【定了！国家级融媒云平台！】16日，人民网与中国电信在青岛国际会议中心举行的2022智能视听大会上，推出首个联合共建的国家级融媒云平台——“人民融媒云”（yun.people.cn），依托于人民日报社主管、人民网建设的传播内容认知全国重点实验室，打造“新闻+政务服务商务”运营生态、赋能媒体深度融合发展，在内容生产、信息传播等泛文化领域提供国家级党媒资源、自主可控的云网融合、安全可信的专属定制，为中央及国家部委、地方政府、企业及高校等提供国资云护航，一站式服务的国家级行业云。
“中国电信与人民网聚合双方优势资源，联合打造‘人民融媒云’，以云和网的资源作为基础，基于云平台能力搭建媒体生态，提供一站式的智媒应用和服务，充分利用云计算、大数据、人工智能等技术，打造一朵自主可控、安全可信、赋能内容科技的央媒混合云。”中国电信总经理、党组副书记邵广禄表示。
邵广禄还介绍，中国电信一直致力于通过持续的技术创新拥抱媒体融合新变化，根据“移动优先”原则，按照“统一策划、一次采集、多种生成、全媒体传播”的建设思路，打造了自主可控的新型移动融合媒体产品，助力青海、海南、四川、新疆等省份打造省级融媒体平台，并承建了多个市县级融媒体平台。
据悉，“人民融媒云”集纳了人民网与中国电信在各方面的技术探索成果，将不仅服务于媒体行业，还将服务于政府、企业和高校。
发布会上，人民网党委书记、董事长、总裁叶蓁蓁与中国电信政企信息服务事业群总经理潘天舒共同开启了“人民融媒云”正式启动的序幕，现场观众也共同见证了国家级融媒云平台“人民融媒云”的启航。
双方以“人民融媒云”的打造为契机，协同深入探索融媒发展新路径，构建融媒新生态，驱动智媒新技术，以云网融合助力全行业、全社会构建全媒体传播体系，赋能媒体融合发展。https://t.cn/A6SbsgIF
“中国电信与人民网聚合双方优势资源，联合打造‘人民融媒云’，以云和网的资源作为基础，基于云平台能力搭建媒体生态，提供一站式的智媒应用和服务，充分利用云计算、大数据、人工智能等技术，打造一朵自主可控、安全可信、赋能内容科技的央媒混合云。”中国电信总经理、党组副书记邵广禄表示。
邵广禄还介绍，中国电信一直致力于通过持续的技术创新拥抱媒体融合新变化，根据“移动优先”原则，按照“统一策划、一次采集、多种生成、全媒体传播”的建设思路，打造了自主可控的新型移动融合媒体产品，助力青海、海南、四川、新疆等省份打造省级融媒体平台，并承建了多个市县级融媒体平台。
据悉，“人民融媒云”集纳了人民网与中国电信在各方面的技术探索成果，将不仅服务于媒体行业，还将服务于政府、企业和高校。
发布会上，人民网党委书记、董事长、总裁叶蓁蓁与中国电信政企信息服务事业群总经理潘天舒共同开启了“人民融媒云”正式启动的序幕，现场观众也共同见证了国家级融媒云平台“人民融媒云”的启航。
双方以“人民融媒云”的打造为契机，协同深入探索融媒发展新路径，构建融媒新生态，驱动智媒新技术，以云网融合助力全行业、全社会构建全媒体传播体系，赋能媒体融合发展。https://t.cn/A6SbsgIF
【#北京2683公里轨道交通线网规划获批#】8月17日，记者从市规划自然资源委获悉，《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》已于近日获市政府批复。规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线由15条（段）线路构成，总里程约1058公里；城市轨道交通由38条线路构成，总里程约1625公里。
规划线网总规模约2683公里
北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783公里城市轨道交通及365公里市域（郊）铁路的超大规模线网网络。
围绕“都”与“城”的建设，此次规划构建了“内面外廊、以快为先、空间融合、枢纽锚固”的线网布局。分区域、分层次形成高速（城际）铁路、区域快线（含市域（郊）铁路）、地铁快线、地铁普线四网融合，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。
总体方案显示，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。
从功能看，地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务；地铁普线（M线）则强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
形成8个铁路全国客运枢纽
规划明确，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。
国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
实现三城一区与机场直达
服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。
服务政治中心方面，一是提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。
服务文化中心方面，聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。
服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
四环内实现面状覆盖
按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在一区及跨界组团主要提供点式服务。
具体来看，中心城区弥补断点、增加覆盖、提升服务为核心强化提速度、优衔接、补结构。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。一区采用市郊+城际的复合服务模式，实现高效绿色发展。分层次提供跨界组团的差异化轨道交通供给服务。
北京轨道交通线网将实现“一张网”运营，以更高的水平构建市域（郊）铁路网，用更强的服务优化运营网络布局，以更高的效率疏解非首都功能。
中心城区内45分钟可达
规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。
提高轨道出行比例——规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
加大轨道站点覆盖率——规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。
提升轨道出行效率——中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。
减少交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。
71个微中心带动城市更新
轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。
微中心以创新的理念推动轨道交通与城市协同发展。通过底线控制、用地集聚等手段提升轨道交通站点周边地区聚合发展能力，实现城市轨道与城市的融合，带动城市更新、提升城市运行效率、改善居民生活和出行品质。
此外，规划提出，要培育站点周边 “轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。（北京晚报 记者陈雪柠）
规划线网总规模约2683公里
