#美芯片法案对中国芯片产业意味着什么#【深度解读：美国“芯片法案”，对中国芯片产业究竟意味着什么？】当地时间9日，美国总统拜登正式签署《芯片和科学法案》（以下简称“芯片法案”），计划为美国半导体产业提供高达527亿美元的政府补贴。在美国白宫发布的相关说明书中，“芯片法案”的目的被概括为降低成本、创造就业、加强供应链以及对抗中国。
10日接受《环球时报》记者采访的业内人士表示，在美国已采取要求相关企业对中国禁售高端光刻机、向华为公司施加“芯片禁令”、组织“芯片四方联盟”围堵中国等措施后， “芯片法案”开启了美国“几十年来少有的产业政策支持”，在寻求重夺行业主导权的同时，限制和阻止半导体国际企业在中国大陆的既有制造能力和计划中的先进制造能力，进而将这些制造能力虹吸到美国，达到损人又利己的目的。
业内人士同时批评称，美国在“芯片法案”中加入“中国护栏”条款，让企业在中美产业政策中选边站队，制造了一国利用产业政策扰乱国际市场和全球供应链的危险先例。
法案说了什么？美政府豪掷527亿美元，大力补贴芯片研发制造
“美国发明了半导体。三十多年前，美国占全球芯片产量的 40%。后来，我们的经济支柱——制造业被掏空，半导体制造走向海外。”拜登9日在签署“芯片法案”时发表演讲称，“如今，这项法律将半导体（制造）带回了美国……在未来几十年中，我们将再次引领世界。”
正如拜登提到的，“芯片法案”的核心在于帮助美国重新获得在半导体制造领域的领先地位。行业数据显示，美国在全球半导体制造业中的份额从 1990 年的 37% 下降到 2020 年的 12%。同一时期，中国在该领域的份额从几乎为零上升到 15%。
《纽约时报》称，该法案融合了经济和国家安全政策的内容，主要包括两方面计划：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，并为企业提供价值240亿美元的投资税抵免，鼓励企业在美国研发和制造芯片；二是在未来几年提供约2000亿美元的科研经费支持，重点支持人工智能、机器人技术、量子计算等前沿科技。
根据美国国会发布的法案文件，“芯片法案”中对于2000多亿美元的投入有着详细的规划与时间表。根据法案规定，美国将成立四大基金，分享政府为半导体行业提供的527亿美元，其中500亿美元被拨给“美国芯片基金”，独占总金额的约95%份额。法案要求，“美国芯片基金”的资金将用于旨在发展美国国内制造能力的半导体激励计划以及研发和劳动力发展计划。
半导体激励计划是“美国芯片基金”在2022至2026财年的重中之重，该计划将花费390亿美元以支持芯片制造业的发展。2022财年，半导体激励计划投资190亿美元，此后每财年投入50亿美元。此外，法案还将为相关企业提供25%的投资税收抵免。同时，法案明确了在2022财年将20亿美元用于传统成熟制程芯片的生产。
除半导体激励计划外，研发和劳动力发展计划也将获得“美国芯片基金”110亿美元的支持，在未来五年内投向国家半导体技术中心(NSTC)、国家先进封装制造计划以及其他研发和劳动力发展项目。
在527亿美元的预算中，“美国国防芯片基金”将获得20亿美元；“美国芯片国际技术安全与创新基金”将获得5亿美元，用以加强与外国政府合作伙伴的协调沟通；“美国芯片劳动力和教育基金”将获得2亿美元，主要用于相关人才培养。
而约2000亿美元的科研经费支持则将分配给美国国家科学基金会（NSF）、美国国家标准与技术研究院（NIST）、商务部和能源部等机构。其中，商务部将获得分配100亿美元给州和地方区域的权力，以在美国各地建设多个“区域技术中心”。
