【呼和浩特市首只导盲犬A梦：用我一生做你的眼】
日本动画片里，机器猫“哆啦A梦”仿佛是主人公大雄身边的天使，总是竭尽所能化解大雄身边的种种困难和问题。导盲犬A梦的得名正源于此，对于主人李凤玲来说，A梦就像一道光，照进了她黑暗的世界里，带着她走遍呼和浩特市的大街小巷。
漫长等待最终结缘
导盲犬A梦来自大连导盲犬基地，有过导盲犬申领经验的人都知道，要在这里申领一只导盲犬并不容易。由于导盲犬训练非常困难，加上申领的人比较多，导盲犬申领需要经过层层考核，还要经过漫长的等待，一般要2~3年才能申领成功，有的等了7~8年。导盲犬需要经过严格的选拔和训练，成本高达20万。在大连导盲犬培训基地，导盲犬的淘汰率在70%左右，每年毕业的导盲犬，也不过20多只。
经历了漫长的等待，2021年底，呼和浩特市市民李凤玲接到通知，来到大连导盲犬培训基地挑选导盲犬，工作人员根据她的个人情况，为她推荐了A梦，李凤玲与A梦就此结缘。
一般来说，训练基地会让导盲犬与主人在基地相处一段时间，彼此熟悉通过考核以后才允许离开。李凤玲身体并不强壮，但A梦却长得很健壮，不熟悉的时候，李凤玲总是被A梦拉一个踉跄。要知道，好不容易申领的导盲犬，人犬之间配合不好，之前的努力就可能付诸东流。好在经过一段时间的磨合，A梦学会了照顾李凤玲，懂得等李凤玲准备好再往前走，前进也不会用那么大的力气。
经过了进两个月的磨合，李凤玲带着A梦乘坐飞机回到了呼和浩特市。上飞机的时候，乘务人员听说飞机上有导盲犬，给予了她们很大的照顾。本来，A梦已经很懂事地钻到了飞机座位下面，但乘务人员破例把一排的座位都给了她们，这样，A梦就可以轻松地爬到李凤玲的脚边。带着A梦坐飞机，李凤玲感受到了大型交通工具对导盲犬的善待。
“这是一段美妙的旅途。”李凤玲告诉记者。
“A梦就是我的眼睛”
5月23日上午，A梦带着李凤玲先去小区里面的菜鸟驿站取了快递，又把她带到按摩店。李凤玲与丈夫在回民区开着一家盲人按摩店，夫妻俩有一个女儿，在北京工作。有了A梦的照顾，李凤玲的丈夫放心地去外面又打了一份工来贴补家用。
记者看到，无论是在家里还是在室外，A梦都紧紧跟随在李凤玲身边。每当出行前，李凤玲会给A梦下指令，通过一些简单的起蹲等口令操作，示意A梦将上岗工作，要集中精神。外出后，当遇到台阶时，A梦就会停下来，示意主人注意脚下。在过马路时，A梦会警觉地停下，左顾右盼，确定没车时，才带李凤玲通过；要是有车正过来，A梦就会像脚底生根一样，丝毫不动，保护着身边的主人。过马路期间，李凤玲一手拉着A梦，一只手臂抬高示意，提醒路过的机动车注意。
以前，李凤玲不爱出门，因为不方便，出门需要陪伴。有了A梦以后，李凤玲明显爱溜达了，A梦可以陪她逛公园、坐公交车、坐地铁、逛商场，有效提高了她的生活质量。
“有了A梦，我感觉像过上了普通人的生活，可以自由地行走在马路上，去我想去的地方。”李凤玲告诉记者。
“A梦今年3岁了，据李凤玲介绍，导盲犬大连基地会不断跟进A梦的身体状况，一旦A梦的身体不适合再做导盲犬，基地就会让A梦退休。大家常说，人的1年相当于狗狗的7年，A梦相当于用一生来陪伴我，当我的眼睛。”李凤玲告诉记者。
A梦渴望更多宽容和理解
尽管A梦给李凤玲的生活带来了很多便利，但在生活中，呼和浩特市首只导盲犬A梦距离大众的熟知还有一段距离，李凤玲在带着A梦逛街吃饭的时候，还是会遇到一些尴尬。
李凤玲告诉记者：“呼和浩特市大一点的商场像王府井、海亮，都知道导盲犬是工作犬，也允许我带A梦进入，但一些小的营业场所还是不太理解。一些地方换了安保人员以后，好说歹说不让我进，有的地方让我把A梦拴在门口，人进去。乘坐公交车时，有些市民会因为A梦体型比较大而害怕。但事实上，全国到目前为止，还没有发生一例导盲犬攻击人类的事件。”
