#洛阳24小时# 【“十四五”期间，洛阳将这样建设新型产业专业园区】近年，围绕加快构建“565”现代产业体系，我市在推动洛阳格力智能产业园等六大产业园建设提速升级的基础上，扩容建设中原节能环保产业园等3个新型产业专业园区，并接续谋划建设洛阳高端石化产业园、洛阳中医药产业园等新一批产业园区，形成了“6+3+X”梯次发展的产业格局。
相关建设推进方案于近日正式出炉，将通过高标准建设一批结构层次高、创新能力强、比较优势明显的新型产业专业园区，全面推动我市制造业转型升级高质量发展，加快打造万亿级全国先进制造业基地。
园区建设总体“三步走”：
在2021年，“6+3+X”新型产业专业园区基础设施日趋完善、产业集聚效应逐步显现、全面开放格局初步形成，产业园营业收入达到1220亿元；
到2023年，“6+3+X”新型产业专业园区专业服务水平更高、产业结构层次更高、对外开放程度更高，产业园营业收入达到2060亿元；
到2025年，“6+3+X”新型产业专业园区成为制造业高质量发展的引领区、全国一流的专业化园区和世界级先进制造业集群，产业园营业收入达到3200亿元。
六大产业园持续提速升级：
洛阳格力智能产业园：在2021年，格力中央空调项目全面投产达效，产业园营业收入达到35亿元；到2023年，格力冰箱洗衣机、机器人及数控机床设备研发制造中心建成投产，建立格力家电产业研发中心，产业园营业收入达到100亿元；到2025年，格力电器高端变频驱动芯片项目落地实施，产业园营业收入达到150亿元，建成国际一流的智能制造基地和技术创新平台。
洛阳新能源汽车产业园：在2021年，银隆新能源整车生产基地实现客车、专用车稳定生产，力争完成整车销售1000台以上，产业园营业收入达到10亿元；到2023年，新能源锂离子电池制造项目竣工投产，建立银隆新能源产业研发中心，产业园营业收入达到50亿元；到2025年，产业园营业收入达到100亿元，建成中西部重要的新能源汽车产业园区。
洛阳大数据产业园：在2021年，引进大数据核心产业项目不低于10个，产业园营业收入突破100亿元，就业人员突破4万人，在全省、全国影响力明显增强；到2023年，大数据支撑体系基本建成，引进大数据领军企业不少于20家，建设不少于15项行业大数据应用示范，产业园营业收入突破200亿元；到2025年，打造“中部云创”名片，建成国内一流的大数据产业园区，产业园营业收入突破300亿元。
洛阳高端装备制造产业园：在2021年，推动中信重工高端装备制造产业园等重点项目加快建设，产业园营业收入达到35亿元；到2023年，推动佛光发电特种电能源和高端装备制造基地项目等总投资170亿元的10个项目竣工投产，产业园营业收入达到80亿元；到2025年，产业园营业收入达到100亿元，建成国际化、绿色化、智能化的产业园区和科技新城。
洛阳轨道交通装备产业园：在2021年，推动中车洛阳机车有限公司机车“绿色检修”清洁化升级改造等项目竣工投产，产业园营业收入达到100亿元；到2023年，推动轨道交通智能化电气设备研发与生产等总投资24.3亿元的10个项目竣工投产，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，推动中原轨道交通产业园一期等13个项目竣工投产，产业园营业收入达到150亿元，建成以绿色交通为引导，集机车维保、高端装备制造、高端服务业为一体的综合性产业园。
洛阳航空航天产业园：在2021年，布局建设丰李电子信息产业园、伊滨经开区光电产业园、宜阳航空航天智创科创产业园“一园三区”，“一园三区”营业收入达到20亿元；到2023年，推动中电光谷加速中心二期项目主体完工，“一园三区”营业收入达到100亿元；到2025年，“一园三区”集聚50家以上企业，培育形成光电、新材料、航空航天等3个百亿级产业集群，营业收入达到500亿元。
新扩容三大产业园加快建设：
我市在推动六大产业园建设提速升级的基础上，扩容建设了3个新型产业专业园区，将在“十四五”期间加强园区建设，围绕节能环保、绿色建材和高端医疗装备领域打造产业集群。
中原节能环保产业园：到2021年，加快基础设施建设，争取引进5家以上节能装备制造、环保治理装备制造，节能环保服务等领域企业；到2023年，引进30家绿色建材、节能技术改造、气水土污染治理、工业资源综合利用、节能环保服务等领域企业，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，入驻企业50家，产业园营业收入达到200亿元。
洛阳绿色建材产业园：在2021年，重点推进河南六建装配式产业园等重点项目建设，产业园营业收入达到70亿元，打造全省最大的PC构件、重型钢结构部件产业集群；到2023年，推动筑友集团绿色建筑科技园等总投资75.5亿元的8个项目竣工投产，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，产业园营业收入达到200亿元，初步建成集生产、科研、检测等为一体的国家级装配式建材暨绿色建材产业示范基地。
