#历史上的今日#
1937年８ 月 ７ 日 写 完 《 辩 证 法 唯 物 论 （ 讲 授 提 纲 ） 》 第 三 章 第 一 节 “ 矛 盾 统 一 法 则 ” ， 并 以 此 为 讲 稿 在 抗 大 作 过 讲 演 。 这 一 节 后 来 经 作 者 作 了 部 分 补 充 、 删 节 和 修 改 ， 以 《 矛 盾 论 》 为 篇 名 收 入 《 毛 泽 东 选 集 》 。 《 矛 盾 论 》 是 作 者 继 《 实 践 论 》 之 后 ， 为 了 同 一 的 目 的 ， 即 为 了 克 服 存 在 于 中 国 共 产 党 内 的 严 重 的 教 条 主 义 思 想 而 写 的 。 文 章 指 出 ， 事 物 的 矛 盾 法 则 ， 即 对 立 统 一 的 法 则 ， 是 唯 物 辩 证 法 的 最 根 本 的 法 则 。 事 物 发 展 的 根 本 原 因 ， 不 是 在 事 物 的 外 部 而 是 在 事 物 的 内 部 ， 在 于 事 物 内 部 的 矛 盾 性 ， 一 事 物 和 他 事 物 的 互 相 联 系 和 互 相 影 响 则 是 事 物 发 展 的 第 二 位 的 原 因 。 “ 外 因 是 变 化 的 条 件 ， 内 因 是 变 化 的 根 据 ， 外 因 通 过 内 因 而 起 作 用 ” 。 文 章 论 述 了 矛 盾 的 普 遍 性 和 特 殊 性 ， 而 特 别 着 力 地 分 析 了 矛 盾 的 特 殊 性 问 题 。 文 章 说 ： 矛 盾 的 普 遍 性 是 指 矛 盾 存 在 于 一 切 事 物 的 发 展 过 程 中 ， 每一 事 物 的 发 展 过 程 中 存 在 着 自始 至 终 的 矛 盾 运 动 ； 矛 盾 的 特 殊 性 是 指 一 事 物 区 别 于 他 事 物 的 及 每 一 物 质 的 运 动 形 式 所 具 有 的 特 殊 的 本 质 。 研 究 矛 盾 的 特 殊 性 ， 不 能 带 主 观 随 意 性 ， 必 须 对 它 们 实 行 具 体 的 分 析 。 不 同 质 的 矛 盾 ， 只 有 用 不 同 质 的 方 法 才 能 解 决 。 教 条 主 义 者 不 懂 得 必 须 研 究 矛 盾 的 特 殊 性 ， 拒 绝 对 于 具 体 事 物 做 任 何 艰 苦 的 研 究 工 作 ， 不 用 脑 筋 具 体 地 分 析 任 何 事 物 。 他 们 不 了 解 诸 种 革 命 情 况 的 区 别 ， 因 而 也 不 了 解 应 当 用 不 同 的 方 法 去 解 决 不 同 的 矛 盾 ， 而 只 是 千 篇 一 律 地 使 用 一 种 自 以 为 不 可 改 变 的 公 式 到 处 硬 套 。 文 章 论 述 了 主 要 矛 盾 和 矛 盾 的 主 要 方 面 ， 指 出 ： 在 复 杂 的 事 物 的 发 展 过 程 中 ， 有 许 多 的 矛 盾 存 在 ， 其 中 必 有 一 种 是 主 要 矛 盾 。 主 要 矛 盾 起 着 领 导 的 、 决 定 的 作 用 ， 其 他 的 矛 盾 则 处 于 次 要 的 和 服 从 的 地 位 。 捉 住 了 这 个 主 要 矛 盾 ， 一 切 问 题 就 迎 刃 而 解 了 。 矛 盾 着 的 两 方 面 中 ， 必 有 一 方 面 是 主 要 的 ， 他 方 面 是 次 要 的 。 事 物 的 性 质 ， 主 要 地 是 由 取 得 支 配 地 位 的 矛 盾 的 主 要 方 面 所 规 定 的 。 矛 盾 的 主 要 和 非 主 要 的 方 面 互 相 转 化 着 ， 事 物 的 性 质
