在面临高速紧急情况变道时，车轮能带来多强的抓地力，悬架能带来多强的支撑性会直接影响车

首页发布

大7座SUV——Jeep大指挥官测试报告
多元化生活下每个人都扮演着多重角色，对工作严苛，对家人温柔，对孩子慈祥。那么他/她所拥有的车也要满足多元化的需求，在外能彰显面子，在家能兼顾里子，郊游还能让7个人都能享受到头等舱般的待遇。

在上个月，一款为满足中国人需求而生的一款中大型SUV——Jeep大指挥官亮相北京车展，这款几近为中国人量身定做的车型在上市之初就吸引众多关注。一个做硬派越野的车企转头做家用型SUV，能保证良好的舒适性吗？还能保留像Jeep牧马人一样的越野能力吗？有了这些疑问，我们便亲自前往长沙实地测试，为爱好汽车的朋友带来更真实的测试结果。

既然要真实、准确，一切纯粹凭借人体感官的结论都是“纸老虎”，只有仪器所测出的数据才是真理。这次测试，采用包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，全方位的还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，并结合竞品对比，将真实的测试情况带给大家。

结合当下消费者需求，决定从加速性、平稳性、应变安全性、NVH和燃油经济性五方面进行综合测量。

加速性——动如脱兔

我们在测试之初，对这项成绩并未抱过多期望，毕竟如此大的七座SUV，还要它跑的太快，实在有点强人所难，但这集合了单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大技术集成在一台发动机用195kW的峰值功率，高达400N•m的峰值扭矩。

平稳性——稳如泰山

中大型7座SUV，不是赛车，不是性能车，舒适性和平稳性兼得。所以我们将平稳性作为第二项测试科目。

我们通过五轴矢量传感器的测试，得出以下数据：

得到这个成绩倒还算是在我们的意料之中，相较于两个竞品要么毫无路感要么支撑不足的悬挂调校。大指挥官搭载FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，大幅度提升铺装路面下过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能在较为激烈驾驶时，路面有坑洼不平时迅速调节悬挂软硬来保持车身稳定和舒适性。

应变安全性——稳定可靠

对于大指挥官的安全性我们想从两个方面讲起，一是紧急变道时的平稳性，二是越野时能有什么程度的脱困能力。

在面临高速紧急情况变道时，车轮能带来多强的抓地力，悬架能带来多强的支撑性会直接影响车辆面对紧急情况的应变能力，我们通过惯性导航模块和五轴矢量传感器等设备测试大指挥官及竞品车型在“麋鹿测试”中能通过的速度，得出以下数据：

既然选择中大型7座SUV，就一定有周末带上一家人郊游的需求。出门在外，难免会碰到紧急情况，而面对紧急情况车辆的脱困能力就是考验其可靠性的主要指标。在测试场中，分别对大指挥官及两款竞品进行标准越野项目测验。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，大指挥官无论是在面对交叉轴还是滚轴时都拿到的满意的成绩。

NVH——静谧空间

测试到这里，有点迫不及待了，这个已经在前两个项目将对手完全碾压的大指挥官是否能在最后两个项目继续保持优势？

在日常行车时，80/100分贝的路面噪音已经对人们的神经系统和听力造成损害，车内噪音相对还好些，但是大指挥官既然打出了要给每一个乘客都有如VIP般的体验，那就以豪车的标准来要求它。

得益于大指挥官采用大量降噪工艺，包括但不限于：车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料。大指挥官的NVH水平同样远远超越两个竞品，做到如头等舱般的安静舒适。

燃油经济性——同级省油，没有之一

对于汽车动力性能，消费者总是抱着一个“要想马儿跑，又不想让马儿吃饱”的心态，渴望动力强劲，又想要较低油耗。有了这个消费心理作为标准，Jeep大指挥官在研发之初就极尽所能进行调校，研发出全新的GME-T4 2.0T发动机，匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱。在保证面对各种路况的通过能力和舒适性同时将油耗控制在同级较低水平。

在与两个竞品的对比当中，大指挥官以6.6L/km的综合油耗横扫竞品。粗略一算，如果按每升油价7.55元，一年按行驶两万公里来算，一年下来，大指挥官与友商A的油钱差已经达到2000元；比友商B更是可以省下4500多元。这些钱差不多已经可作为你每年短途自驾游的花费。

快！稳！安！静！省！是给与大指挥官中肯的评价，一切带有先入为主思想的判断都被数据打破。亲身体验到什么叫“7个人都是VIP”的设计理念后，也让我们坚信只有合适的才是好的，Jeep大指挥官作为专门为中国消费者打造的全新产品，其非常优异的综合实力横扫了市面上所有竞品。如果给消费者一个中大型7座SUV的车型推荐，那么在这个推荐名单上只会有一辆车——Jeep大指挥官。

