#航运资讯# #航运新闻# LA/LB滞留费，中远海控、马士基回应来了！美供应链危机，商家纷纷涨价！
关于美国洛杉矶和长滩港口按天向船公司收取进口集装箱滞留费一事，中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应：
目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，持续保持对事件的关注。同时，积极做好与港口当局及客户的沟通，保障客户的出运需求。
LA/LB确认加征集装箱天价滞留费
为应对洛杉矶和长滩港区史无前例的拥堵情况，美国运输部联合多个供应链利益相关者协调制定出台新规，自11月1日，洛杉矶和长滩按天向船公司收取进口集装箱滞留费。
根据新政策，港口将对停留9天或以上卡车运输的集装箱收费，对停留3天或以上铁路运输的集装箱收费。停留时间指从船上卸下集装箱到取走集装箱。收费标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱增收100美元。
按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。
马士基表示，新政策有7天的通知期，大部分费用如何收取仍有待确定。目前海运各个相关方均处于相当困难的情况，卡车以及仓库容量都非常紧张。
亚马逊全球进口总监Adnan Qadri表示：“滞期费的初衷是为了加速集装箱周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，收取滞期费并不会有激励作用。”
港口拥堵大“崩溃”，平均等待时长13.4天
港口方面公布的信息显示，截至10月28日，仅在洛杉矶港排队等待进港的集装箱船舶多达45艘，而平均等待靠泊时间创下13.4天的历史新高。
同时，从船上卸下来的集装箱已经堆满码头。美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，洛杉矶海岸附近积压的货物有25%在码头停留了超过13天。耗时最长的一艘已经等待了41天！
美国供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里表示，南加州供应链的每一个环节现在都很紧张。由于没有足够的集装箱底盘、卡车司机来保证港口运作，导致港口效率难以提升。
更多详情，可点击下文链接：
https://t.cn/A6xzztpQ
关于美国洛杉矶和长滩港口按天向船公司收取进口集装箱滞留费一事，中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应：
目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，持续保持对事件的关注。同时，积极做好与港口当局及客户的沟通，保障客户的出运需求。
LA/LB确认加征集装箱天价滞留费
为应对洛杉矶和长滩港区史无前例的拥堵情况，美国运输部联合多个供应链利益相关者协调制定出台新规，自11月1日，洛杉矶和长滩按天向船公司收取进口集装箱滞留费。
根据新政策，港口将对停留9天或以上卡车运输的集装箱收费，对停留3天或以上铁路运输的集装箱收费。停留时间指从船上卸下集装箱到取走集装箱。收费标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱增收100美元。
按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。
马士基表示，新政策有7天的通知期，大部分费用如何收取仍有待确定。目前海运各个相关方均处于相当困难的情况，卡车以及仓库容量都非常紧张。
亚马逊全球进口总监Adnan Qadri表示：“滞期费的初衷是为了加速集装箱周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，收取滞期费并不会有激励作用。”
港口拥堵大“崩溃”，平均等待时长13.4天
