#Ford##Fiesta##ST##MK8#
经历了一年尝试动力升级基本收尾，一些心得，涡轮车可供参考：
1. mountune M235 stage1程序，原装200ps/290Nm跳到235ps/350Nm，用手机app连接OBD蓝牙刷写，5分钟完成，可随时复原。主观提升非常明显，在2000-5000转有非常充沛且稳定的扭矩平台，350Nm基本已经达到原装ps4轮胎的上限，无故障码/miss fire，放炮效果被加强；配合程序的加大气箱增加了一个进气口，咨询过朋友觉得没用就没加；配合程序的K&N空滤，试了50km觉得没用拆掉了；
2. mountune VDE deactivation程序，20英镑，屏蔽掉原厂3缸机的断缸功能，由于之前改装过powerflex的torque mount，紫色聚氨酯硬度80ShA，相比原厂橡胶60ShA的极限硬度高出不少，低速振动相比原厂略有增加，且在3k转以内存在共振；原厂断缸功能屏蔽后冷启动后低速运转更平顺，NVH显著改善；
3. mountune进气管，90度弯管位于节气门前，增大了曲率，同时取消了原装件内部的蜂窝状阻力结构，原厂设计目的不明，猜测这个结构可能有稳压和降噪功能。改装后提升油门响应，但某些工况下转速表指针会轻微波动；
4. mountune增压气管，位于涡轮和中冷之间，原厂非常细的涡轮出口处被拓宽。改装后有趣的事情来了，转速上升更快，涡轮迟滞更小，但低扭发力点后移，而且绝对值明显下降，动力感觉下降，也许这个零件更适合stage2，但不适合走街，最后拆除恢复原厂。
经验：
1. 有目的性的改装
2. 选大厂件，至少安装不会有问题
3. 尽量遵循逐个安装测试的原则，这样会对效果又比较清晰的认知

我一直不爽 911 992 Carrera 仪表盘的两个地方。1: 档位显示太小了，每次我手动模式都要稍微低头瞧一眼，比较耽误事。2: 没有Turbo S 那样的功率扭距计。所以，我就用蓝牙 OBD 给他读出来，让手机显示。效果还凑合。这东西其实自己备一个挺好玩，还能扫故障码什么的，用法其实很简单。有兴趣我做个视频说一回。#ibuick的 911之旅##别不正经说车#

#宝马##宝马x5# 09年的宝马X5，电子手刹失灵，4S店报价六千多，汽配城拆车件要两千多。
行车电脑显示制动器失效，插上OBD接口，蓝牙连接电脑读取故障码，显示6031，初步判断电子手刹模块坏了，上举重机拆下电子手刹模块的过程中，发现是有一根手刹拉线断了，等待汽配城发货装上调试，安装上问题应该就解决了
省了好几千，看来这修车的门路道道还是挺多的阿
我可真是个大聪明[doge] https://t.cn/R2WxQOQ