7月19日！天猫超市飞天茅台投放量分享！没货！
7月19日，天猫超市飞天茅台库存出炉，全国共投放300瓶，真的是一个月都没放货了！全国各地的库存都没怎么变，最多的还是内蒙古、天津、河北和山西地区，依旧20瓶！
天猫超市这一个月基本没什么放货，全是小打小闹，没什么实质性放量！就算放货也没到4位数，而且还是拥挤火爆状态，这个月天猫超市撸茅真难！#飞天茅台# #贵州茅台# #天猫超市#
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气象预警：降雨来临 民和交警发布出行提示
据中央气象台报：14日至15日，西北地区及四川盆地降雨也将再度发展增强，预计青海东部、陕西、甘肃、宁夏、山西 、四川盆地西部等地有大到暴雨，局部大暴雨。降雨最强时段在14日夜间至15日夜间。
气象专家提醒，6月下旬以来，北方地区多强降雨天气，请公众密切关注雨情变化和最新预报预警信息，切勿前往山洪、中小河流洪水、地质灾害风险等级高的地区游玩！
7月为我省主汛期是一年中降水最多的月份之一，雷电、冰雹、暴雨、短时强降水等灾害性天气频频现身，也是山体滑坡、泥石流等衍生地质灾害的多发时段，请您及时关注本地最新天气预报，未雨绸缪，提前做好各项防御准备工作！
未来三天全省天气形势https://t.cn/A6apb9lD ，省内其余地区有小雨或阵雨，其中玉树西部、果洛中部、黄南南部有中雨。https://t.cn/A6apb9jb 、海东、海南北部、黄南北部有中到大雨，海西西部、玉树东部晴或多云，省内其余地区有小雨或阵雨。https://t.cn/A6apb9Yb 、海东、玉树、黄南等地有小雨，海西、果洛等地多云。
通常在暴雨天，立交桥下、桥洞以及低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，容易导致车辆熄火；而遇到积水较深的情况，车辆深陷其中时，如果驾乘人员未能及时逃生，更易导致悲剧发生。
青海交警提醒
驾车通过积水路段应注意什么？
在城市道路积水严重的时候，很多驾驶人对车辆的安全涉水高度没有概念，那么驾车经过积水路段有哪几个步骤？如何保证安全通过？
第1步：判断水位的高度
如果观察到水位已超过轮胎的三分之二以上（如下图），就别贸然通行了。因为车辆在积水路段行驶过程中，会推着水往前走，水的高度自然会升高，从而将通过发动机进气口进入内部，容易导致发动机熄火。
图片
第2步：确保可涉水后，缓踩油门、慢速通过
在可以涉水行车的情况下，要保持稳住油门匀速行驶，否则车速太快激起的浪花会超过进气道的位置，同样会导致发动机进水；
同时，行驶途中这几个动作一定不能有：中途停车、换挡、急转方向。
第3步：涉水通过后，及时排出刹车盘内水分
涉水通过后，刹车盘内会积压大量水分，影响制动效果，因此通过积水后，驾驶人应连踩几脚刹车，及时排除刹车盘内的水分。（如下图操作）
图片
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车辆涉水驾乘人员被困该怎么办？
近期，部分地区在暴雨席卷之下，导致多处道路积水，内涝严重，不少车辆困在水中。那么，车辆涉水被困后，驾乘人员又该如何快速逃生自救呢？
非必要不出门
当出现大雨、暴雨天气时，尽量减少出行，如果必须驾车出行，尽量选择路况较好的大路，避开积水路段。
每到雨季，各地公安交管部门会发布辖区内的易积水路段，驾驶人要多留意这类预警提示。此外，在部分立交桥下的墙体上，设有水位警戒线和水准尺等积水提示标志，驾驶人要特别留意。
涉水被困，使用车内坚硬物品破窗
当车辆熄火陷入水中后，在水压的作用下车门不易打开。此时，车内驾乘人员要抓住机会使用安全锤、千斤顶等坚硬工具破窗，破窗成功后车外的水会随即涌入车内，当车内灌入水后，车内外压力相近时，驾乘人员要抓住时机用力推开车门进行逃生。