为何值得中国警惕？用行政力量干扰国际半导体企业在华经营
“芯片法案”最值得关注的一项条款是，禁止获得联邦资金的公司在中国大幅增产先进制程芯片，期限为10年。违反禁令或未能修正违规状况的公司或将需要全额退还联邦补助款。
华泰证券发布的一份研报称，目前在中美都设有半导体厂的企业包括台积电（南京）、三星（西安）、海力士（大连），这些企业如果接受“芯片法案”的补助，可能会被限制在中国建造或扩大先进制程晶圆厂。此外，英特尔和美光也在中国拥有芯片封装和测试工厂。
据英国广播公司（BBC）报道，在过去一段时间中，所有美国设备制造商都收到美国商务部的信函，通知他们不要向中国供应用于14纳米或以下芯片制造的设备。美国芯片设备厂商泛林半导体主席兼CEO蒂姆·阿切尔在7月27日的财报会上表示，美国对华技术出口管制范围将进一步扩大至生产14纳米以下芯片的代工厂。
芯谋研究首席分析师顾文军对《环球时报》记者表示，“芯片法案”的规定与美国政府近几年来对中国半导体企业的一系列制裁结合起来，再一次说明美国将中国半导体视为竞争对手，着意打压中国半导体产业在先进技术领域的发展。
一名不具名的业内人士在接受《环球时报》记者采访时批评称，近年来，美国已采取种种手段打造排挤中国的半导体“小圈子”，而“芯片法案”中的“中国护栏”条款对中国乃至整个产业界都具有严重危害性。这名资深半导体行业专家说，这一条款使美国除在本国生产半导体外，只会找所谓“信得过”的国家开展合作，这或将打破全球半导体行业的分工与格局。未来，美国还可能变本加厉，“让哪个国家生产什么就生产什么”。
对于“芯片法案”中的相关内容，中国贸促会、中国国际商会10日发文表示反对。中国贸促会、中国国际商会认为，法案中的条款歧视性对待部分外国企业，凸显美意在动用政府力量强行改变半导体领域的国际分工格局，损害了包括中美企业在内的世界各国企业的利益。一方面，这是典型的专向性产业补贴，不符合世贸组织的非歧视原则；另一方面，法案将部分国家确定为重点针对和打击目标，导致企业被迫调整全球发展战略和布局。尤其是法案对“任何受关注的国家”界定宽泛，无限扩大了执法的自由裁量权，具有典型的泛政治化色彩，各国企业经营活动面临的不确定性大大增加。
顾文军认为，在美国一系列组合拳下，半导体传统市场化竞争模式将发生改变。半导体产业将从全球化、合作化、分工化向多区域化、多生态化、竞争化发展。在“芯片法案”等一系列措施下，国际企业扩张和发展逻辑将更多考虑政治因素，其次才是市场、效率和成本。
在“芯片法案”签署前后，多家美国半导体企业已宣布将在本土扩大投资。美光公司9日宣布，其将在2030年前投资400 亿美元在美国制造芯片，而这一行动将得到“芯片法案”的支持。路透社8日报道称，高通公司已同意从芯片制造商格芯的纽约工厂额外购买价值42亿美元的半导体芯片，从而使其到2028年的采购总额达到74亿美元。
顾文军表示，“芯片法案”意在加速建设本土半导体制造，一方面扶持本土现有制造龙头，另一方面吸引更多国际企业加大在美投资。这会分散国际企业在中国市场的投资，影响资金、人才等诸多方面，进而影响中国获取国际资源的能力。此前，国际企业在中国布局是产业链布局，现在可能仅把中国作为终端市场，限制性地销售某些特定产品。当中国在国际半导体企业布局中由研发和制造转向售后和服务，中国半导体产业所发挥的价值将下降，在全球半导体产业中的话语权也将降低。
中国现代国际关系研究院美国所副研究员李峥认为，“芯片法案”为美国提供了更多国际合作与谈判的筹码。在通过“芯片法案”后，美国可能还将加速构建所谓“芯片四方联盟”，以产业补贴和市场准入为筹码拉拢韩国、日本、中国台湾地区等相关方，形成美国半导体产业的“后院”。
