【#高质量建设现代化省副中心城市· 年中特稿# ⑩ 城市蝶变向“新”而兴】7月1日，备受社会各界瞩目的新淯阳桥浴火重生，进入试通车阶段。喜事连连，7月6日，独山大道提升工程全面完工，开放通车。南阳城建交通领域的两项重要民生工程，成为南阳城建发展史上的重大节点，成为南阳城建领域2022年年中向全市人民交上的一份优秀答卷。
时间追溯至2月27日，南阳召开城市建设提质暨全国文明城市国家卫生城市常态化创建工作推进会，市委书记朱是西要求，全面提升城市承载力、吸引力、凝聚力、竞争力，努力把南阳打造成为宜居宜业宜创宜游宜乐宜养之城和富强活力、幸福美丽、平安文明之城。这标志着南阳2022年城建领域重点工作全面拉开帷幕。
拆违建、通道路、种绿植、修游园、建桥梁，伴随着一系列轰轰烈烈的城建重点工作展开，南阳城市面貌焕然一新、城市品位日益提升。这背后折射的是市委、市政府永葆为民的初心和让城市更新提质蝶变添彩的决心，是全市广大党员干部坚决贯彻落实“13710”工作制度，以观念大更新带动作风大转变，实现能力大提升、发展大跨越的一张张精彩答卷，也是广大干群以拼争一流的干劲、大干快上的速度，共建幸福美好家园的实力显现。
以人为本
城市建设惠民众
每一项城市功能的完善，都是一座城市的全面提升，一次城市更新的全速奔跑。
凡事预则立，不预则废。市委书记朱是西高度重视城建重点项目，多次实地察看项目进展，作出重要批示。市长王智慧时刻关注项目进度，统筹研究项目推进，为各个项目按期完工营造良好的内外部环境。市委常委、常务副市长薄学斌等市领导高度关注项目进展，实地踏勘项目现场，统筹协调项目资金，为项目稳步推进夯实基础。冒雨雪、顶烈日，副市长白红超多次深入一线，狠抓责任落实，解决实际困难，凝聚强大合力，确保各项目高质高效按期完工。
在市委、市政府的统一高效领导下，市住建局成立专班，全力保进度、保质量，协调组织有关部门在细微处下功夫，在惠民上见成效，始终严抓大气污染防治“六全”措施，做到绿色施工；市城市管理局统筹协调、统一推进，勇挑重担、全力拼搏，为各项目按期完工夯实基础；市纪委、市委市政府督查局、市公安局、市自然资源和规划局、市生态环境局、市交通运输局、市水利局等有关部门和宛城区、卧龙区、高新区、示范区坚持“项目为王”理念，牢固树立“一盘棋”思想，各负其责、各尽其力，以优质服务帮扶促进工程进度，合力推动各项任务落细落实、出效出彩，为各项目按期完工提供强劲动力；各参建单位以滚石上山的韧劲干劲，以抓铁有痕、踏石留印的工作作风，撸起袖子加油干，攻坚克难奋力行。
正是有了南阳市委、市政府坚强领导，有了各相关部门的统筹协调，有了各级政府的倾力配合，有了万千群众的无私奉献，南阳才能全速推进城市更新提质，奋力建设现代化省副中心城市。
全面发力
城市蝶变满目新
民之所呼，政之所向。百姓的呼声，就是城市建设的“指挥棒”。
南北通道更加畅通、家门口的道路更宽些、街头的公园绿地再多点……这些南阳人民所关心的大事小情，在市委、市政府的强力推动下，都一一付诸实践——拆除未批先建、私搭乱建2600余处，70余万平方米，广大市民群众拍手称快；滨河大道黄龙庙段，20多年的“卡脖子”路拓宽成6车道；北京南路全线通车，助力我市职教园区区域快速发展；承载许多南阳人记忆的建设路魏公桥拆除重建，惊艳亮相；7月1日，新淯阳桥飞跨白河，进入试通车阶段，成为全新的“网红打卡地”；独山大道提升工程7月6日全面完成，开放通车；独山站入市口改造提升，孔明大道北段自高速独山站到信臣路段两侧新建成的5公里带状游园惊艳亮相，花团锦簇，绿意盎然，生机勃勃，受到市民高度赞扬。
全市城管园林部门日夜赶工，在补齐城市绿化短板上，抢抓冬春大好时机，大力推进“双十一百”工程，高标准创建国家生态园林城市。已新建公园游园54个，完成张衡路等20条道路绿化提升，种植香樟13万余棵，法桐11万余棵，月季140万余株，地被植物400万余平方米。“城在林中，路在树中，人在园中，三季有花，四季常青”的景观已初步形成。