但是，每次遇到阻拦她的公交司机、商场保安，李凤玲总是勇敢地和A梦站在一起，不厌其烦地向大家普及宣传导盲犬，有时候甚至不惜报警，让大家了解导盲犬。
李凤玲说：“《无障碍环境建设条例》明确，视力残疾人携带导盲犬出入公共场所，应当遵守国家有关规定，公共场所的工作人员应当按照国家有关规定提供无障碍服务。对导盲犬的宽容与接纳，本质上是对弱势群体的关怀，这正是一个城市文明社会应有的底色。希望有更多的人能够接受导盲犬，解除对导盲犬的进出限制，了解导盲犬的工作性质与作用，为城市文明增添正能量。”文·摄影/北方新报正北方网首席记者 王树天
日本动画片里，机器猫“哆啦A梦”仿佛是主人公大雄身边的天使，总是竭尽所能化解大雄身边的种种困难和问题。导盲犬A梦的得名正源于此，对于主人李凤玲来说，A梦就像一道光，照进了她黑暗的世界里，带着她走遍呼和浩特市的大街小巷。
漫长等待最终结缘
导盲犬A梦来自大连导盲犬基地，有过导盲犬申领经验的人都知道，要在这里申领一只导盲犬并不容易。由于导盲犬训练非常困难，加上申领的人比较多，导盲犬申领需要经过层层考核，还要经过漫长的等待，一般要2~3年才能申领成功，有的等了7~8年。导盲犬需要经过严格的选拔和训练，成本高达20万。在大连导盲犬培训基地，导盲犬的淘汰率在70%左右，每年毕业的导盲犬，也不过20多只。
经历了漫长的等待，2021年底，呼和浩特市市民李凤玲接到通知，来到大连导盲犬培训基地挑选导盲犬，工作人员根据她的个人情况，为她推荐了A梦，李凤玲与A梦就此结缘。
一般来说，训练基地会让导盲犬与主人在基地相处一段时间，彼此熟悉通过考核以后才允许离开。李凤玲身体并不强壮，但A梦却长得很健壮，不熟悉的时候，李凤玲总是被A梦拉一个踉跄。要知道，好不容易申领的导盲犬，人犬之间配合不好，之前的努力就可能付诸东流。好在经过一段时间的磨合，A梦学会了照顾李凤玲，懂得等李凤玲准备好再往前走，前进也不会用那么大的力气。
经过了进两个月的磨合，李凤玲带着A梦乘坐飞机回到了呼和浩特市。上飞机的时候，乘务人员听说飞机上有导盲犬，给予了她们很大的照顾。本来，A梦已经很懂事地钻到了飞机座位下面，但乘务人员破例把一排的座位都给了她们，这样，A梦就可以轻松地爬到李凤玲的脚边。带着A梦坐飞机，李凤玲感受到了大型交通工具对导盲犬的善待。
“这是一段美妙的旅途。”李凤玲告诉记者。
“A梦就是我的眼睛”
5月23日上午，A梦带着李凤玲先去小区里面的菜鸟驿站取了快递，又把她带到按摩店。李凤玲与丈夫在回民区开着一家盲人按摩店，夫妻俩有一个女儿，在北京工作。有了A梦的照顾，李凤玲的丈夫放心地去外面又打了一份工来贴补家用。
记者看到，无论是在家里还是在室外，A梦都紧紧跟随在李凤玲身边。每当出行前，李凤玲会给A梦下指令，通过一些简单的起蹲等口令操作，示意A梦将上岗工作，要集中精神。外出后，当遇到台阶时，A梦就会停下来，示意主人注意脚下。在过马路时，A梦会警觉地停下，左顾右盼，确定没车时，才带李凤玲通过；要是有车正过来，A梦就会像脚底生根一样，丝毫不动，保护着身边的主人。过马路期间，李凤玲一手拉着A梦，一只手臂抬高示意，提醒路过的机动车注意。
以前，李凤玲不爱出门，因为不方便，出门需要陪伴。有了A梦以后，李凤玲明显爱溜达了，A梦可以陪她逛公园、坐公交车、坐地铁、逛商场，有效提高了她的生活质量。
“有了A梦，我感觉像过上了普通人的生活，可以自由地行走在马路上，去我想去的地方。”李凤玲告诉记者。
