#人民网评辛巴再陷假货风波##YPL再回应辛巴一夜售假600万##辛巴售卖假货瑜伽裤一晚销售额超600万#【人民热评：辛巴再陷假货风波，此类事不能再留尾巴！】辛巴又惹上是非了！据报道，4月18日，辛巴和旗下主播“蛋蛋”在网络直播间，现身带货了一款名为“YPL防晒凉感裤”的产品。有消费者下单后发现YPL品牌官方并无这款产品，质疑辛巴售卖假货。
主播声称卖的是“YPL防晒凉感裤”产品，很多消费者也是冲着YPL买的，而YPL方面则确认，该“YPL防晒凉感裤"不属于YPL发售品类范畴，“相关经销公司以及生产公司，均非YPL正规经销生产渠道，无YPL品牌营销、授权使用、产品生产销售等资格。”
这就有“好戏”看了！无论如何，必定有一方撒谎。
问题出在哪里？尚需观察。如今辛巴方面回应了。透视回应内容，有两个要点，一个是，“YPL防晒凉感裤”的品牌持有方，是哈尔滨市奥生源贸易有限公司，它向辛巴公司提供了授权链路和相关书面材料。另一个是，如果品牌持有方(哈尔滨市奥生源贸易有限公司)存在任何违法违规行为，辛巴公司将依法严肃追究其责任，并坚决维护消费者合法权益。
辛巴方面回应颇为及时。如果哈尔滨市奥生源贸易有限公司确实有问题，它当然得承担责任。但作为直播带货的公司，辛巴方面也不能抽身而退，难道带货之前不该向品牌所有方查证吗？
目前看，公说公有理婆说婆有理，但真相只有一个。此事关涉公共利益，还涉及法律问题，因此监管部门也有责任迅速介入。依法处理，给消费者一个公道，给法律以尊严。
近年来带货热颇为兴旺，但带货问题层出不穷，监管部门已经加大治理力度，并形成了有针对性的制度安排。辛巴卷入的这起事件较为典型，值得剖析，建议有关部门在依法处理之后，给出更精准的制度防范，不让类似问题在直播间重现。
总之一句话，此事登上热搜榜，说明广大网友对此关注度高，不能任由争议双方在网络上下“缠斗”，也不能烂尾，留下一个让人不舒服的尾巴，必须水落石出。
主播声称卖的是“YPL防晒凉感裤”产品，很多消费者也是冲着YPL买的，而YPL方面则确认，该“YPL防晒凉感裤"不属于YPL发售品类范畴，“相关经销公司以及生产公司，均非YPL正规经销生产渠道，无YPL品牌营销、授权使用、产品生产销售等资格。”
这就有“好戏”看了！无论如何，必定有一方撒谎。
问题出在哪里？尚需观察。如今辛巴方面回应了。透视回应内容，有两个要点，一个是，“YPL防晒凉感裤”的品牌持有方，是哈尔滨市奥生源贸易有限公司，它向辛巴公司提供了授权链路和相关书面材料。另一个是，如果品牌持有方(哈尔滨市奥生源贸易有限公司)存在任何违法违规行为，辛巴公司将依法严肃追究其责任，并坚决维护消费者合法权益。
辛巴方面回应颇为及时。如果哈尔滨市奥生源贸易有限公司确实有问题，它当然得承担责任。但作为直播带货的公司，辛巴方面也不能抽身而退，难道带货之前不该向品牌所有方查证吗？
目前看，公说公有理婆说婆有理，但真相只有一个。此事关涉公共利益，还涉及法律问题，因此监管部门也有责任迅速介入。依法处理，给消费者一个公道，给法律以尊严。
近年来带货热颇为兴旺，但带货问题层出不穷，监管部门已经加大治理力度，并形成了有针对性的制度安排。辛巴卷入的这起事件较为典型，值得剖析，建议有关部门在依法处理之后，给出更精准的制度防范，不让类似问题在直播间重现。
总之一句话，此事登上热搜榜，说明广大网友对此关注度高，不能任由争议双方在网络上下“缠斗”，也不能烂尾，留下一个让人不舒服的尾巴，必须水落石出。
为什么说凌云S是赛道级性能SUV，6秒破百、85.9km/h麋鹿破纪录
本报记者 张晓梅 / 吴明 张晓梅
“赛道级性能SUV”星途凌云S的推出，再次印证了星途品牌始终践行“懂用户所想、宠用户所需”的品牌承诺。在全球性能车退潮的时代之殇下，星途凌云S以打破多项中国SUV纪录的优异成绩，唤醒了热血青年对于中国高性能SUV的渴望和梦想。
4月19日，株洲国际赛车场。经过为期三天的激烈角逐，众多赛车手、车评人kol等豪强云集的72小时接力直播挑战赛正式宣告圆满结束，并公布了最终成绩：在车手们的精湛驾驶技术下，星途凌云S凭借赛道级的真性能实力，创下“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩（平均速度66.8km/h）以及2分17秒赛道竞速”五项全能冠军纪录。特别是2分17秒的疾速成绩，更是一举刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录。
