1999年 1月5日，马云和他的团队南下回到杭州。这一次马云离开北京，不是以失败者的身份逃离，而是为了一个更大的梦想。
1998年7月，雅虎公司刚刚步入中国市场的时候，杨致远就曾邀请马云出任雅虎在中国的总经理，对于杨致远的邀请，马云最终婉言谢绝了。
搜狐的高级副总裁古永铿也看中了马云。马云阴差阳错地被一家猎头公司“忽悠”到搜狐的办公楼里，当时负责面试的正是古永铿。然而，马云最后却告诉他，自己并不是来面试的，这让古永铿大为失落。
1998年年底，马云的B2B思路就已经逐渐成熟，他希望利用电子商务为中小企业服务。马云发现，在互联网上，相比商业机构与消费者之间的业务量，商业机构之间的业务量要更大。在商业机构中，大量的中小企业比大型企业更需要电子商务的支持，马云最终选择了为中小企业服务。
1999年 1月，回到杭州的马云及其团队开始为他的B2B事业筹集资金。对于筹集资金，他们一致认同两个原则：第一，不向父母借钱；第二，不向亲戚朋友借钱。大家把自己全部的积蓄都拿了出来，最后却只凑了50万元，而这50万正是阿里巴巴的启动资金。
启动资金有了，域名的注册也就被提上了日程。马云曾经想过，要做一个全球性的大公司，就要有一个全球化的名字。所以名字要具有国际化的特点，且容易被人记住。和朋友们冥思苦想了100多个名字之后，马云仍然没有找到一个令自己满意的名字。
突然有一天，马云想到了一个与互联网有密切联系的名字——“Doubleclick”，即“双击”的意思。然而，这个名字早就被美国的一家企业抢先注册了，马云不得不继续思索。
1998年 年底，马云去美国出差。他在一家西餐厅里就餐，突然想到了阿里巴巴的故事。这时，餐厅的服务生过来了。马云就立刻问他：“你知道阿里巴巴的故事吗？”“芝麻开门！”服务生笑着说道。马云走到大街上，接连问了好多人是否知道阿里巴巴的故事。所有人的答案都近乎一致，那就是“芝麻开门”！马云回到住处后，立刻打电话给他的朋友们，让他们在当地也作一个非正式的小调查。结果没多久，马云遍布全球各地的朋友们都答复他，在调查中，几乎所有人的反应都是：阿里巴巴——芝麻开门！
马云最后决定就采用“iconAlibaba.com:Manufacturers, Suppliers, Exporters & Importers...”这个域名。这个词在世界上的所有语言中的发音都是“a-li-ba-ba”这个音节，全球所有的商人都能听懂并记住这个名字！而给公司取了“阿里巴巴”这个名字，也是马云自己最得意的事情之一。首先，阿里巴巴的故事在全球范围内被广泛流传；其次，阿里巴巴作为互联网的域名，很容易拼写和记忆；最后一点，阿里巴巴是一个关于财富和宝藏的故事。想到阿里巴巴，就联想到芝麻开门；想到阿里巴巴的网站，就联想到财富。
正当马云准备注册阿里巴巴的域名时，却发现“阿里巴巴”已经被一个加拿大人抢先注册了。经过一番讨论，大家一致认为：阿里巴巴是最合适不过的名字。马云决定和对方谈判，并不惜一切代价买回这个域名。对方一开口便要价一万美元，马云和那个加拿大人周旋了很久也没有达成一致。
1997年，马云就认识了吴炯（雅虎搜索引擎的专利发明人）。对于这次买域名的事情，马云也专门征询了吴炯的意见。马云当时只有50万元的创业资金，很难狠下心来花一万美元买一个域名。最终，在吴炯的建议下，马云还是花一万美元买下了阿里巴巴的域名。
有了阿里巴巴这个名字，将来要做什么，大家还是有些迷茫。在马云的脑海中，已经有了一个未来的阿里巴巴公司的雏形。在马云看来，电子商务的最大需求者来自于中小企业。通过互联网将中小企业联系在一起，组成一个独立、虚拟的网络商品城，就是他要做的网站。
1999年 2月，在新加坡的“亚洲电子商务”大会上，马云的想法就已经开始展露了。80%的与会者都来自欧美国家，亚洲人却寥寥无几。西方人高谈eBay、AOL、亚马逊以及雅虎的模式。马云却用一口纯正流利的英语叫嚣：亚洲一定要有自己的模式！