“A梦今年3岁了，据李凤玲介绍，导盲犬大连基地会不断跟进A梦的身体状况，一旦A梦的身体不适合再做导盲犬，基地就会让A梦退休。大家常说，人的1年相当于狗狗的7年，A梦相当于用一生来陪伴我，当我的眼睛。”李凤玲告诉记者。
A梦渴望更多宽容和理解
尽管A梦给李凤玲的生活带来了很多便利，但在生活中，呼和浩特市首只导盲犬A梦距离大众的熟知还有一段距离，李凤玲在带着A梦逛街吃饭的时候，还是会遇到一些尴尬。
李凤玲告诉记者：“呼和浩特市大一点的商场像王府井、海亮，都知道导盲犬是工作犬，也允许我带A梦进入，但一些小的营业场所还是不太理解。一些地方换了安保人员以后，好说歹说不让我进，有的地方让我把A梦拴在门口，人进去。乘坐公交车时，有些市民会因为A梦体型比较大而害怕。但事实上，全国到目前为止，还没有发生一例导盲犬攻击人类的事件。”
但是，每次遇到阻拦她的公交司机、商场保安，李凤玲总是勇敢地和A梦站在一起，不厌其烦地向大家普及宣传导盲犬，有时候甚至不惜报警，让大家了解导盲犬。
李凤玲说：“《无障碍环境建设条例》明确，视力残疾人携带导盲犬出入公共场所，应当遵守国家有关规定，公共场所的工作人员应当按照国家有关规定提供无障碍服务。对导盲犬的宽容与接纳，本质上是对弱势群体的关怀，这正是一个城市文明社会应有的底色。希望有更多的人能够接受导盲犬，解除对导盲犬的进出限制，了解导盲犬的工作性质与作用，为城市文明增添正能量。”文·摄影/北方新报正北方网首席记者 王树天
学会回答这三个问题，没人敢说你是汽车小白
广汽传祺 昨天
以下文章来源于DearAuto ，作者大雄
DearAuto
DearAuto
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
前不久，C-NCAP拆解了一辆刚刚做完碰撞试验，并获得5星评价的传祺GS4，借以告诉我们怎样的车在碰撞过程中能很好地保护车内乘客。他们拆解的是什么车，其实不太重要，重要的是，他们解答了几个困扰我们多年的问题。
第一， 在碰撞事故中，车头损坏越严重，安全性就越差？
每次看到碰撞事故的新闻，尤其是正碰事故，许多吃瓜群众立马就根据车头的损毁程度评定一款车的安全与否。当然，对于那些汽车小白来说，有这种观念也太正常了。毕竟在日常生活中，我们通常会把稍微碰一下就碎成稀巴烂的东西形容成豆腐渣。
但在汽车领域却不一定。有时候，我们看到一些车的车头被撞成稀巴烂了，但乘客依旧能淡定自若地走出车外。反观那些在游乐场的碰碰车，看似坚固，但撞掉牙，撞崩头，也是常有的事情。
按照湖南大学车辆安全专家曹立波教授的说法，在碰撞事故中，人的伤害可以分为两种，一种是常见的外伤，这就不过多解释了；另一种则是由加速度导致的内伤。在设计发动机舱的结构时，工程师一个很重要的目标就是尽可能地把碰撞加速度给吸收掉。
降低加速度的第一道屏障就是与防撞梁连接的吸能盒，对的，就是那个在很多拆车视频中，被车评人不断放大重要性的吸能盒。但其实，这个吸能盒与车内乘客的安全性并没有太大的关系，它的主要作用是在低速碰撞中牺牲自己保护发动机舱里的重要部件，降低维修难度。
在正碰过程中，真正能给乘员舱起到吸能作用的是发动机舱里头的纵梁。
怎样设计纵梁是一门很深的学问。因为它不仅要吸能，同时也要有一定的硬度、强度。毕竟它在平日是一款车的根基，承载着一款车里头最贵重的两样东西——发动机和变速箱，如果它不够牢靠，这两样东西出不出问题不好说，但绝对会有不少小麻烦。
以传祺GS4为例，工程师把纵梁分成三部分进行设计。
第一部分，也是最靠近车头的一部分，采用了溃缩设计，原理和前面的吸能盒一样，就是为了最大限度的吸收掉碰撞的加速度。正如你所见，在以50km/h撞向刚性壁障时，这一部分是会完全溃缩掉的。
