精彩表现。”
东风天龙GX拥有业内专家级动力链，彪悍的东风康明斯Z14发动机，560马力，扭矩2650N.m，经济更优油耗178 g/kwh，同比降5-8%；顶级Inte-brake发动机制动功率提升25%，最大可达360Kw。一流动力匹配与调教带来的高可靠性，保障了客户的长期收益；318次质量评审把关、12个月整车可靠性试验、60次门试验收、80台试验车、200+万公里耐久性试验、17万小时台架测试，见证了东风高端重卡的磐石品质。东风天龙GX冲破技术桎梏和瓶颈，满足国产品牌替代进口车的民族情怀。
安全舒适，赚钱无后顾之忧
试驾了2圈后，老司机张师傅喜悦地说：“赚钱很重要，安全最重要。东风天龙GX不愧为最安全的国产重卡。”东风天龙GX应用液力缓速器、全盘刹，超过40%高强度钢板使用、碰撞吸能设计；采用了笼式骨架车身的技术路线，率先通过严苛的欧洲ECE-29-03版法规，直接对标进口高档重卡的驾驶室安全性。张师傅坦言：“体验过进口卡车的紧急制动，感觉很好。现在，国产高端重卡也标配，真的太高兴了。”东风天龙GX标配AEBS防追尾紧急制动，PCC预见性巡航系统，全方位配备智能安全系统，用科技为干线运输提供安全保驾护航。
张师傅直言：“老司机多多少少都有职业病，是货车司机共同的痛。新车的舒适性，是大家关注的焦点。”随着科技提高，先进工艺带来丝滑平顺的操控体验，多功能电液转向的真皮方向盘，用力更轻盈、反馈更精准、直线保持距离更佳；搭载自动挡旋钮，带来焕新体验；国际领先的可调气囊阻尼座椅，人体工学设计，全包裹舒适贴心，有效减缓驾驶疲劳；12.3全液晶仪表，12.8英寸智能多点触控电容屏中控屏，贯穿式氛围灯，满满的科技范；麂皮绒座椅面料，1100mm卧铺垫，舒适睡眠有保证；多重技术降噪6%，小于52.5dB的静谧享受，东风商用车打造的“智能座舱”舒适性比肩轿车。
车队长王师傅直言：“非常满意东风天龙GX高出勤的优点，其车联网系统为车队管理提供了便利。超高舒适性利于招聘驾驶员，更低的油耗全面降低了车队运营成本，是我们创造价值的基础。”
一身转战三千里，一剑曾当百万师。作为中国智造的代表，东风天龙GX“干线物流专家”的精准定位，不仅夯实了东风商用车品系的完整性，也完成对物流市场的全场景精细化统筹布局，为客户构建起成功之路。东风商用车矢志不渝的家国情怀，融合薪火相传的工匠精神，铸就东风天龙GX更可靠、更高效、更舒适的标签，开启了民族商用车品牌征战国际市场的新航道。干线物流专家——东风天龙GX高端重卡即将上市，其全面上市后的市场表现如何，让我们拭目以待！
#奥迪R8# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
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