有多大影响？美国难以达到夺回产业主导权目的
李峥对《环球时报》记者表示，尽管“芯片法案”将发挥一定作用，但是否能真正改变全球半导体格局还有待观察。他认为，“芯片法案”存在若干局限性，例如低估了芯片产业转移、再造的难度。
李峥表示，美市场人士预计，芯片法案所提供的500多亿美元资金仅能基本满足英特尔、三星和台积电的工厂建设，无法支持从上游至下游的整体产业链。其中一些关键的中小企业无法得到美“芯片法案”支持，所以也不会转移其布局。同时，美国明显低估了半导体产业链转移所需的人才、劳动力、物流、能源等必要支撑因素，美国在上述领域均存在显著不足，面临供需失调的矛盾。
有研究指出，美国建立完全自给自足的本地半导体供应链需要至少1万亿美元的前期投资，而“芯片法案”直接投向半导体制造领域的500多亿美元预算对整个行业而言可谓杯水车薪。台积电前发言人孙又文日前参加一场线上讨论会时就曾表示，“为建设产能所花的钱真的不是那么有意义。520亿美元真的不是很多钱，你只需看看台积电在一年内花费的资本支出，那520亿美元有什么用呢？”
包括美国学者在内的各方人士也对“芯片法案”真正能起到的作用表示怀疑。美国印第安纳大学副教授丹兹曼日前在《华盛顿邮报》撰文称，“芯片法案”是“昂贵的笨蛋”还是有效的创新催化剂，取决于项目管理，但其本身不太可能阻止美国公司继续在中国进行生产。
美国CNBC网站评论称，建立芯片工厂是一个漫长的过程，吸引新工厂所需的人才不是一蹴而就的。美国制造业中常见的法规、劳动力成本和其他障碍可能会进一步减缓美国公司生产本土芯片的过程和时间表。
李峥同时指出，美国也低估了半导体产业国际竞争与利益绑定的基本事实。当今全球半导体产业已与20世纪90年代的美日争霸有显著不同。由于芯片制造工艺更加复杂，半导体企业普遍采用跨国合作的方式发挥比较优势，降低生产成本。美国的“芯片法案”或“芯片四方联盟”不足以改变全球半导体产业高度分散、相互依赖的现实局面，因此也无法达到夺回半导体产业主导权的目的。
美国智库战略国际研究中心也分析认为，在复杂和高度依存的全球价值链中，美国和中国的半导体企业早已深度融合，要使供应链完全本地化，将付出巨大的经济和技术成本。因此，全球半导体行业完全“脱钩”是非常不切实际的。
据波士顿咨询公司等机构估计，如果华盛顿采取对华“技术硬脱钩”政策，可能会损害一些美国半导体企业的利益，这或将使它们丧失18%的全球市场份额和37%的收入，并减少1.5万个至4万个高技能工作岗位。换言之，“芯片法案”提供的补贴很可能无法弥补半导体企业将工厂从中国迁往美国的成本。（环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵）
10日接受《环球时报》记者采访的业内人士表示，在美国已采取要求相关企业对中国禁售高端光刻机、向华为公司施加“芯片禁令”、组织“芯片四方联盟”围堵中国等措施后， “芯片法案”开启了美国“几十年来少有的产业政策支持”，在寻求重夺行业主导权的同时，限制和阻止半导体国际企业在中国大陆的既有制造能力和计划中的先进制造能力，进而将这些制造能力虹吸到美国，达到损人又利己的目的。
业内人士同时批评称，美国在“芯片法案”中加入“中国护栏”条款，让企业在中美产业政策中选边站队，制造了一国利用产业政策扰乱国际市场和全球供应链的危险先例。
法案说了什么？美政府豪掷527亿美元，大力补贴芯片研发制造
“美国发明了半导体。三十多年前，美国占全球芯片产量的 40%。后来，我们的经济支柱——制造业被掏空，半导体制造走向海外。”拜登9日在签署“芯片法案”时发表演讲称，“如今，这项法律将半导体（制造）带回了美国……在未来几十年中，我们将再次引领世界。”