作为场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，在极限驾驶场景下，星途凌云S能以如此优异的成绩脱颖而出，不仅夯实了“赛道级性能SUV”之名，更树立了中国高性能SUV新标杆。
专业认证，不负“赛道级性能SUV”之名
汽车圈广为流传的一句话：“零百加速快，就是性能好”。零百加速虽不能完全体现整车性能，但却是最贴合日常驾驶乐趣的性能指标。星途凌云S 能取得6秒的疾速成绩，堪称同级最速燃油SUV，满足驾驶者随时“想飞就飞”的任性，正如该成绩的创造者职业赛车手陶鹏飞表示，“豪华性能车一般维持在7秒级，星途凌云S 6秒的加速成绩已经是领跑地位”。
如果说加速是性能车的基础，那么操控就是性能车的灵魂。通过麋鹿测试，底盘、动力和转向等整车操控性能显露无疑。与此同时，在标准高速绕桩的测试条件下，完成测试的速度能直观体现车辆转向、支撑、抓地等性能指标，速度越快，说明车辆操控性能越好。
而定点绕圆，则主要考验车辆的指向性和循迹性。在这些项目上，星途凌云S分别取得了85.9km/h、9.7秒（平均速度66.8km/h）和31.3秒的亮眼成绩。
值得一说的是麋鹿测试，它也是我们最常见的反映车辆在极限过弯时操控性能好坏的指标。在按照国际公认的“ISO3888-2”标准摆放的场地内，星途凌云S跑出了85.9km/h的麋鹿成绩，其权威性自然不言而喻。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，成绩在70-79km/h可称为良好，超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型，星途凌云S能取得85.9km/h的麋鹿成绩，代表了中国SUV的最高操控水平。
公开数据显示，高速绕桩中星途凌云S取得66.8km/h成绩，已经优于所有市场上在售SUV车型，且仅有一款豪华品牌轿车曾创造过67.2km/h的极限成绩，仅比此次凌云s快了0.4km/h。
而在赛道竞速环节，星途凌云S在3.77公里总长的F2级赛道株洲国际赛车场跑出了2分17秒的量产SUV最快圈速成绩，则是对其赛道综合性能实力和驾驶乐趣的最有力佐证。
这些成绩的存在，除了受到驾驶员技术、天气温度和地面湿度等外部条件影响外，更重要的还是归功于车辆性能本身。基于星途凌云进化而来，星途凌云S针对各项操控性能经过全球顶级工程师团队的重新调校，从而达到理想的赛道级水平，感官体验焕然一新。
星途凌云S搭载 “2021年度中国心十佳”2.0TGDI星核动力发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，最大马力261Ps，最大扭矩为400N·m，其数据表现可谓领先同级。在加速过程中，星途凌云S的弹射能力明显提高，起步响应明显增强，整段输出动力充沛，衔接顺滑自然。在底盘方面，星途凌云S采用了前麦弗逊后E形四连杆独立悬架系统，整体风格偏向更加运动，转向更加精准灵敏。在车身姿态上，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，赋予了星途凌云S天生就更灵活的操控底子。与此同时，博格华纳四驱系统以及博世最新9.3版车身稳定系统的适时介入，维持车身更良好的动态平衡感。
造车难，造高性能车，更需要领先的技术实力作为支撑。“五项全能”成绩的背后，是奇瑞造车技术能力的最强大体现，也从侧面证明了全球化高性能M3X火星架构（PRO）的潜力。在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。早在2021年，基于M3X火星架构（PRO）打造的星途凌云就曾荣获中国量产车大赛（简称：CCPC）“中大型SUV组冠军”称号，并以6.58s的零百加速成绩创造“CCPC开赛以来最快燃油车”记录，技术实力有目共睹。
激活赛道梦想，守住“懂、宠”初心
