#Kaoru话日本##日本防災#这次#汤加火山喷发#却让日本上了很多热搜，其实都没有说到核心、本质上，应该关注的是如标题：对日本而言这只是“轻微”的潮位变化吗❓（气象厅）为何不明确说是“海啸”呢❓为何5小时以后才发出“海啸警报”呢❓（图1-2）我认为：[话筒]这次日本气象厅的表现可圈可点，是一个很有意义并值得思考的事情，这里从时间流谈谈日本气象厅的发言和对应，主要是想评价一下日本的技术官僚（技官）们[赞]。
【日本气象厅的发布时间流】
15日13点左右，汤加群岛发生海底火山大规模爆发，8000公里外的日本也发生了潮位变化。日本气象厅关于汤加火山被是否带来海啸的发布，从时间流看如下（均为日本时间）：
15日17点左右，气象厅发出预报：海面有些许变动、无受灾担忧；
20点左右称太平洋各地观测到潮位变动；
23点55分观测到鹿儿岛县奄美市有1.2米的最大海浪（没有说“海啸”）；
约20分中后的16日0点15分对奄美群岛等发出“海啸警报”、对以太平洋沿岸为中心发布“海啸注意报”（图3）；
2点54分，岩手县从注意报转为海啸警报；
7点半将奄美群岛等海啸警报转为注意报；
14点半注意报全部解除。
【日本气象厅的说明】
从上可以看出，日本没有明确称之为“海啸”却发出了海啸注意报、海啸警报，并且是“事后发布”，为什么会出现这种混乱的情况呢？日本气象厅称之为“前所未闻的事态”[并不简单]，是感到困惑的未知现象。
在气象厅的紧急记者会上，气象厅地震信息企划官的宫冈、地震海啸监视课长束田等气象厅的技官们进行了说明：“此次的潮位变化与随着地震而发生的普通海啸不同，不知道是否该称其为海啸。”因此回避使用“海啸”一词，但“从防灾的观点出发，使用海啸警报机制，呼吁防灾应对”。
造成的混乱是因为本次的潮位变化与通常海啸的产生原理不同，至于与实际潮位变化产生偏差的主要原因，技官们列举称：日本和汤加之间的观测点上没有观测到较高的潮位变化等等。
通常，由于海啸是以同心圆形式传播的，所以可以预测到达时间和高度，但这次日本的潮位变化比预测时间更早，所以无法判断是不是海啸，对到达时间和高度“正在调查中”。
东北大学的今村文彦教授(海啸工学)也表示：“准确地预测来自远方的海啸的高度是非常困难的。这次的原因不是地震，而是火山喷发，由于原理不明，所以计算起来更加困难。”
【我真正想说的话】
以上这段就是我写这么长一段文章想说的背景，以下是我想说的、思考的2点：
1/科学就是探索未知，面对未知应该有的科学态度是什么？
2/专家们感到困惑的未知现象，如何对关心的民众传达呢？说还是不说？如何说？真实还是暧昧的表达？
从现在的情况来看，仅仅是火山爆发带来的潮位变化呢还是真的带来了海啸？还是未知中。知之为知之、不知为不知，真实地传达、坦承不知这就是科学精神吧。这次日本气象厅的做法是一个很好的、正面的示范，可圈可点，不愧是技术官僚们。
作为我观点的补充，发2个日本公务员的推：
“大致看了一下气象厅的记者会。海啸和此次潮位变动的区别、判断海啸警报的理由和时机、今后的时机等等（的回应），虽然也有很多棘手的问题，但灾难报道这样很可以了。真的很感激。
而且，现在还不清楚的事情就说不清楚的样子，让人感到技术管厅的矜持。”
“对于第一次遇到的细节不明的现象，首先是在现有框架下尽可能地应对，然后诚实地传达了该事情。太好了。对现象和对策的反省、改善，此后再慢慢进行就可以了。
那些从自己角度出发说的话就当耳边风吧。”
