Vesti.kz：“喀山红宝石 ❤️ 对 哈萨克斯坦国家队和卡拉干达矿工 ⚪⚫ 门将伊戈尔·沙茨基感兴趣”

“今年夏天，喀山红宝石 ❤️ 认为伊戈尔·沙茨基是门将位置上的引援目标，但球员在随后的比赛中受伤了，休战了很长时间。在受伤前，双方已经积极地协商了合同。现在，喀山红宝石 ❤️ 正在继续关注着这位 哈萨克斯坦国家队主力门将的动态。根据2022/23赛季欧国联已战罢的四轮比赛结果，这位现年33岁的门将是欧洲最可靠的门将之一。”

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米-26重型运输直升机将换装PD-8V涡轴发动机，而非PD-12V

2022年8月4日，《茹科夫斯基消息》（Zhukovskie Vesti）报道，俄罗斯国产化的米-26重型运输直升机的换发计划发生了变化：计划换装PD-8V新型涡轴发动机，而不是PD-12V发动机。

四十多年来，米-26系列重型运输直升机装备了乌克兰的D-136涡轮轴发动机（起飞时功率为1万马力），由马达西奇公司生产。在2014年乌克兰对俄实施制裁后，俄罗斯决定开发和测试国产PD-12V涡轴发动机，其起飞功率为11500马力，以便在短时间内为米-26直升机更换国产发动机。

PD-12V发动机的初步设计阶段于2017年完成。一年前，PD-12V发动机的研发工作处于实验设计工作（ADW）阶段。PD-12V发动机是基于彼尔姆下属UEC-Aviatdvigatel公司为俄罗斯MC-21-310国产客机的PD-14涡扇发动机的燃气发生器研发的。装备PD-12V发动机的米-26重型运输直升机计划在2023年开始投入试飞。将在2025年完成试飞并批准生产PD-12V试生产批次。

今年6月底通过的《至2030年的俄罗斯航空运输业发展综合计划》提到到2030年为民用客户生产5架米-26T2/TS直升机，但对计划配备该直升机的PD-12V发动机的批量生产只字未提。

米-26的换发工作是由俄罗斯军方发起的。米-26家族的大部分直升机在俄罗斯军方服役。然而，目前有17架该型直升机由俄罗斯商业运营商运营。

今年春天，有报道称米-26将安装PD-8V发动机，而不是PD-12V，PD-8V是PD-8发动机的一个型号，用于直升机。PD-8发动机基于PD-14发动机实施的技术解决方案。在PD-14发动机的基础上研发的，全新的PD-8发动机将具有7.9吨推力。

新型PD-8国产发动机的第一台原型机已经在今年春天通过了台架测试，现在的下一步是在2022年底至2023年初在格罗莫夫飞行研究所进行发动机的试飞。PD-8发动机运用了俄罗斯国产材料和现代技术，包括3D打印技术进行制造。这项工作涉及俄罗斯联合发动机集团公司（UEC）旗下企业的广泛合作。该公司的五个事业群部门正在为PD-8发动机工作。首席研发和集成商是土星科研生产联合体。

为了改善PD-8V涡扇发动机的性能，将配备数字式控制系统（FADEC）。

换发后的米-26系列直升机还将配备新的TA18-100辅助动力装置（APU），而不是目前的TA-8V APU。

在俄罗斯航空业的民用领域，2014年事件发生后，进口替代计划没有在必要的程度上得到实施。根据用PD-8V替换米-26直升机家族的PD-12V发动机的例子，我们可以得出结论，国防工业企业无法应对紧急进口替代带来的 "激增"工作量。