在马云接近200平方米的房子里，阿里巴巴的第一次全体员工会议拉开了帷幕。参加会议的，正是阿里巴巴的创业元老——“十八罗汉”。马云宣布了未来公司的蓝图：他们要创办一家为中小企业服务并且能够生存80年的电子商务公司，将其打造成为世界十大电子商务公司之一。马云在描绘阿里巴巴的宏伟蓝图时，也没有忘记给员工们打气：在未来三到五年里，阿里巴巴会上市，每个股东都会有意想不到的回报！
阿里巴巴的工作极其辛苦，不但工资低，而且工作量很大。马云经常加班，有时候一天甚至要工作十几个小时。一间比较宽敞的会议室就成了员工们的卧室——当工作到很晚的时候，他们经常倒头就睡，然后第二天接着工作。就这样，在马云和他的团队的共同努力下，终于得到了令人欣慰的成果——1999年3月，阿里巴巴网站正式上线。
1998年7月，雅虎公司刚刚步入中国市场的时候，杨致远就曾邀请马云出任雅虎在中国的总经理，对于杨致远的邀请，马云最终婉言谢绝了。
搜狐的高级副总裁古永铿也看中了马云。马云阴差阳错地被一家猎头公司“忽悠”到搜狐的办公楼里，当时负责面试的正是古永铿。然而，马云最后却告诉他，自己并不是来面试的，这让古永铿大为失落。
1998年年底，马云的B2B思路就已经逐渐成熟，他希望利用电子商务为中小企业服务。马云发现，在互联网上，相比商业机构与消费者之间的业务量，商业机构之间的业务量要更大。在商业机构中，大量的中小企业比大型企业更需要电子商务的支持，马云最终选择了为中小企业服务。
1999年 1月，回到杭州的马云及其团队开始为他的B2B事业筹集资金。对于筹集资金，他们一致认同两个原则：第一，不向父母借钱；第二，不向亲戚朋友借钱。大家把自己全部的积蓄都拿了出来，最后却只凑了50万元，而这50万正是阿里巴巴的启动资金。
启动资金有了，域名的注册也就被提上了日程。马云曾经想过，要做一个全球性的大公司，就要有一个全球化的名字。所以名字要具有国际化的特点，且容易被人记住。和朋友们冥思苦想了100多个名字之后，马云仍然没有找到一个令自己满意的名字。
突然有一天，马云想到了一个与互联网有密切联系的名字——“Doubleclick”，即“双击”的意思。然而，这个名字早就被美国的一家企业抢先注册了，马云不得不继续思索。
1998年 年底，马云去美国出差。他在一家西餐厅里就餐，突然想到了阿里巴巴的故事。这时，餐厅的服务生过来了。马云就立刻问他：“你知道阿里巴巴的故事吗？”“芝麻开门！”服务生笑着说道。马云走到大街上，接连问了好多人是否知道阿里巴巴的故事。所有人的答案都近乎一致，那就是“芝麻开门”！马云回到住处后，立刻打电话给他的朋友们，让他们在当地也作一个非正式的小调查。结果没多久，马云遍布全球各地的朋友们都答复他，在调查中，几乎所有人的反应都是：阿里巴巴——芝麻开门！
马云最后决定就采用“iconAlibaba.com:Manufacturers, Suppliers, Exporters & Importers...”这个域名。这个词在世界上的所有语言中的发音都是“a-li-ba-ba”这个音节，全球所有的商人都能听懂并记住这个名字！而给公司取了“阿里巴巴”这个名字，也是马云自己最得意的事情之一。首先，阿里巴巴的故事在全球范围内被广泛流传；其次，阿里巴巴作为互联网的域名，很容易拼写和记忆；最后一点，阿里巴巴是一个关于财富和宝藏的故事。想到阿里巴巴，就联想到芝麻开门；想到阿里巴巴的网站，就联想到财富。
正当马云准备注册阿里巴巴的域名时，却发现“阿里巴巴”已经被一个加拿大人抢先注册了。经过一番讨论，大家一致认为：阿里巴巴是最合适不过的名字。马云决定和对方谈判，并不惜一切代价买回这个域名。对方一开口便要价一万美元，马云和那个加拿大人周旋了很久也没有达成一致。