图片▲图：用车内坚硬物品敲打车窗玻璃边缘和四角位置。
在这里还要提示大家：破窗时要首选侧窗，因为侧车窗一般是钢化玻璃，容易打碎，而前挡风玻璃一般是夹胶玻璃，在水中几乎无法打破。另外，用安全锤等坚硬工具敲打车窗时，要敲打边缘和四角位置，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，四角和边缘最薄弱。
必要时，选择天窗逃生
绝大部分轿车的天窗是电动的，如果车窗可以打开时，可及时打开天窗逃生。另外，部分天窗是支持手动开启的，可手动打开逃生。
关键时刻，后备箱也可助你逃生
有些轿车在后备厢设计了一个拉环，将后排座椅放倒，人爬到后备厢内，可启用拉环从车内开启后备厢，进而逃生。但并不是所有的车型都有这个功能，不少车辆连后排座位都无法放下，驾驶区与后备箱完全隔绝，这些都需要驾驶人提前了解清楚。
图片▲图：紧急逃生拉环
降雨影响安全驾驶，怎么办？
◆ 保持清晰视野：确保雨刮器可正常工作，驾驶过程中遇车窗起雾，可将出风模式调整为除雾，并开启冷风空调驱散雾气。
◆ 降速、刹车柔和：雨天道路湿滑，必须降低车速行驶，尽量避免急踩刹车的操作，防备车辆发生侧滑失控。
◆ 转弯慢：雨天转弯容易侧滑，所以转弯速度要慢，过弯之后再恢复正常车速。打方向盘要轻柔，不要猛打方向。
◆ 减少并线、超车：下雨天对车辆的控制比较难，行驶中应尽量减少来回并线和超车，尽量选择跟车，不抢风头。
◆ 积水路段要小心：遇到积水路面，要观察水深。可观察前车情况，如果前车通过，就安全（如果前车是大型车、底盘高的越野、SUV等，不适宜当参照物）。通过时要慢速，以免激起水花倒灌入发动机。
◆ 拉大车距：由于雨天容易侧滑、刹车距离变长，所以不要与其他车辆并排行驶，同时适当拉大前后车距。
◆ 正确使用灯光：雨天视线较差，及时开启示廓灯和近光灯，开启车灯不止是为了照明，更重要的是让其他交通参与者注意到你的存在。
在暴雨天气下，立交桥下、桥洞及其他低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，极易导致车辆熄火。
来源：青海省公安厅交警总队
据中央气象台报：14日至15日，西北地区及四川盆地降雨也将再度发展增强，预计青海东部、陕西、甘肃、宁夏、山西 、四川盆地西部等地有大到暴雨，局部大暴雨。降雨最强时段在14日夜间至15日夜间。
气象专家提醒，6月下旬以来，北方地区多强降雨天气，请公众密切关注雨情变化和最新预报预警信息，切勿前往山洪、中小河流洪水、地质灾害风险等级高的地区游玩！
7月为我省主汛期是一年中降水最多的月份之一，雷电、冰雹、暴雨、短时强降水等灾害性天气频频现身，也是山体滑坡、泥石流等衍生地质灾害的多发时段，请您及时关注本地最新天气预报，未雨绸缪，提前做好各项防御准备工作！
未来三天全省天气形势https://t.cn/A6apb9lD ，省内其余地区有小雨或阵雨，其中玉树西部、果洛中部、黄南南部有中雨。https://t.cn/A6apb9jb 、海东、海南北部、黄南北部有中到大雨，海西西部、玉树东部晴或多云，省内其余地区有小雨或阵雨。https://t.cn/A6apb9Yb 、海东、玉树、黄南等地有小雨，海西、果洛等地多云。
通常在暴雨天，立交桥下、桥洞以及低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，容易导致车辆熄火；而遇到积水较深的情况，车辆深陷其中时，如果驾乘人员未能及时逃生，更易导致悲剧发生。
青海交警提醒
驾车通过积水路段应注意什么？
在城市道路积水严重的时候，很多驾驶人对车辆的安全涉水高度没有概念，那么驾车经过积水路段有哪几个步骤？如何保证安全通过？
第1步：判断水位的高度
如果观察到水位已超过轮胎的三分之二以上（如下图），就别贸然通行了。因为车辆在积水路段行驶过程中，会推着水往前走，水的高度自然会升高，从而将通过发动机进气口进入内部，容易导致发动机熄火。
