永远的坐票
----生活真是有趣：如果你只接受最好的，你经常会得到最好的。
有一个人经常出差，经常买不到对号入坐的车票。可是无论长途短途，无论车上多挤，他总能找到座位。
他的办法其实很简单，就是耐心地一节车厢一节车厢找过去。这个办法听上去似乎并不高明，但却很管用。每次，他都做好了从第一节车厢走到最后一节车厢的准备，可是每次他都用不着走到最后就会发现空位。他说，这是因为像他这样锲而不舍找座位的乘客实在不多。经常是在他落座的车厢里尚余若干座位，而在其他车厢的过道和车厢接头处，居然人满为患。他说，大多数乘客轻易就被一两节车厢拥挤的表面现象迷惑了，不大细想在数十次停靠之中，从火车十几个车门上上下下的流动中蕴藏着不少提供座位的机遇；即使想到了，他们也没有那一份寻找的耐心。眼前一方小小立足之地很容易让大多数人满足，为了一两个座位背负着行囊挤来挤去有些人也觉得不值。他们还担心万一找不到座位，回头连个好好站着的地方也没有了。与生活中一些安于现状不思进取害怕失败的人，永远只能滞留在没有成功的起点上一样，这些不愿主动找座位的乘客大多只能在上车时最初的落脚之处一直站到下车。
温馨提示：自信、执着、富有远见、勤于实践，会让你握有一张人生之旅永远的坐票。

汽车4S店为什么会亏损？
有人说是怡情，抱有这种观点的人无非在给自己找块遮羞布。有没有怡情，亏损是必然的。
为什么？很简单，消费者没有钱了，就这么简单的问题，非要搞复杂，不是蠢就是坏。
消费者为什么没钱了？不会看看GDP走势吗？不会看看身边沿街店铺关门的多？还是开门的多？不会看商场超市流量是变大了还是变小了吗？看看身边有多少失业或被迫做骑手风里来雨里去？只要长着一双人眼心里都会有杆秤……
1、消费者没钱了，还会买车吗？看不到乘用车自2017年达到巅峰2478万台后一路负增长，今年是第五年了，2000万徘徊，在去掉新能源，打个75折，实际上传统厂家销量是1500万，小学生都会算，2478-1500=978，即5年下降近1000万辆的缺口，最先承压的是长途主机厂，产能扩张造成新厂房闲置、人工等等都在内耗现金流，主机厂自然要甩锅4S店，销售压库，老板要想保命就要有现金流，咋办？割肉自宫呗，哭着喊着大甩卖，就差跪地求消费者，醒醒好，车都低于采购价，快来买吧。
2、消费者没钱了，还会像15年前，一年进店四次保养吗？连奔驰宝马奥迪都一年一次保养了，何况你大众别克国产车呢？主机厂不讲不讲武德，看你售后配件卖的好，索赔工时配件打折，而零整比依然比市场价格贵，“纯正配件”已经成了4S店最后一块遮羞布，狼来了喊多了，消费者好像不买帐了。但4S店加价率不过30%，说不好听的，都没有人家优衣库卖衣服毛利率高，这已经是公开的秘密。销售不赚钱，就靠这30%毛利率，想要覆盖全店经营费用，显然难以为继，当然这里要看品牌了。
以南京某汽车城来说，一年租金不分品牌是400万左右，对于BBA可能好一些，对于大众别克起亚现代这样合资就要差一些，对于国产可能就是亏损了。目前国产车保养价格接近社会维修场价格了。

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