洛阳高端医疗装备产业园：在2021年，完善基础设施，重点建设卡勒幅医疗影像设备二期项目，引进1到2家医疗装备企业，产业园营业收入达到10亿元；到2023年，推动卡勒幅医疗影像设备二期项目竣工投产，产业园营业收入达到50亿元；到2025年，引进3-5家医疗装备知名品牌企业入驻，自主孵化企业100家，产业园营业收入达到100亿元。
积极谋划新一批产业园区：
洛阳高端石化产业园：在2021年，加快昊华含氟电子气体等项目建设，推动洛阳石化苯乙烯、原油商业储备基地工程（二期）等项目竣工投产，产业园营业收入达到800亿元；到2023年，开工建设百万吨乙烯项目、黎明化工院二期等项目，加快洛阳石化航煤基地项目建设，产业园营业收入达到1000亿元；到2025年，推动百万吨乙烯等一批重大项目竣工投产，产业园营业收入达到1200亿元。
洛阳生物医药产业园：在2021年，积极推动修正药业研发中心等项目落地建设，产业园营业收入达到40亿元；到2023年，推动新型智能纳米兽药研发、人用疫苗等项目落地建设谋划实施农投公司建设九州通医药制剂、市制药厂搬迁等项目，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，产业园营业收入达到200亿元，建设具有影响力的高端生物医药产业集群。
（洛报融媒记者 陈曦 通讯员 王燕飞）
相关建设推进方案于近日正式出炉，将通过高标准建设一批结构层次高、创新能力强、比较优势明显的新型产业专业园区，全面推动我市制造业转型升级高质量发展，加快打造万亿级全国先进制造业基地。
园区建设总体“三步走”：
在2021年，“6+3+X”新型产业专业园区基础设施日趋完善、产业集聚效应逐步显现、全面开放格局初步形成，产业园营业收入达到1220亿元；
到2023年，“6+3+X”新型产业专业园区专业服务水平更高、产业结构层次更高、对外开放程度更高，产业园营业收入达到2060亿元；
到2025年，“6+3+X”新型产业专业园区成为制造业高质量发展的引领区、全国一流的专业化园区和世界级先进制造业集群，产业园营业收入达到3200亿元。
六大产业园持续提速升级：
洛阳格力智能产业园：在2021年，格力中央空调项目全面投产达效，产业园营业收入达到35亿元；到2023年，格力冰箱洗衣机、机器人及数控机床设备研发制造中心建成投产，建立格力家电产业研发中心，产业园营业收入达到100亿元；到2025年，格力电器高端变频驱动芯片项目落地实施，产业园营业收入达到150亿元，建成国际一流的智能制造基地和技术创新平台。
洛阳新能源汽车产业园：在2021年，银隆新能源整车生产基地实现客车、专用车稳定生产，力争完成整车销售1000台以上，产业园营业收入达到10亿元；到2023年，新能源锂离子电池制造项目竣工投产，建立银隆新能源产业研发中心，产业园营业收入达到50亿元；到2025年，产业园营业收入达到100亿元，建成中西部重要的新能源汽车产业园区。
洛阳大数据产业园：在2021年，引进大数据核心产业项目不低于10个，产业园营业收入突破100亿元，就业人员突破4万人，在全省、全国影响力明显增强；到2023年，大数据支撑体系基本建成，引进大数据领军企业不少于20家，建设不少于15项行业大数据应用示范，产业园营业收入突破200亿元；到2025年，打造“中部云创”名片，建成国内一流的大数据产业园区，产业园营业收入突破300亿元。
洛阳高端装备制造产业园：在2021年，推动中信重工高端装备制造产业园等重点项目加快建设，产业园营业收入达到35亿元；到2023年，推动佛光发电特种电能源和高端装备制造基地项目等总投资170亿元的10个项目竣工投产，产业园营业收入达到80亿元；到2025年，产业园营业收入达到100亿元，建成国际化、绿色化、智能化的产业园区和科技新城。
洛阳轨道交通装备产业园：在2021年，推动中车洛阳机车有限公司机车“绿色检修”清洁化升级改造等项目竣工投产，产业园营业收入达到100亿元；到2023年，推动轨道交通智能化电气设备研发与生产等总投资24.3亿元的10个项目竣工投产，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，推动中原轨道交通产业园一期等13个项目竣工投产，产业园营业收入达到150亿元，建成以绿色交通为引导，集机车维保、高端装备制造、高端服务业为一体的综合性产业园。
洛阳航空航天产业园：在2021年，布局建设丰李电子信息产业园、伊滨经开区光电产业园、宜阳航空航天智创科创产业园“一园三区”，“一园三区”营业收入达到20亿元；到2023年，推动中电光谷加速中心二期项目主体完工，“一园三区”营业收入达到100亿元；到2025年，“一园三区”集聚50家以上企业，培育形成光电、新材料、航空航天等3个百亿级产业集群，营业收入达到500亿元。
新扩容三大产业园加快建设：
我市在推动六大产业园建设提速升级的基础上，扩容建设了3个新型产业专业园区，将在“十四五”期间加强园区建设，围绕节能环保、绿色建材和高端医疗装备领域打造产业集群。
