#新冠肺炎科普# 【五一假期出去嗨，这些事情要牢记！】
随着五一假期的到来，市民出游意愿进一步激发。这对人们在疫情防控、安全管控、景区大客流疏导等方面提出新的挑战。由此，相关部门提示，五一假期出去嗨，你得注意些啥？
放松心情切不可放松防护
北京市疾控中心提示大家，五一假期大家放松心情切不可放松防护，要继续增强个人防护意识。
根据当前疫情形势及一些不确定因素，建议市民朋友以京郊和京津冀周边短途旅游为宜，以室外活动为主，在人员较少的空旷地带、郊野公园等处游玩，以家庭游为主，不建议长途旅游和较多人群聚会，不建议国际旅行，不要前往疫情仍严重的境外国家和地区。
出行前要做好各方面的准备。最好去京外旅行可首先查阅国家卫生健康委网站，了解新型冠状病毒肺炎病例报告情况，以及旅游建议。同时拨打当地12320卫生健康咨询热线询问当地防控策略及建议，比如核酸检测及隔离政策等。
旅程中尤为注意的是：
要配合铁路、民航、客运等交通部门健康检查的要求，如有发热、干咳等症状，要如实申报，并及时终止旅行。
在乘坐飞机、火车、长途汽车过程中要佩戴一次性医用口罩，如出现发热、干咳等症状，要向司乘人员或领队、导游报告，寻求帮助。
到达住宿地后要按照当地政府部门各项防控措施要求，配合开展健康检疫，做好个人防护。
尽量避开热门景点或景点的高峰时段，在景区要有序排队，保持人际距离，尽量不去人员密集、空间狭小、环境封闭、通风不良的场所。
建议自带食物，不在人群较多的地方聚餐，若需在餐厅用餐，应到有卫生许可证的正规餐馆就餐，建议间隔错位用餐，与其他人保持1米以上的距离。
如果出现发热、干咳等症状，应首先佩戴医用外科口罩，并及时就近到医院发热门诊就医。如果症状严重行动不便，可拨打120或当地的救助电话寻求帮助。
哪些景区民宿开放
北京市文化和旅游局介绍，截至今天，北京市共有124家等级景区开放，331家乡村民宿开业。同时，北京市文化和旅游局精心设计和梳理推出御道漫步、古建遗芳、皇城雅韵等10条“漫步北京”精品线路，引导广大市民安全有序 “逛京城、游京郊”。
按照北京市新冠肺炎疫情防控领导小组的统一部署，为满足广大市民“五一”假期旅游需求，依据“五一”假期旅游工作方案，今年“五一”假期旅游要在疫情防控常态化条件下和防控措施到位前提下，坚持防控为先，限量开放、有序开放，防止无序开放。
交通运行规律早掌握
北京市公安局公安交通管理局提前研判了节日期间交通运行规律：
一是交通流量环比上升。受疫情防控等级下调，景点公园预约式开放等因素影响，五一期间交通流量环比将出现较大幅度上升。
二是郊区流量较为集中。市民群众五一期间自驾出行较为集中，且本市等级景区景点多集中在郊区，预计郊区特别是景区景点周边道路交通运行压力较大。
三是高速公路前半程进京及后半程返京流量集中呈现潮汐特点。
针对上述情况，交管部门已提前制定交通维护疏导方案预案，节日期间将启动高等级上勤方案，强化点、线、面秩序维护，加强高速公路及重点旅游景点周边道路交通维护疏导，并充分利用广播、电视、互联网、室外显示屏及导航软件等途径，及时发布交通路况信息服务市民出行。
高速啥时不拥堵
据北京市交通运输部预测，五一假期期间高速公路网将呈现“前期出城方向压力大、后期返城方向压力大”的特点，以短途出游为主的交通运行特征明显。
交通压力主要集中在假期首日出京方向、假期第四日和最后一日下午至晚间进京方向。预计自https://t.cn/A6AfgzVR ，返京车流将逐步加大。京藏、京礼、京承、京港澳、京开、机场等高速进京方向部分路段交通压力将明显上升，容易出现排队现象。
根据交通运输部的统一部署，自4月25日起，北京市收费公路联网收费系统开展全路段、全流程测试工作，所有收费公路收费站入出口车道由前一阶段的“抬杆”通行，恢复到正常的“一车一杆”通行方式，但在5月6日零时恢复收费前，所有通行车辆继续享受免费通行政策。即在此期间，车辆通行门架时正常计费，但出口车道进行0元扣费。