正如拜登提到的，“芯片法案”的核心在于帮助美国重新获得在半导体制造领域的领先地位。行业数据显示，美国在全球半导体制造业中的份额从 1990 年的 37% 下降到 2020 年的 12%。同一时期，中国在该领域的份额从几乎为零上升到 15%。
《纽约时报》称，该法案融合了经济和国家安全政策的内容，主要包括两方面计划：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，并为企业提供价值240亿美元的投资税抵免，鼓励企业在美国研发和制造芯片；二是在未来几年提供约2000亿美元的科研经费支持，重点支持人工智能、机器人技术、量子计算等前沿科技。
根据美国国会发布的法案文件，“芯片法案”中对于2000多亿美元的投入有着详细的规划与时间表。根据法案规定，美国将成立四大基金，分享政府为半导体行业提供的527亿美元，其中500亿美元被拨给“美国芯片基金”，独占总金额的约95%份额。法案要求，“美国芯片基金”的资金将用于旨在发展美国国内制造能力的半导体激励计划以及研发和劳动力发展计划。
半导体激励计划是“美国芯片基金”在2022至2026财年的重中之重，该计划将花费390亿美元以支持芯片制造业的发展。2022财年，半导体激励计划投资190亿美元，此后每财年投入50亿美元。此外，法案还将为相关企业提供25%的投资税收抵免。同时，法案明确了在2022财年将20亿美元用于传统成熟制程芯片的生产。
除半导体激励计划外，研发和劳动力发展计划也将获得“美国芯片基金”110亿美元的支持，在未来五年内投向国家半导体技术中心(NSTC)、国家先进封装制造计划以及其他研发和劳动力发展项目。
在527亿美元的预算中，“美国国防芯片基金”将获得20亿美元；“美国芯片国际技术安全与创新基金”将获得5亿美元，用以加强与外国政府合作伙伴的协调沟通；“美国芯片劳动力和教育基金”将获得2亿美元，主要用于相关人才培养。
而约2000亿美元的科研经费支持则将分配给美国国家科学基金会（NSF）、美国国家标准与技术研究院（NIST）、商务部和能源部等机构。其中，商务部将获得分配100亿美元给州和地方区域的权力，以在美国各地建设多个“区域技术中心”。
为何值得中国警惕？用行政力量干扰国际半导体企业在华经营
“芯片法案”最值得关注的一项条款是，禁止获得联邦资金的公司在中国大幅增产先进制程芯片，期限为10年。违反禁令或未能修正违规状况的公司或将需要全额退还联邦补助款。
华泰证券发布的一份研报称，目前在中美都设有半导体厂的企业包括台积电（南京）、三星（西安）、海力士（大连），这些企业如果接受“芯片法案”的补助，可能会被限制在中国建造或扩大先进制程晶圆厂。此外，英特尔和美光也在中国拥有芯片封装和测试工厂。
据英国广播公司（BBC）报道，在过去一段时间中，所有美国设备制造商都收到美国商务部的信函，通知他们不要向中国供应用于14纳米或以下芯片制造的设备。美国芯片设备厂商泛林半导体主席兼CEO蒂姆·阿切尔在7月27日的财报会上表示，美国对华技术出口管制范围将进一步扩大至生产14纳米以下芯片的代工厂。
芯谋研究首席分析师顾文军对《环球时报》记者表示，“芯片法案”的规定与美国政府近几年来对中国半导体企业的一系列制裁结合起来，再一次说明美国将中国半导体视为竞争对手，着意打压中国半导体产业在先进技术领域的发展。