北京轨道交通历经近60年发展，已形成包含783公里城市轨道交通及365公里市域（郊）铁路的超大规模线网网络。
围绕“都”与“城”的建设，此次规划构建了“内面外廊、以快为先、空间融合、枢纽锚固”的线网布局。分区域、分层次形成高速（城际）铁路、区域快线（含市域（郊）铁路）、地铁快线、地铁普线四网融合，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。
总体方案显示，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。
从功能看，地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务；地铁普线（M线）则强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
形成8个铁路全国客运枢纽
规划明确，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。
国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
实现三城一区与机场直达
服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。
服务政治中心方面，一是提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。
服务文化中心方面，聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。
服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
四环内实现面状覆盖
按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在一区及跨界组团主要提供点式服务。
具体来看，中心城区弥补断点、增加覆盖、提升服务为核心强化提速度、优衔接、补结构。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。一区采用市郊+城际的复合服务模式，实现高效绿色发展。分层次提供跨界组团的差异化轨道交通供给服务。
北京轨道交通线网将实现“一张网”运营，以更高的水平构建市域（郊）铁路网，用更强的服务优化运营网络布局，以更高的效率疏解非首都功能。
中心城区内45分钟可达
规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。
提高轨道出行比例——规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
加大轨道站点覆盖率——规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。
提升轨道出行效率——中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。
减少交通碳排放——通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。
71个微中心带动城市更新
轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。
微中心以创新的理念推动轨道交通与城市协同发展。通过底线控制、用地集聚等手段提升轨道交通站点周边地区聚合发展能力，实现城市轨道与城市的融合，带动城市更新、提升城市运行效率、改善居民生活和出行品质。
此外，规划提出，要培育站点周边 “轨道＋慢行”“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。（北京晚报 记者陈雪柠）
【定了！这一国家级融媒云平台正式上线】
人民网青岛8月16日电 今日，人民网与中国电信在青岛国际会议中心举行的2022智能视听大会上，推出首个联合共建的国家级融媒云平台——“人民融媒云”（yun.people.cn），依托于人民日报社主管、人民网建设的传播内容认知全国重点实验室，打造“新闻+政务服务商务”运营生态、赋能媒体深度融合发展，在内容生产、信息传播等泛文化领域提供国家级党媒资源、自主可控的云网融合、安全可信的专属定制，为中央及国家部委、地方政府、企业及高校等提供国资云护航，一站式服务的国家级行业云。
“中国电信与人民网聚合双方优势资源，联合打造‘人民融媒云’，以云和网的资源作为基础，基于云平台能力搭建媒体生态，提供一站式的智媒应用和服务，充分利用云计算、大数据、人工智能等技术，打造一朵自主可控、安全可信、赋能内容科技的央媒混合云。”中国电信总经理、党组副书记邵广禄表示。
邵广禄还介绍，中国电信一直致力于通过持续的技术创新拥抱媒体融合新变化，根据“移动优先”原则，按照“统一策划、一次采集、多种生成、全媒体传播”的建设思路，打造了自主可控的新型移动融合媒体产品，助力青海、海南、四川、新疆等省份打造省级融媒体平台，并承建了多个市县级融媒体平台。
据悉，“人民融媒云”集纳了人民网与中国电信在各方面的技术探索成果，将不仅服务于媒体行业，还将服务于政府、企业和高校。
发布会上，人民网党委书记、董事长、总裁叶蓁蓁与中国电信政企信息服务事业群总经理潘天舒共同开启了“人民融媒云”正式启动的序幕，现场观众也共同见证了国家级融媒云平台“人民融媒云”的启航。
双方以“人民融媒云”的打造为契机，协同深入探索融媒发展新路径，构建融媒新生态，驱动智媒新技术，以云网融合助力全行业、全社会构建全媒体传播体系，赋能媒体融合发展。（来源：人民网）#天翼资讯#
人民网青岛8月16日电 今日，人民网与中国电信在青岛国际会议中心举行的2022智能视听大会上，推出首个联合共建的国家级融媒云平台——“人民融媒云”（yun.people.cn），依托于人民日报社主管、人民网建设的传播内容认知全国重点实验室，打造“新闻+政务服务商务”运营生态、赋能媒体深度融合发展，在内容生产、信息传播等泛文化领域提供国家级党媒资源、自主可控的云网融合、安全可信的专属定制，为中央及国家部委、地方政府、企业及高校等提供国资云护航，一站式服务的国家级行业云。
“中国电信与人民网聚合双方优势资源，联合打造‘人民融媒云’，以云和网的资源作为基础，基于云平台能力搭建媒体生态，提供一站式的智媒应用和服务，充分利用云计算、大数据、人工智能等技术，打造一朵自主可控、安全可信、赋能内容科技的央媒混合云。”中国电信总经理、党组副书记邵广禄表示。
邵广禄还介绍，中国电信一直致力于通过持续的技术创新拥抱媒体融合新变化，根据“移动优先”原则，按照“统一策划、一次采集、多种生成、全媒体传播”的建设思路，打造了自主可控的新型移动融合媒体产品，助力青海、海南、四川、新疆等省份打造省级融媒体平台，并承建了多个市县级融媒体平台。
据悉，“人民融媒云”集纳了人民网与中国电信在各方面的技术探索成果，将不仅服务于媒体行业，还将服务于政府、企业和高校。
发布会上，人民网党委书记、董事长、总裁叶蓁蓁与中国电信政企信息服务事业群总经理潘天舒共同开启了“人民融媒云”正式启动的序幕，现场观众也共同见证了国家级融媒云平台“人民融媒云”的启航。
双方以“人民融媒云”的打造为契机，协同深入探索融媒发展新路径，构建融媒新生态，驱动智媒新技术，以云网融合助力全行业、全社会构建全媒体传播体系，赋能媒体融合发展。（来源：人民网）#天翼资讯#
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