这人还写了好多条，我很认同。此外另1人的很有意思：
“太诚实、真诚了，让人无法相信他们与建筑订单重复统计是同一个省厅的。”[允悲]（气象厅也属于国土交通省）。
如果关注我比较久的人可能知道，我对日本国家公务员中的技术官僚（技官）们一直评价很高。他们虽然是公务员，最高职位才是课长之类的，但作为专业技术类人才，在一个领域深耕几十年，绝对的专家级别的水平，而且还有国家层面的视野。
除了之前对社会保障方面的技术人员关注以外，这次对气象厅的技官们有了新的认识。
这几天我花了很多看这方面的资料，然后很羡慕那些物理学大咖们，计算汤加火山带来的潮位、海啸到日本的时间等等，佩服之极。
以上纯个人感想，纯分享。有共鸣者可回复。
【日本气象厅的发布时间流】
15日13点左右，汤加群岛发生海底火山大规模爆发，8000公里外的日本也发生了潮位变化。日本气象厅关于汤加火山被是否带来海啸的发布，从时间流看如下（均为日本时间）：
15日17点左右，气象厅发出预报：海面有些许变动、无受灾担忧；
20点左右称太平洋各地观测到潮位变动；
23点55分观测到鹿儿岛县奄美市有1.2米的最大海浪（没有说“海啸”）；
约20分中后的16日0点15分对奄美群岛等发出“海啸警报”、对以太平洋沿岸为中心发布“海啸注意报”（图3）；
2点54分，岩手县从注意报转为海啸警报；
7点半将奄美群岛等海啸警报转为注意报；
14点半注意报全部解除。
【日本气象厅的说明】
从上可以看出，日本没有明确称之为“海啸”却发出了海啸注意报、海啸警报，并且是“事后发布”，为什么会出现这种混乱的情况呢？日本气象厅称之为“前所未闻的事态”[并不简单]，是感到困惑的未知现象。
在气象厅的紧急记者会上，气象厅地震信息企划官的宫冈、地震海啸监视课长束田等气象厅的技官们进行了说明：“此次的潮位变化与随着地震而发生的普通海啸不同，不知道是否该称其为海啸。”因此回避使用“海啸”一词，但“从防灾的观点出发，使用海啸警报机制，呼吁防灾应对”。
造成的混乱是因为本次的潮位变化与通常海啸的产生原理不同，至于与实际潮位变化产生偏差的主要原因，技官们列举称：日本和汤加之间的观测点上没有观测到较高的潮位变化等等。
通常，由于海啸是以同心圆形式传播的，所以可以预测到达时间和高度，但这次日本的潮位变化比预测时间更早，所以无法判断是不是海啸，对到达时间和高度“正在调查中”。
东北大学的今村文彦教授(海啸工学)也表示：“准确地预测来自远方的海啸的高度是非常困难的。这次的原因不是地震，而是火山喷发，由于原理不明，所以计算起来更加困难。”
【我真正想说的话】
以上这段就是我写这么长一段文章想说的背景，以下是我想说的、思考的2点：
1/科学就是探索未知，面对未知应该有的科学态度是什么？
2/专家们感到困惑的未知现象，如何对关心的民众传达呢？说还是不说？如何说？真实还是暧昧的表达？
从现在的情况来看，仅仅是火山爆发带来的潮位变化呢还是真的带来了海啸？还是未知中。知之为知之、不知为不知，真实地传达、坦承不知这就是科学精神吧。这次日本气象厅的做法是一个很好的、正面的示范，可圈可点，不愧是技术官僚们。
作为我观点的补充，发2个日本公务员的推：
“大致看了一下气象厅的记者会。海啸和此次潮位变动的区别、判断海啸警报的理由和时机、今后的时机等等（的回应），虽然也有很多棘手的问题，但灾难报道这样很可以了。真的很感激。