一名不具名的业内人士在接受《环球时报》记者采访时批评称，近年来，美国已采取种种手段打造排挤中国的半导体“小圈子”，而“芯片法案”中的“中国护栏”条款对中国乃至整个产业界都具有严重危害性。这名资深半导体行业专家说，这一条款使美国除在本国生产半导体外，只会找所谓“信得过”的国家开展合作，这或将打破全球半导体行业的分工与格局。未来，美国还可能变本加厉，“让哪个国家生产什么就生产什么”。
对于“芯片法案”中的相关内容，中国贸促会、中国国际商会10日发文表示反对。中国贸促会、中国国际商会认为，法案中的条款歧视性对待部分外国企业，凸显美意在动用政府力量强行改变半导体领域的国际分工格局，损害了包括中美企业在内的世界各国企业的利益。一方面，这是典型的专向性产业补贴，不符合世贸组织的非歧视原则；另一方面，法案将部分国家确定为重点针对和打击目标，导致企业被迫调整全球发展战略和布局。尤其是法案对“任何受关注的国家”界定宽泛，无限扩大了执法的自由裁量权，具有典型的泛政治化色彩，各国企业经营活动面临的不确定性大大增加。
顾文军认为，在美国一系列组合拳下，半导体传统市场化竞争模式将发生改变。半导体产业将从全球化、合作化、分工化向多区域化、多生态化、竞争化发展。在“芯片法案”等一系列措施下，国际企业扩张和发展逻辑将更多考虑政治因素，其次才是市场、效率和成本。
在“芯片法案”签署前后，多家美国半导体企业已宣布将在本土扩大投资。美光公司9日宣布，其将在2030年前投资400 亿美元在美国制造芯片，而这一行动将得到“芯片法案”的支持。路透社8日报道称，高通公司已同意从芯片制造商格芯的纽约工厂额外购买价值42亿美元的半导体芯片，从而使其到2028年的采购总额达到74亿美元。
顾文军表示，“芯片法案”意在加速建设本土半导体制造，一方面扶持本土现有制造龙头，另一方面吸引更多国际企业加大在美投资。这会分散国际企业在中国市场的投资，影响资金、人才等诸多方面，进而影响中国获取国际资源的能力。此前，国际企业在中国布局是产业链布局，现在可能仅把中国作为终端市场，限制性地销售某些特定产品。当中国在国际半导体企业布局中由研发和制造转向售后和服务，中国半导体产业所发挥的价值将下降，在全球半导体产业中的话语权也将降低。
中国现代国际关系研究院美国所副研究员李峥认为，“芯片法案”为美国提供了更多国际合作与谈判的筹码。在通过“芯片法案”后，美国可能还将加速构建所谓“芯片四方联盟”，以产业补贴和市场准入为筹码拉拢韩国、日本、中国台湾地区等相关方，形成美国半导体产业的“后院”。
有多大影响？美国难以达到夺回产业主导权目的
李峥对《环球时报》记者表示，尽管“芯片法案”将发挥一定作用，但是否能真正改变全球半导体格局还有待观察。他认为，“芯片法案”存在若干局限性，例如低估了芯片产业转移、再造的难度。
李峥表示，美市场人士预计，芯片法案所提供的500多亿美元资金仅能基本满足英特尔、三星和台积电的工厂建设，无法支持从上游至下游的整体产业链。其中一些关键的中小企业无法得到美“芯片法案”支持，所以也不会转移其布局。同时，美国明显低估了半导体产业链转移所需的人才、劳动力、物流、能源等必要支撑因素，美国在上述领域均存在显著不足，面临供需失调的矛盾。
有研究指出，美国建立完全自给自足的本地半导体供应链需要至少1万亿美元的前期投资，而“芯片法案”直接投向半导体制造领域的500多亿美元预算对整个行业而言可谓杯水车薪。台积电前发言人孙又文日前参加一场线上讨论会时就曾表示，“为建设产能所花的钱真的不是那么有意义。520亿美元真的不是很多钱，你只需看看台积电在一年内花费的资本支出，那520亿美元有什么用呢？”