第二部分，也即纵梁的中部以及根部，分别设计了两道折弯槽。当前面两段吸能区都没有办法将加速度降下来的时候，这四道折弯槽就会开始双向折弯，最大限度地把碰撞力卸掉，从而让加速度慢下来，缓解传递到乘员舱的碰撞力。
第三部分，也是正面碰撞中最后一道屏障了，就是纵梁根部之后的S梁。如果前面四道屏障都没能将碰撞加速度降到一个合适数值，这个S梁就会发生一定的变形。当然，伤及S梁的碰撞事故显然不是一般的事故了，起码在这次正碰试验中还轮不到它上场。
由以上分析，其实还能解答许多网友们心中的另一个疑问：“修复后的重大事故车为什么不能买？”正如你所见，看似简单的一道纵梁，涉及到的东西非常多，不是简单把它拉伸、焊接就完事的。
第二， 车身钢板的厚度决定了车辆的碰撞安全？
在直播中，主持人抱起了被撞成撕裂状的翼子板，如获至宝似地去问曹教授：“这个翼子板被撕裂成这样，教授您怎么看？”曹教授一时有些语塞：“是这样的，这个翼子板，这个……本身就起到一个装饰作用。你看它都是螺栓连接的，就是为了让你损坏以后便于更换的。”
这个问题在行内人看来有些多余，但实际上却是许多消费者的心结。
早几年，汽车圈里非常执着于车身钢板的厚度，还搞出了各种各样的排行榜，甚至还得出了一个经典结论：“德系车皮实耐撞，日系车皮薄易碎。”现在，这个所谓的“结论”虽然很少人再提了，但是它在消费者心中的影响却是长远的——哪怕到现在，也依旧有消费者抱着这一想法。
但其实，这些所谓的车身覆盖件在碰撞事故中对乘客安全的保护作用微乎其微，之所以追求它们的刚度，是因为如果它的刚度不足，易造成关闭力增加、漏风漏雨、油漆出现裂纹脱落，降低整车美观性；也容易让行驶中的车辆产生振动和噪声，降低了乘坐舒适性。
事实上，在低速碰撞中，我们倒是希望这些覆盖件能软一些，轻微碰撞之后，它能自动复原，无需维修。要知道，修复这些覆盖件，少则几百，多则上千，对于普通消费者来说还是一个不小的负担，更重要的是，它耗时间，普通的钣金修复怎么得也要半天时间。
第三， 在侧面碰撞中，B柱和门内的结构件越坚固越好？
在各种汽车碰撞事故中,造成乘员伤害的原因主要归结为生存空间的丧失。而在所有的碰撞中，侧面碰撞是最容易造成乘员舱空间丧失的，毕竟乘员和外部只隔着一道车门，不像是前后还有一个机舱来缓冲。
“既然缓冲区小，那就不缓冲好了！”所以很多人觉得车内门板里的防撞梁、B柱等等位置越是坚固越好。正如直播时主持人所问的：“为什么这里不用无缝钢管，而是采用这种冲压钢板，那种似乎会有更高的强度？”
“那种钢管的结构虽然强，但是没有办法进行结构设计。”参与直播的广汽传祺结构分析师王林立马就否定了主持人的说法。曹教授也说道：“侧面碰撞，除了要看它的侵入量以外，还得看它侵入的位置在哪。一般来说，越靠近车辆的底部越好，避开乘员的头部和胸部。”
整车布局预留足够乘员安全空间。
怎样将侧面碰撞的碰撞力引导到下部，这是侧面防撞梁设计的重点。
我们还是以广汽传祺GS4为例，它车门内部的防撞梁采用了“双倒八字”的结构，结合着车窗的横梁，六道梁连接着车身的结构件，以便于将撞击力扩散到车身，减少乘员舱的撞击力。最重要的，它能保护车门把手的位置，避免碰撞后开不了车门。
这里头的奥妙是什么？以最主要的，也是最靠下的防撞梁为例，它在靠近底部的位置做了一个诱导槽，可以将撞击力引导到车身下方，从而减少乘员上方的形变。如图所示，无论这道梁哪里被撞，首先折弯的都是这个位置，换句话说，它把梁的形变引导到了车门下方。
至于B柱、门槛等车身结构部件则越是坚固越好，“因为它们身后就是乘客了，所以一定不能发生变形。” 王林说道，“传祺GS4在这些位置都用上了超高强度热成型钢。”和防撞梁一样，在B柱的热成型钢上也有诱导结构件，将力尽可能引导到车身底部。