科学建设
幸福家园更宜居
城市颜值的不断攀升，让人民群众获得感底色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。
宛城区仲景街道泥营社区居民张先生对于拆掉路口占道10年的违章建筑，感慨万千，“没想到‘1050’专项攻坚行动力度这么大，大家都说拆得好，不仅路畅通了，环境更美了，心里也更敞亮了”。
“这才是生活该有的样子。”在解放广场东游园休憩的王云霞惬意地说。游园小路上，市民三五成群，散步聊天。作为一名南阳城区的老居民，这一年，她真真切切感受到了城市建设带来的美好生活，打心眼儿里满意。
中心城区的华美蝶变背后折射的是南阳建设现代化省副中心城市的巨大决心和坚定信心，凝聚着全市上下内外兼修强筑城、一心一意谋发展的强大合力。
风正时济扬帆起，击鼓催征开新局。站在建设现代化省副中心城市的新起点，南阳直道冲刺、弯道超车、换道领跑、跨越发展，加速从“盆地”向“高地”转变，努力为全国全省发展大局多作南阳贡献，向着宜居宜业宜创宜游宜乐宜养之城阔步迈进。（记者 扈玲 蔡丹青）#高质量发展•南阳更出彩##南阳好网民##聚焦十大战略共绘出彩河南##奋力打造河南省副中心城市#
图为市城乡一体化示范区北外环带状公园毗邻高速南阳站出入市口，形成集自然观光、人文体验、游览休憩功能为一体的城市活动空间，提升群众幸福感。（记者 崔培林 摄）
时间追溯至2月27日，南阳召开城市建设提质暨全国文明城市国家卫生城市常态化创建工作推进会，市委书记朱是西要求，全面提升城市承载力、吸引力、凝聚力、竞争力，努力把南阳打造成为宜居宜业宜创宜游宜乐宜养之城和富强活力、幸福美丽、平安文明之城。这标志着南阳2022年城建领域重点工作全面拉开帷幕。
拆违建、通道路、种绿植、修游园、建桥梁，伴随着一系列轰轰烈烈的城建重点工作展开，南阳城市面貌焕然一新、城市品位日益提升。这背后折射的是市委、市政府永葆为民的初心和让城市更新提质蝶变添彩的决心，是全市广大党员干部坚决贯彻落实“13710”工作制度，以观念大更新带动作风大转变，实现能力大提升、发展大跨越的一张张精彩答卷，也是广大干群以拼争一流的干劲、大干快上的速度，共建幸福美好家园的实力显现。
以人为本
城市建设惠民众
每一项城市功能的完善，都是一座城市的全面提升，一次城市更新的全速奔跑。
凡事预则立，不预则废。市委书记朱是西高度重视城建重点项目，多次实地察看项目进展，作出重要批示。市长王智慧时刻关注项目进度，统筹研究项目推进，为各个项目按期完工营造良好的内外部环境。市委常委、常务副市长薄学斌等市领导高度关注项目进展，实地踏勘项目现场，统筹协调项目资金，为项目稳步推进夯实基础。冒雨雪、顶烈日，副市长白红超多次深入一线，狠抓责任落实，解决实际困难，凝聚强大合力，确保各项目高质高效按期完工。
在市委、市政府的统一高效领导下，市住建局成立专班，全力保进度、保质量，协调组织有关部门在细微处下功夫，在惠民上见成效，始终严抓大气污染防治“六全”措施，做到绿色施工；市城市管理局统筹协调、统一推进，勇挑重担、全力拼搏，为各项目按期完工夯实基础；市纪委、市委市政府督查局、市公安局、市自然资源和规划局、市生态环境局、市交通运输局、市水利局等有关部门和宛城区、卧龙区、高新区、示范区坚持“项目为王”理念，牢固树立“一盘棋”思想，各负其责、各尽其力，以优质服务帮扶促进工程进度，合力推动各项任务落细落实、出效出彩，为各项目按期完工提供强劲动力；各参建单位以滚石上山的韧劲干劲，以抓铁有痕、踏石留印的工作作风，撸起袖子加油干，攻坚克难奋力行。
正是有了南阳市委、市政府坚强领导，有了各相关部门的统筹协调，有了各级政府的倾力配合，有了万千群众的无私奉献，南阳才能全速推进城市更新提质，奋力建设现代化省副中心城市。
全面发力
城市蝶变满目新
民之所呼，政之所向。百姓的呼声，就是城市建设的“指挥棒”。