特此提醒广大司机朋友要提前规划出行路线和时间，避开热门景点和时段，及时关注出行信息，错峰错时出行。
驾车半路遇事故咋办
北京市公安局公安交通管理局特别提示，由于假日期间高速公路，郊区、山区道路交通事故易发多发，市民朋友驾车行经高速公路时要注意集中精神，时刻保持安全车速和车距；在山区道路行驶时，一定要注意靠右行驶，切不可驶入逆行，更不能超速行驶，随意超车；在下山路行驶时，要格外注意安全，控制好车速；遇特殊情况需要停车时一定要拉好手刹，防止溜车。
据北京市公安局公安交通管理局副局长孔令辉介绍，五一假期驾车出行遇车辆故障或发生事故，要及时处置。如发生事故一定要按规定设置警告标志，开启危险报警闪光灯，驾驶人和乘车人离开车辆和车行道并及时报警，严防二次事故。
如发生仅造成车辆损坏的交通事故，可在交警远程指导下，拍照后尽快将车辆挪移到不影响安全和交通的地方，依法处理。#每日小知识# 本文来源：科技日报
随着五一假期的到来，市民出游意愿进一步激发。这对人们在疫情防控、安全管控、景区大客流疏导等方面提出新的挑战。由此，相关部门提示，五一假期出去嗨，你得注意些啥？
放松心情切不可放松防护
北京市疾控中心提示大家，五一假期大家放松心情切不可放松防护，要继续增强个人防护意识。
根据当前疫情形势及一些不确定因素，建议市民朋友以京郊和京津冀周边短途旅游为宜，以室外活动为主，在人员较少的空旷地带、郊野公园等处游玩，以家庭游为主，不建议长途旅游和较多人群聚会，不建议国际旅行，不要前往疫情仍严重的境外国家和地区。
出行前要做好各方面的准备。最好去京外旅行可首先查阅国家卫生健康委网站，了解新型冠状病毒肺炎病例报告情况，以及旅游建议。同时拨打当地12320卫生健康咨询热线询问当地防控策略及建议，比如核酸检测及隔离政策等。
旅程中尤为注意的是：
要配合铁路、民航、客运等交通部门健康检查的要求，如有发热、干咳等症状，要如实申报，并及时终止旅行。
在乘坐飞机、火车、长途汽车过程中要佩戴一次性医用口罩，如出现发热、干咳等症状，要向司乘人员或领队、导游报告，寻求帮助。
到达住宿地后要按照当地政府部门各项防控措施要求，配合开展健康检疫，做好个人防护。
尽量避开热门景点或景点的高峰时段，在景区要有序排队，保持人际距离，尽量不去人员密集、空间狭小、环境封闭、通风不良的场所。
建议自带食物，不在人群较多的地方聚餐，若需在餐厅用餐，应到有卫生许可证的正规餐馆就餐，建议间隔错位用餐，与其他人保持1米以上的距离。
如果出现发热、干咳等症状，应首先佩戴医用外科口罩，并及时就近到医院发热门诊就医。如果症状严重行动不便，可拨打120或当地的救助电话寻求帮助。
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北京市文化和旅游局介绍，截至今天，北京市共有124家等级景区开放，331家乡村民宿开业。同时，北京市文化和旅游局精心设计和梳理推出御道漫步、古建遗芳、皇城雅韵等10条“漫步北京”精品线路，引导广大市民安全有序 “逛京城、游京郊”。
按照北京市新冠肺炎疫情防控领导小组的统一部署，为满足广大市民“五一”假期旅游需求，依据“五一”假期旅游工作方案，今年“五一”假期旅游要在疫情防控常态化条件下和防控措施到位前提下，坚持防控为先，限量开放、有序开放，防止无序开放。
交通运行规律早掌握
北京市公安局公安交通管理局提前研判了节日期间交通运行规律：
一是交通流量环比上升。受疫情防控等级下调，景点公园预约式开放等因素影响，五一期间交通流量环比将出现较大幅度上升。
二是郊区流量较为集中。市民群众五一期间自驾出行较为集中，且本市等级景区景点多集中在郊区，预计郊区特别是景区景点周边道路交通运行压力较大。
三是高速公路前半程进京及后半程返京流量集中呈现潮汐特点。