中原节能环保产业园：到2021年，加快基础设施建设，争取引进5家以上节能装备制造、环保治理装备制造，节能环保服务等领域企业；到2023年，引进30家绿色建材、节能技术改造、气水土污染治理、工业资源综合利用、节能环保服务等领域企业，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，入驻企业50家，产业园营业收入达到200亿元。
洛阳绿色建材产业园：在2021年，重点推进河南六建装配式产业园等重点项目建设，产业园营业收入达到70亿元，打造全省最大的PC构件、重型钢结构部件产业集群；到2023年，推动筑友集团绿色建筑科技园等总投资75.5亿元的8个项目竣工投产，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，产业园营业收入达到200亿元，初步建成集生产、科研、检测等为一体的国家级装配式建材暨绿色建材产业示范基地。
洛阳高端医疗装备产业园：在2021年，完善基础设施，重点建设卡勒幅医疗影像设备二期项目，引进1到2家医疗装备企业，产业园营业收入达到10亿元；到2023年，推动卡勒幅医疗影像设备二期项目竣工投产，产业园营业收入达到50亿元；到2025年，引进3-5家医疗装备知名品牌企业入驻，自主孵化企业100家，产业园营业收入达到100亿元。
积极谋划新一批产业园区：
洛阳高端石化产业园：在2021年，加快昊华含氟电子气体等项目建设，推动洛阳石化苯乙烯、原油商业储备基地工程（二期）等项目竣工投产，产业园营业收入达到800亿元；到2023年，开工建设百万吨乙烯项目、黎明化工院二期等项目，加快洛阳石化航煤基地项目建设，产业园营业收入达到1000亿元；到2025年，推动百万吨乙烯等一批重大项目竣工投产，产业园营业收入达到1200亿元。
洛阳生物医药产业园：在2021年，积极推动修正药业研发中心等项目落地建设，产业园营业收入达到40亿元；到2023年，推动新型智能纳米兽药研发、人用疫苗等项目落地建设谋划实施农投公司建设九州通医药制剂、市制药厂搬迁等项目，产业园营业收入达到120亿元；到2025年，产业园营业收入达到200亿元，建设具有影响力的高端生物医药产业集群。
（洛报融媒记者 陈曦 通讯员 王燕飞）
换电重卡动力电池市场规模达到4000亿元
在全球环境日益恶化的当下，发展电动汽车已然成为不可逆转的趋势。而重卡作为污染最严重、石油消耗量最多的车型必然成为“重点关注对象”。
有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，据测算，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1．25万吨污染物排放，污染极其严重。
而且，传统燃油重型卡车十分依赖石油。2019年我国原油进口约5亿吨，仅重卡和工程机械消耗的柴油就达到了1．8亿吨，约占我国原油进口的36％，过于依赖进口石油给我国的能源安全、经济发展带来不利影响。
因此，重卡在电动化的道路上顺势而为，受到了国家政府的关注和支持。
政策出手 众企业云集电动重卡领域
2020年7月20日，工信部就《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿）的编制工作召开会议，积极推动公共领域车辆电动化，促进汽车产业节能减排和绿色发展。
2020年8月18日，工信部汽车发展处副处长马春生在某会议上表示，《推动公共领域车辆电动化行动计划》（简称“行动计划“）目前已基本成型。根据“行动计划”，我国将促进新能源货车推广应用，率先在短途运输、城建物流、矿场、港口等特定场景开展新能源重型货车推广应用，鼓励有条件的地区或城市对新能源重型货车研发或运营予以支持。
2020年10月，工信部发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复函，表示将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引，还提及将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。
在政策和市场的推动下，不少整车厂布局电动重卡。一汽解放、东风、比亚迪、中国重汽、华菱星马、开沃新能源、北奔重汽、徐工、陕汽、大运、湖北三环等企业已布局；一些专用车、卡车领域的企业也不甘落后，都有电动重卡产品推出。
而在换电重卡领域也出现了车架和动力电池分期付款的方式。那么重卡领域的金融发展怎么样呢？
重卡金融市场发展现状
众所周知，无论是传统燃油车还是换电重卡，整车售价都不低。因此，金融业务在重卡企业服务产品中的地位愈发重要。
目前，我国涉入重卡金融领域的车企主要分为厂商系和非厂商系，其中厂商系金融对车企的影响最为明显。由于重卡金融机构普遍要求经销商承担连带责任，所以重卡金融机构多以直营、经销商模式展开业务。
目前，一汽、东风、重汽、福田等主力车企所属的汽车集团已经建立了完备的汽车金融公司、财务公司、融资租赁公司等开展服务。