南北通道更加畅通、家门口的道路更宽些、街头的公园绿地再多点……这些南阳人民所关心的大事小情，在市委、市政府的强力推动下，都一一付诸实践——拆除未批先建、私搭乱建2600余处，70余万平方米，广大市民群众拍手称快；滨河大道黄龙庙段，20多年的“卡脖子”路拓宽成6车道；北京南路全线通车，助力我市职教园区区域快速发展；承载许多南阳人记忆的建设路魏公桥拆除重建，惊艳亮相；7月1日，新淯阳桥飞跨白河，进入试通车阶段，成为全新的“网红打卡地”；独山大道提升工程7月6日全面完成，开放通车；独山站入市口改造提升，孔明大道北段自高速独山站到信臣路段两侧新建成的5公里带状游园惊艳亮相，花团锦簇，绿意盎然，生机勃勃，受到市民高度赞扬。
全市城管园林部门日夜赶工，在补齐城市绿化短板上，抢抓冬春大好时机，大力推进“双十一百”工程，高标准创建国家生态园林城市。已新建公园游园54个，完成张衡路等20条道路绿化提升，种植香樟13万余棵，法桐11万余棵，月季140万余株，地被植物400万余平方米。“城在林中，路在树中，人在园中，三季有花，四季常青”的景观已初步形成。
科学建设
幸福家园更宜居
城市颜值的不断攀升，让人民群众获得感底色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。
宛城区仲景街道泥营社区居民张先生对于拆掉路口占道10年的违章建筑，感慨万千，“没想到‘1050’专项攻坚行动力度这么大，大家都说拆得好，不仅路畅通了，环境更美了，心里也更敞亮了”。
“这才是生活该有的样子。”在解放广场东游园休憩的王云霞惬意地说。游园小路上，市民三五成群，散步聊天。作为一名南阳城区的老居民，这一年，她真真切切感受到了城市建设带来的美好生活，打心眼儿里满意。
中心城区的华美蝶变背后折射的是南阳建设现代化省副中心城市的巨大决心和坚定信心，凝聚着全市上下内外兼修强筑城、一心一意谋发展的强大合力。
风正时济扬帆起，击鼓催征开新局。站在建设现代化省副中心城市的新起点，南阳直道冲刺、弯道超车、换道领跑、跨越发展，加速从“盆地”向“高地”转变，努力为全国全省发展大局多作南阳贡献，向着宜居宜业宜创宜游宜乐宜养之城阔步迈进。（记者 扈玲 蔡丹青）#高质量发展•南阳更出彩##南阳好网民##聚焦十大战略共绘出彩河南##奋力打造河南省副中心城市#
图为市城乡一体化示范区北外环带状公园毗邻高速南阳站出入市口，形成集自然观光、人文体验、游览休憩功能为一体的城市活动空间，提升群众幸福感。（记者 崔培林 摄）
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
北方的山和南方的山不一样，北方多石头山，植被少，一路基坑，山路一个人没有后来知道大家几乎都不走这条路，还有碎石
昨天碰到的第一辆摩托车是Kawasaki的Z900也是从北环出发，他说你开车来的啊我说是，他跑山还得摩托车，山路太窄弯道多，我说我没有摩托车，哈哈哈去做风做不被定义的风。我说这家没吃的啊，盖浇饭没有，面条我不想吃，他说前面那家农家乐饭不错，我说算了太热了喝点水就走，一屋子人在抽烟我扭头出去站在门口喝，老板出来说我给你把外面的伞撑开你坐那里，坐下还挺凉快，老板是个大姐姐
然后陆续开始来车，有个姑娘下来说了一句豆腐店怎么不卖豆腐啊哈哈哈就走了哈哈哈
如果本田说话算话，那么距离交车日期还剩20天，下个目的地是后寺河水库，就可以骑车去啦如果不那么晒的话，太晒我还是不行，这几天已经晒黑了啊
昨天碰到的第一辆摩托车是Kawasaki的Z900也是从北环出发，他说你开车来的啊我说是，他跑山还得摩托车，山路太窄弯道多，我说我没有摩托车，哈哈哈去做风做不被定义的风。我说这家没吃的啊，盖浇饭没有，面条我不想吃，他说前面那家农家乐饭不错，我说算了太热了喝点水就走，一屋子人在抽烟我扭头出去站在门口喝，老板出来说我给你把外面的伞撑开你坐那里，坐下还挺凉快，老板是个大姐姐
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