而且，现在还不清楚的事情就说不清楚的样子，让人感到技术管厅的矜持。”
“对于第一次遇到的细节不明的现象，首先是在现有框架下尽可能地应对，然后诚实地传达了该事情。太好了。对现象和对策的反省、改善，此后再慢慢进行就可以了。
那些从自己角度出发说的话就当耳边风吧。”
这人还写了好多条，我很认同。此外另1人的很有意思：
“太诚实、真诚了，让人无法相信他们与建筑订单重复统计是同一个省厅的。”[允悲]（气象厅也属于国土交通省）。
如果关注我比较久的人可能知道，我对日本国家公务员中的技术官僚（技官）们一直评价很高。他们虽然是公务员，最高职位才是课长之类的，但作为专业技术类人才，在一个领域深耕几十年，绝对的专家级别的水平，而且还有国家层面的视野。
除了之前对社会保障方面的技术人员关注以外，这次对气象厅的技官们有了新的认识。
这几天我花了很多看这方面的资料，然后很羡慕那些物理学大咖们，计算汤加火山带来的潮位、海啸到日本的时间等等，佩服之极。
以上纯个人感想，纯分享。有共鸣者可回复。
给焦虑的人：世上有催眠神曲，排在首位的是《Weightless》。这首由英国乐团Marconi Union所创作的歌曲，全长约八分钟，据说比莫扎特音乐的精神放松程度还高，据一家国际神经研究公司的调查结果显示，此曲能有效降低65%的焦虑，同时还能使心率下降35%，被称为世界上最轻松的音乐，因此催眠效果无比强大，戴上耳机放松身心聆听时，还可能体验到一种失重的状态。
其他几首催眠曲也顺便列一下吧:
1、哥德堡变奏曲
这是约翰·赛巴斯蒂安·巴赫的一部晚年作品，全曲约为60分钟，是世界公认最有效的催眠曲，据说这首曲子是巴赫帮助患有失眠症的伯爵所谱，在完成演奏后，还被赠予了一只装满100枚金路易的金杯以示答谢。
2、Sleepsong
催眠曲Sleepsong是神秘园乐队《大地之歌》专辑里的第六首曲子，由于节奏十分的空灵飘渺，能让人产生心灵净化和冥思的感觉，所以很容易就能达到催眠效果，让人快速的进入梦乡。
3、Dream 13
这并不是一首曲子，而是Max Richter的一张专辑，据作者亲口所说，这是一张没有人能一次性听完的专辑，因为作者本人在听的过程中，就睡着了两次，所以某种程度上来说这是一张强效的催眠曲专辑。
4、玄秘曲
玄秘曲并非一首，而是从1889-1897年创作的6首同名曲，其中第一首最具影响力，是由法国作曲家埃里克·阿尔弗雷德·莱斯利·萨蒂所创造，既具有东方的神韵，又富有宗教的神秘，空灵的音符十分具有催眠曲的功效。
5、摇篮曲
摇篮曲一般是母亲在安抚婴儿睡觉时使用的歌谣，后来也发展成为了一种音乐体裁，许多作曲家都运用过此类体裁，比如莫扎特，舒伯特，摇篮曲的节奏一般都是以中等速度的节拍最常见，因为这和摇篮的频率很相似，所以很能达到轻柔抒情的效果，起到催眠婴儿的作用。
6、月光曲
这首曲子是由阿希尔·克洛德·德彪西所创作，月光曲是贝加摩组曲中的一首，整首曲子描绘了月夜宁静缥缈的景象，让人不禁产生置身于月光中的感受，钢琴声仿佛让整个世界都安静了下来，起到了很好的催眠放松作用。
7、α脑波音乐
α脑波音乐是一种频率在8-14赫兹的音乐，由于与脑电波的波频很像，所以能够产生共振效果，将大脑的脑波协调在α波的频段，而α脑波是人体在半睡半醒状态下产生的，所以α脑波音乐能起到让人放松的效果，也就能进一步的催眠。
看到这里，肯定有人要问了，怎么都是国外的曲子？有没有国内的音乐呢？
答案是：当然有。