1997年，马云就认识了吴炯（雅虎搜索引擎的专利发明人）。对于这次买域名的事情，马云也专门征询了吴炯的意见。马云当时只有50万元的创业资金，很难狠下心来花一万美元买一个域名。最终，在吴炯的建议下，马云还是花一万美元买下了阿里巴巴的域名。
有了阿里巴巴这个名字，将来要做什么，大家还是有些迷茫。在马云的脑海中，已经有了一个未来的阿里巴巴公司的雏形。在马云看来，电子商务的最大需求者来自于中小企业。通过互联网将中小企业联系在一起，组成一个独立、虚拟的网络商品城，就是他要做的网站。
1999年 2月，在新加坡的“亚洲电子商务”大会上，马云的想法就已经开始展露了。80%的与会者都来自欧美国家，亚洲人却寥寥无几。西方人高谈eBay、AOL、亚马逊以及雅虎的模式。马云却用一口纯正流利的英语叫嚣：亚洲一定要有自己的模式！
在马云接近200平方米的房子里，阿里巴巴的第一次全体员工会议拉开了帷幕。参加会议的，正是阿里巴巴的创业元老——“十八罗汉”。马云宣布了未来公司的蓝图：他们要创办一家为中小企业服务并且能够生存80年的电子商务公司，将其打造成为世界十大电子商务公司之一。马云在描绘阿里巴巴的宏伟蓝图时，也没有忘记给员工们打气：在未来三到五年里，阿里巴巴会上市，每个股东都会有意想不到的回报！
阿里巴巴的工作极其辛苦，不但工资低，而且工作量很大。马云经常加班，有时候一天甚至要工作十几个小时。一间比较宽敞的会议室就成了员工们的卧室——当工作到很晚的时候，他们经常倒头就睡，然后第二天接着工作。就这样，在马云和他的团队的共同努力下，终于得到了令人欣慰的成果——1999年3月，阿里巴巴网站正式上线。
极简思维
早上，我在晨运的时候，突然想到了我们中国是很推崇极简思维的，这是中国智慧！我自己总结了一下：
1、 制度
大一统的单一制，使得中国成为世界唯一一个没有断层的文化古国。为什么说我们制度是极简思维？首先说美国，它是联邦制。联邦政府有法律，然后，每个州又有自己的法律，所以极其复杂。当和平时期，没太大问题。当危机出现，比如这次疫情，就看到了它的弊端。联邦政府管不了州政府（除了外交和军事外），所以特朗普政府说要全国封城，然后纽约州长科莫说他可能违法。各州之间各自为政，互抢防护物资。而联邦政府也不会像中国那样将所有地方政府资源统一调配到重灾区湖北，因为州就是“国”，各州自己按照规定管好自已就好了。因此，重灾区纽约州呼吁其他州过来帮忙，没用！呼吁各州联合采购物资，不致于提高了物资的价格，没用！大一统，因为统一，所以，可以用最高的效率、最优的方法（集中力量办大事）解决问题。
2、 文字
从繁体字改造为简体字。但有些人批评这是破坏中国的文化。实际上，改造为简体字，就是为了更多人（比如落后地区的老百姓）认识字，扫除文盲，这是与时俱进的好举措。我们中国的智慧就在于不断地变，不断地适应社会发展。回到文字上，其实大部分简体字就是古代的文字。比如，“为”，1700年前的草书就是“为”，楷书则是“為”。所以，我们改造不是猜想出来的，而是以已有的文字进行改造而已。
3、 绘画
我们的国画，只需寥寥几笔，就能创造出很高的意境，这是极简之美！
4、 生活
筷子。我们吃饭时，一双筷子，就可以解决很多食具用途，而西方，在吃西餐的时候，则需要很多大小不一的叉子、勺子。
厨刀。我们中国厨师，基本上是一把刀子走天下，一把刀解决各种食物切割用途，而西方则需要各式各样不同用途的大刀、小刀、尖刀等等。
早上，我在晨运的时候，突然想到了我们中国是很推崇极简思维的，这是中国智慧！我自己总结了一下：
1、 制度