回答完上面三个问题之后，不知道大家心中还有没有一个疑问：“固若金汤的乘员舱，根基究竟在哪？”
根基其实就在车辆底部的大梁上！“GS4的底部采用的是五纵五横的梁式结构，所以无论是正碰还是侧碰，它都能很好地保护乘员舱的空间。”王林说道。这道理就像是建房子一样，梁越多，柱越多，自然也越牢固。
广汽传祺 昨天
以下文章来源于DearAuto ，作者大雄
DearAuto
DearAuto
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
前不久，C-NCAP拆解了一辆刚刚做完碰撞试验，并获得5星评价的传祺GS4，借以告诉我们怎样的车在碰撞过程中能很好地保护车内乘客。他们拆解的是什么车，其实不太重要，重要的是，他们解答了几个困扰我们多年的问题。
第一， 在碰撞事故中，车头损坏越严重，安全性就越差？
每次看到碰撞事故的新闻，尤其是正碰事故，许多吃瓜群众立马就根据车头的损毁程度评定一款车的安全与否。当然，对于那些汽车小白来说，有这种观念也太正常了。毕竟在日常生活中，我们通常会把稍微碰一下就碎成稀巴烂的东西形容成豆腐渣。
但在汽车领域却不一定。有时候，我们看到一些车的车头被撞成稀巴烂了，但乘客依旧能淡定自若地走出车外。反观那些在游乐场的碰碰车，看似坚固，但撞掉牙，撞崩头，也是常有的事情。
按照湖南大学车辆安全专家曹立波教授的说法，在碰撞事故中，人的伤害可以分为两种，一种是常见的外伤，这就不过多解释了；另一种则是由加速度导致的内伤。在设计发动机舱的结构时，工程师一个很重要的目标就是尽可能地把碰撞加速度给吸收掉。
降低加速度的第一道屏障就是与防撞梁连接的吸能盒，对的，就是那个在很多拆车视频中，被车评人不断放大重要性的吸能盒。但其实，这个吸能盒与车内乘客的安全性并没有太大的关系，它的主要作用是在低速碰撞中牺牲自己保护发动机舱里的重要部件，降低维修难度。
在正碰过程中，真正能给乘员舱起到吸能作用的是发动机舱里头的纵梁。
怎样设计纵梁是一门很深的学问。因为它不仅要吸能，同时也要有一定的硬度、强度。毕竟它在平日是一款车的根基，承载着一款车里头最贵重的两样东西——发动机和变速箱，如果它不够牢靠，这两样东西出不出问题不好说，但绝对会有不少小麻烦。
以传祺GS4为例，工程师把纵梁分成三部分进行设计。
第一部分，也是最靠近车头的一部分，采用了溃缩设计，原理和前面的吸能盒一样，就是为了最大限度的吸收掉碰撞的加速度。正如你所见，在以50km/h撞向刚性壁障时，这一部分是会完全溃缩掉的。
第二部分，也即纵梁的中部以及根部，分别设计了两道折弯槽。当前面两段吸能区都没有办法将加速度降下来的时候，这四道折弯槽就会开始双向折弯，最大限度地把碰撞力卸掉，从而让加速度慢下来，缓解传递到乘员舱的碰撞力。
第三部分，也是正面碰撞中最后一道屏障了，就是纵梁根部之后的S梁。如果前面四道屏障都没能将碰撞加速度降到一个合适数值，这个S梁就会发生一定的变形。当然，伤及S梁的碰撞事故显然不是一般的事故了，起码在这次正碰试验中还轮不到它上场。
由以上分析，其实还能解答许多网友们心中的另一个疑问：“修复后的重大事故车为什么不能买？”正如你所见，看似简单的一道纵梁，涉及到的东西非常多，不是简单把它拉伸、焊接就完事的。
第二， 车身钢板的厚度决定了车辆的碰撞安全？
在直播中，主持人抱起了被撞成撕裂状的翼子板，如获至宝似地去问曹教授：“这个翼子板被撕裂成这样，教授您怎么看？”曹教授一时有些语塞：“是这样的，这个翼子板，这个……本身就起到一个装饰作用。你看它都是螺栓连接的，就是为了让你损坏以后便于更换的。”