包括美国学者在内的各方人士也对“芯片法案”真正能起到的作用表示怀疑。美国印第安纳大学副教授丹兹曼日前在《华盛顿邮报》撰文称，“芯片法案”是“昂贵的笨蛋”还是有效的创新催化剂，取决于项目管理，但其本身不太可能阻止美国公司继续在中国进行生产。
美国CNBC网站评论称，建立芯片工厂是一个漫长的过程，吸引新工厂所需的人才不是一蹴而就的。美国制造业中常见的法规、劳动力成本和其他障碍可能会进一步减缓美国公司生产本土芯片的过程和时间表。
李峥同时指出，美国也低估了半导体产业国际竞争与利益绑定的基本事实。当今全球半导体产业已与20世纪90年代的美日争霸有显著不同。由于芯片制造工艺更加复杂，半导体企业普遍采用跨国合作的方式发挥比较优势，降低生产成本。美国的“芯片法案”或“芯片四方联盟”不足以改变全球半导体产业高度分散、相互依赖的现实局面，因此也无法达到夺回半导体产业主导权的目的。
美国智库战略国际研究中心也分析认为，在复杂和高度依存的全球价值链中，美国和中国的半导体企业早已深度融合，要使供应链完全本地化，将付出巨大的经济和技术成本。因此，全球半导体行业完全“脱钩”是非常不切实际的。
据波士顿咨询公司等机构估计，如果华盛顿采取对华“技术硬脱钩”政策，可能会损害一些美国半导体企业的利益，这或将使它们丧失18%的全球市场份额和37%的收入，并减少1.5万个至4万个高技能工作岗位。换言之，“芯片法案”提供的补贴很可能无法弥补半导体企业将工厂从中国迁往美国的成本。（环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵）
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天生智能 探索不止——小鹏汽车携全系在售车型亮相石家庄车展
2022年6月23日，小鹏汽车携旗下在售产品，包括超长续航智能轿跑P7、百变舒适智能家轿P5、智潮都市SUV G3i，将亮相2022中国（石家庄）国际新能源、智能汽车博览会；
小鹏汇天第三代智能电动飞行汽车旅航者T1，也在本次汽车博览会中首次亮相石家庄。
小鹏汇天第三代智能电动飞行汽车旅航者T1，是一台采用碳纤维复合材料和航空铝材的产品，它上方的螺旋桨机臂采用的是对称式结构，翼展5.47米，高2.1米，空机重量含电池为260千克，最大起飞重量为560千克；起飞后续航时间约为25-30分钟，最大飞行高度为1000米，最大飞行速度约120公里/小时。主要的应用场景为个人娱乐飞行、景区游览观光等。科幻的外形设计，曾获得红点设计奖等设计奖项。
科技赋能，诠释智能汽车定义
小鹏汽车成立至今已有8年，现在成长为中国造车新势力佼佼者，是作为中国领先的智能电动汽车设计、制造商以及未来出行探索者。
作为全球唯二具备全栈自研能力，国内唯一真正具备全栈自研能力的品牌，智能辅助驾驶能力，不仅是国内领先，从2020年开始，一直处于全球第一方阵。21年上半年，小鹏汽车的研发投入为营收的20.8%，这在国内车企里属于最高比例。
小鹏汽车也是国内首个完成了美国和香港双重上市的造车新势力，在资本市场上获得了充分的认可。并且还是首家同时加入欧洲三大汽车协会的中国品牌，这标志着小鹏汽车与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。
技术持续深耕，换取市场认可
2022年6月21日，小鹏汽车宣布，其历史累计交付量于本周正式突破20万台。自2018年12月12日启动首款车型交付以来，小鹏汽车不断刷新增长速度。2021年9月小鹏汽车率先实现单月交付过万，同年10月，累计交付突破十万台。2021年，小鹏汽车以98155台的成绩勇夺新势力年度交付冠军。值得一提的是，小鹏汽车的第二个10万台交付仅历时8个月，在疫情与供应链的影响下，仍创出造车新势力全新纪录。
