【滞留三亚旅客：舱门关了但没飞，在飞机里坐了4小时】
“一大早体验一把人在囧途”8月6日上午10点过，张依登机后发了一条朋友圈，早上7点从酒店出发，8点45分到达机场，11点，张依所乘坐的飞机舱门已关闭，她以为自己会幸运地返回上海。但到了下午3点，飞机仍没有起飞，她已经在座位上坐了4个小时。
有人说：“据说现在被‘封’在三亚不能动弹的和四五月份被‘封’在上海不能动弹的是同一批人”。虽然只是个段子，但小魏看到却笑不出来，因为她就是段子里的“倒霉鬼”。
小魏原本计划8月4日离开三亚，“但由于4号凌晨出台防疫政策，要求48小时做两次核酸，且要结果。我们只做了一次，无法进入机场。”
据三亚发布消息，8月4日零点起，三亚进入区域管控状态，旅游服务方面，需“凭48小时内两次核酸检测阴性证明办理乘机、乘车手续”。正是这一变化，打乱了小魏的回家计划。小魏和她的朋友把机票改签到8月6号，并提前办理了值机，却在8月5日晚收到了航空公司的消息，称航班被取消。
几位从北京前往三亚度假的游客也因疫情滞留在了三亚酒店公寓，“8月2号我朋友就买了4号的机票回京，想着玩归玩，不能困在这耽误工作，尽早回去，但到了4号，离市政策变了，要求48小时内两次核酸检测阴性证明，原来只要48小时阴性，打车时就被劝返了，根本去不了机场，只能退票。”游客李毅说。
相比之下，于女士和她的家人就幸运得多，在8月6日早上成功离开了三亚。而于女士本来计划和弟弟坐8月6号上午9点的航班直飞广州，却在8月5日晚上11点被告知航班取消，改到7号。
在于女士眼中，“多待一天就多一分风险”，于是她决定把直飞机票改成中转机票。机票退改四次之后，于女士和弟弟分别选择了在昆明和长沙中转回广州的航班（因为票不够，没法坐一趟航班）。
于女士说，在办理登机牌的时候手一直在抖，因为每过一个关卡都会听到航班取消的广播，心理压力特别大，害怕自己和弟弟的航班被取消。所幸被取消的航班里没有于女士和她弟弟的。（每日经济新闻）
“一大早体验一把人在囧途”8月6日上午10点过，张依登机后发了一条朋友圈，早上7点从酒店出发，8点45分到达机场，11点，张依所乘坐的飞机舱门已关闭，她以为自己会幸运地返回上海。但到了下午3点，飞机仍没有起飞，她已经在座位上坐了4个小时。
有人说：“据说现在被‘封’在三亚不能动弹的和四五月份被‘封’在上海不能动弹的是同一批人”。虽然只是个段子，但小魏看到却笑不出来，因为她就是段子里的“倒霉鬼”。
小魏原本计划8月4日离开三亚，“但由于4号凌晨出台防疫政策，要求48小时做两次核酸，且要结果。我们只做了一次，无法进入机场。”
据三亚发布消息，8月4日零点起，三亚进入区域管控状态，旅游服务方面，需“凭48小时内两次核酸检测阴性证明办理乘机、乘车手续”。正是这一变化，打乱了小魏的回家计划。小魏和她的朋友把机票改签到8月6号，并提前办理了值机，却在8月5日晚收到了航空公司的消息，称航班被取消。
几位从北京前往三亚度假的游客也因疫情滞留在了三亚酒店公寓，“8月2号我朋友就买了4号的机票回京，想着玩归玩，不能困在这耽误工作，尽早回去，但到了4号，离市政策变了，要求48小时内两次核酸检测阴性证明，原来只要48小时阴性，打车时就被劝返了，根本去不了机场，只能退票。”游客李毅说。
相比之下，于女士和她的家人就幸运得多，在8月6日早上成功离开了三亚。而于女士本来计划和弟弟坐8月6号上午9点的航班直飞广州，却在8月5日晚上11点被告知航班取消，改到7号。
在于女士眼中，“多待一天就多一分风险”，于是她决定把直飞机票改成中转机票。机票退改四次之后，于女士和弟弟分别选择了在昆明和长沙中转回广州的航班（因为票不够，没法坐一趟航班）。
于女士说，在办理登机牌的时候手一直在抖，因为每过一个关卡都会听到航班取消的广播，心理压力特别大，害怕自己和弟弟的航班被取消。所幸被取消的航班里没有于女士和她弟弟的。（每日经济新闻）
8.7立秋
这几天是真热呀 刷朋友圈时看到大家都各自忙忙碌碌的 忙着恋爱 忙着结婚 忙着工作 早上看到谷同学的朋友圈 应该也快要结芬了吧 挺好的 大家都安安稳稳的 总感觉朋友们渐行渐远 说不羡慕大家是假的 最近感觉一个人孤伶伶的 迷茫呀也焦虑 正常上班下班吃饭 偶尔找小彭友吐槽一下最近的工作 不知道这条路还有多远 也不知道自己一个人要走到哪里才会有归路 我妈前天晚上聊天问我说 你是不是在等谁 我等谁呢 我自己都不知道 我哪有等的人呢 不想 想 也不想让自己停下来 工作每天也很忙 你看 今天周末我也在上班 上个周末我也在上班 我还要再上11天 为了攒假 就上呗 但是好困好困呀 回头看看 一个人也走的很久了 令我欣慰的是 工作虽然累 但是也蛮顺利呀 [猪头]