这个问题在行内人看来有些多余，但实际上却是许多消费者的心结。
早几年，汽车圈里非常执着于车身钢板的厚度，还搞出了各种各样的排行榜，甚至还得出了一个经典结论：“德系车皮实耐撞，日系车皮薄易碎。”现在，这个所谓的“结论”虽然很少人再提了，但是它在消费者心中的影响却是长远的——哪怕到现在，也依旧有消费者抱着这一想法。
但其实，这些所谓的车身覆盖件在碰撞事故中对乘客安全的保护作用微乎其微，之所以追求它们的刚度，是因为如果它的刚度不足，易造成关闭力增加、漏风漏雨、油漆出现裂纹脱落，降低整车美观性；也容易让行驶中的车辆产生振动和噪声，降低了乘坐舒适性。
事实上，在低速碰撞中，我们倒是希望这些覆盖件能软一些，轻微碰撞之后，它能自动复原，无需维修。要知道，修复这些覆盖件，少则几百，多则上千，对于普通消费者来说还是一个不小的负担，更重要的是，它耗时间，普通的钣金修复怎么得也要半天时间。
第三， 在侧面碰撞中，B柱和门内的结构件越坚固越好？
在各种汽车碰撞事故中,造成乘员伤害的原因主要归结为生存空间的丧失。而在所有的碰撞中，侧面碰撞是最容易造成乘员舱空间丧失的，毕竟乘员和外部只隔着一道车门，不像是前后还有一个机舱来缓冲。
“既然缓冲区小，那就不缓冲好了！”所以很多人觉得车内门板里的防撞梁、B柱等等位置越是坚固越好。正如直播时主持人所问的：“为什么这里不用无缝钢管，而是采用这种冲压钢板，那种似乎会有更高的强度？”
“那种钢管的结构虽然强，但是没有办法进行结构设计。”参与直播的广汽传祺结构分析师王林立马就否定了主持人的说法。曹教授也说道：“侧面碰撞，除了要看它的侵入量以外，还得看它侵入的位置在哪。一般来说，越靠近车辆的底部越好，避开乘员的头部和胸部。”
整车布局预留足够乘员安全空间。
怎样将侧面碰撞的碰撞力引导到下部，这是侧面防撞梁设计的重点。
我们还是以广汽传祺GS4为例，它车门内部的防撞梁采用了“双倒八字”的结构，结合着车窗的横梁，六道梁连接着车身的结构件，以便于将撞击力扩散到车身，减少乘员舱的撞击力。最重要的，它能保护车门把手的位置，避免碰撞后开不了车门。
这里头的奥妙是什么？以最主要的，也是最靠下的防撞梁为例，它在靠近底部的位置做了一个诱导槽，可以将撞击力引导到车身下方，从而减少乘员上方的形变。如图所示，无论这道梁哪里被撞，首先折弯的都是这个位置，换句话说，它把梁的形变引导到了车门下方。
至于B柱、门槛等车身结构部件则越是坚固越好，“因为它们身后就是乘客了，所以一定不能发生变形。” 王林说道，“传祺GS4在这些位置都用上了超高强度热成型钢。”和防撞梁一样，在B柱的热成型钢上也有诱导结构件，将力尽可能引导到车身底部。
回答完上面三个问题之后，不知道大家心中还有没有一个疑问：“固若金汤的乘员舱，根基究竟在哪？”
根基其实就在车辆底部的大梁上！“GS4的底部采用的是五纵五横的梁式结构，所以无论是正碰还是侧碰，它都能很好地保护乘员舱的空间。”王林说道。这道理就像是建房子一样，梁越多，柱越多，自然也越牢固。
288. 这时候，大目犍连、须菩提、摩诃迦旃延等弟子也都着急了 | 妙法莲华经浅释
宣化上人 宣化上人全集
妙法莲华经浅释 288
尔时，大目犍连、须菩提、摩诃迦旃延等，皆悉悚栗，一心合掌，瞻仰尊颜，目不暂舍，即共同声而说偈言：
大雄猛世尊 诸释之法王
哀愍我等故 而赐佛音声
若知我深心 见为授记者
如以甘露洒 除热得清凉
尔时：就是前边偈颂说完，释迦牟尼佛给摩诃迦叶授记完了之后，在这个时候。这时，目犍连着急了，须菩提也着急了，摩诃迦旃延也着急了。