针对上述情况，交管部门已提前制定交通维护疏导方案预案，节日期间将启动高等级上勤方案，强化点、线、面秩序维护，加强高速公路及重点旅游景点周边道路交通维护疏导，并充分利用广播、电视、互联网、室外显示屏及导航软件等途径，及时发布交通路况信息服务市民出行。
高速啥时不拥堵
据北京市交通运输部预测，五一假期期间高速公路网将呈现“前期出城方向压力大、后期返城方向压力大”的特点，以短途出游为主的交通运行特征明显。
交通压力主要集中在假期首日出京方向、假期第四日和最后一日下午至晚间进京方向。预计自https://t.cn/A6AfgzVR ，返京车流将逐步加大。京藏、京礼、京承、京港澳、京开、机场等高速进京方向部分路段交通压力将明显上升，容易出现排队现象。
根据交通运输部的统一部署，自4月25日起，北京市收费公路联网收费系统开展全路段、全流程测试工作，所有收费公路收费站入出口车道由前一阶段的“抬杆”通行，恢复到正常的“一车一杆”通行方式，但在5月6日零时恢复收费前，所有通行车辆继续享受免费通行政策。即在此期间，车辆通行门架时正常计费，但出口车道进行0元扣费。
特此提醒广大司机朋友要提前规划出行路线和时间，避开热门景点和时段，及时关注出行信息，错峰错时出行。
驾车半路遇事故咋办
北京市公安局公安交通管理局特别提示，由于假日期间高速公路，郊区、山区道路交通事故易发多发，市民朋友驾车行经高速公路时要注意集中精神，时刻保持安全车速和车距；在山区道路行驶时，一定要注意靠右行驶，切不可驶入逆行，更不能超速行驶，随意超车；在下山路行驶时，要格外注意安全，控制好车速；遇特殊情况需要停车时一定要拉好手刹，防止溜车。
据北京市公安局公安交通管理局副局长孔令辉介绍，五一假期驾车出行遇车辆故障或发生事故，要及时处置。如发生事故一定要按规定设置警告标志，开启危险报警闪光灯，驾驶人和乘车人离开车辆和车行道并及时报警，严防二次事故。
如发生仅造成车辆损坏的交通事故，可在交警远程指导下，拍照后尽快将车辆挪移到不影响安全和交通的地方，依法处理。#每日小知识# 本文来源：科技日报
【贾康：如何消除“新基建走老路”等疑虑？】
（此文源于新浪财经）
（作者：贾康，中国政协委员、中国财政科学研究院研究员。）
新基建虽然“新”，但是仍然因为“基建”两个字让人联想起“铁公鸡（机）”和“4万亿”，不免使一些观察者疑虑重重，担心疫情发生之后靠基建投资这条老路拉动经济还能行得通吗？新基建到底新在何处呢？
在新基建提出的初期，舆论界出现一些担心疑惑是可以理解的，但应予以澄清。理论上说，新基建概念有明确内涵，是与信息革命“新经济”前沿的数字化基础设施与产业生态紧密相关的基本建设，体现国家的产业政策和政府引导、支持产业结构优化升级的投资，当然与以往的的基建投资是不一样的。这次新基建项目群需以新发展理念为引领，以新技术为核心驱动力，以信息网络升级为特征，面向高质量发展对接新产能、新消费，提供数字化转型、人工智能升级、融合创新服务等的基础设施支撑体系。
有人担心，新基建会不会重蹈25年前香港“数码港”的覆辙，最终空有一流的建筑硬件。这有一个认识误区：新基建所包含的数据中心、人工智能中心、5G网、产业互联网、物联网等，其具体形态当然会包括一部分不动产，比如位于新区或者开发区内以宏伟的建筑形式出现的平台公司总部或中心。我们熟悉的阿里巴巴、腾讯、京东、苏宁等，都有这样的中心，事实也已说明这些中心并不等同于假大空的水泥基建。这些中国企业在云计算、互联网、物联网等领域内所积累的实力，在全球都已名列前茅，同时又要乘势继续求得更大发展。
因此外观高大上的“数码港”并不必然沦为假大空的水泥基建。但是，我们也确实需要提防新基建在实际操作中出现偏差，警惕和防止一味追求表面豪华的建设趋向。新基建更应该注重结合国民经济实际需求，把握信息技术和“万物互联”网络应用趋势，处理好不动产建设与现实应用优化结合的关系。