这几天是真热呀 刷朋友圈时看到大家都各自忙忙碌碌的 忙着恋爱 忙着结婚 忙着工作 早上看到谷同学的朋友圈 应该也快要结芬了吧 挺好的 大家都安安稳稳的 总感觉朋友们渐行渐远 说不羡慕大家是假的 最近感觉一个人孤伶伶的 迷茫呀也焦虑 正常上班下班吃饭 偶尔找小彭友吐槽一下最近的工作 不知道这条路还有多远 也不知道自己一个人要走到哪里才会有归路 我妈前天晚上聊天问我说 你是不是在等谁 我等谁呢 我自己都不知道 我哪有等的人呢 不想 想 也不想让自己停下来 工作每天也很忙 你看 今天周末我也在上班 上个周末我也在上班 我还要再上11天 为了攒假 就上呗 但是好困好困呀 回头看看 一个人也走的很久了 令我欣慰的是 工作虽然累 但是也蛮顺利呀 [猪头]
首试UNI-K：我更愿意说它是20万新标杆
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅，对于我这种腰椎不太好的人及其友好，不仅仅座椅包裹感极强，同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感，它不仅仅功能丰富，而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
03 精湛雄厚的操控调校
的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
1 初见UNI-K的惊乍之感
UNI-K预售价并不高，从行业角度来看只是维持在了合资紧凑型SUV水平，15.79万-18.89万预售价摆明了UNI-K将会通过自身强势的产品力，将一众合资SUV品牌对手，拉下神坛。
从基础硬件表现上来看，UNI-K有它独到的一面，譬如价格区间内更大的整车尺寸，以及更具有颠覆性的外形设计理念。
为了塑造出更科技的视觉冲击力，设计师对UNI-K进行了更未来化的塑造，通过无边界进气格栅打破传统格栅设计的方式塑造出未来感，同时采用悬浮、环绕式LED大灯设计来装裱出更具有科技感的灯光系统。
虽然工程师一直在打破传统，但设计主基调依然是UNI家族运动、时尚的理念，无论是前中网、大灯组还是尾部运动的风格，展现出来都是UNI系列更好的运动基因，传承从此开始。
当然，惊乍之余其实我们更关心的是UNI-K用起来以及跑起来的感觉到底如何，毕竟中国品牌过去很多年都在致力于强化动态表现以及座舱豪华感，这些在过去一直是中国品牌的痛点，也是消费者的核心关注点。
02 细品有神的豪华智能
其实在坐进UNI-K之前我是有准备的，中国品牌在塑造科技感这件事儿上一直都是领跑全球市场，但即便我做足了准备，UNI-K惊艳的科技感还是给足了我震撼。
这份震撼不仅仅来自于智能化科技装备，更来自于长安更懂得塑造豪华内装的用料上。让那些曾经不可求的豪华变得触手可及，是UNI-K座舱带给我的直接感受，来源于其不惜高价成本换来的软质用料风格，指尖所到之处皆见用心。
NAPPA纹理材质的高阶用料包裹着零重力座椅，对于我这种腰椎不太好的人及其友好，不仅仅座椅包裹感极强，同时柔软感。
这种零重力座椅的柔软不是日产天籁的那种软趴趴的柔，它建立在有支撑性的前提下，即便一个200斤的大块头，它也会有恰到好处的包裹感。
值得一提的是，它配备了同级索尼音响，通过14喇叭控制音场带来震撼音乐效果，想一想，在你累了一天回家前，在车里静静的听一会儿音乐，是多么放松的事情。
其实后排更能体现出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°两档角度调节，能够在不同用车场景下找到适合出游的坐姿，同时，长安通过越级超宽的纯平地台后排设计，来诠释空间与舒适带给乘客的“头等舱感受”。
而这一切，其实都在为UNI-K更具未来美好的驾乘感铺垫。毕竟一份好的“视听级用车享受”，需要建立在静谧、舒适的环境基础上。
UNI-K的这套3+1四连屏系统能够更好的呈现出科技感，它不仅仅功能丰富，而且人机工程学设计到位。