大一统的单一制，使得中国成为世界唯一一个没有断层的文化古国。为什么说我们制度是极简思维？首先说美国，它是联邦制。联邦政府有法律，然后，每个州又有自己的法律，所以极其复杂。当和平时期，没太大问题。当危机出现，比如这次疫情，就看到了它的弊端。联邦政府管不了州政府（除了外交和军事外），所以特朗普政府说要全国封城，然后纽约州长科莫说他可能违法。各州之间各自为政，互抢防护物资。而联邦政府也不会像中国那样将所有地方政府资源统一调配到重灾区湖北，因为州就是“国”，各州自己按照规定管好自已就好了。因此，重灾区纽约州呼吁其他州过来帮忙，没用！呼吁各州联合采购物资，不致于提高了物资的价格，没用！大一统，因为统一，所以，可以用最高的效率、最优的方法（集中力量办大事）解决问题。
2、 文字
从繁体字改造为简体字。但有些人批评这是破坏中国的文化。实际上，改造为简体字，就是为了更多人（比如落后地区的老百姓）认识字，扫除文盲，这是与时俱进的好举措。我们中国的智慧就在于不断地变，不断地适应社会发展。回到文字上，其实大部分简体字就是古代的文字。比如，“为”，1700年前的草书就是“为”，楷书则是“為”。所以，我们改造不是猜想出来的，而是以已有的文字进行改造而已。
3、 绘画
我们的国画，只需寥寥几笔，就能创造出很高的意境，这是极简之美！
4、 生活
筷子。我们吃饭时，一双筷子，就可以解决很多食具用途，而西方，在吃西餐的时候，则需要很多大小不一的叉子、勺子。
厨刀。我们中国厨师，基本上是一把刀子走天下，一把刀解决各种食物切割用途，而西方则需要各式各样不同用途的大刀、小刀、尖刀等等。
李想直播里没透露的：最大市场居然不是插混天堂上海
从成立到交出第一辆新车，理想汽车用了54个月。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
蔚来用时42个月完成了第一辆新车的交付，比理想早了近一年；
威马用了45个月实现交付，比理想早8个月；
小鹏是54个月，与理想相当。
虽然交付速度略显逊色，但理想汽车却在用户认可度上扳回一城。
4月5日，理想汽车创始人李想在微博自曝，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。有意思的是，李想在评论中说道：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
他自信地表示理想ONE会在年底变街车。
如果以“4个月”作为交付时间的标尺：蔚来汽车交付4个月后的市场容量为4941辆；威马最多，达到了5835辆；小鹏最少，只有3022辆。以此来看，理想汽车4个月超4000辆的成绩并没有落后，且基本得到了用户的认可。
目前为止，理想ONE还有万辆以上的订单等着交付。
理想ONE的最大市场居然不是插混天堂上海
李想为何能喊出了“年底变街车”的响亮口号？理想ONE真有那么香吗？它到底卖到哪里了？我们来捋一捋。
实销数据显示，理想汽车在开始交付的三个月后卖出了2525辆新车，按照李想微博中“现保有量超4000台”的说法推算，理想ONE在3月份的实销数量大致在1475辆上下，疫情对交付的影响也在逐渐降低。
从今年1-2月的交付地区分布图来看，理想ONE所到之地，东至黑龙江，北到内蒙古，西抵云南，南达海南。基本覆盖到了中国的全部地区。
从地区受欢迎程度来看，广东人最爱理想ONE，1月和2月理想ONE销量最高的地区都是广东。此外，北京、上海、浙江、江苏等地也是理想ONE的大户。
值得一提的是，理想ONE在京上牌量连续两个月超过上海，且1月份居所有上牌城市第一名。车云菌获悉，北京市1月份共有3672辆新能源乘用车上牌，其中纯电动3417辆，插电混动255辆，其中164辆为理想ONE。
上海在1月份共有3480辆新能源乘用车上牌，2354辆属于纯电动车型，2215辆为插电式混合动力，理想ONE只占了98辆。
按理来说，北京和上海的新能源政策不同，导致插电混合车型市场在两地向来呈现出一幅冰海两重天的景象。也是说，增程式电动车理想ONE，并不在北京认可的新能源范畴，却在上海可以上绿牌。