当前，全球汽车行业正经历百年未有之大变革，汽车消费市场也随之呈现出“冰火交融”的态势：一方面是新能源车如雨后春笋般的推出，另一方面以追求纯粹驾驶乐趣为主的传统高性能车逐渐成为“时代之殇”。星途凌云S专为追求驾驶乐趣的热血青年而打造，以媲美豪华品牌性能SUV的赛道级实力，满足他们儿时对性能车的梦想和渴望。同时凭借亲民的价格，进一步拉低了性能车的购入门槛，给予他们触手可及的赛道级驾驶乐趣。
“如何洞察用户的向往，懂得他们的想法，宠爱他们的需求”，是星途品牌自诞生之日起就坚持践行的品牌承诺。未来，以此次凌云家族的热血登场为战略起点，星途将正式开启明星大单品时代，以更多样化、多元化的车型全面满足消费者购车需求，提供更高品质的产品和服务。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张晓梅
“赛道级性能SUV”星途凌云S的推出，再次印证了星途品牌始终践行“懂用户所想、宠用户所需”的品牌承诺。在全球性能车退潮的时代之殇下，星途凌云S以打破多项中国SUV纪录的优异成绩，唤醒了热血青年对于中国高性能SUV的渴望和梦想。
4月19日，株洲国际赛车场。经过为期三天的激烈角逐，众多赛车手、车评人kol等豪强云集的72小时接力直播挑战赛正式宣告圆满结束，并公布了最终成绩：在车手们的精湛驾驶技术下，星途凌云S凭借赛道级的真性能实力，创下“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩（平均速度66.8km/h）以及2分17秒赛道竞速”五项全能冠军纪录。特别是2分17秒的疾速成绩，更是一举刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录。
作为场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，在极限驾驶场景下，星途凌云S能以如此优异的成绩脱颖而出，不仅夯实了“赛道级性能SUV”之名，更树立了中国高性能SUV新标杆。
专业认证，不负“赛道级性能SUV”之名
汽车圈广为流传的一句话：“零百加速快，就是性能好”。零百加速虽不能完全体现整车性能，但却是最贴合日常驾驶乐趣的性能指标。星途凌云S 能取得6秒的疾速成绩，堪称同级最速燃油SUV，满足驾驶者随时“想飞就飞”的任性，正如该成绩的创造者职业赛车手陶鹏飞表示，“豪华性能车一般维持在7秒级，星途凌云S 6秒的加速成绩已经是领跑地位”。
如果说加速是性能车的基础，那么操控就是性能车的灵魂。通过麋鹿测试，底盘、动力和转向等整车操控性能显露无疑。与此同时，在标准高速绕桩的测试条件下，完成测试的速度能直观体现车辆转向、支撑、抓地等性能指标，速度越快，说明车辆操控性能越好。
而定点绕圆，则主要考验车辆的指向性和循迹性。在这些项目上，星途凌云S分别取得了85.9km/h、9.7秒（平均速度66.8km/h）和31.3秒的亮眼成绩。
值得一说的是麋鹿测试，它也是我们最常见的反映车辆在极限过弯时操控性能好坏的指标。在按照国际公认的“ISO3888-2”标准摆放的场地内，星途凌云S跑出了85.9km/h的麋鹿成绩，其权威性自然不言而喻。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，成绩在70-79km/h可称为良好，超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型，星途凌云S能取得85.9km/h的麋鹿成绩，代表了中国SUV的最高操控水平。
公开数据显示，高速绕桩中星途凌云S取得66.8km/h成绩，已经优于所有市场上在售SUV车型，且仅有一款豪华品牌轿车曾创造过67.2km/h的极限成绩，仅比此次凌云s快了0.4km/h。
而在赛道竞速环节，星途凌云S在3.77公里总长的F2级赛道株洲国际赛车场跑出了2分17秒的量产SUV最快圈速成绩，则是对其赛道综合性能实力和驾驶乐趣的最有力佐证。
这些成绩的存在，除了受到驾驶员技术、天气温度和地面湿度等外部条件影响外，更重要的还是归功于车辆性能本身。基于星途凌云进化而来，星途凌云S针对各项操控性能经过全球顶级工程师团队的重新调校，从而达到理想的赛道级水平，感官体验焕然一新。