如果这种外在与内在的关系处理好了，同时也就规避了所谓“新版4万亿”的担忧。实际上，对旧版4万亿的作用与示范意义，也决不应一概否定。2008年全球金融危机背景之下，“4万亿一揽子刺激计划”势在必行，但在发挥重大正面效应的同时，也不可避免带来一些问题，如政府主导的投资项目有些绩效水平并不高，甚至有时会产生“政府万能”幻觉，助长所谓“旧体制回归问题”等。当然，也有声音说它造成了产能过剩，对此，我反复强调过，看似过剩的产能，于某种机制创新条件下，可以瞬间就转化为有效产能，比如钢材、水泥等的过剩产能，可以在PPP等新机制启动后，随马上形成的大量市场订单，瞬间转化为有效产能。所以真正的优化结构，并不是简单贴标签动辄以主观标准去批评过剩产能，而是要找到好的机制，调动产能潜力并挤掉落后产能，这才是问题的实质。如果说舆论对于“老版4万亿”存在着前述不客观、不全面的评论，基于此而担心新基建会变成“新版4万亿”的想法，就过于笼统和走偏了。
在国家宏观政策制定的基本出发点上，非常时期一定要有非常之策，类似于2008年“4万亿”政策的新一轮投资调控，目前来看是非常有必要的。需要注意的是，对于此轮扩张投资的规模可能有多大，在还没有办法作具体量化评估之前，舆论把它归为“新版4万亿”也未尝不可，如在这种意义上，“新版4万亿”就不是贬义的，而是有必要的。在新基建所形成的以数字信息技术支持产业结构、技术经济结构升级过程中，老产能、新产能总体来说，要进入一个结构优化、综合绩效提升的轨道，这应是我们的追求。这里面很多的机制创新，会使所谓的过剩产能也得到新机制的支持，更好地去对接到有效投融资项目而成为有效产能。
如果把上面几个层次讨论了以后，就更没有必要担心新基建对经济的实际带动能力不强了。新基建是什么？是“科技第一生产力”的具体载体、支持体系。第一生产力的特点是什么？是在传统生产力要素里加入了乘数效应、放大效应，所以它是排“第一”的生产力。因此，做得好，它的带动能力非同小可，这正是我们要追求的扩大内需和升级发展。因此，不是新基建的实际带动能力不强的问题，而是在认识到它强的同时，我们希望能减少实施中的偏差，使之体现得更强、更合乎意愿。
还有观点，担忧新基建排斥劳动密集型就业，这也不能一概而论。新经济发展过程中对劳动就业的影响，有不同的体现形式。数字经济中有一些自动化、智能化的机械生产线，更多表现为资本密集型，这种生产样式确实减少了就业岗位，但是它延伸出来的上下游的产业链，往往又创造了很多新的就业机会。比如城镇区域内（也在向乡村扩展），人们日常生活中都离不开的外卖小哥、快递员、物流配送管理人员，这是新经济创造出的大量新就业机会，是提供劳动密集型就业岗位的典型表现。
所以，我们可看到新基建支撑的数据中心、人工智能中心、产业互联网、智慧城市等的发展，在某些领域减少了就业机会，但又在另一些领域里增加新的就业机会，所以要综合起来看，从整体上来衡量效果。当然，如何在新基建实践过程中处理好新经济增加就业机会的问题，还有很多可探讨之处。
还有担心认为新基建的门槛较高，会将大量中小企业挡在门外。这种担心可以理解，新基建确实需要较高的资本门槛和技术门槛，在国土规划、建设开发、技术应用等方面都有相当高的要求，整体上投融资的规模也一定是相当可观的。在初始环节上，确实很多中小企业参与机会不多，可能会以一些有经验有实力有技术的大企业为主。但是，我们更应该注意到，新基建、新产业的发展特点就是表现为产业链非常之长，甚至可以由带动城镇区域的上、下游中小企业，一直对接到边远贫困地区，表现为诸如淘宝户、淘宝村、淘宝镇等的涌现。我们可以想像这个产业链条上未来还可以容纳多少中小微企业参与其中。新经济的这个特征，是非常明显和极为重要的。一个龙头企业带动一个生态群落，这是新经济提升发展后劲的一个重要体现。这个角度上看，现在新经济发展过程中形成的一些“寡头企业”现象，其本质已不是过去的那种“寡头垄断”，具有带动大量中小微企业跟进的新特点，这很值得我们理论联系实际地更好认识这种数字化平台公司的经济价值和社会价值。