中国人有贾湖骨笛的时候，国外的音乐还没诞生呢！更何况，音乐是建立在数学基础之上的，没有明代乐圣朱载堉（1536年—1611年，明太祖八世孙，著名律学家、历学家、音乐家）的平均十二律，又怎么会有巴赫的拿来主义发明钢琴呢？关于音乐的历史起源和原理，《昆羽继圣》一书在故事中已经阐明地非常详细了，此处不做赘述，就来说说失传已久的中医音乐疗法吧。
《黄帝内经》两千多年前就提出了“五音疗疾”的理论，《左传》言，音乐像药物一样有味道，可以使人百病不生，健康长寿。古代贵族宫廷配备乐队歌者，不纯为了娱乐，还有一项重要作用是用音乐舒神静性、颐养身心。
《黄帝内经》中指出，天布五行（木、火、土、金、水），生五音（角、徵、宫、商、羽）；地有五季（春、夏、长夏、秋、冬），育五化(生、长、化、收、藏)，人有五脏（肝、心、脾、肺、肾），生五志（怒、喜、思、忧、恐）。天地五行、五音、五季、五化的变化，直接影响着世间万物的变化，从而导致人们的情绪、情志、心态和健康的变化。
角为木音，徵为火音，宫为土音，商为金音，羽为水音。
木，角调，（3—Mi）为主音，为春音，主生，通于肝，能促进体内气机的上升，宣发和展放，具有通肝解怒、养阳保肝、补心利脾、泻肾火的作用。
火 徵调，（5-So）为主音，为夏音，以徵音为主音，主长，通于心，能促进全身气机的上炎，具有养阳助心，补脾利肺，泻肝火的作用。
土 宫调，（1-Do）为主音，为长夏音，以宫音为主音，主化，通于脾，能促进全身气机稳定，调节脾胃功能，平和气血，具有养脾健胃，补肺利肾，泻心火的作用。
金 商调，（2-Re）为主音，为秋音，为主音，主收，通于肺，能促进全身气机的内敛，调节脾气的宣发和肃降，具有养阴保肺、补肾利肝、泻脾胃虚火之作用。
水 羽调，（6-La）为主音，为冬音，以羽音为主音，主藏，通于肾，能促进全身气机的潜降。具有养阴、保肾藏精、补肝利心、泻肺火的作用。
西方很多实验证明音乐可以让乳牛多产乳、鸡多下蛋；让植物听音乐，还可开出更灿烂的花卉；音乐具有强大的潜移默化功能。法国拉米医生写了一本音乐对人体经络影响的书，透过音乐频率，可让针灸增加疗效。
***关注我，关注《昆羽继圣》，关注文史科普与生活资讯，发现一个不一样而有趣的世界***
#音乐##健康养生##健康科普##催眠[音乐]##催眠神曲#
其他几首催眠曲也顺便列一下吧:
1、哥德堡变奏曲
这是约翰·赛巴斯蒂安·巴赫的一部晚年作品，全曲约为60分钟，是世界公认最有效的催眠曲，据说这首曲子是巴赫帮助患有失眠症的伯爵所谱，在完成演奏后，还被赠予了一只装满100枚金路易的金杯以示答谢。
2、Sleepsong
催眠曲Sleepsong是神秘园乐队《大地之歌》专辑里的第六首曲子，由于节奏十分的空灵飘渺，能让人产生心灵净化和冥思的感觉，所以很容易就能达到催眠效果，让人快速的进入梦乡。
3、Dream 13
这并不是一首曲子，而是Max Richter的一张专辑，据作者亲口所说，这是一张没有人能一次性听完的专辑，因为作者本人在听的过程中，就睡着了两次，所以某种程度上来说这是一张强效的催眠曲专辑。
4、玄秘曲
玄秘曲并非一首，而是从1889-1897年创作的6首同名曲，其中第一首最具影响力，是由法国作曲家埃里克·阿尔弗雷德·莱斯利·萨蒂所创造，既具有东方的神韵，又富有宗教的神秘，空灵的音符十分具有催眠曲的功效。
5、摇篮曲