星途凌云S搭载 “2021年度中国心十佳”2.0TGDI星核动力发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，最大马力261Ps，最大扭矩为400N·m，其数据表现可谓领先同级。在加速过程中，星途凌云S的弹射能力明显提高，起步响应明显增强，整段输出动力充沛，衔接顺滑自然。在底盘方面，星途凌云S采用了前麦弗逊后E形四连杆独立悬架系统，整体风格偏向更加运动，转向更加精准灵敏。在车身姿态上，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，赋予了星途凌云S天生就更灵活的操控底子。与此同时，博格华纳四驱系统以及博世最新9.3版车身稳定系统的适时介入，维持车身更良好的动态平衡感。
造车难，造高性能车，更需要领先的技术实力作为支撑。“五项全能”成绩的背后，是奇瑞造车技术能力的最强大体现，也从侧面证明了全球化高性能M3X火星架构（PRO）的潜力。在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。早在2021年，基于M3X火星架构（PRO）打造的星途凌云就曾荣获中国量产车大赛（简称：CCPC）“中大型SUV组冠军”称号，并以6.58s的零百加速成绩创造“CCPC开赛以来最快燃油车”记录，技术实力有目共睹。
激活赛道梦想，守住“懂、宠”初心
当前，全球汽车行业正经历百年未有之大变革，汽车消费市场也随之呈现出“冰火交融”的态势：一方面是新能源车如雨后春笋般的推出，另一方面以追求纯粹驾驶乐趣为主的传统高性能车逐渐成为“时代之殇”。星途凌云S专为追求驾驶乐趣的热血青年而打造，以媲美豪华品牌性能SUV的赛道级实力，满足他们儿时对性能车的梦想和渴望。同时凭借亲民的价格，进一步拉低了性能车的购入门槛，给予他们触手可及的赛道级驾驶乐趣。
“如何洞察用户的向往，懂得他们的想法，宠爱他们的需求”，是星途品牌自诞生之日起就坚持践行的品牌承诺。未来，以此次凌云家族的热血登场为战略起点，星途将正式开启明星大单品时代，以更多样化、多元化的车型全面满足消费者购车需求，提供更高品质的产品和服务。
雄心勃勃！英国发布新能源战略
近日，英国政府网站正式公布新的能源安全战略，旨在“促进长期能源独立、安全和繁荣”，为实现这一目标，英国计划生产更多“清洁”和“负担得起”的能源。
根据这份《英国能源安全战略》，未来英国将在核能、海上风电、氢能等可再生能源领域加大投资，力争到2030年，英国95%的电力将来源于低碳能源，此前英国政府设定的目标是在2035年之前使该领域“脱碳”。
据美国消费者新闻与商业频道网站近日报道，英国政府称其最新的能源安全战略“雄心勃勃”，但由于该战略也包含石油和天然气，引发了一些人的批评。
着力发展核能
根据该新能源战略，到2050年，英国的核能发电量将从现在的7吉瓦（1吉瓦=10亿瓦）增加到24吉瓦，满足英国四分之一电力需求。
另据英国媒体报道，为实现上述目标，英国政府将设立名为“大英核能”的新机构，以推动核能开发。此外，英国计划从明年起到2030年间每年批准建设一座、总计8座核反应堆，包括大型和小型模块化反应堆。小型模块化反应堆即比传统核反应堆更小的核裂变反应堆，但尚未被证明能够大规模商业化运作。英国政府还将启动其1.2亿英镑的“未来核能扶持基金”支持核能的发展。
由于新建核电站成本高昂、建设周期长（大型核电站可能需要10年才能建成），近年来，英国核能开发推进困难。批评者表示，不管目的是降低碳排放还是能源价格，建设核电站都难以及时满足。英国牛津大学环境变化研究所副教授莎拉·达比博士表示：“任何核项目都很昂贵，建造时间长，且经常超出预算，还会留下我们仍然不知道如何处理的核废物。”
不过英国核工业协会对这一新能源战略表示欢迎，称这一计划可以助力英国最终实现减排目标并创造数以千计的就业岗位。
英国皇家学会副主席、牛津大学化学家彼得·布鲁斯教授则建议英国可以用一种“更聪明”的方式使用核能。目前产生的核能中，有65%作为废热而白白损失，可以利用其生产“绿氢”等。所谓“绿氢”指的是利用太阳能、风能等可再生能源发电，再用这些电来电解水生成氢，整个过程不产生二氧化碳，因此被视为实现碳中和的最佳方式。