着什么急？喔！现在释迦牟尼佛给摩诃迦叶授了记，我们还怎么办？我们现在是不是也能得到授记呢？是不是要请求佛给我们授记呢？等也不能等了，于是就赶快地说了。
大目犍连：就是“神通第一”那位弟子；须菩提：就是解空第一的弟子；还有摩诃迦旃延等。以前本来和摩诃迦叶是四大弟子，现在只剩下他们三个了。
皆悉悚栗：悚栗，就是毛骨悚然的；也不知道是怎么了，也不是害怕，就毛骨都悚起来了。这时候就是着急了！一看！摩诃迦叶那地方授记了，我们这些倒是怎么办呢？能不能毕业呢？我们的考试不知道合不合格？这就像读书的学生一样，心里战战兢兢的，这样子悚栗。
一心合掌，瞻仰尊颜，目不暂舍：于是他们平心静气的恭敬合起掌来，睁着眼睛看着世尊；他们眼睛连闭也不闭，好像眼睛入定不动了，目不转睛地看着佛。
我看见很多美国人，都是这样，一看人，就这么看得眼睛不动弹了；不论男人、女人都是这样。若在中国，不可以这样看人的，看人只可以这么一看；甚至这一看，一般人都认为这个人有神经病。即共同声而说偈言：即时大家就异口同音，说出偈颂了。
大雄猛世尊，诸释之法王：佛是世间、出世间最具威德的大英雄；猛，是威猛、威德。佛是诸释之法王，是一切释种所生出来的一位大法王。哀愍我等故，而赐佛音声：哀，是哀怜；愍，是愍念；也就是一种慈悲的意思。这就是请求佛慈悲哀怜愍念我等一切的众生，而赐给我们佛的音声。
若知我深心，见为授记者：假如世尊现在知道我们心底下的意念，也就是我们所想像的；我们现在看见摩诃迦叶得到佛的授记，如以甘露洒，除热得清凉：就好像用甘露法水洒到我们的身上，把一切的热恼都除去了，而得到清凉了。
如从饥国来 忽遇大王膳
心犹怀疑惧 未敢即便食
若复得王教 然后乃敢食
如从饥国来，忽遇大王膳：我们现在就好像什么呢？好像从一个没有饭吃的穷国家，来到这个地方；忽然间在这地方，遇着了大王所赐给我们那大王所吃的饭。
心犹怀疑惧，未敢即便食：在这时候，虽然看见大王那个菜饭的饮食，心里还生一种恐惧心，不敢即刻就食。若复得王教，然后乃敢食：若是能得到大王的命令，说你可以吃了！才敢吃这个饭。
我等亦如是 每惟小乘过
不知当云何 得佛无上慧
虽闻佛音声 言我等作佛
心尚怀忧惧 如未敢便食
若蒙佛授记 尔乃快安乐
我等亦如是，每惟小乘过：我们这一切众生，也都是这个样子。每自思惟，我们是小乘的根性，不知当云何，得佛无上慧：不知道应该怎么样才能得到佛这无上的智慧。
虽闻佛音声，言我等作佛：虽然听见佛的音声，说我等将来皆可以作佛；心尚怀忧惧，如未敢便食：我们心里还有一点不相信和怀疑，我们这小根小器、小枝小叶的二乘人，怎么可以成佛呢？心里还没有真相信。
这也就好像遇着国王的饮食，没有得到王的命令，我们不敢立刻去吃。若蒙佛授记，而乃快安乐：所以我怎么说目犍连、须菩提、迦旃延都着急了呢？他现在要求了，说假如我们能得蒙佛授一个成佛的记莂号，那时候就非常地欢喜和快乐。
大雄猛世尊 常欲安世间
愿赐我等记 如饥须教食
大雄猛世尊，常欲安世间：这位大英雄、这位威猛的世尊哪！常常愿意安乐世间一切众生。愿赐我等记，如饥须教食：现在我们也不能等了，请佛也快告诉我们，我们有没有机会可以成佛？是不是我们都有份呀？
因为我们和摩诃迦叶都是师兄弟，现在他得到授记了，我们大概都可以吧？我们希望佛快一点给我们授记，我们也就快乐了；我们就好像没有吃饭的人，遇着王的饮食，快点叫他吃，若晚了，恐怕饿坏了，肚子里边会打仗。
宣化上人 宣化上人全集
妙法莲华经浅释 288
尔时，大目犍连、须菩提、摩诃迦旃延等，皆悉悚栗，一心合掌，瞻仰尊颜，目不暂舍，即共同声而说偈言：
大雄猛世尊 诸释之法王
哀愍我等故 而赐佛音声
若知我深心 见为授记者
如以甘露洒 除热得清凉