可数据显示，理想ONE在北京的销量表现更好。车云菌分析，这种现象说明了理想ONE的北京用户多数由燃油车用户换购为主，上海消费者则是在持有新能源牌照的前提下，才会考虑理想ONE。
考虑到燃油车购买群体仍然数倍于新能源用户，理想ONE在北京的受欢迎程度高于上海也在情理之中了。
而且，理想ONE的销量实打实的来自私人用户自掏腰包，没有一辆出售给运营运营单位。从结果来看，理想ONE 1月的私人用户购买比例高达89.5%，2月份达88.6%。这也侧面印证了，理想ONE用户接受程度之高可见一斑。
理想ONE推出的多种车身颜色也迎合了用户的个性化需求。最受用户欢迎的是灰色，蓝色和黑色次之，白色的理想ONE受众群最少。而且，理想ONE还有六座版和七座版可选，以2月份的实销数据为例，理想ONE当月共交付了132辆六座版理想ONE和175辆七座版车型，相比之下七座版更为畅销。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
2020年，理想汽车定下了4-5万辆的年产销目标，从李想在微博上的“豪言壮志”来看，目前公司还没有任何下调目标的想法。在10万辆年产能的火力全开下，理想ONE似乎对抢占市场份额志在必得。
理想汽车用十亿美金就能盈利
在市场下行的大背景下，理想汽车的底气来自丰厚的粮草储备。李想在微博透露，公司现金储备足以在最糟糕的环境下维持36个月，上次融资来的5.3亿美金还未动。
同时，李想认为得益于理想良好的经营质量，公司用十亿美金就能盈利。
李想说，如今的创业环境要求每一个CEO必须是专业的CEO，对整个行业的认知得是能力最强的，不停地根据市场进行变化。基于此，理想汽车的战略能力、对用户的定位、整个节奏的把控、目标的设定、策略，都是做的最好的。到了具体的业务上面，业务架构的设计、业务系统的对应和运营能力，再往下的组织能力，如何能做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系也能支撑。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
财务是否能做出精准的预算，然后根据预算控制现金流，整个损益表就能反映公司的运营质量，而不用做短期的掩盖。这是较为健康的运营系统，李想说，将公司的每个人放到这个系统里，就不会有乱花钱的现象发生。
过去以来，理想一半的钱用来研发，30%的钱用在工厂上，剩下的20%左右用在了人员和营销上。
此外，李想还透露，PC时代的操作系统是Windows，手机时代的操作系统是IOS和安卓，那汽车的操作系统也应该是不一样的，它应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车会目前有一支研发团队专门开发自己的操作系统。下一代车会装上自己的操作系统，叫 Li-OS。
这是理想汽车从特斯拉的发展得来的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品则实现了芯片自研。理想汽车目前正处在研发第二款汽车的路上，实时操作系统必须要掌握在自己的手里。
特斯拉最像苹果
李想说，特斯拉是最像苹果的汽车企业，2020年特斯拉的市值会接近1000亿美金，往后会突破3000亿美金。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格，但李想认为这反而是特斯拉最大的与众不同，马斯克在最艰难的时刻能看清事物的本质，特斯拉的创业能力相比美国其他几家初创公司是碾压级别的。