最近两年重卡金融机构的经营收益也十分可观。一汽集团金融板块的子公司——一汽财务在2019年净利润达到了244908万元，2020年受疫情影响的第一季度其净利润也超常发挥达到了89045万元。同时，非厂商系的重卡金融代表商狮桥融资租赁也在2019年实现营业收入24．15亿元、净利润2．29亿元，净利润率、净资产收益率分别为9．47％、7．07％。
这个成绩，甚至比主做乘用车金融业务的融资租赁公司还好。虽然与主做乘用车金融业务的融资租赁公司——易鑫相比，其经营规模较小，但净利润率、净资产收益率却高于易鑫。
这说明，重卡金融有着良好的盈利能力，而换电重卡则更能将金融的优势发挥出来。
换电重卡带来4000亿元的蓝海
说回电动重卡，由于整车价格昂贵、充电缓慢、运营低效、里程焦虑等硬伤，充电重卡的发展一直不温不火。
而换电重卡可以实现5分钟快速换电，在重载、低速的短倒场景，比如港口、矿山、电厂等场景，换电重卡既能满足工作效率，也能够进一步节省费用。
当前，为换电重卡提供的金融服务主要是：无动力车身购置／融资租赁＋电池经营性租赁的创新业务组合模式。
据了解，换电重卡所更换的动力电池是由资产管理公司持有运营，用户仅需要购买车身，租赁电池即可；而资产管理公司需要向电池企业批量低价购买电池。
电池分离后，动力电池的重要性就进一步凸显。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修在由电车资源和苏州市新能源汽车产业商会主办的会议上表示，如果按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元。基于动力电池可以展开全生命周期的运营管理，通过对动力电池展开租赁、维修保养、数据监控以及梯次利用等直接实现动力电池循环经济并间接实现换电重卡的价值。
电池资产管理公司可以通过运营电池资产，形成电池网络和数据池，为其他业态提供支撑；通过高精度电池监测技术，对电池实时状态进行监测、评估、预警与数据收集；联合电池企业，提供动力电池维修保养等服务，建立专业化服务网络；基于大数据，构建电池性能、寿命、安全、残值等动态估值模型；协同梯次场景和储能应用，助力升级电池全生命周期价值链。
这个规模必然会在未来吸引更多选手入局，换电重卡领域也将迎来新的发展机遇。与此同时，各企业之间的金融服务也将发生革新。
https://t.cn/A6U17zmd
在全球环境日益恶化的当下，发展电动汽车已然成为不可逆转的趋势。而重卡作为污染最严重、石油消耗量最多的车型必然成为“重点关注对象”。
有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，据测算，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1．25万吨污染物排放，污染极其严重。
而且，传统燃油重型卡车十分依赖石油。2019年我国原油进口约5亿吨，仅重卡和工程机械消耗的柴油就达到了1．8亿吨，约占我国原油进口的36％，过于依赖进口石油给我国的能源安全、经济发展带来不利影响。
因此，重卡在电动化的道路上顺势而为，受到了国家政府的关注和支持。
政策出手 众企业云集电动重卡领域
2020年7月20日，工信部就《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿）的编制工作召开会议，积极推动公共领域车辆电动化，促进汽车产业节能减排和绿色发展。
2020年8月18日，工信部汽车发展处副处长马春生在某会议上表示，《推动公共领域车辆电动化行动计划》（简称“行动计划“）目前已基本成型。根据“行动计划”，我国将促进新能源货车推广应用，率先在短途运输、城建物流、矿场、港口等特定场景开展新能源重型货车推广应用，鼓励有条件的地区或城市对新能源重型货车研发或运营予以支持。
2020年10月，工信部发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复函，表示将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引，还提及将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。
在政策和市场的推动下，不少整车厂布局电动重卡。一汽解放、东风、比亚迪、中国重汽、华菱星马、开沃新能源、北奔重汽、徐工、陕汽、大运、湖北三环等企业已布局；一些专用车、卡车领域的企业也不甘落后，都有电动重卡产品推出。
而在换电重卡领域也出现了车架和动力电池分期付款的方式。那么重卡领域的金融发展怎么样呢？
重卡金融市场发展现状
众所周知，无论是传统燃油车还是换电重卡，整车售价都不低。因此，金融业务在重卡企业服务产品中的地位愈发重要。
目前，我国涉入重卡金融领域的车企主要分为厂商系和非厂商系，其中厂商系金融对车企的影响最为明显。由于重卡金融机构普遍要求经销商承担连带责任，所以重卡金融机构多以直营、经销商模式展开业务。
目前，一汽、东风、重汽、福田等主力车企所属的汽车集团已经建立了完备的汽车金融公司、财务公司、融资租赁公司等开展服务。