另外有人担心地方政府对新基建没有什么动力，因为新基建毕竟不同于老基建对地方GDP的拉动方式简单明确。我觉得这种担心过分了——中国地方政府的“横向竞争”与政绩压力太明显了，关于地方领导观察与把握机遇的敏锐性也不必低估，如果能够结合新基建做出一番事业，怎么会没有动力呢。现在新基建就提供了这种机遇，让各地在动态优化地贯彻区域发展战略过程中做出更好的地方政绩，这正是他们应有的动力。
疫情发生以来，在国家相关部门发布的经济数据中我们也发现，依托于已有新基建之上的新业态呈现逆势上扬的态势。新基建所包含的具体内容，并不是刚刚横空出世的，它过去已经直接以信息技术开发的种种形式对接到具体的应用场景中了，现在更多推行新基建，就是要在已有的基础上继续提升和发展。尤其是在疫情发生以后，一些“电商”式关系国计民生的供需互动，并没有受到明显的影响，让我们再次感受到了它们对国民经济的支撑力，这也构成我们对开展新基建必要性、重要性的认识依据。
本文主要内容原发于《环球时报》
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新基建虽然“新”，但是仍然因为“基建”两个字让人联想起“铁公鸡（机）”和“4万亿”，不免使一些观察者疑虑重重，担心疫情发生之后靠基建投资这条老路拉动经济还能行得通吗？新基建到底新在何处呢？
在新基建提出的初期，舆论界出现一些担心疑惑是可以理解的，但应予以澄清。理论上说，新基建概念有明确内涵，是与信息革命“新经济”前沿的数字化基础设施与产业生态紧密相关的基本建设，体现国家的产业政策和政府引导、支持产业结构优化升级的投资，当然与以往的的基建投资是不一样的。这次新基建项目群需以新发展理念为引领，以新技术为核心驱动力，以信息网络升级为特征，面向高质量发展对接新产能、新消费，提供数字化转型、人工智能升级、融合创新服务等的基础设施支撑体系。
有人担心，新基建会不会重蹈25年前香港“数码港”的覆辙，最终空有一流的建筑硬件。这有一个认识误区：新基建所包含的数据中心、人工智能中心、5G网、产业互联网、物联网等，其具体形态当然会包括一部分不动产，比如位于新区或者开发区内以宏伟的建筑形式出现的平台公司总部或中心。我们熟悉的阿里巴巴、腾讯、京东、苏宁等，都有这样的中心，事实也已说明这些中心并不等同于假大空的水泥基建。这些中国企业在云计算、互联网、物联网等领域内所积累的实力，在全球都已名列前茅，同时又要乘势继续求得更大发展。
因此外观高大上的“数码港”并不必然沦为假大空的水泥基建。但是，我们也确实需要提防新基建在实际操作中出现偏差，警惕和防止一味追求表面豪华的建设趋向。新基建更应该注重结合国民经济实际需求，把握信息技术和“万物互联”网络应用趋势，处理好不动产建设与现实应用优化结合的关系。
如果这种外在与内在的关系处理好了，同时也就规避了所谓“新版4万亿”的担忧。实际上，对旧版4万亿的作用与示范意义，也决不应一概否定。2008年全球金融危机背景之下，“4万亿一揽子刺激计划”势在必行，但在发挥重大正面效应的同时，也不可避免带来一些问题，如政府主导的投资项目有些绩效水平并不高，甚至有时会产生“政府万能”幻觉，助长所谓“旧体制回归问题”等。当然，也有声音说它造成了产能过剩，对此，我反复强调过，看似过剩的产能，于某种机制创新条件下，可以瞬间就转化为有效产能，比如钢材、水泥等的过剩产能，可以在PPP等新机制启动后，随马上形成的大量市场订单，瞬间转化为有效产能。所以真正的优化结构，并不是简单贴标签动辄以主观标准去批评过剩产能，而是要找到好的机制，调动产能潜力并挤掉落后产能，这才是问题的实质。如果说舆论对于“老版4万亿”存在着前述不客观、不全面的评论，基于此而担心新基建会变成“新版4万亿”的想法，就过于笼统和走偏了。