特斯拉Model Y单车年销量有机会达到百万辆级别，将时间线往长拉，特斯拉在未来的年销量达到500-1000万辆一点问题没有，会抢走智能电动车市场30%左右的份额。如果没有疫情，特斯拉的利润率直追保时捷，国产MODEL 3的利润里达到了恐怖的30%。单看2019年的财报，特斯拉的利润里也在15%左右，是传统厂商的三倍。
李想认为未来的技术趋势主要集中在以下三个方面。
电动汽车、智能座舱、自动驾驶是未来汽车行业的三大机会，每个领域会出现龙头企业。未来电动汽车最大的机会在于电池，朝着成本降低、寿命提升，重量提升的目标看去，电池领域的前三名都会是千亿美金级别的龙头企业。
智能座舱的机会在于各种各样的芯片和屏幕，相关供应链会制造更大的机会。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
自动驾驶领域有两大方面会产生可观的利润。第一个是与芯片和算力相关，这是整个自动驾驶的处理器。第二个是自动驾驶的安全执行机构，涉及到安全领域的技术，会是一个很好的投资机会。
李想预测，2025能做到特定场景的自动驾驶，2030年能实现在所有场景下的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的临界点是：机器开车的造成的事故率明显小于人类。而要做到这一点，需要100亿英里的真实路测数据。
自动驾驶行业未来会形成两种格局，一种是类似于苹果能做到提供从硬件到软件的完整闭环，具备这种能力的厂商会非常少，因为要保证用户的百分百安全。第二种是平台型的企业，会像微软+因特尔的强绑定型企业，联想、戴尔相当于是微软和因特尔的代工厂，利润极低。
在实现自动驾驶以后，李想认为汽车公司的商业模式会演变为“卖车送司机”和“卖司机送车”两种，具体哪种会成为主流，则取决于消费者更愿意接受哪种模式。
传统厂商存在两个问题
李想说，国内和国际的汽车厂商目前存在的最大问题是战略不集中，奔驰、宝马、奥迪相互竞争百年，至今也没分出胜负，还在一个量级上。而苹果却依靠智能手机颠覆行业，其秘诀不在于它的技术有多强，而是苹果的战略和其它玩家不在一个量级上。如果苹果也像诺基亚一样推出几百款手机，那么它就不会有如今的高利润。
汽车行业的第二个问题是门槛高是假象。其实汽车研发不会需要那么多钱，过去那么多年形成了高门槛假象是因为没有竞争。过去三十多年来，真正活下来的汽车企业只有特斯拉，传统厂商一直喊着要干掉特斯拉，结果和特斯拉的差距越来越大。传统厂商也投入几十亿欧元研发电动化，但没有一款车能干掉特斯拉和蔚来。
归根结底，传统厂商的管理是有问题的，战略不清晰，当有外来者参与竞争时，原来你以为所谓的壁垒其实是靠钱堆出来的，而不是靠实力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从成立到交出第一辆新车，理想汽车用了54个月。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
蔚来用时42个月完成了第一辆新车的交付，比理想早了近一年；
威马用了45个月实现交付，比理想早8个月；
小鹏是54个月，与理想相当。
虽然交付速度略显逊色，但理想汽车却在用户认可度上扳回一城。
4月5日，理想汽车创始人李想在微博自曝，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。有意思的是，李想在评论中说道：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”
他自信地表示理想ONE会在年底变街车。
如果以“4个月”作为交付时间的标尺：蔚来汽车交付4个月后的市场容量为4941辆；威马最多，达到了5835辆；小鹏最少，只有3022辆。以此来看，理想汽车4个月超4000辆的成绩并没有落后，且基本得到了用户的认可。
