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多特蒙德与霍芬海姆相遇表现，推荐多特蒙德本身状态就很好球员配合默契也都正常发挥出来，只是近期攻防两端比较一般必须要调整一下，也必须要哈兰德找回之前的感觉才有用，反观霍芬海姆近期表现一般般球员表现有点低迷球员配合也没办法正常发挥出来必须要改变才能进步。
今日足球德甲多特蒙德团队默契较好。#图片推荐#
其他滴滴滴偶
多特蒙德与霍芬海姆相遇表现，推荐多特蒙德本身状态就很好球员配合默契也都正常发挥出来，只是近期攻防两端比较一般必须要调整一下，也必须要哈兰德找回之前的感觉才有用，反观霍芬海姆近期表现一般般球员表现有点低迷球员配合也没办法正常发挥出来必须要改变才能进步。
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我们为什么总会遇到各种各样的不顺利？遇到这样问题的时候，说明我们没有准备好，机会是给有准备的人准备的，业障指的是多生多世累积的因果，这是我们起心动念累积的因果。我们能否知足常乐，其实就在于当下能不能转个念——我能不能改变这个世界？要明白，我们只有改变自己，改变我们的心境，才能改变外在世界。
阿弥陀佛
阿弥陀佛
为什么危机过后，保时捷反而销量暴增？
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
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2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
毕竟我们已经从保时捷的财报里实实在在地看见有些人正在不断实践着的真理：
混乱即是阶梯。
哪个男人不想拥有一台“破二手车”（PORSCHE）呢？
最近这个全球销量最高的豪车品牌——保时捷要在欧洲上市了，而且估值高达850亿美元，是欧洲有史以来最大的IPO！
为了一睹大户人家“纸醉金迷”的生活,我出于好奇去翻了保时捷的财报。
不看不知道，大户人家的“豪横”真是超乎你想象。好家伙！保时捷是真赚钱啊！
保时捷去年的毛利率近20%，而这其中有1/3的车都卖给了中国。除此以外我还发现了一个有意思的事：
每次经济出现危机之后保时捷的销量都出现大幅上升！
说起来，同样是豪车品牌，保时捷算是所有豪车当中做的最下沉的。
保时捷全球年销量大概在30万台，其中中国贡献了近10万台，而其他豪车比如宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利等在中国的销量才只有几千台。
保时捷一家就占据了超豪华车市场绝大部分的份额，可谓才高八斗，其他厂商共分一斗。
这是因为保时捷比较早调整自己的战略，做了一些比较“亲民”的车型，比较拿得起放得下。
有的品牌光赚吆喝不赚钱，但有的品牌已经想通了，逼格和钱包我都要。毕竟保时捷从来不坑穷人。
也正因为保时捷这么大的市场份额，再加上他可观的毛利率，所以保时捷这个品牌才成为资本市场眼中的摇钱树，此次上市也将成为欧洲最大的IPO。
翻看这些年保时捷的财报，你会发现每次出现危机，yq也好、经济衰退也好，保时捷的销量反而不减反增。
在上半年，特别是yq发生的4、5月份，由于芯片短缺、受yq影响供应不足等原因，汽车包括豪华车的销量都遭遇了不小的下跌。
但是危机一旦解除，yq刚结束的6、7月，豪华车的销量却出现大幅度的暴增。
7月保时捷一家就同比增长了42%，而出现这一现象的不止保时捷，整个豪车市场都表现出了这一特点。
6月豪华车市场的销量立即较5月环比上升了68%，其他品牌比如宾利也涨了40%。
可能你会觉得，这是yq积压的需求瞬间得到了释放，一两个月的业绩猛一点也说得过去。
但是我们把豪车销量跟普通车作对比，就发现至少豪车积压的需求释放的更猛。
今年上半年整个乘用车市场的同比增速是9%，而豪华车的增速则可以达到30%，确实有明显提升。
而且如果单单只是一年，其实也说明不了什么问题，但是有意思的是，相同的现象在2020年也出现过一次，并且危机越大，豪车销量反弹得就越明显。
Image
2020年跟今年很相似就是yq都发生在年头，然后在年初社会秩序逐步恢复正常，而豪车的销量也刚好在恢复以后开始起飞，并且在7月份的时候销售火爆。
正常年份的时候豪华车市场的增速大概在每年8%左右，历年变化并不大，但是在2020年，可以明显看到豪车销量的增速大大快于往年。
而且这种增速异常的现象拉长时间来看也是成立的。
在20年的危机之后，21年的豪华车市场相较以往，增速也超过往年。
保时捷21年中国销量9.5万辆，同比增长8%
宾利中国销量3600辆，同比增长40%。
玛莎拉蒂中国销量7000辆，同比增长47%。
并且不单中国，在全球来看，也有着相同的涨幅。
兰博基尼全球交付8405辆，同比增13%；
劳斯莱斯21年累计交付5586辆，同比49%；创下117年历史最高纪录。
yq或者危机之后保时捷销量暴增，同时豪车的销售增幅远大于普通汽车。不止是今年，与今年相似情况的2020年豪车销量也走出了相似的走势。并且拉长周期来看这种趋势仍然是持续的。
也就是说危机之后，豪车销量暴涨，哪怕不能说是一个放之四海而皆准的定理，至少也是一个有一定规律可循的常见现象。
那么问题来了，为什么yq过后，偏偏是豪车而不是所有车的销量爆增了呢？危机过后不是应该大家都受到冲击，消费不振了吗？
除了保时捷，香奈儿销量在yq后也出现类似的走势，交出了一份让人百思不得其解的答卷。
21年香奈儿年报显示销量大增50%，看来豪车、包包这些富人专享丝毫不受危机的影响，反而在危机过后需求更甚了。
这究竟是为什么？
因为在危机之中，比如这两年的yq，往往都伴随着宽松的货币政策和积极的财政救市。
比如说在今年主要就是通过拉动基建来拉动经济、带动就业。也就是说水是从上往下流的，它的流向并不均衡也并非一蹴而就。
往往是离水最近的那些人和行业才能在放水的时候近水楼台先得月。
这种机会往往都属于有钱人，他们先拿到项目，先拿到钱，才能下新的订单，才能招人扩大生产，这些救市资金最终才会流到普通人的口袋里。当然经过这么多道工序，最后的油水也所剩无几。
只要存在大量的放水救市，这种不均衡的状态就是必然的，而且规模越大，富人反而拿的越多。
这就是为什么危机之后，富人反而越富的道理。
也因此，保时捷和香奈儿宾客盈门的背后，他们的客户群体赚得有多麻，足可见一斑。
当然这些都是侧面的猜测，实际情况能不能量化呢？
据21年招商银行年报，在金字塔顶端排名前2%的客户，拥有了整个银行85%的存款。
这是新时代的二八定律，不再是20%的人拥有80%，而是前2%的人即可占有80%。
为什么危机之后，保时捷反而越卖越好，我想你应该心中有数了。
之前说过美国和中国的经济周期发起了共振，美国正在不断走向周期性的衰退，在秋天之后的冬天里，百草凋零，不少资产可能会面临恐慌性的下杀。
在这个秋天，我们都能看到房地产行业的失落，整体经济环境存在的压力，但是作为普通人我们更应该看到，过完这个秋天，是不是有可能会迎来一些改变。当然这种改变本身可上可下，谁也不知道。
看到危机很重要，危机之中如何应对则更为关键。在一切尚处于混沌，重新洗牌的时候，各行各业都会面临利益的重新分配，这就是考验每个人的危机应对大考核。
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