也 就 随 着 起 变 化 。 文 章 说 ， 对 于 主 要 的 矛 盾 和 非 主 要 的 矛 盾 、 矛 盾 的 主 要 方 面 和 非 主 要 方 面 的 研 究 ， 是 革 命 政 党 正 确 地 决 定 其 政 治 上 和 军 事 上 的 战 略 战 术 方 针 的 重 要 方 法 之 一 。 文 章 论 述 了 矛 盾 的 同 一 性 和 斗 争 性 。 矛 盾 的 同 一 性 包 含 两 种 情 形 ： 第 一 ， 事 物 发 展 过 程 中 的 每 一 种 矛 盾 的 两 个 方 面 ， 各 以 同 它 对 立 着 的 方 面 为 自 己 存 在 的 前 提 ， 双 方 共 处 于 一 个 统 一 体 中 ；
第 二 ， 矛 盾 着 的 双 方 ， 依 据 一 定 的 条 件 ， 各 向 着 其 相 反 的 方 面 转 化 。 矛 盾 的 斗 争 性 是 指 两 个 矛 盾 方 面 的 互 相 排 斥 、 互 相 斗 争 。 矛 盾 的 斗 争 贯 串 于 过 程 的 始 终 ， 并 使 一 过 程 向 着 他 过程 转 化 。 对 抗 是 矛 盾 斗 争 的 一 种 形 式 ， 而 不 是 矛 盾 斗 争 的 一 切 形 式 。 对 抗 性 矛 盾 和 非 对 抗 性 矛 盾 在 一 定 条 件 下 可 以 互 相 转 化 。 斗 争 性 寓 于 同 一 性 之 中 ， 在 同 一 性 中 存 在 着 斗 争 性 。 有 条 件 的 相 对 的 同 一 性 和 无 条 件 的 绝 对 的 斗 争 性 相 结 合 ， 构 成 了 一 切 事 物 的 矛 盾 运 动
1937年８ 月 ７ 日 写 完 《 辩 证 法 唯 物 论 （ 讲 授 提 纲 ） 》 第 三 章 第 一 节 “ 矛 盾 统 一 法 则 ” ， 并 以 此 为 讲 稿 在 抗 大 作 过 讲 演 。 这 一 节 后 来 经 作 者 作 了 部 分 补 充 、 删 节 和 修 改 ， 以 《 矛 盾 论 》 为 篇 名 收 入 《 毛 泽 东 选 集 》 。 《 矛 盾 论 》 是 作 者 继 《 实 践 论 》 之 后 ， 为 了 同 一 的 目 的 ， 即 为 了 克 服 存 在 于 中 国 共 产 党 内 的 严 重 的 教 条 主 义 思 想 而 写 的 。 文 章 指 出 ， 事 物 的 矛 盾 法 则 ， 即 对 立 统 一 的 法 则 ， 是 唯 物 辩 证 法 的 最 根 本 的 法 则 。 事 物 发 展 的 根 本 原 因 ， 不 是 在 事 物 的 外 部 而 是 在 事 物 的 内 部 ， 在 于 事 物 内 部 的 矛 盾 性 ， 一 事 物 和 他 事 物 的 互 相 联 系 和 互 相 影 响 则 是 事 物 发 展 的 第 二 位 的 原 因 。 “ 外 因 是 变 化 的 条 件 ， 内 因 是 变 化 的 根 据 ， 外 因 通 过 内 因 而 起 作 用 ” 。 文 章 论 述 了 矛 盾 的 普 遍 性 和 特 殊 性 ， 而 特 别 着 力 地 分 析 了 矛 盾 的 特 殊 性 问 题 。 文 章 说 ： 矛 盾 的 普 遍 性 是 指 矛 盾 存 在 于 一 切 事 物 的 发 展 过 程 中 ， 每一 事 物 的 发 展 过 程 中 存 在 着 自始 至 终 的 矛 盾 运 动 ； 矛 盾 的 特 殊 性 是 指 一 事 物 区 别 于 他 事 物 的 及 每 一 物 质 的 运 动 形 式 所 具 有 的 特 殊 的 本 质 。 研 究 矛 盾 的 特 殊 性 ， 不 能 带 主 观 随 意 性 ， 必 须 对 它 们 实 行 具 体 的 分 析 。 不 同 质 的 矛 盾 ， 只 有 用 不 同 质 的 方 法 才 能 解 决 。 