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花30亿只为船能上桥！2009年，我国耗资138亿修建构皮滩水电站，却阻断了航道的通行，只好又打造一个超级电梯引水上天。
 
构皮滩水电站工程，是乌江干流上最大的水电站，至今已经为“西电东送”工程提供了972亿千瓦时的电量。
 
然而，乌江航道却没有因为构皮滩水电站的建成实现了通江达海，反而因为被高达232.5米的大坝阻断了来往的船只。
 
为了恢复乌江航道的正常通行，工程人员再次走进大山。
 
但是，大坝增加了上下游的落差，想让船只自由往来而不受大坝影响，其难度可想而知。
 
冥思苦想过后，工程师们决定给大坝装个升降“电梯”，让船只也能坐电梯来往上下游。
 
这种“电梯”就是“升船机”，通过升船机将轮船一层一层地升起或者下降到航道上。
 
并在两个升船机中间架设水深三米的高架桥渡槽，将地面转换为水面，让货轮能够像汽车一样平稳地在半空的高架上航行，可以承受的载重最大为500吨。
 
从设想到开工建设，到现今大规模的航运，工程建设者们花费了10年的时间，才让这座世界级工程呈现在世人眼前。
 
过去，乌江航道无法通航时，船只走水路到樱桃井码头后，再通过翻坝运输系统，转17公里的陆运运输到沙湾码头，再转水运，这种“公水联运”的方式，不但增加了成本还延长了时间。
 
构皮滩水电站通航工程的建成，延长了乌江航道100多公里，让不沿边、不沿海的贵州实现了通江达海的梦想，给贵州航运的发展注入巨大活力。
 
船主王世亮表示，这在以前是“想都不敢想”，如今船舶同行仅仅用40多分钟就可以成功翻越200多米高的大坝，进入库区。比原来的“公水联运”的方式，在时间上节约1至2天，在运输成本上节约2万元左右。
 
船闸垂直高度200多米，相当于80层楼高，船闸引航道线路总长两千余米，创造了六项世界纪录。
 
构皮滩水电站通航工程是世界渡槽规模最大、水位变幅最大的通航建筑。每一项超级工程的背后都闪耀着科技之光，令人骄傲的中国技术和强大的智慧打动人心。