最近两年重卡金融机构的经营收益也十分可观。一汽集团金融板块的子公司——一汽财务在2019年净利润达到了244908万元，2020年受疫情影响的第一季度其净利润也超常发挥达到了89045万元。同时，非厂商系的重卡金融代表商狮桥融资租赁也在2019年实现营业收入24．15亿元、净利润2．29亿元，净利润率、净资产收益率分别为9．47％、7．07％。
这个成绩，甚至比主做乘用车金融业务的融资租赁公司还好。虽然与主做乘用车金融业务的融资租赁公司——易鑫相比，其经营规模较小，但净利润率、净资产收益率却高于易鑫。
这说明，重卡金融有着良好的盈利能力，而换电重卡则更能将金融的优势发挥出来。
换电重卡带来4000亿元的蓝海
说回电动重卡，由于整车价格昂贵、充电缓慢、运营低效、里程焦虑等硬伤，充电重卡的发展一直不温不火。
而换电重卡可以实现5分钟快速换电，在重载、低速的短倒场景，比如港口、矿山、电厂等场景，换电重卡既能满足工作效率，也能够进一步节省费用。
当前，为换电重卡提供的金融服务主要是：无动力车身购置／融资租赁＋电池经营性租赁的创新业务组合模式。
据了解，换电重卡所更换的动力电池是由资产管理公司持有运营，用户仅需要购买车身，租赁电池即可；而资产管理公司需要向电池企业批量低价购买电池。
电池分离后，动力电池的重要性就进一步凸显。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修在由电车资源和苏州市新能源汽车产业商会主办的会议上表示，如果按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元。基于动力电池可以展开全生命周期的运营管理，通过对动力电池展开租赁、维修保养、数据监控以及梯次利用等直接实现动力电池循环经济并间接实现换电重卡的价值。
电池资产管理公司可以通过运营电池资产，形成电池网络和数据池，为其他业态提供支撑；通过高精度电池监测技术，对电池实时状态进行监测、评估、预警与数据收集；联合电池企业，提供动力电池维修保养等服务，建立专业化服务网络；基于大数据，构建电池性能、寿命、安全、残值等动态估值模型；协同梯次场景和储能应用，助力升级电池全生命周期价值链。
这个规模必然会在未来吸引更多选手入局，换电重卡领域也将迎来新的发展机遇。与此同时，各企业之间的金融服务也将发生革新。
https://t.cn/A6U17zmd
【长江航运保持良好韧性 ——2020年三季度长江干线水运生产形势分析】#航运资讯# [星星]#港口#
第三季度，国际经济形势依然较为严峻，全球贸易额与去年同期相比减少5%。国内经济不断向好，当季国内生产总值（GDP）增速达4.9%，推动前三季度GDP增速实现了由负转正的跨越。市场需求逐步回升，9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.5%，连续7个月处于扩张区间。
第三季度长江干线水路运输市场需求较为强劲，虽然受到长江流域强降雨等不利因素影响，但运输生产总体实现同比增长。前三季度，长江航运受新冠肺炎疫情和长江流域强降雨影响，先后在2月、7月经历了两个低谷，但总体保持良好韧性，恢复增长的动力较为强劲。
外贸货物吞吐量保持正增长
第三季度长江干线港口完成货物吞吐量8.4亿吨，同比增长3.3%，环比减少1.6%。前三季度长江干线港口累计完成货物吞吐量23.65亿吨，同比增长0.4%。其中长江干线港口累计完成外贸货物吞吐量3.3亿吨，同比增长5.5%；完成内贸货物吞吐量20.3亿吨，同比减少0.4%。
散货主要的八大货类“五升三降”。第三季度煤炭及制品吞吐量1.6亿吨、矿物性建筑材料吞吐量2.0亿吨，同比分别减少8.2%、4.4%，金属矿石吞吐量1.7亿吨，同比增长11.3%。其他货类中，石油天然气及制品、水泥、非金属矿石同比分别减少5.1%、2.2%、20.3%；钢铁、粮食、化工原料及制品吞吐量同比分别增长64.1%、24.2%、1.1%。
累计来看，前三季度金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食吞吐量实现增长，分别为12.5%、4.1%、35.7%、7.5%；煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量同比分别减少11.6%、8.2%、2.0%、5.6%、3.2%。
前三季度，长江干线港口完成集装箱吞吐量1390.5万TEU，同比减少2.9%。其中，外贸集装箱598.0万TEU，同比减少1.7%；内贸集装箱792.6万TEU,同比减少3.9%。但第三季度实现正增长，完成吞吐量533.8万TEU，同比增长7.3%。其中，外贸集装箱235.1万TEU，同比增长14.0%；内贸集装箱298.8万TEU，同比增长2.5%。
旅客吞吐量提升。8月1日长江干线省际客船恢复运行后，旅客运输景气度有所提升，尤其是9月份长江干线港口完成旅客吞吐量14.8万人，是1—8月旅客吞吐量总和的两倍多。三季度旅客吞吐量17.8万人，同比减少86.1%。
