#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
#ASOUL[超话]# 本人申请成为小主持人
申请理由简述：希望能贡献力量建设一个热爱A-SOUL、支持A-SOUL及其相关生态的平台。下面是我的个人自述。
【关于成分/立场】
（1）成分：是奶淇琳，乃琳甜唯。510是团偏，510之后唯四偏琳。
（2）活跃论坛：B/豆/微博。账号ID同微博，贴吧发过少数应援通告。
下附B站粉丝牌
（3）510事件立场：自始至终我都选择相信、尊重成员的选择，对于企划存在疑问的内容，我也参与了质疑的转发，但是不论任何情况，相信坚持追逐梦想的成员们永远是我的第一立场，这一点我不会改变。
（4）关于A-SOUL：A-SOUL企划以四人团体的形式活动已经是既定事实，争议也是没有用的。但是我从不认为这一支A-SOUL是残缺的，A-SOUL建立初期的宣传标语，就是“A-SOUL是梦想的心动，也是努力的行动。”梦想和行动还在，A-SOUL就还在闪闪发光。
【关于能力/经验】
（1）超话管理经验：对于超话社区的管理，本人有丰富的经验，具体任职情况与获奖情况如下：
于2021年3月起任A-SOUL乃琳超话小主持人，21年7月起任A-SOUL乃琳超话主持人。
获评2021年第四季度新浪微博优秀主持人；2022年第一季度新浪微博优秀主持人。
2021年10月起连续7个月入选超话社区500强优秀主持人（名单可在超话社区官方微博处获取，下附微博官方的感谢信。）
（2）个人能力：会一定的平面设计，制作过不少视频封面和活动海报（业余、非相关专业，下附部分作品），发起、组织数次个人超话活动，还有几个二创作品发布在B站上。
【关于超话的认识】
对超话的定位：超话是A-SOUL的粉丝论坛，同时也是官方入驻的宣传平台。所以超话要保证粉丝论坛讨论能力，更要加强对于A-SOUL的正面宣传作用和粉丝吸引作用。
（1）对于前者，我认为超话目前的观感还可以做到更好，其他平台对超话“x超”的称呼，往往来源于首页的第一观感，我个人对于这一状况的理解并不是所谓主持人的玩忽职守，我认为妮蔻、白白是严格按照版规执行删封的负责的主持人。
主因除了5月中禁珈乐中之人前的相关讨论外，更主要的是前些天的“贝拉魂号”事件，事件首日，首页版面上出现了数条有关“BBJ复活”等类似讨论，且有部分博文评论过百。放在平时，BBJ等cp讨论当然不应该限制，但当时的情况是所讨论的内容是根据“疑似中之人魂号”行为的发散，对于不明情况的粉丝朋友，要解释清楚势必会涉及盒相关讨论，在这样的情况下，我认为应当暂时屏蔽这些讨论内容，既“可能涉及盒相关内容或逻辑上涉及盒相关内容”也应该作为超话封禁的依据。此外，事件次日“此账号销号、有人自爆盗号”等澄清但明确涉盒的讨论被依法依规屏蔽，我认为这二者的差异极大导致了超话“x超”的观感。
此事件中主持是守规的，但我认为这件事可以表现出超话规则的不足，可以做得更好，若有幸能选上，我会加强这一方面的管理。
（2）之于后者，在引流与破圈的角度上，B站目前的涨粉空间较之去年已经减少不少了，微博可以拓宽的粉丝量其实是未开发完全的巨大蓝海。但是A-SOUL粉丝本身的生态与其他圈子的差异化势必会产生碰撞与摩擦，作为超话这样一个具有宣传能力的平台，应该保持求同存异，互相理解的态度，尊重其他圈子的规则。对于歧视、嘲讽、破坏其他圈子规则的A友，A超也应该做出表率作用，来扶正粉丝风气。