目前为止，理想ONE还有万辆以上的订单等着交付。
理想ONE的最大市场居然不是插混天堂上海
李想为何能喊出了“年底变街车”的响亮口号？理想ONE真有那么香吗？它到底卖到哪里了？我们来捋一捋。
实销数据显示，理想汽车在开始交付的三个月后卖出了2525辆新车，按照李想微博中“现保有量超4000台”的说法推算，理想ONE在3月份的实销数量大致在1475辆上下，疫情对交付的影响也在逐渐降低。
从今年1-2月的交付地区分布图来看，理想ONE所到之地，东至黑龙江，北到内蒙古，西抵云南，南达海南。基本覆盖到了中国的全部地区。
从地区受欢迎程度来看，广东人最爱理想ONE，1月和2月理想ONE销量最高的地区都是广东。此外，北京、上海、浙江、江苏等地也是理想ONE的大户。
值得一提的是，理想ONE在京上牌量连续两个月超过上海，且1月份居所有上牌城市第一名。车云菌获悉，北京市1月份共有3672辆新能源乘用车上牌，其中纯电动3417辆，插电混动255辆，其中164辆为理想ONE。
上海在1月份共有3480辆新能源乘用车上牌，2354辆属于纯电动车型，2215辆为插电式混合动力，理想ONE只占了98辆。
按理来说，北京和上海的新能源政策不同，导致插电混合车型市场在两地向来呈现出一幅冰海两重天的景象。也是说，增程式电动车理想ONE，并不在北京认可的新能源范畴，却在上海可以上绿牌。
可数据显示，理想ONE在北京的销量表现更好。车云菌分析，这种现象说明了理想ONE的北京用户多数由燃油车用户换购为主，上海消费者则是在持有新能源牌照的前提下，才会考虑理想ONE。
考虑到燃油车购买群体仍然数倍于新能源用户，理想ONE在北京的受欢迎程度高于上海也在情理之中了。
而且，理想ONE的销量实打实的来自私人用户自掏腰包，没有一辆出售给运营运营单位。从结果来看，理想ONE 1月的私人用户购买比例高达89.5%，2月份达88.6%。这也侧面印证了，理想ONE用户接受程度之高可见一斑。
理想ONE推出的多种车身颜色也迎合了用户的个性化需求。最受用户欢迎的是灰色，蓝色和黑色次之，白色的理想ONE受众群最少。而且，理想ONE还有六座版和七座版可选，以2月份的实销数据为例，理想ONE当月共交付了132辆六座版理想ONE和175辆七座版车型，相比之下七座版更为畅销。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
2020年，理想汽车定下了4-5万辆的年产销目标，从李想在微博上的“豪言壮志”来看，目前公司还没有任何下调目标的想法。在10万辆年产能的火力全开下，理想ONE似乎对抢占市场份额志在必得。
理想汽车用十亿美金就能盈利
在市场下行的大背景下，理想汽车的底气来自丰厚的粮草储备。李想在微博透露，公司现金储备足以在最糟糕的环境下维持36个月，上次融资来的5.3亿美金还未动。
同时，李想认为得益于理想良好的经营质量，公司用十亿美金就能盈利。
李想说，如今的创业环境要求每一个CEO必须是专业的CEO，对整个行业的认知得是能力最强的，不停地根据市场进行变化。基于此，理想汽车的战略能力、对用户的定位、整个节奏的把控、目标的设定、策略，都是做的最好的。到了具体的业务上面，业务架构的设计、业务系统的对应和运营能力，再往下的组织能力，如何能做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系也能支撑。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
财务是否能做出精准的预算，然后根据预算控制现金流，整个损益表就能反映公司的运营质量，而不用做短期的掩盖。这是较为健康的运营系统，李想说，将公司的每个人放到这个系统里，就不会有乱花钱的现象发生。