我惊喜的是，与其它仪表系统经常被方向盘遮挡不同的是，UNI-K更小的方向盘以及位置更靠前的液晶仪表呈现梯次布局，根本不会被方向盘遮挡视线。而这套仪表系统不仅仅通过更炫彩的方式呈现了转速、时速、油耗等等基本信息，同时还能通过全仪表来展示AR导航，这点科技表现力远远超过了我的想象。
值得一提的是，这套系统没有因为功能多而变得反应慢，官方给出的启动时间是4.7秒，其实我们实测的反应时间要更快，这意味着上车打火儿、系好安全带之后，这套系统已经在等待我们出发了。
3+1四联屏之上，长安植入了更具有智慧表现力的IMS智能座舱交互系统。这套系统如同虚拟副驾一样，能够洞穿你的一切行为，并且以更快的速度协调你的开车工作。这是一整套生态系统，它聪明的点在于能够进一步做出思考，懂得你需要什么，譬如说在你接听电话的时候，它监听到接电话的动作，系统做出反馈主动降低音量，保证一个很好的通话环境。
基于这一点，我在试驾时也进行了针对性测试。
接听电话的时候感觉非常清爽，一个是车机系统主动降低音乐声音，另一个是UNI-K本身非常安静，风噪以及胎噪抑制效果出色。当然，它还能在你犯困的时候向你发出警告，比如说在试驾的过程中，我装腔作势打了个哈欠，它的车机系统主动发出警告，提醒集中精力。
而这种智能聪慧，在智能语音系统上也被做到。
车内任何一个座位发出指令都能非常精准且高效的做出反馈，比如说副驾驶说“我有点热了”，它就会主动降低副驾驶区域空调温度，而它的TTS语音合成技术还支持设置成家人的声音。
让孩子、爸妈录制10句话，就能让车机系统训练出家人语音包。这就很有意思，虽然我还没让孩子的声音录制在这台UNI-K上，但我已经能够想到如果孩子的声音能够从UNI-K上发出来，这种感动与温暖有多么让我无法拒绝。
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的确，聪慧有神的车机系统带给我更好的静态感受，但我更想知道UNI-K是否也有一个非常卓越的动态表现。
跑起来之后，我的这份疑虑也显得非常多余。
2.0T+8AT动力系统感受就是动力平顺，长安全新研发的新一代2.0T发动机拥有390N·m的扭矩以及233Ps马力，作为一台讲究性能的引擎‘技术、参数以及NVH表现都代表中国技术研发的主流水平。
引擎技术平台更高，注定了在驾驶感受方面有着更为澎湃的感受，为了更好的突出动力优势，与这台性能强悍的发动机相匹配的是爱信8AT变速箱，二者共同营造出澎湃、平顺的动力感受。
事实上，即便是在8AT变速箱的匹配上也没有做到太好，那套2.0T+8AT动力系统的突兀感仍然难以被克服，但有意思的是在UNI-K上，爱信的8AT变速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路况驾驶表现，这台变速箱给我的感受就是没有任何存在感，平顺、安静而且聪明。
看得出来，在这套动力系统的调校上长安是花了功夫去做的。一个是转向手感，一个是底盘支撑力，另一个则是全轮驱动系统，系统性的调校让这台尺寸不小的车，颇有小车质感。
开起来高不高级感受就是转向系统具不具有韧性与精准感，由于方向盘尺寸更小，这使得握持感更好，尤其是在高速变道的时候不仅仅指向更为精准，而且调校更硬一些的悬架也使得侧倾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K转向系统拉扯感越明显，而低速时转向虽然较轻但没有过度轻飘飘的感受，电子转向系统的设定还是非常贴合用车场景，大大增强了驾驶乐趣。
值得一提的是，全轮驱动版的UNI-K开起来更好玩。
博格华纳提供的AWD全轮驱动系统配备了三种模式，分别为2WD、4WD以及AUTO模式，说明它能够通过电控实现扭矩从0-100%的自由分配。4WD模式下它能够通过电控系统锁住多片离合器，保证车辆更好的脱困。
这意味着，在中等难度的前轮、后轮被困情况下，它都能通过AUTO模式来保证车辆脱困。
其实聊了这么多， 无论是全新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，还是博格华纳多这套AWD全轮驱动系统，他们都是为了强化公路性能，增强驾驶信心而来。技术的落脚点一定是带给用户越级的使用体验，在核心技术装备上，UNI-K也走在了行业前列，通过更出色的动态性能，给予用户更好体验。
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