港口方面公布的信息显示，截至10月28日，仅在洛杉矶港排队等待进港的集装箱船舶多达45艘，而平均等待靠泊时间创下13.4天的历史新高。
同时，从船上卸下来的集装箱已经堆满码头。美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，洛杉矶海岸附近积压的货物有25%在码头停留了超过13天。耗时最长的一艘已经等待了41天！
美国供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里表示，南加州供应链的每一个环节现在都很紧张。由于没有足够的集装箱底盘、卡车司机来保证港口运作，导致港口效率难以提升。
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#航运资讯# #航运新闻# 全美超40家工厂约10万人在罢工！赫伯罗特、达飞宣布跳港！
由于美国第四繁忙港口萨凡纳港持续延误，两家航运巨头达飞和赫伯罗特宣布暂停靠泊该港。萨凡纳港每月处理近50万标准箱，2021财年创下530万个标箱的吞吐量记录，港口延误也一直在增加，可能造成了目前美国港口中最严重的货物积压状况。
萨凡纳港近8万个集装箱积压在港口，积压数量比以往多出50%，其中大约700个集装箱被货主滞留在港口长达一个月或更久。
赫伯罗特提醒客户：“在我们不断优化服务组合，稳定时间表，适应市场需求的过程中，我们将调整AL3航线服务，暂时取消在美国萨凡纳港的轮换。”赫伯罗特将从11月中旬起用佛罗里达州的杰克逊维尔港替代萨凡纳港。
同时，达飞轮船也向客户宣布，计划从11月中旬开始用南卡罗来纳州的查尔斯顿港取代萨瓦纳港：“鉴于萨凡纳港的拥堵严重（8-10天），为了保证船期的完整性和每周的航行频率，我们将暂时停止停靠萨凡纳港。”这一变化针对穿梭于在地中海和美国东海岸之间的航线。
在萨凡纳港处理积压货物的同时，该港口附近的船舶已经在海上等待了九天多。最近的一个下午，有20多艘船停留在离大西洋海岸17英里的地方。拥堵在蔓延，上周洛杉矶港附近滞留了50多艘集装箱船，纽约的港口附近也有一些船舶等待靠泊。
萨凡纳港官员称，进口货物的激增造成了目前港口的延误状况。根据AIS数据，目前有23艘船在萨凡纳港附近抛锚等泊。8月是该港口史上第二繁忙的月份，集装箱吞吐量同比增长了10%。为了缓解日益严重的拥堵，佐治亚州港务局董事会两周前批准了超过3400万美元的资金，以加快将于12月上线的可容纳160万标箱的额外空间。批准的部分支出用于购买22.2英亩土地，以及开发另外18英亩土地。到2023年，该港预计将增加230英亩的集装箱处理空间。
越来越多受延误和时间表中断困扰的承运人正在寻找替代拥挤港口的方法。马士基证实，它已对英国最繁忙的港口费利克斯托跳港，转而使用欧洲支线船将集装箱运到该港，而在美国，加州奥克兰港也迎来复苏，ONE重启了从亚洲到该港的航线，以避开南加州港口的拥堵。（来源： “三脚猫电商”微信公众号）
由于美国第四繁忙港口萨凡纳港持续延误，两家航运巨头达飞和赫伯罗特宣布暂停靠泊该港。萨凡纳港每月处理近50万标准箱，2021财年创下530万个标箱的吞吐量记录，港口延误也一直在增加，可能造成了目前美国港口中最严重的货物积压状况。
萨凡纳港近8万个集装箱积压在港口，积压数量比以往多出50%，其中大约700个集装箱被货主滞留在港口长达一个月或更久。
赫伯罗特提醒客户：“在我们不断优化服务组合，稳定时间表，适应市场需求的过程中，我们将调整AL3航线服务，暂时取消在美国萨凡纳港的轮换。”赫伯罗特将从11月中旬起用佛罗里达州的杰克逊维尔港替代萨凡纳港。
同时，达飞轮船也向客户宣布，计划从11月中旬开始用南卡罗来纳州的查尔斯顿港取代萨瓦纳港：“鉴于萨凡纳港的拥堵严重（8-10天），为了保证船期的完整性和每周的航行频率，我们将暂时停止停靠萨凡纳港。”这一变化针对穿梭于在地中海和美国东海岸之间的航线。
在萨凡纳港处理积压货物的同时，该港口附近的船舶已经在海上等待了九天多。最近的一个下午，有20多艘船停留在离大西洋海岸17英里的地方。拥堵在蔓延，上周洛杉矶港附近滞留了50多艘集装箱船，纽约的港口附近也有一些船舶等待靠泊。