海上风电受关注
英国媒体报道称，除核能，英国政府的新能源计划还包括增加海上风电、氢能和太阳能生产。
其中海上风电是新战略中的重点。根据该计划，到2030年，英国海上风电装机容量将从目前的40吉瓦提高到50吉瓦。英国政府在其新闻稿中称，这将“足以为英国每家每户提供电力”。
这50吉瓦中，英国政府希望“其中5吉瓦以上来自漂浮式风电场”。目前，世界上首座漂浮式风电场位于苏格兰，已于2017年正式向苏格兰电网供电，足够为2万户家庭提供电力。相比传统海上风电场，运用浮动的方法可允许涡轮机安装在更深的水域。位于苏格兰的风力发电场最深水深达129米，而传统的固定在海底的风力发电场一般深度为50米。
为实现上述目标，英国政府计划为海上风电建立“一条符合质量标准的快速审批途径”，将新的海上风电场的审批时间从4年缩短至1年。
非政府间环保组织地球之友的能源活动人士丹尼·格罗斯指出，虽然加速开发海上风电“很受欢迎”，但英国必须“更进一步，充分利用英国巨大的陆上风电资源”。
英国政府还希望，到2030年“低碳”氢能发电装机容量能达到10吉瓦，其中至少一半来自于“绿氢”。此外，到2035年，太阳能装机容量将从目前的14吉瓦增加到70吉瓦。英国太阳能产业协会对此表示欢迎，认为如果实现这一目标，届时英国太阳能行业可容纳6万个就业岗位。
支持石油引批评
英国新能源战略在支持可再生能源开发的同时，也不忘拥抱传统能源。英国政府表示，其战略将“在近期内支持国内石油和天然气的生产”，将授权能源企业进一步开发北海石油和天然气田，以便在“较短期内平抑价格”，许可证的发放工作将于今年秋天启动。
英国商业和能源大臣夸西·夸滕说：“一个简单的事实是，我们在国内生产的能源越便宜、越清洁，我们就越不容易受到我们无法控制的全球市场设定的化石燃料价格的影响。扩大廉价可再生能源和新核能的规模，同时最大限度地提高北海石油和天然气的产量，是确保我们未来几年实现能源独立的最佳和唯一途径。”
尽管夸滕对该新战略及其前景持乐观态度，但该计划也引发了一些批评。
格罗斯说：“这是一种失败的策略，因为它没有做最明显的事情来减少能源需求，保护家庭免受价格上涨的影响。深入挖掘英国的可再生能源宝藏而不是化石燃料，是满足能源需求的最可靠途径。”
气候变化智库E3G的项目负责人丽莎·菲舍尔认为，北海的未来在于可再生能源，而不是石油和天然气。她说：“推动海上风电很好，但同时拥抱石油和天然气将拖慢英国向可负担得起的清洁能源迈进的步伐。”
在《英国能源安全战略》发布的同时，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）也发布了一份最新报告。IPCC还在一份新闻稿中表示：“限制全球变暖需要能源部门进行重大转型。这将涉及大幅减少化石燃料的使用、广泛地电气化、提高能源效率，以及使用替代燃料（如氢能等）。”
国际可再生能源署发布的《2022年世界能源转型展望》认为，如果要将全球变暖控制在1.5℃以下，则2030年前全球每年需新增800吉瓦可再生能源。
国际能源机构今年3月发布报告称，2021年与能源相关的二氧化碳的排放量上升了6%，达到了363亿吨的历史最高纪录。
来源：科技日报
近日，英国政府网站正式公布新的能源安全战略，旨在“促进长期能源独立、安全和繁荣”，为实现这一目标，英国计划生产更多“清洁”和“负担得起”的能源。
根据这份《英国能源安全战略》，未来英国将在核能、海上风电、氢能等可再生能源领域加大投资，力争到2030年，英国95%的电力将来源于低碳能源，此前英国政府设定的目标是在2035年之前使该领域“脱碳”。
据美国消费者新闻与商业频道网站近日报道，英国政府称其最新的能源安全战略“雄心勃勃”，但由于该战略也包含石油和天然气，引发了一些人的批评。
着力发展核能
根据该新能源战略，到2050年，英国的核能发电量将从现在的7吉瓦（1吉瓦=10亿瓦）增加到24吉瓦，满足英国四分之一电力需求。
另据英国媒体报道，为实现上述目标，英国政府将设立名为“大英核能”的新机构，以推动核能开发。此外，英国计划从明年起到2030年间每年批准建设一座、总计8座核反应堆，包括大型和小型模块化反应堆。小型模块化反应堆即比传统核反应堆更小的核裂变反应堆，但尚未被证明能够大规模商业化运作。英国政府还将启动其1.2亿英镑的“未来核能扶持基金”支持核能的发展。