尔时：就是前边偈颂说完，释迦牟尼佛给摩诃迦叶授记完了之后，在这个时候。这时，目犍连着急了，须菩提也着急了，摩诃迦旃延也着急了。
着什么急？喔！现在释迦牟尼佛给摩诃迦叶授了记，我们还怎么办？我们现在是不是也能得到授记呢？是不是要请求佛给我们授记呢？等也不能等了，于是就赶快地说了。
大目犍连：就是“神通第一”那位弟子；须菩提：就是解空第一的弟子；还有摩诃迦旃延等。以前本来和摩诃迦叶是四大弟子，现在只剩下他们三个了。
皆悉悚栗：悚栗，就是毛骨悚然的；也不知道是怎么了，也不是害怕，就毛骨都悚起来了。这时候就是着急了！一看！摩诃迦叶那地方授记了，我们这些倒是怎么办呢？能不能毕业呢？我们的考试不知道合不合格？这就像读书的学生一样，心里战战兢兢的，这样子悚栗。
一心合掌，瞻仰尊颜，目不暂舍：于是他们平心静气的恭敬合起掌来，睁着眼睛看着世尊；他们眼睛连闭也不闭，好像眼睛入定不动了，目不转睛地看着佛。
我看见很多美国人，都是这样，一看人，就这么看得眼睛不动弹了；不论男人、女人都是这样。若在中国，不可以这样看人的，看人只可以这么一看；甚至这一看，一般人都认为这个人有神经病。即共同声而说偈言：即时大家就异口同音，说出偈颂了。
大雄猛世尊，诸释之法王：佛是世间、出世间最具威德的大英雄；猛，是威猛、威德。佛是诸释之法王，是一切释种所生出来的一位大法王。哀愍我等故，而赐佛音声：哀，是哀怜；愍，是愍念；也就是一种慈悲的意思。这就是请求佛慈悲哀怜愍念我等一切的众生，而赐给我们佛的音声。
若知我深心，见为授记者：假如世尊现在知道我们心底下的意念，也就是我们所想像的；我们现在看见摩诃迦叶得到佛的授记，如以甘露洒，除热得清凉：就好像用甘露法水洒到我们的身上，把一切的热恼都除去了，而得到清凉了。
如从饥国来 忽遇大王膳
心犹怀疑惧 未敢即便食
若复得王教 然后乃敢食
如从饥国来，忽遇大王膳：我们现在就好像什么呢？好像从一个没有饭吃的穷国家，来到这个地方；忽然间在这地方，遇着了大王所赐给我们那大王所吃的饭。
心犹怀疑惧，未敢即便食：在这时候，虽然看见大王那个菜饭的饮食，心里还生一种恐惧心，不敢即刻就食。若复得王教，然后乃敢食：若是能得到大王的命令，说你可以吃了！才敢吃这个饭。
我等亦如是 每惟小乘过
不知当云何 得佛无上慧
虽闻佛音声 言我等作佛
心尚怀忧惧 如未敢便食
若蒙佛授记 尔乃快安乐
我等亦如是，每惟小乘过：我们这一切众生，也都是这个样子。每自思惟，我们是小乘的根性，不知当云何，得佛无上慧：不知道应该怎么样才能得到佛这无上的智慧。
虽闻佛音声，言我等作佛：虽然听见佛的音声，说我等将来皆可以作佛；心尚怀忧惧，如未敢便食：我们心里还有一点不相信和怀疑，我们这小根小器、小枝小叶的二乘人，怎么可以成佛呢？心里还没有真相信。
这也就好像遇着国王的饮食，没有得到王的命令，我们不敢立刻去吃。若蒙佛授记，而乃快安乐：所以我怎么说目犍连、须菩提、迦旃延都着急了呢？他现在要求了，说假如我们能得蒙佛授一个成佛的记莂号，那时候就非常地欢喜和快乐。
大雄猛世尊 常欲安世间
愿赐我等记 如饥须教食
大雄猛世尊，常欲安世间：这位大英雄、这位威猛的世尊哪！常常愿意安乐世间一切众生。愿赐我等记，如饥须教食：现在我们也不能等了，请佛也快告诉我们，我们有没有机会可以成佛？是不是我们都有份呀？
因为我们和摩诃迦叶都是师兄弟，现在他得到授记了，我们大概都可以吧？我们希望佛快一点给我们授记，我们也就快乐了；我们就好像没有吃饭的人，遇着王的饮食，快点叫他吃，若晚了，恐怕饿坏了，肚子里边会打仗。
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