过去以来，理想一半的钱用来研发，30%的钱用在工厂上，剩下的20%左右用在了人员和营销上。
此外，李想还透露，PC时代的操作系统是Windows，手机时代的操作系统是IOS和安卓，那汽车的操作系统也应该是不一样的，它应该是基于自动驾驶的操作系统。理想汽车会目前有一支研发团队专门开发自己的操作系统。下一代车会装上自己的操作系统，叫 Li-OS。
这是理想汽车从特斯拉的发展得来的经验。特斯拉的第一代产品完成了终端，第二代产品实现了硬件集成和实时操作系统，第三代产品则实现了芯片自研。理想汽车目前正处在研发第二款汽车的路上，实时操作系统必须要掌握在自己的手里。
特斯拉最像苹果
李想说，特斯拉是最像苹果的汽车企业，2020年特斯拉的市值会接近1000亿美金，往后会突破3000亿美金。特斯拉最大的风险来自马斯克的性格，但李想认为这反而是特斯拉最大的与众不同，马斯克在最艰难的时刻能看清事物的本质，特斯拉的创业能力相比美国其他几家初创公司是碾压级别的。
特斯拉Model Y单车年销量有机会达到百万辆级别，将时间线往长拉，特斯拉在未来的年销量达到500-1000万辆一点问题没有，会抢走智能电动车市场30%左右的份额。如果没有疫情，特斯拉的利润率直追保时捷，国产MODEL 3的利润里达到了恐怖的30%。单看2019年的财报，特斯拉的利润里也在15%左右，是传统厂商的三倍。
李想认为未来的技术趋势主要集中在以下三个方面。
电动汽车、智能座舱、自动驾驶是未来汽车行业的三大机会，每个领域会出现龙头企业。未来电动汽车最大的机会在于电池，朝着成本降低、寿命提升，重量提升的目标看去，电池领域的前三名都会是千亿美金级别的龙头企业。
智能座舱的机会在于各种各样的芯片和屏幕，相关供应链会制造更大的机会。
特斯拉，自动驾驶，特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
自动驾驶领域有两大方面会产生可观的利润。第一个是与芯片和算力相关，这是整个自动驾驶的处理器。第二个是自动驾驶的安全执行机构，涉及到安全领域的技术，会是一个很好的投资机会。
李想预测，2025能做到特定场景的自动驾驶，2030年能实现在所有场景下的自动驾驶。消费者接受自动驾驶的临界点是：机器开车的造成的事故率明显小于人类。而要做到这一点，需要100亿英里的真实路测数据。
自动驾驶行业未来会形成两种格局，一种是类似于苹果能做到提供从硬件到软件的完整闭环，具备这种能力的厂商会非常少，因为要保证用户的百分百安全。第二种是平台型的企业，会像微软+因特尔的强绑定型企业，联想、戴尔相当于是微软和因特尔的代工厂，利润极低。
在实现自动驾驶以后，李想认为汽车公司的商业模式会演变为“卖车送司机”和“卖司机送车”两种，具体哪种会成为主流，则取决于消费者更愿意接受哪种模式。
传统厂商存在两个问题
李想说，国内和国际的汽车厂商目前存在的最大问题是战略不集中，奔驰、宝马、奥迪相互竞争百年，至今也没分出胜负，还在一个量级上。而苹果却依靠智能手机颠覆行业，其秘诀不在于它的技术有多强，而是苹果的战略和其它玩家不在一个量级上。如果苹果也像诺基亚一样推出几百款手机，那么它就不会有如今的高利润。
汽车行业的第二个问题是门槛高是假象。其实汽车研发不会需要那么多钱，过去那么多年形成了高门槛假象是因为没有竞争。过去三十多年来，真正活下来的汽车企业只有特斯拉，传统厂商一直喊着要干掉特斯拉，结果和特斯拉的差距越来越大。传统厂商也投入几十亿欧元研发电动化，但没有一款车能干掉特斯拉和蔚来。
归根结底，传统厂商的管理是有问题的，战略不清晰，当有外来者参与竞争时，原来你以为所谓的壁垒其实是靠钱堆出来的，而不是靠实力。
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