引航船舶数量、净吨大幅增长，累计数量接近去年同期。三季度长江引航中心引航船舶1.7万艘次，同比增长10.0%。其中，引领国内航线船舶0.5万艘次，同比增长2.4%；引领国际航线船舶1.2万艘次，同比增长13.2%。引航船舶净吨位为1.8亿，同比增长11.2%。今年前9月，长江引航中心引航船舶4.6万艘次，同比减少1.6%。
形势较一季度明显好转
前三季度长江干线港口货物运输总体呈现向好发展的态势，专业化运输方式加快恢复。分季度来看，长江干线港口货物吞吐量一季度同比减少4.2%，二、三季度不断向好，港口货物吞吐量同比分别增长3.8%、3.3%。
从运输区段看，下游港口表现稳健，上游港口吞吐量下降明显。前三季度，长江下游区域港口货物吞吐量同比增长2.9%，中游区域基本持平，上游区域同比减少12.9%。自年初以来，下游江苏段港口表现一直较为平稳，在面对各种困难局面时发挥了“压舱石”的效果；中游各省港口克服疫情、洪水等不利因素影响，其港口吞吐量逐步接近去年同期水平；上游四川、重庆港口吞吐量下滑较为明显，三峡船闸及升船机货物通过量9617万吨，同比减少11.7%。
从运输方式看，专业化运输正在逐步恢复，增长动力较为强劲。其中——
集装箱运输快速恢复。在国外疫情仍然具有较多不确定性的情况下，国内产业链优势凸显，推动集装箱运输需求出现大幅增长。三季度，长江干线港口集装箱吞吐量实现同比、环比双增长，尤其是外贸航线集装箱吞吐量同比实现14.0%的较大增幅，一举扭转上半年外贸航线颓势。虽然前三季度集装箱吞吐量仍未达到去年同期水平，但降幅正在不断缩窄。
液货危险品运输降幅收窄。受油品消费需求下降、化工企业开工不足等因素影响，上半年石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量同比降幅接近一成。进入三季度，长江干线成品油、化工原料及制品吞吐量实现同比增长，原油、液化天然气吞吐量较去年同期仍有所下滑，液货危险品运输总体表现好于前期。前三季度液货危险品港口吞吐量较去年同期减少6.0%，降幅进一步收窄。
商品车滚装运输加速恢复。二季度以来，长江干线港口滚装汽车运输逐步恢复，多地推出新一轮的促消费政策，特别是加大了对汽车等重点领域的支持力度，汽车消费势头向好。三季度滚装汽车运输恢复速度加快，长江干线港口滚装汽车吞吐量较二季度增长367.0%。受前期运输低迷影响，前三季度滚装汽车吞吐量同比仍下降六成，但降幅较前期快速缩窄。
旅客运输渐进式恢复增长。在统筹推进疫情防控和经济社会发展的方针指引下，国内游轮载客率上限已相继从50%提升到70%，再到目前的90%，客运量、客船载客率等指标也逐步提升。但由于旅游者信心不足，市场开发较为艰难，旅客运输总体呈现渐进式恢复增长的态势，距离恢复到正常水平仍需要一段时间。
景气和信心指数持续回升
从相关指数跟踪情况来看，前三季度长江航运价格总体平稳，景气和信心指数持续回升。
干散货运价指数先跌后涨。2020年前三季度，受国内外新冠肺炎疫情，长江干散货综合运价指数一季度环比下降6.68%，二季度环比下降9.00%，三季度迎来百年一遇的洪水，运价指数环比上升16.75%。综合运价指数维持在684-847点之间调整。长江干散货综合运价指数9月较去年同期上升2.85%，其中，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较上年同期分别上升4.96%、7.15%、-4.29%、-3.20%。
集装箱运价指数下降。2020年前三季度，新冠肺炎疫情影响国际贸易和国内贸易，工业生产处于恢复状态，面临一定压力。长江集装箱综合运价指数1季度环比基本持平，二季度环比下降5.5%，三季度环比下降0.3%，综合运价指数在989.1-1057.4点之间。长江集装箱综合运价指数9月同比下降5.7%，上游区域集装箱运价指数同比增长0.2%，中游区域、下游区域集装箱运价指数分别同比下降6.0%、17.5%。
2020年前三季度长江航运景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点，企业信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点，其中景气指数前三季度均处于不景气区，信心指数除三季度外均处于不景气区。
从企业类型看，前三季度港口企业景气指数均高于航运企业，其中，一季度、二季度港口企业以及一季度至三季度航运企业景气指数均处于不景气区，三季度港口企业景气指数回升至景气区。从区域分布看，前三季度下游景气水平均好于上、中游。
从运输分类看，除一季度外，二季度和三季度货运景气水平均好于客运。从主要运输货种看，除三季度外，一季度、二季度液体散货运输景气指数均好于干散货、集装箱、滚装汽车。
四季度有望延续增长势头
二季度以来，国内GDP进入正增长区间，经济形势不断向好，制造业市场需求稳定，对长江航运市场发展构成了有力支撑。四季度，各地纷纷喊出全力冲刺的口号，预计国内经济仍将维持稳中有进的发展格局。与此同时，新冠肺炎疫情在秋冬季有卷土重来的可能，与美国在政治、经济等领域的摩擦持续，这些因素可能为我国经济发展带来不利影响。