除此以外，粉丝内战一直是外人不愿看A的一个原因，对于粉丝之间的内战管理，超话已经做的很好了，但是近日频发的踩头所谓“YLG”或摆资历的现象，a超规则中并无明确的相关表述。摆资历，看不起ylg的逻辑本身就是荒谬的，新粉丝是asoul活力的来源，也是其发展的体现，老粉对于新粉的包容应该更多才对，可惜目前的环境似乎不是这样。所以对于这种行为，A超同样也应该做出表率作用，鼓励老粉多多科普成员的喜好、过敏信息等冷知识，对于明确的歧视，嘲讽所谓“ylg”的行为，也应该允封而不是移区作罢。
不论上任与否，希望这些拙见能帮助a超成为更好的平台。
上述内容就是本人对于超话定位和未来方向的看法和理念，感谢耐心看完的各位。
【关于其他】
对于A-SOUL的热爱是我竞选的动力，我参加过除了5.1和7.17外的所有线下活动，和一个魂们一起呐喊过A-SOUL。去年珈乐缺席的遇见、今年贝拉缺席的遇见，我第一时间用P图的方式小小的弥补了一下遗憾。当BML的花篮被砸时，我也为了一个魂们的利益三番五次地去梅奔，去警察局据理力争。这一切都是热爱使然，这一次竞选也依旧如此，再次感谢各位看完这些。
若能有幸当选，我会继续为asoul、为一个魂尽绵薄之力，合理合规得管理超话，期待超话大放异彩的一天。
申请理由简述：希望能贡献力量建设一个热爱A-SOUL、支持A-SOUL及其相关生态的平台。下面是我的个人自述。
【关于成分/立场】
（1）成分：是奶淇琳，乃琳甜唯。510是团偏，510之后唯四偏琳。
（2）活跃论坛：B/豆/微博。账号ID同微博，贴吧发过少数应援通告。
下附B站粉丝牌
（3）510事件立场：自始至终我都选择相信、尊重成员的选择，对于企划存在疑问的内容，我也参与了质疑的转发，但是不论任何情况，相信坚持追逐梦想的成员们永远是我的第一立场，这一点我不会改变。
（4）关于A-SOUL：A-SOUL企划以四人团体的形式活动已经是既定事实，争议也是没有用的。但是我从不认为这一支A-SOUL是残缺的，A-SOUL建立初期的宣传标语，就是“A-SOUL是梦想的心动，也是努力的行动。”梦想和行动还在，A-SOUL就还在闪闪发光。
【关于能力/经验】
（1）超话管理经验：对于超话社区的管理，本人有丰富的经验，具体任职情况与获奖情况如下：
于2021年3月起任A-SOUL乃琳超话小主持人，21年7月起任A-SOUL乃琳超话主持人。
获评2021年第四季度新浪微博优秀主持人；2022年第一季度新浪微博优秀主持人。
2021年10月起连续7个月入选超话社区500强优秀主持人（名单可在超话社区官方微博处获取，下附微博官方的感谢信。）
（2）个人能力：会一定的平面设计，制作过不少视频封面和活动海报（业余、非相关专业，下附部分作品），发起、组织数次个人超话活动，还有几个二创作品发布在B站上。
【关于超话的认识】
对超话的定位：超话是A-SOUL的粉丝论坛，同时也是官方入驻的宣传平台。所以超话要保证粉丝论坛讨论能力，更要加强对于A-SOUL的正面宣传作用和粉丝吸引作用。
（1）对于前者，我认为超话目前的观感还可以做到更好，其他平台对超话“x超”的称呼，往往来源于首页的第一观感，我个人对于这一状况的理解并不是所谓主持人的玩忽职守，我认为妮蔻、白白是严格按照版规执行删封的负责的主持人。