在国家宏观政策制定的基本出发点上，非常时期一定要有非常之策，类似于2008年“4万亿”政策的新一轮投资调控，目前来看是非常有必要的。需要注意的是，对于此轮扩张投资的规模可能有多大，在还没有办法作具体量化评估之前，舆论把它归为“新版4万亿”也未尝不可，如在这种意义上，“新版4万亿”就不是贬义的，而是有必要的。在新基建所形成的以数字信息技术支持产业结构、技术经济结构升级过程中，老产能、新产能总体来说，要进入一个结构优化、综合绩效提升的轨道，这应是我们的追求。这里面很多的机制创新，会使所谓的过剩产能也得到新机制的支持，更好地去对接到有效投融资项目而成为有效产能。
如果把上面几个层次讨论了以后，就更没有必要担心新基建对经济的实际带动能力不强了。新基建是什么？是“科技第一生产力”的具体载体、支持体系。第一生产力的特点是什么？是在传统生产力要素里加入了乘数效应、放大效应，所以它是排“第一”的生产力。因此，做得好，它的带动能力非同小可，这正是我们要追求的扩大内需和升级发展。因此，不是新基建的实际带动能力不强的问题，而是在认识到它强的同时，我们希望能减少实施中的偏差，使之体现得更强、更合乎意愿。
还有观点，担忧新基建排斥劳动密集型就业，这也不能一概而论。新经济发展过程中对劳动就业的影响，有不同的体现形式。数字经济中有一些自动化、智能化的机械生产线，更多表现为资本密集型，这种生产样式确实减少了就业岗位，但是它延伸出来的上下游的产业链，往往又创造了很多新的就业机会。比如城镇区域内（也在向乡村扩展），人们日常生活中都离不开的外卖小哥、快递员、物流配送管理人员，这是新经济创造出的大量新就业机会，是提供劳动密集型就业岗位的典型表现。
所以，我们可看到新基建支撑的数据中心、人工智能中心、产业互联网、智慧城市等的发展，在某些领域减少了就业机会，但又在另一些领域里增加新的就业机会，所以要综合起来看，从整体上来衡量效果。当然，如何在新基建实践过程中处理好新经济增加就业机会的问题，还有很多可探讨之处。
还有担心认为新基建的门槛较高，会将大量中小企业挡在门外。这种担心可以理解，新基建确实需要较高的资本门槛和技术门槛，在国土规划、建设开发、技术应用等方面都有相当高的要求，整体上投融资的规模也一定是相当可观的。在初始环节上，确实很多中小企业参与机会不多，可能会以一些有经验有实力有技术的大企业为主。但是，我们更应该注意到，新基建、新产业的发展特点就是表现为产业链非常之长，甚至可以由带动城镇区域的上、下游中小企业，一直对接到边远贫困地区，表现为诸如淘宝户、淘宝村、淘宝镇等的涌现。我们可以想像这个产业链条上未来还可以容纳多少中小微企业参与其中。新经济的这个特征，是非常明显和极为重要的。一个龙头企业带动一个生态群落，这是新经济提升发展后劲的一个重要体现。这个角度上看，现在新经济发展过程中形成的一些“寡头企业”现象，其本质已不是过去的那种“寡头垄断”，具有带动大量中小微企业跟进的新特点，这很值得我们理论联系实际地更好认识这种数字化平台公司的经济价值和社会价值。
另外有人担心地方政府对新基建没有什么动力，因为新基建毕竟不同于老基建对地方GDP的拉动方式简单明确。我觉得这种担心过分了——中国地方政府的“横向竞争”与政绩压力太明显了，关于地方领导观察与把握机遇的敏锐性也不必低估，如果能够结合新基建做出一番事业，怎么会没有动力呢。现在新基建就提供了这种机遇，让各地在动态优化地贯彻区域发展战略过程中做出更好的地方政绩，这正是他们应有的动力。
疫情发生以来，在国家相关部门发布的经济数据中我们也发现，依托于已有新基建之上的新业态呈现逆势上扬的态势。新基建所包含的具体内容，并不是刚刚横空出世的，它过去已经直接以信息技术开发的种种形式对接到具体的应用场景中了，现在更多推行新基建，就是要在已有的基础上继续提升和发展。尤其是在疫情发生以后，一些“电商”式关系国计民生的供需互动，并没有受到明显的影响，让我们再次感受到了它们对国民经济的支撑力，这也构成我们对开展新基建必要性、重要性的认识依据。
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中国造岛神器有多牛？三大技术让西方不得不服，给多少钱也不卖#今日热搜头条#