受宏观经济形势影响，预计四季度长江航运市场将延续增长势头，全年总体呈现温和增长态势。部分领域形势预测如下：
干散货运输市场小幅增长。四季度受取暖等因素影响，社会用电量需求增长，煤炭消费量有望回升；基建、制造业等领域的稳步发展，对金属矿石、矿建材料等干散货需求构成了有力支撑；房地产市场趋于平稳，对矿建材料、水泥等需求或将有所下降，四季度总体预计保持小幅增长。
集装箱运输快速增长。四季度，欧美等国迎来感恩节、圣诞节等重要节日，将从中国进口大量节日物资，长江航运外贸集装箱运输预计仍将保持较快增速。我国着力构建“双循环”发展格局，国内市场需求将进一步释放，内贸集装箱运输也有望企稳增长。预计四季度集装箱运输有望延续三季度增长势头。
液货危险品运输总体持平。受国际原油价格上涨及前期国内加大储备量等因素影响，近期原油进口量出现较大幅度下滑。四季度，市场对成品油、化工原料及制品的需求有望进一步回暖，预计液货危险品运输总体与去年同期持平。
旅游客运市场进一步恢复，仍难达去年同期水平。目前，长江旅游客运市场较前期已有明显恢复。但受客源不足等因素影响，游轮市场整体难以恢复到去年同期水平。同时，秋冬季疫情防控压力增加，旅游客运市场还面临一些不确定因素。预计四季度长江干线旅游客运市场进一步恢复，但同比仍将有较大幅度下降。
第三季度，国际经济形势依然较为严峻，全球贸易额与去年同期相比减少5%。国内经济不断向好，当季国内生产总值（GDP）增速达4.9%，推动前三季度GDP增速实现了由负转正的跨越。市场需求逐步回升，9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为51.5%，连续7个月处于扩张区间。
第三季度长江干线水路运输市场需求较为强劲，虽然受到长江流域强降雨等不利因素影响，但运输生产总体实现同比增长。前三季度，长江航运受新冠肺炎疫情和长江流域强降雨影响，先后在2月、7月经历了两个低谷，但总体保持良好韧性，恢复增长的动力较为强劲。
外贸货物吞吐量保持正增长
第三季度长江干线港口完成货物吞吐量8.4亿吨，同比增长3.3%，环比减少1.6%。前三季度长江干线港口累计完成货物吞吐量23.65亿吨，同比增长0.4%。其中长江干线港口累计完成外贸货物吞吐量3.3亿吨，同比增长5.5%；完成内贸货物吞吐量20.3亿吨，同比减少0.4%。
散货主要的八大货类“五升三降”。第三季度煤炭及制品吞吐量1.6亿吨、矿物性建筑材料吞吐量2.0亿吨，同比分别减少8.2%、4.4%，金属矿石吞吐量1.7亿吨，同比增长11.3%。其他货类中，石油天然气及制品、水泥、非金属矿石同比分别减少5.1%、2.2%、20.3%；钢铁、粮食、化工原料及制品吞吐量同比分别增长64.1%、24.2%、1.1%。
累计来看，前三季度金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食吞吐量实现增长，分别为12.5%、4.1%、35.7%、7.5%；煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、非金属矿石、化工原料及制品吞吐量同比分别减少11.6%、8.2%、2.0%、5.6%、3.2%。
前三季度，长江干线港口完成集装箱吞吐量1390.5万TEU，同比减少2.9%。其中，外贸集装箱598.0万TEU，同比减少1.7%；内贸集装箱792.6万TEU,同比减少3.9%。但第三季度实现正增长，完成吞吐量533.8万TEU，同比增长7.3%。其中，外贸集装箱235.1万TEU，同比增长14.0%；内贸集装箱298.8万TEU，同比增长2.5%。
旅客吞吐量提升。8月1日长江干线省际客船恢复运行后，旅客运输景气度有所提升，尤其是9月份长江干线港口完成旅客吞吐量14.8万人，是1—8月旅客吞吐量总和的两倍多。三季度旅客吞吐量17.8万人，同比减少86.1%。
引航船舶数量、净吨大幅增长，累计数量接近去年同期。三季度长江引航中心引航船舶1.7万艘次，同比增长10.0%。其中，引领国内航线船舶0.5万艘次，同比增长2.4%；引领国际航线船舶1.2万艘次，同比增长13.2%。引航船舶净吨位为1.8亿，同比增长11.2%。今年前9月，长江引航中心引航船舶4.6万艘次，同比减少1.6%。
形势较一季度明显好转
前三季度长江干线港口货物运输总体呈现向好发展的态势，专业化运输方式加快恢复。分季度来看，长江干线港口货物吞吐量一季度同比减少4.2%，二、三季度不断向好，港口货物吞吐量同比分别增长3.8%、3.3%。
从运输区段看，下游港口表现稳健，上游港口吞吐量下降明显。前三季度，长江下游区域港口货物吞吐量同比增长2.9%，中游区域基本持平，上游区域同比减少12.9%。自年初以来，下游江苏段港口表现一直较为平稳，在面对各种困难局面时发挥了“压舱石”的效果；中游各省港口克服疫情、洪水等不利因素影响，其港口吞吐量逐步接近去年同期水平；上游四川、重庆港口吞吐量下滑较为明显，三峡船闸及升船机货物通过量9617万吨，同比减少11.7%。