教 条 主 义 者 不 懂 得 必 须 研 究 矛 盾 的 特 殊 性 ， 拒 绝 对 于 具 体 事 物 做 任 何 艰 苦 的 研 究 工 作 ， 不 用 脑 筋 具 体 地 分 析 任 何 事 物 。 他 们 不 了 解 诸 种 革 命 情 况 的 区 别 ， 因 而 也 不 了 解 应 当 用 不 同 的 方 法 去 解 决 不 同 的 矛 盾 ， 而 只 是 千 篇 一 律 地 使 用 一 种 自 以 为 不 可 改 变 的 公 式 到 处 硬 套 。 文 章 论 述 了 主 要 矛 盾 和 矛 盾 的 主 要 方 面 ， 指 出 ： 在 复 杂 的 事 物 的 发 展 过 程 中 ， 有 许 多 的 矛 盾 存 在 ， 其 中 必 有 一 种 是 主 要 矛 盾 。 主 要 矛 盾 起 着 领 导 的 、 决 定 的 作 用 ， 其 他 的 矛 盾 则 处 于 次 要 的 和 服 从 的 地 位 。 捉 住 了 这 个 主 要 矛 盾 ， 一 切 问 题 就 迎 刃 而 解 了 。 矛 盾 着 的 两 方 面 中 ， 必 有 一 方 面 是 主 要 的 ， 他 方 面 是 次 要 的 。 事 物 的 性 质 ， 主 要 地 是 由 取 得 支 配 地 位 的 矛 盾 的 主 要 方 面 所 规 定 的 。 矛 盾 的 主 要 和 非 主 要 的 方 面 互 相 转 化 着 ， 事 物 的 性 质
也 就 随 着 起 变 化 。 文 章 说 ， 对 于 主 要 的 矛 盾 和 非 主 要 的 矛 盾 、 矛 盾 的 主 要 方 面 和 非 主 要 方 面 的 研 究 ， 是 革 命 政 党 正 确 地 决 定 其 政 治 上 和 军 事 上 的 战 略 战 术 方 针 的 重 要 方 法 之 一 。 文 章 论 述 了 矛 盾 的 同 一 性 和 斗 争 性 。 矛 盾 的 同 一 性 包 含 两 种 情 形 ： 第 一 ， 事 物 发 展 过 程 中 的 每 一 种 矛 盾 的 两 个 方 面 ， 各 以 同 它 对 立 着 的 方 面 为 自 己 存 在 的 前 提 ， 双 方 共 处 于 一 个 统 一 体 中 ；
第 二 ， 矛 盾 着 的 双 方 ， 依 据 一 定 的 条 件 ， 各 向 着 其 相 反 的 方 面 转 化 。 矛 盾 的 斗 争 性 是 指 两 个 矛 盾 方 面 的 互 相 排 斥 、 互 相 斗 争 。 矛 盾 的 斗 争 贯 串 于 过 程 的 始 终 ， 并 使 一 过 程 向 着 他 过程 转 化 。 对 抗 是 矛 盾 斗 争 的 一 种 形 式 ， 而 不 是 矛 盾 斗 争 的 一 切 形 式 。 对 抗 性 矛 盾 和 非 对 抗 性 矛 盾 在 一 定 条 件 下 可 以 互 相 转 化 。 斗 争 性 寓 于 同 一 性 之 中 ， 在 同 一 性 中 存 在 着 斗 争 性 。 有 条 件 的 相 对 的 同 一 性 和 无 条 件 的 绝 对 的 斗 争 性 相 结 合 ， 构 成 了 一 切 事 物 的 矛 盾 运 动
很多朋友容易将海员与渔船混淆，下面给大家看下两者的区别，千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
很多朋友容易将海员与渔船混淆，下面给大家看下两者的区别，千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#出海工作# #海员船员#
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#出海工作# #海员船员#
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