摇篮曲一般是母亲在安抚婴儿睡觉时使用的歌谣，后来也发展成为了一种音乐体裁，许多作曲家都运用过此类体裁，比如莫扎特，舒伯特，摇篮曲的节奏一般都是以中等速度的节拍最常见，因为这和摇篮的频率很相似，所以很能达到轻柔抒情的效果，起到催眠婴儿的作用。
6、月光曲
这首曲子是由阿希尔·克洛德·德彪西所创作，月光曲是贝加摩组曲中的一首，整首曲子描绘了月夜宁静缥缈的景象，让人不禁产生置身于月光中的感受，钢琴声仿佛让整个世界都安静了下来，起到了很好的催眠放松作用。
7、α脑波音乐
α脑波音乐是一种频率在8-14赫兹的音乐，由于与脑电波的波频很像，所以能够产生共振效果，将大脑的脑波协调在α波的频段，而α脑波是人体在半睡半醒状态下产生的，所以α脑波音乐能起到让人放松的效果，也就能进一步的催眠。
看到这里，肯定有人要问了，怎么都是国外的曲子？有没有国内的音乐呢？
答案是：当然有。
中国人有贾湖骨笛的时候，国外的音乐还没诞生呢！更何况，音乐是建立在数学基础之上的，没有明代乐圣朱载堉（1536年—1611年，明太祖八世孙，著名律学家、历学家、音乐家）的平均十二律，又怎么会有巴赫的拿来主义发明钢琴呢？关于音乐的历史起源和原理，《昆羽继圣》一书在故事中已经阐明地非常详细了，此处不做赘述，就来说说失传已久的中医音乐疗法吧。
《黄帝内经》两千多年前就提出了“五音疗疾”的理论，《左传》言，音乐像药物一样有味道，可以使人百病不生，健康长寿。古代贵族宫廷配备乐队歌者，不纯为了娱乐，还有一项重要作用是用音乐舒神静性、颐养身心。
《黄帝内经》中指出，天布五行（木、火、土、金、水），生五音（角、徵、宫、商、羽）；地有五季（春、夏、长夏、秋、冬），育五化(生、长、化、收、藏)，人有五脏（肝、心、脾、肺、肾），生五志（怒、喜、思、忧、恐）。天地五行、五音、五季、五化的变化，直接影响着世间万物的变化，从而导致人们的情绪、情志、心态和健康的变化。
角为木音，徵为火音，宫为土音，商为金音，羽为水音。
木，角调，（3—Mi）为主音，为春音，主生，通于肝，能促进体内气机的上升，宣发和展放，具有通肝解怒、养阳保肝、补心利脾、泻肾火的作用。
火 徵调，（5-So）为主音，为夏音，以徵音为主音，主长，通于心，能促进全身气机的上炎，具有养阳助心，补脾利肺，泻肝火的作用。
土 宫调，（1-Do）为主音，为长夏音，以宫音为主音，主化，通于脾，能促进全身气机稳定，调节脾胃功能，平和气血，具有养脾健胃，补肺利肾，泻心火的作用。
金 商调，（2-Re）为主音，为秋音，为主音，主收，通于肺，能促进全身气机的内敛，调节脾气的宣发和肃降，具有养阴保肺、补肾利肝、泻脾胃虚火之作用。
水 羽调，（6-La）为主音，为冬音，以羽音为主音，主藏，通于肾，能促进全身气机的潜降。具有养阴、保肾藏精、补肝利心、泻肺火的作用。
西方很多实验证明音乐可以让乳牛多产乳、鸡多下蛋；让植物听音乐，还可开出更灿烂的花卉；音乐具有强大的潜移默化功能。法国拉米医生写了一本音乐对人体经络影响的书，透过音乐频率，可让针灸增加疗效。
***关注我，关注《昆羽继圣》，关注文史科普与生活资讯，发现一个不一样而有趣的世界***
#音乐##健康养生##健康科普##催眠[音乐]##催眠神曲#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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