从运输方式看，专业化运输正在逐步恢复，增长动力较为强劲。其中——
集装箱运输快速恢复。在国外疫情仍然具有较多不确定性的情况下，国内产业链优势凸显，推动集装箱运输需求出现大幅增长。三季度，长江干线港口集装箱吞吐量实现同比、环比双增长，尤其是外贸航线集装箱吞吐量同比实现14.0%的较大增幅，一举扭转上半年外贸航线颓势。虽然前三季度集装箱吞吐量仍未达到去年同期水平，但降幅正在不断缩窄。
液货危险品运输降幅收窄。受油品消费需求下降、化工企业开工不足等因素影响，上半年石油天然气及制品、化工原料及制品吞吐量同比降幅接近一成。进入三季度，长江干线成品油、化工原料及制品吞吐量实现同比增长，原油、液化天然气吞吐量较去年同期仍有所下滑，液货危险品运输总体表现好于前期。前三季度液货危险品港口吞吐量较去年同期减少6.0%，降幅进一步收窄。
商品车滚装运输加速恢复。二季度以来，长江干线港口滚装汽车运输逐步恢复，多地推出新一轮的促消费政策，特别是加大了对汽车等重点领域的支持力度，汽车消费势头向好。三季度滚装汽车运输恢复速度加快，长江干线港口滚装汽车吞吐量较二季度增长367.0%。受前期运输低迷影响，前三季度滚装汽车吞吐量同比仍下降六成，但降幅较前期快速缩窄。
旅客运输渐进式恢复增长。在统筹推进疫情防控和经济社会发展的方针指引下，国内游轮载客率上限已相继从50%提升到70%，再到目前的90%，客运量、客船载客率等指标也逐步提升。但由于旅游者信心不足，市场开发较为艰难，旅客运输总体呈现渐进式恢复增长的态势，距离恢复到正常水平仍需要一段时间。
景气和信心指数持续回升
从相关指数跟踪情况来看，前三季度长江航运价格总体平稳，景气和信心指数持续回升。
干散货运价指数先跌后涨。2020年前三季度，受国内外新冠肺炎疫情，长江干散货综合运价指数一季度环比下降6.68%，二季度环比下降9.00%，三季度迎来百年一遇的洪水，运价指数环比上升16.75%。综合运价指数维持在684-847点之间调整。长江干散货综合运价指数9月较去年同期上升2.85%，其中，煤炭、金属矿石、矿建材料、非金属矿石9月运价指数较上年同期分别上升4.96%、7.15%、-4.29%、-3.20%。
集装箱运价指数下降。2020年前三季度，新冠肺炎疫情影响国际贸易和国内贸易，工业生产处于恢复状态，面临一定压力。长江集装箱综合运价指数1季度环比基本持平，二季度环比下降5.5%，三季度环比下降0.3%，综合运价指数在989.1-1057.4点之间。长江集装箱综合运价指数9月同比下降5.7%，上游区域集装箱运价指数同比增长0.2%，中游区域、下游区域集装箱运价指数分别同比下降6.0%、17.5%。
2020年前三季度长江航运景气指数分别为89.01点、95.43点、98.41点，企业信心指数分别为85.80点、90.12点、99.77点，其中景气指数前三季度均处于不景气区，信心指数除三季度外均处于不景气区。
从企业类型看，前三季度港口企业景气指数均高于航运企业，其中，一季度、二季度港口企业以及一季度至三季度航运企业景气指数均处于不景气区，三季度港口企业景气指数回升至景气区。从区域分布看，前三季度下游景气水平均好于上、中游。
从运输分类看，除一季度外，二季度和三季度货运景气水平均好于客运。从主要运输货种看，除三季度外，一季度、二季度液体散货运输景气指数均好于干散货、集装箱、滚装汽车。
四季度有望延续增长势头
二季度以来，国内GDP进入正增长区间，经济形势不断向好，制造业市场需求稳定，对长江航运市场发展构成了有力支撑。四季度，各地纷纷喊出全力冲刺的口号，预计国内经济仍将维持稳中有进的发展格局。与此同时，新冠肺炎疫情在秋冬季有卷土重来的可能，与美国在政治、经济等领域的摩擦持续，这些因素可能为我国经济发展带来不利影响。
受宏观经济形势影响，预计四季度长江航运市场将延续增长势头，全年总体呈现温和增长态势。部分领域形势预测如下：
干散货运输市场小幅增长。四季度受取暖等因素影响，社会用电量需求增长，煤炭消费量有望回升；基建、制造业等领域的稳步发展，对金属矿石、矿建材料等干散货需求构成了有力支撑；房地产市场趋于平稳，对矿建材料、水泥等需求或将有所下降，四季度总体预计保持小幅增长。
集装箱运输快速增长。四季度，欧美等国迎来感恩节、圣诞节等重要节日，将从中国进口大量节日物资，长江航运外贸集装箱运输预计仍将保持较快增速。我国着力构建“双循环”发展格局，国内市场需求将进一步释放，内贸集装箱运输也有望企稳增长。预计四季度集装箱运输有望延续三季度增长势头。
液货危险品运输总体持平。受国际原油价格上涨及前期国内加大储备量等因素影响，近期原油进口量出现较大幅度下滑。四季度，市场对成品油、化工原料及制品的需求有望进一步回暖，预计液货危险品运输总体与去年同期持平。
旅游客运市场进一步恢复，仍难达去年同期水平。目前，长江旅游客运市场较前期已有明显恢复。但受客源不足等因素影响，游轮市场整体难以恢复到去年同期水平。同时，秋冬季疫情防控压力增加，旅游客运市场还面临一些不确定因素。预计四季度长江干线旅游客运市场进一步恢复，但同比仍将有较大幅度下降。
✋热门推荐