由于新建核电站成本高昂、建设周期长（大型核电站可能需要10年才能建成），近年来，英国核能开发推进困难。批评者表示，不管目的是降低碳排放还是能源价格，建设核电站都难以及时满足。英国牛津大学环境变化研究所副教授莎拉·达比博士表示：“任何核项目都很昂贵，建造时间长，且经常超出预算，还会留下我们仍然不知道如何处理的核废物。”
不过英国核工业协会对这一新能源战略表示欢迎，称这一计划可以助力英国最终实现减排目标并创造数以千计的就业岗位。
英国皇家学会副主席、牛津大学化学家彼得·布鲁斯教授则建议英国可以用一种“更聪明”的方式使用核能。目前产生的核能中，有65%作为废热而白白损失，可以利用其生产“绿氢”等。所谓“绿氢”指的是利用太阳能、风能等可再生能源发电，再用这些电来电解水生成氢，整个过程不产生二氧化碳，因此被视为实现碳中和的最佳方式。
海上风电受关注
英国媒体报道称，除核能，英国政府的新能源计划还包括增加海上风电、氢能和太阳能生产。
其中海上风电是新战略中的重点。根据该计划，到2030年，英国海上风电装机容量将从目前的40吉瓦提高到50吉瓦。英国政府在其新闻稿中称，这将“足以为英国每家每户提供电力”。
这50吉瓦中，英国政府希望“其中5吉瓦以上来自漂浮式风电场”。目前，世界上首座漂浮式风电场位于苏格兰，已于2017年正式向苏格兰电网供电，足够为2万户家庭提供电力。相比传统海上风电场，运用浮动的方法可允许涡轮机安装在更深的水域。位于苏格兰的风力发电场最深水深达129米，而传统的固定在海底的风力发电场一般深度为50米。
为实现上述目标，英国政府计划为海上风电建立“一条符合质量标准的快速审批途径”，将新的海上风电场的审批时间从4年缩短至1年。
非政府间环保组织地球之友的能源活动人士丹尼·格罗斯指出，虽然加速开发海上风电“很受欢迎”，但英国必须“更进一步，充分利用英国巨大的陆上风电资源”。
英国政府还希望，到2030年“低碳”氢能发电装机容量能达到10吉瓦，其中至少一半来自于“绿氢”。此外，到2035年，太阳能装机容量将从目前的14吉瓦增加到70吉瓦。英国太阳能产业协会对此表示欢迎，认为如果实现这一目标，届时英国太阳能行业可容纳6万个就业岗位。
支持石油引批评
英国新能源战略在支持可再生能源开发的同时，也不忘拥抱传统能源。英国政府表示，其战略将“在近期内支持国内石油和天然气的生产”，将授权能源企业进一步开发北海石油和天然气田，以便在“较短期内平抑价格”，许可证的发放工作将于今年秋天启动。
英国商业和能源大臣夸西·夸滕说：“一个简单的事实是，我们在国内生产的能源越便宜、越清洁，我们就越不容易受到我们无法控制的全球市场设定的化石燃料价格的影响。扩大廉价可再生能源和新核能的规模，同时最大限度地提高北海石油和天然气的产量，是确保我们未来几年实现能源独立的最佳和唯一途径。”
尽管夸滕对该新战略及其前景持乐观态度，但该计划也引发了一些批评。
格罗斯说：“这是一种失败的策略，因为它没有做最明显的事情来减少能源需求，保护家庭免受价格上涨的影响。深入挖掘英国的可再生能源宝藏而不是化石燃料，是满足能源需求的最可靠途径。”
气候变化智库E3G的项目负责人丽莎·菲舍尔认为，北海的未来在于可再生能源，而不是石油和天然气。她说：“推动海上风电很好，但同时拥抱石油和天然气将拖慢英国向可负担得起的清洁能源迈进的步伐。”
在《英国能源安全战略》发布的同时，联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）也发布了一份最新报告。IPCC还在一份新闻稿中表示：“限制全球变暖需要能源部门进行重大转型。这将涉及大幅减少化石燃料的使用、广泛地电气化、提高能源效率，以及使用替代燃料（如氢能等）。”
国际可再生能源署发布的《2022年世界能源转型展望》认为，如果要将全球变暖控制在1.5℃以下，则2030年前全球每年需新增800吉瓦可再生能源。
国际能源机构今年3月发布报告称，2021年与能源相关的二氧化碳的排放量上升了6%，达到了363亿吨的历史最高纪录。
来源：科技日报
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