长微博【不要浪费？不要低头？】

日经中文网特约撰稿人健吾：早阵子，日本不少的市场推广能手都在说「地球不行了，所以要环保一点」。

他们推广的，是好几个大概念：断舍离。不特别想要的东西，不要买好了。反正，对那件物件而言，你只拥有一段短时间。但事情慢慢好像有点转化，日本这些年，日本的流行杂志称为value brand的速食时装卖得火热。相对在日本可以买到的东西，实在有点便宜，所以大概穿几次就不会在穿。有被日本传媒称为 charisma instagrammer 的用户说，他每星期都会到 H&M 买一些背心，反正便宜，穿一次就会丢弃。结果，却制造了更多垃圾。

春天快到，梅雨又来了。晴雨难测，像香港人一样，包包内藏着折叠伞，用完湿辘辘的又要找一个塑料袋包裹，甚不方便。结果，到每一个同学的家，我都发现他们有很多100日元的塑胶伞，一大把像失控的跳舞兰花，留在玄关的空间。这阵子又有百货公司搞一些活动，说有些伞可以用很久。电视剧《人的外表占100％》就把雨伞当成是时装的一部份，所谓有「女子力」的日本女生，都需要买一些有点设计的伞子，好等自己变得好看。这样子，就可以环保一点，不用消费那么多塑料伞。只是，这些年，在JR铁路的报告中，失物排行榜的首三位经常出现的失物，雨伞总是长居不下。结果，买了昂贵的雨伞，却又不见了，要用的时候，最后都是冲到100日元店或是便利店买那些即弃的雨伞。

每次去日本旅行，朋友都说便利店很方便，但要丢弃的垃圾很多。如在便利店买一个沙拉，汁酱，器皿的分隔，包装纸，都好像要丢弃很多垃圾。即弃的东西，在这个世代，是万恶的。日本经常被中国的环保份子（其实主要是香港的吧？在拼经济的势头之中，环保这概念在中国不会太火热，就连那些扮外国中产的网媒都不会触及环保的课题）诟病的，就是日本人用太多即弃木筷子。亦因环保，各大牛丼饭连锁店，在店内用餐的客人，都不会再用即弃筷子，而要改用要洗的筷子了。

环保，好像是一件很好的事。好到一个点，每逢有人以环保掀出任何改革，任何改变，你都不可以质疑。因为你质疑那些环保的事情，不论是做法，还是出发点，你都会在讨论中站在道德低地，不会有太多好处。

只是，好几次看到不同的个案，每次推动环保的人，推动的是更多的消费，还是真的在推动环保呢？比方说，在台湾及日本都在推动「自备购物袋」的时候，胶袋的生产量是降低了，但多次使用，更难分解的不织布袋的生产量和丢弃量又增加了，那是一件好事吗？再者，最近在台湾，由于有人推动「环保」而不用饮管，台湾将会是亚洲首个地区，规定大连锁集团不准提供即弃饮管了。那台湾的特色饮料店，如珍珠奶茶店怎么办？原来，现在有不少的中产文青店铺，会贩卖一些一千元台币一套，三根直径大小不一的饮管：一根喝珍珠奶茶，一根是打直的，一根就有一个转弯的位置，一个布袋，三根不锈钢吸管连同一个麻质的小布袋和一个小刷子，就要一千台币（即250港元左右）。对一个月只有两万三千到五千台币月薪的大学毕业生而言，都应是一点负担吧？我更难想像，如果我在街上喝完一杯珍珠奶茶，我要在那个地方洗那根吸管呢？我试过用朋友的吸管洗一次，用上了五分钟才可以把在吸管内的胚芽洗干净。

最近，在香港有茶餐厅说自己会提供可循环再用的吸管，我只是不断的想起，上一手用那支饮管喝完冻柠檬茶，下一手再喝奶茶的时候，中间洗涤的过程会怎么样呢？我不敢想了。因为，只要是环保的事情，你质疑，你就是一个破坏地球的浑蛋。

健吾简历

80年生，香港专栏作家、香港商业电台节目《光明顶》、《903国民教育》主持，香港中文大学日本研究学系及香港大学专业进修学院讲师。著书超过二十七本，主力研究日本东亚流行文化软实力及多元性别关系等议题。

本文仅代表个人观点，不代表日本经济新闻（中文版：日经中文网）观点。