始终引领潮酷风向标
小鹏汽车的每一款产品都有自己潮酷气质和独特的美学产品定义，代表着不同群体的审美和用车需求。产品设计上，小鹏汽车始终是潮流风向标。
P7独一无二的生动力曲面设计和不拘传统的调色风格，打造了看得见的潮酷，充满想象力的音乐座舱将潮酷上升到了体验层面。小鹏P7的量产弥补了中国纯电轿跑车型的空白，也十分受年轻人的喜爱。它独一无二的曲面美学，融合了优雅、力量、运动、神秘的气质于一身，是非常具有开创性的美学设计，也被行业很多品牌所借鉴。
同时，小鹏G3也荣获了“汉诺威工业设计论坛2019年度「iF设计大奖」”,并收录在iF世界设计指南之中，成为世界汽车工业设计的典范。
最近小鹏G3i上市了两款全新的车色，星云米和次元粉，都是市场少见的色彩，主要为我们的女性车主研发。
除了造型设计，小鹏汽车的潮酷还体现在不拘泥于传统的色彩美学，星湖灰、轻悦蓝、天青绿、超闪绿......这些色彩年轻、时尚、充满质感。彰显着小鹏汽车在美学上的不拘一格和大胆创新。
品质基石必不可少
如果说智能决定体验，那在智能之上，品质就是小鹏汽车的基石。小鹏汽车对于产品品质非常重视，如G3在权威的中保研和C-NCAP安全测试中，取得了双五星的成绩，其中C-NCAP的总成绩和各单项成绩均是最高分。P7在主动安全方面，更是获得了C-NCAP历史最高分。小鹏汽车的保值率，在行业成为第一，充分证明了市场对小鹏汽车智能和品质的认可。G3、P7分别以65.5%和73.1%的一年期保值率，均获得了所在价格区间的第一名。因此就不难理解，为什么小鹏汽车可以成为2021年新势力交付冠军了。
汽车首先是一个产品，是出行的陪伴，它是个性的延展，必须要品质可靠；在科技时代，它也必须是智能科技的载体。小鹏汽车围绕潮酷、智能和品质，孜孜不倦地打磨产品，就是小鹏汽车构建产品的核心点，也是小鹏汽车的竞争力所在。
展期销售和置换政策
这次，小鹏汽车给大家带来车展专属的福利政策。
金融礼遇 ：最低15%首付
置换补贴：置换享60,000小鹏积分
车展限时专享：购车奖励20,000小鹏积分
购车礼包：至高享价值15,000元购车权益礼包更多
未来，小鹏汽车还将带来更多产品，建立行、飞、跑的智能出行生态，为用户带来更加潮酷、智能和品质的产品，在碳中和及可持续领域持续发力，引领未来出行变革。
温馨提示：
2022 石家庄国际车展将持续至6月27日，感兴趣的小伙伴可以抓紧时间去打卡，绝对会有意想不到的收获！
地址：石家庄国际车展1号馆，期待各位鹏友齐欢聚！
2022年6月23日，小鹏汽车携旗下在售产品，包括超长续航智能轿跑P7、百变舒适智能家轿P5、智潮都市SUV G3i，将亮相2022中国（石家庄）国际新能源、智能汽车博览会；
小鹏汇天第三代智能电动飞行汽车旅航者T1，也在本次汽车博览会中首次亮相石家庄。
小鹏汇天第三代智能电动飞行汽车旅航者T1，是一台采用碳纤维复合材料和航空铝材的产品，它上方的螺旋桨机臂采用的是对称式结构，翼展5.47米，高2.1米，空机重量含电池为260千克，最大起飞重量为560千克；起飞后续航时间约为25-30分钟，最大飞行高度为1000米，最大飞行速度约120公里/小时。主要的应用场景为个人娱乐飞行、景区游览观光等。科幻的外形设计，曾获得红点设计奖等设计奖项。
科技赋能，诠释智能汽车定义
小鹏汽车成立至今已有8年，现在成长为中国造车新势力佼佼者，是作为中国领先的智能电动汽车设计、制造商以及未来出行探索者。