这几年来，随着中国造船行业的蓬勃发展，我们不仅造了像国产航母、055大驱这样的先进战舰，而且还建造了一些特种船只，这些船只虽然没有战舰那么威猛逼人，但却是不可或缺的。比如中国建造的“天鲲号”“天鲸号”等挖泥船，虽然它们没有航母和055大驱那样的受人关注，但是它对中国的填海造陆有着重要的作用，而且明确禁止出口，给多少钱也不卖！
随着近年来南沙岛礁的大规模建设，填海造岛已成为迫在眉睫的任务。一般来说，填海造岛有两种方式：一是依靠从大陆运来的填沙、填土、填石的货船对岛礁周边地区进行填海。虽然这样的做法技术门槛要求低，但是却有着极高的成本，和极低的效率。因为越南人没有大型挖泥船，所以他们只能采用这种最原始的方法。而我国在南海采用先进的填海方法，具有速度快、规模大、效率高等优点。
吹填就是用挖泥船将水下的沙石用铰刀打碎，然后通过管道输送到地面上，从而形成一定区域的陆地。为了加快南沙的造岛，我国派出了挖泥船，这样就加快了填海造岛的速度。随着亚洲第一的“天鲲号”挖泥船的下水，中国填海造岛的速度必将更快。
其实，称之为“挖泥船”只是一种形象称谓，算是个小名，它的大名叫“造岛神器”！你认为怎么样？这个名字听起来更霸道吧。这个“造岛神器”的神在哪里？小编为你总结了它的三大技术特点。
第一个技术是快速挖掘。它能一次粉碎硬度高的岩石。绞刀的功率高达4400千瓦，当石头碰到它的时候，就会被碾碎，就像豆腐碰到搅拌机一样。
第二个技术是站的稳。有时大海风很大，甚至很汹涌。要想在这样恶劣的条件下顺利作业，就必须像定海神针一样牢牢地扎在海里，不能随便移动。
第三个技术是排得远。“天鲸号”挖泥船可将碎砂喷至6公里外，最大输送距离达到世界领先水平。
这三项技术让“天鲸号”可以在短短一小时内就能堆起半米高，足球场那么大的土地。那些南沙岛屿原本是一个又一个的小岛和暗礁。经过造岛神器的加工，他们都升级为美丽的岛屿，成为中国永不沉没的超级航母。
如此强大的造岛神器，最早是被西方垄断了，我们之后被迫自己开发。
事情还得从首钢搬迁说起。首钢希望在5年内迁往唐山曹妃甸，但由于土地短缺，首钢需要在环海建设用地。天津航道局想花很多钱从国外买一艘大型挖泥船，但对方交货时间太长。他们就联系了上海交通大学，希望共同研发。
于是，天津航道局于2003年开始筹建挖泥船。为了节省时间，他们计划直接从一家荷兰公司进口一批先进的疏浚设备。一开始，他们谈了3亿元。后来，天津航道局领导认为价格太高，于是与荷兰公司商量是否可以便宜一点。然而，令人气愤的是，荷兰公司仗着拥有世界上最先进的设备，反而把价格上涨了5%！这显然是在欺负我们。天津航道局不会一怒之下不要了！
“外国人可以办到的事，我们也能办到，而且要比他们更强！”最终在2006年，中国第一艘大型挖泥船——“天狮号”成功问世，打破了西方在这一领域的垄断！
然而，很多人质疑天狮号的能力。直到2007年2月17日，首钢让所有挖泥船在曹妃甸比赛，看谁的表现最好。最终，“天狮”号以22小时40分钟疏浚85177立方米的成果获得第一名。凭借实力碾压进口船舶的实力，中国的“天狮”从此名扬四海！
20年前，外国人不相信中国人能建造自己的大型挖泥船。2006年中国人自己研发了“天狮”号后，紧接着又开始准备研发更强大的“天鲸”号。当时，德国人造访中国造船厂时，断言：你们中国人做不到，这个技术太难了！
但中国人就是不相信这种邪。经过日夜的研究，上海交通大学的船舶设计团队一次又一次的失败和尝试，终于使“天鲸”号顺利出世！从此，“天鲸”号成为亚洲第一、世界第三大的挖泥船！
如今，随着挖泥船技术的日益成熟，我国已成功建成疏浚能力6000立方米/小时、绞刀额定功率6600千瓦的“天鲲号”！
而且从国家安全水平考虑，我国限制了大型挖泥船的出口，给多少钱都不卖！让越南那些周边国家，想买这种设备的，趁早死了这份心。
#吐槽#