主因除了5月中禁珈乐中之人前的相关讨论外，更主要的是前些天的“贝拉魂号”事件，事件首日，首页版面上出现了数条有关“BBJ复活”等类似讨论，且有部分博文评论过百。放在平时，BBJ等cp讨论当然不应该限制，但当时的情况是所讨论的内容是根据“疑似中之人魂号”行为的发散，对于不明情况的粉丝朋友，要解释清楚势必会涉及盒相关讨论，在这样的情况下，我认为应当暂时屏蔽这些讨论内容，既“可能涉及盒相关内容或逻辑上涉及盒相关内容”也应该作为超话封禁的依据。此外，事件次日“此账号销号、有人自爆盗号”等澄清但明确涉盒的讨论被依法依规屏蔽，我认为这二者的差异极大导致了超话“x超”的观感。
此事件中主持是守规的，但我认为这件事可以表现出超话规则的不足，可以做得更好，若有幸能选上，我会加强这一方面的管理。
（2）之于后者，在引流与破圈的角度上，B站目前的涨粉空间较之去年已经减少不少了，微博可以拓宽的粉丝量其实是未开发完全的巨大蓝海。但是A-SOUL粉丝本身的生态与其他圈子的差异化势必会产生碰撞与摩擦，作为超话这样一个具有宣传能力的平台，应该保持求同存异，互相理解的态度，尊重其他圈子的规则。对于歧视、嘲讽、破坏其他圈子规则的A友，A超也应该做出表率作用，来扶正粉丝风气。
除此以外，粉丝内战一直是外人不愿看A的一个原因，对于粉丝之间的内战管理，超话已经做的很好了，但是近日频发的踩头所谓“YLG”或摆资历的现象，a超规则中并无明确的相关表述。摆资历，看不起ylg的逻辑本身就是荒谬的，新粉丝是asoul活力的来源，也是其发展的体现，老粉对于新粉的包容应该更多才对，可惜目前的环境似乎不是这样。所以对于这种行为，A超同样也应该做出表率作用，鼓励老粉多多科普成员的喜好、过敏信息等冷知识，对于明确的歧视，嘲讽所谓“ylg”的行为，也应该允封而不是移区作罢。
不论上任与否，希望这些拙见能帮助a超成为更好的平台。
上述内容就是本人对于超话定位和未来方向的看法和理念，感谢耐心看完的各位。
【关于其他】
对于A-SOUL的热爱是我竞选的动力，我参加过除了5.1和7.17外的所有线下活动，和一个魂们一起呐喊过A-SOUL。去年珈乐缺席的遇见、今年贝拉缺席的遇见，我第一时间用P图的方式小小的弥补了一下遗憾。当BML的花篮被砸时，我也为了一个魂们的利益三番五次地去梅奔，去警察局据理力争。这一切都是热爱使然，这一次竞选也依旧如此，再次感谢各位看完这些。
若能有幸当选，我会继续为asoul、为一个魂尽绵薄之力，合理合规得管理超话，期待超话大放异彩的一天。
【跨境早报】
1、抖音电商618直播总时长达4045万小时，商家数量同比增长159%
2、新东方直播间一周吸粉超千万，在线教育转型仍在探索
3、父亲节期间美团外卖上相关礼物销量增长超5倍
4、连连国际与欧税通达成战略合作
5、eBay将推出直播购物平台“eBay Live”
6、有赞新零售推出新功能：支持自动获取生日信息
【微语】与其执著于和他人攀比，不如努力战胜上一秒的自己。
#跨境电商# #海外仓# #海外仓[超话]#
1、抖音电商618直播总时长达4045万小时，商家数量同比增长159%
2、新东方直播间一周吸粉超千万，在线教育转型仍在探索
3、父亲节期间美团外卖上相关礼物销量增长超5倍
4、连连国际与欧税通达成战略合作
5、eBay将推出直播购物平台“eBay Live”
6、有赞新零售推出新功能：支持自动获取生日信息
【微语】与其执著于和他人攀比，不如努力战胜上一秒的自己。
#跨境电商# #海外仓# #海外仓[超话]#
✋热门推荐