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第2步：确保可涉水后，缓踩油门、慢速通过
在可以涉水行车的情况下，要保持稳住油门匀速行驶，否则车速太快激起的浪花会超过进气道的位置，同样会导致发动机进水；
同时，行驶途中这几个动作一定不能有：中途停车、换挡、急转方向。
第3步：涉水通过后，及时排出刹车盘内水分
涉水通过后，刹车盘内会积压大量水分，影响制动效果，因此通过积水后，驾驶人应连踩几脚刹车，及时排除刹车盘内的水分。（如下图操作）
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车辆涉水驾乘人员被困该怎么办？
近期，部分地区在暴雨席卷之下，导致多处道路积水，内涝严重，不少车辆困在水中。那么，车辆涉水被困后，驾乘人员又该如何快速逃生自救呢？
非必要不出门
当出现大雨、暴雨天气时，尽量减少出行，如果必须驾车出行，尽量选择路况较好的大路，避开积水路段。
每到雨季，各地公安交管部门会发布辖区内的易积水路段，驾驶人要多留意这类预警提示。此外，在部分立交桥下的墙体上，设有水位警戒线和水准尺等积水提示标志，驾驶人要特别留意。
涉水被困，使用车内坚硬物品破窗
当车辆熄火陷入水中后，在水压的作用下车门不易打开。此时，车内驾乘人员要抓住机会使用安全锤、千斤顶等坚硬工具破窗，破窗成功后车外的水会随即涌入车内，当车内灌入水后，车内外压力相近时，驾乘人员要抓住时机用力推开车门进行逃生。
图片▲图：用车内坚硬物品敲打车窗玻璃边缘和四角位置。
在这里还要提示大家：破窗时要首选侧窗，因为侧车窗一般是钢化玻璃，容易打碎，而前挡风玻璃一般是夹胶玻璃，在水中几乎无法打破。另外，用安全锤等坚硬工具敲打车窗时，要敲打边缘和四角位置，因为钢化玻璃的中间部分最牢固，四角和边缘最薄弱。
必要时，选择天窗逃生
绝大部分轿车的天窗是电动的，如果车窗可以打开时，可及时打开天窗逃生。另外，部分天窗是支持手动开启的，可手动打开逃生。
关键时刻，后备箱也可助你逃生
有些轿车在后备厢设计了一个拉环，将后排座椅放倒，人爬到后备厢内，可启用拉环从车内开启后备厢，进而逃生。但并不是所有的车型都有这个功能，不少车辆连后排座位都无法放下，驾驶区与后备箱完全隔绝，这些都需要驾驶人提前了解清楚。
图片▲图：紧急逃生拉环
降雨影响安全驾驶，怎么办？
◆ 保持清晰视野：确保雨刮器可正常工作，驾驶过程中遇车窗起雾，可将出风模式调整为除雾，并开启冷风空调驱散雾气。
◆ 降速、刹车柔和：雨天道路湿滑，必须降低车速行驶，尽量避免急踩刹车的操作，防备车辆发生侧滑失控。
◆ 转弯慢：雨天转弯容易侧滑，所以转弯速度要慢，过弯之后再恢复正常车速。打方向盘要轻柔，不要猛打方向。
◆ 减少并线、超车：下雨天对车辆的控制比较难，行驶中应尽量减少来回并线和超车，尽量选择跟车，不抢风头。
◆ 积水路段要小心：遇到积水路面，要观察水深。可观察前车情况，如果前车通过，就安全（如果前车是大型车、底盘高的越野、SUV等，不适宜当参照物）。通过时要慢速，以免激起水花倒灌入发动机。
◆ 拉大车距：由于雨天容易侧滑、刹车距离变长，所以不要与其他车辆并排行驶，同时适当拉大前后车距。
◆ 正确使用灯光：雨天视线较差，及时开启示廓灯和近光灯，开启车灯不止是为了照明，更重要的是让其他交通参与者注意到你的存在。
在暴雨天气下，立交桥下、桥洞及其他低洼地带容易积水，驾车行经这些积水路段时，如果驾驶人没有准确判断积水深度，贸然驶入积水区，极易导致车辆熄火。
来源：青海省公安厅交警总队
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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