萨凡纳港官员称，进口货物的激增造成了目前港口的延误状况。根据AIS数据，目前有23艘船在萨凡纳港附近抛锚等泊。8月是该港口史上第二繁忙的月份，集装箱吞吐量同比增长了10%。为了缓解日益严重的拥堵，佐治亚州港务局董事会两周前批准了超过3400万美元的资金，以加快将于12月上线的可容纳160万标箱的额外空间。批准的部分支出用于购买22.2英亩土地，以及开发另外18英亩土地。到2023年，该港预计将增加230英亩的集装箱处理空间。
越来越多受延误和时间表中断困扰的承运人正在寻找替代拥挤港口的方法。马士基证实，它已对英国最繁忙的港口费利克斯托跳港，转而使用欧洲支线船将集装箱运到该港，而在美国，加州奥克兰港也迎来复苏，ONE重启了从亚洲到该港的航线，以避开南加州港口的拥堵。（来源： “三脚猫电商”微信公众号）
#航运资讯# #航运新闻# #苏伊士运河# “世纪之堵”的长赐号有望近日将再次启航？青岛之行遭揭露！
由于苏伊士运河的世纪之堵，长荣海运旗下的“长赐号”（Ever Given) 已经在航运界名声大躁！
该船在8月欧洲卸货完成之后，似乎就销声匿迹了。最近有消息称：长赐号将于9月中下旬抵达青岛进行维修。有媒体联系相关修船厂询问，对方表示外籍轮船维修信息需要保密。
9月28日，查询船舶自动识别系统（AIS）信息发现，长赐号目前位于青岛潮连岛东南海域，处于锚泊状态，目的地为CNYTN-MYTPP（深圳盐田港-马来西亚丹戎帕拉帕斯港），预到时间为2022年3月12日7时。
业内人士表示，如果长赐号在青岛维修后重新起航，意味着该船将在亚欧贸易航线上重新投入使用。
AIS信息显示，长赐号（EVER GIVEN）货轮锚泊在潮连岛东南海域。
据航运专业媒体消息，8月20日，长赐号从欧洲卸货返回，在两艘拖轮的协助下有惊无险地再次穿过苏伊士运河。接下来，这艘船将穿过红海，计划于9月18日抵达中国青岛，并将在那里进行一系列的维修工作。
长赐号船东方面曾表示，之所以选择到青岛维修，是因为这里非常契合该船在亚欧贸易航线上重新投入使用的起点。
记者查询船讯网信息发现，长赐号货轮已于9月18日23:02到达青岛港，9月20日3:36离港，在港口停留28.6小时。9月21日7:39，长赐号再次驶入青岛港，至今未有离港信息。目前，长赐号位于潮连岛东南海域（35-37.797N，121-01.370E），处于锚泊状态。（来源： “三脚猫电商”微信公众号）
由于苏伊士运河的世纪之堵，长荣海运旗下的“长赐号”（Ever Given) 已经在航运界名声大躁！
该船在8月欧洲卸货完成之后，似乎就销声匿迹了。最近有消息称：长赐号将于9月中下旬抵达青岛进行维修。有媒体联系相关修船厂询问，对方表示外籍轮船维修信息需要保密。
9月28日，查询船舶自动识别系统（AIS）信息发现，长赐号目前位于青岛潮连岛东南海域，处于锚泊状态，目的地为CNYTN-MYTPP（深圳盐田港-马来西亚丹戎帕拉帕斯港），预到时间为2022年3月12日7时。
业内人士表示，如果长赐号在青岛维修后重新起航，意味着该船将在亚欧贸易航线上重新投入使用。
AIS信息显示，长赐号（EVER GIVEN）货轮锚泊在潮连岛东南海域。
据航运专业媒体消息，8月20日，长赐号从欧洲卸货返回，在两艘拖轮的协助下有惊无险地再次穿过苏伊士运河。接下来，这艘船将穿过红海，计划于9月18日抵达中国青岛，并将在那里进行一系列的维修工作。
长赐号船东方面曾表示，之所以选择到青岛维修，是因为这里非常契合该船在亚欧贸易航线上重新投入使用的起点。
记者查询船讯网信息发现，长赐号货轮已于9月18日23:02到达青岛港，9月20日3:36离港，在港口停留28.6小时。9月21日7:39，长赐号再次驶入青岛港，至今未有离港信息。目前，长赐号位于潮连岛东南海域（35-37.797N，121-01.370E），处于锚泊状态。（来源： “三脚猫电商”微信公众号）
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