这几年来，随着中国造船行业的蓬勃发展，我们不仅造了像国产航母、055大驱这样的先进战舰，而且还建造了一些特种船只，这些船只虽然没有战舰那么威猛逼人，但却是不可或缺的。比如中国建造的“天鲲号”“天鲸号”等挖泥船，虽然它们没有航母和055大驱那样的受人关注，但是它对中国的填海造陆有着重要的作用，而且明确禁止出口，给多少钱也不卖！
随着近年来南沙岛礁的大规模建设，填海造岛已成为迫在眉睫的任务。一般来说，填海造岛有两种方式：一是依靠从大陆运来的填沙、填土、填石的货船对岛礁周边地区进行填海。虽然这样的做法技术门槛要求低，但是却有着极高的成本，和极低的效率。因为越南人没有大型挖泥船，所以他们只能采用这种最原始的方法。而我国在南海采用先进的填海方法，具有速度快、规模大、效率高等优点。
吹填就是用挖泥船将水下的沙石用铰刀打碎，然后通过管道输送到地面上，从而形成一定区域的陆地。为了加快南沙的造岛，我国派出了挖泥船，这样就加快了填海造岛的速度。随着亚洲第一的“天鲲号”挖泥船的下水，中国填海造岛的速度必将更快。
其实，称之为“挖泥船”只是一种形象称谓，算是个小名，它的大名叫“造岛神器”！你认为怎么样？这个名字听起来更霸道吧。这个“造岛神器”的神在哪里？小编为你总结了它的三大技术特点。
第一个技术是快速挖掘。它能一次粉碎硬度高的岩石。绞刀的功率高达4400千瓦，当石头碰到它的时候，就会被碾碎，就像豆腐碰到搅拌机一样。
第二个技术是站的稳。有时大海风很大，甚至很汹涌。要想在这样恶劣的条件下顺利作业，就必须像定海神针一样牢牢地扎在海里，不能随便移动。
第三个技术是排得远。“天鲸号”挖泥船可将碎砂喷至6公里外，最大输送距离达到世界领先水平。
这三项技术让“天鲸号”可以在短短一小时内就能堆起半米高，足球场那么大的土地。那些南沙岛屿原本是一个又一个的小岛和暗礁。经过造岛神器的加工，他们都升级为美丽的岛屿，成为中国永不沉没的超级航母。
如此强大的造岛神器，最早是被西方垄断了，我们之后被迫自己开发。
事情还得从首钢搬迁说起。首钢希望在5年内迁往唐山曹妃甸，但由于土地短缺，首钢需要在环海建设用地。天津航道局想花很多钱从国外买一艘大型挖泥船，但对方交货时间太长。他们就联系了上海交通大学，希望共同研发。
于是，天津航道局于2003年开始筹建挖泥船。为了节省时间，他们计划直接从一家荷兰公司进口一批先进的疏浚设备。一开始，他们谈了3亿元。后来，天津航道局领导认为价格太高，于是与荷兰公司商量是否可以便宜一点。然而，令人气愤的是，荷兰公司仗着拥有世界上最先进的设备，反而把价格上涨了5%！这显然是在欺负我们。天津航道局不会一怒之下不要了！
“外国人可以办到的事，我们也能办到，而且要比他们更强！”最终在2006年，中国第一艘大型挖泥船——“天狮号”成功问世，打破了西方在这一领域的垄断！
然而，很多人质疑天狮号的能力。直到2007年2月17日，首钢让所有挖泥船在曹妃甸比赛，看谁的表现最好。最终，“天狮”号以22小时40分钟疏浚85177立方米的成果获得第一名。凭借实力碾压进口船舶的实力，中国的“天狮”从此名扬四海！
20年前，外国人不相信中国人能建造自己的大型挖泥船。2006年中国人自己研发了“天狮”号后，紧接着又开始准备研发更强大的“天鲸”号。当时，德国人造访中国造船厂时，断言：你们中国人做不到，这个技术太难了！
但中国人就是不相信这种邪。经过日夜的研究，上海交通大学的船舶设计团队一次又一次的失败和尝试，终于使“天鲸”号顺利出世！从此，“天鲸”号成为亚洲第一、世界第三大的挖泥船！
如今，随着挖泥船技术的日益成熟，我国已成功建成疏浚能力6000立方米/小时、绞刀额定功率6600千瓦的“天鲲号”！
而且从国家安全水平考虑，我国限制了大型挖泥船的出口，给多少钱都不卖！让越南那些周边国家，想买这种设备的，趁早死了这份心。
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