作为全球唯二具备全栈自研能力，国内唯一真正具备全栈自研能力的品牌，智能辅助驾驶能力，不仅是国内领先，从2020年开始，一直处于全球第一方阵。21年上半年，小鹏汽车的研发投入为营收的20.8%，这在国内车企里属于最高比例。
小鹏汽车也是国内首个完成了美国和香港双重上市的造车新势力，在资本市场上获得了充分的认可。并且还是首家同时加入欧洲三大汽车协会的中国品牌，这标志着小鹏汽车与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。
技术持续深耕，换取市场认可
2022年6月21日，小鹏汽车宣布，其历史累计交付量于本周正式突破20万台。自2018年12月12日启动首款车型交付以来，小鹏汽车不断刷新增长速度。2021年9月小鹏汽车率先实现单月交付过万，同年10月，累计交付突破十万台。2021年，小鹏汽车以98155台的成绩勇夺新势力年度交付冠军。值得一提的是，小鹏汽车的第二个10万台交付仅历时8个月，在疫情与供应链的影响下，仍创出造车新势力全新纪录。
始终引领潮酷风向标
小鹏汽车的每一款产品都有自己潮酷气质和独特的美学产品定义，代表着不同群体的审美和用车需求。产品设计上，小鹏汽车始终是潮流风向标。
P7独一无二的生动力曲面设计和不拘传统的调色风格，打造了看得见的潮酷，充满想象力的音乐座舱将潮酷上升到了体验层面。小鹏P7的量产弥补了中国纯电轿跑车型的空白，也十分受年轻人的喜爱。它独一无二的曲面美学，融合了优雅、力量、运动、神秘的气质于一身，是非常具有开创性的美学设计，也被行业很多品牌所借鉴。
同时，小鹏G3也荣获了“汉诺威工业设计论坛2019年度「iF设计大奖」”,并收录在iF世界设计指南之中，成为世界汽车工业设计的典范。
最近小鹏G3i上市了两款全新的车色，星云米和次元粉，都是市场少见的色彩，主要为我们的女性车主研发。
除了造型设计，小鹏汽车的潮酷还体现在不拘泥于传统的色彩美学，星湖灰、轻悦蓝、天青绿、超闪绿......这些色彩年轻、时尚、充满质感。彰显着小鹏汽车在美学上的不拘一格和大胆创新。
品质基石必不可少
如果说智能决定体验，那在智能之上，品质就是小鹏汽车的基石。小鹏汽车对于产品品质非常重视，如G3在权威的中保研和C-NCAP安全测试中，取得了双五星的成绩，其中C-NCAP的总成绩和各单项成绩均是最高分。P7在主动安全方面，更是获得了C-NCAP历史最高分。小鹏汽车的保值率，在行业成为第一，充分证明了市场对小鹏汽车智能和品质的认可。G3、P7分别以65.5%和73.1%的一年期保值率，均获得了所在价格区间的第一名。因此就不难理解，为什么小鹏汽车可以成为2021年新势力交付冠军了。
汽车首先是一个产品，是出行的陪伴，它是个性的延展，必须要品质可靠；在科技时代，它也必须是智能科技的载体。小鹏汽车围绕潮酷、智能和品质，孜孜不倦地打磨产品，就是小鹏汽车构建产品的核心点，也是小鹏汽车的竞争力所在。
展期销售和置换政策
这次，小鹏汽车给大家带来车展专属的福利政策。
金融礼遇 ：最低15%首付
置换补贴：置换享60,000小鹏积分
车展限时专享：购车奖励20,000小鹏积分
购车礼包：至高享价值15,000元购车权益礼包更多
未来，小鹏汽车还将带来更多产品，建立行、飞、跑的智能出行生态，为用户带来更加潮酷、智能和品质的产品，在碳中和及可持续领域持续发力，引领未来出行变革。
温馨提示：
2022 石家庄国际车展将持续至6月27日，感兴趣的小伙伴可以抓紧时间去打卡，绝对会有意想不到的收获！
地址：石家庄国际车展1号馆，期待各位鹏友齐欢聚！
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