为此，必须加强设计变更管理，尽可能把设计变更控制在设计阶段初期，对于非发生不可的设计变更，应尽量事前预计，以减少变更对工程造成的损失。尤其对于影响造价权重较大的变更，应采取先计算造价，再进行变更的办法解决，使工程造价得以事前有效控制。限额设计控制工程造价可以从两个方面着手： （1）纵向控制：按照限额设计过程的从前往后依次进行控制。 （2）横向控制：对设计单位及内部各专业设计人员进行设计考核，进而保证设计质量的一种控制方法。
限额设计的程序是建设工程造价目标的动态反馈和管理过程，可分为目标制定、目标分解、目标推进和成果评价四个阶段。各阶段实施的主要过程如下： （1）用投资估算的限额控制各单项或单位工程的设计限额； （2）根据各单项或单位工程的分配限额进行初步设计； （3）用初步设计的设计概算（或修正概算）判定设计方案的造价是否符合限额要求，如果发现超过限额，就修正初步设计；
（1）当考虑建设工程全寿命期成本时，按照限额要求设计出的方案可能不一定具有最佳的经济性，此时亦可考虑突破原有限额，重新选择设计方案。 （2）限额设计的本质特征是投资控制的主动性，如果在设计完成后才发现概算或预算超过了限额，再进行变更设计使之满足原限额要求，则会使投资控制处于被动地位，同时，也会降低设计的合理性。 （3）限额设计的另一特征是强调了设计限额的重要性，从而有可能降低了项目的功能水平，使以后运营维护成本增加，或者在投资限额内没有达到最佳功能水平。这样限制了设计人员的创造性，一些新颖别致的设计难以实现。
限额设计的完善 限额设计中关键是要正确处理好投资限额与项目功能水平之间的对立统一的辩证关系。 （1）正确理解限额设计的含义 （2）合理确定和正确理解设计限额 （3）合理分解及使用投资限额
3.3 设计方案的优化与选择是设计过程的重要环节，是指通过技术比较、经济分析和效益评价，正确处理技术先进与经济合理之间的关系，力求达到技术先进与经济合理的和谐统一。 常用的优化与选择的定量方法主要有单指标法，多指标法，多因素评分法及价值工程法等
多指标法就是采用多个指标，将各个对比方案的相应指标值逐一进行分析比较，按照各种指标数值的高低对其作出评价，主要包括： 1）工程造价指标 2）工期指标 3）主要材料消耗指标 4）劳动消耗指标 还需要考虑建设项目全寿命期成本，并考虑质量成本、安全成本及环保成本等诸多因素。 多因素评分法是指多指标法与单指标法相结合的一种方法。对需要进行分析评价的设计方案设定若干个评价指标，按其重要程度分配权重，然后按照评价标准给各指标打分，将各项指标所得分数与其权重采用综合方法整合，得出各设计方案的评价总分，以获总分最高者为最佳方案，计算方法见下式。多因素评分法综合了定量分析评价与定性分析评价的优点，可靠性高，应用较广泛。 式中 W—设计方案总得分； qi—第i个指标权重； Wi—第i个指标的得分； n—指标数。
【例】设计单位为某建设项目提供了甲、乙、丙3种设计方案，现组织专家评审，商议确定工程造价（设计概算）、功能性、技术性、环境影响4各大类评价指标，各指标的权重分别为：0.45、0.25、0.2、0.1，汇总后专家打分见下表。试为建设单位选择出合理的设计方案。 解：W甲=8×0.45+6×0.25+7×0.2+9×0.1=7.4 W乙=6×0.45+7×0.25+7×0.2+8×0.1=6.65 W丙=9×0.45+6×0.25+8×0.2+6×0.1=7.75 因为W丙>W甲>W乙, 所以丙方案为较合理的设计方案。
价值工程是指通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术。其目的是以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现使用者所需的功能，以获取最佳的综合效益。价值工程的目标是提高研究对象的价值，在设计阶段运用价值工程法可以使建筑产品的功能更合理，可以有效地控制工程造价，还可以节约社会资源，实现资源的合理配置，其计算方法为： V=F/C 式中 V—研究对象的价值； F—研究对象的功能；C—研究对象的成本，即寿命周期成本。①V=1，即研究对象的功能值等于成本。这表明研究对象的成本与实现功能所必需的最低成本大致相当，研究对象的价值为最佳，一般无需优化； ②V＜1，即研究对象的功能值小于成本。这表明研究对象的成本偏高，而功能要求不高。此时，一种可能是由于存在过剩的功能，另一种可能是功能虽无过剩，但实现功能的条件或方法不佳，以至于使实现功能的成本大于功能的实际需要，应以剔除过剩功能及降低现实成本为改进方向，使成本与功能的比例趋于合理。 ③V＞1，及研究对象的功能值大于成本。这表明研究对象的功能比较重要，但分配的成本较少。此时，应进行具体分析，功能与成本的分配可能已较理想，或者有不必要的功能，或者应该提高成本。
价值工程法在建设项目设计中的运用过程实际上是发现矛盾、分析矛盾和解决矛盾的过程。具体地说，就是分析功能与成本间的关系，以提高建设工程的价值系数。建设项目设计人员要以提高价值为目标，以功能分析为核心，以经济效益为出发点，从而真正实现对设计方案的优化与选择。
3.4设计概算是指以初步设计文件为依据，按照规定的程序、方法和依据，对建设项目总投资及其构成进行的概略计算。 在一般的工程实践中，设计概算是指在投资估算的控制下由设计单位根据初步设计或扩大初步设计的图纸及说明，利用国家或地区颁发的概算指标、概算定额、综合指标预算定额、各项费用定额或取费标准（指标）、建设地区自然、技术经济条件和设备、设备材料预算价格等资料，按照设计要求，对建设项目从筹建至竣工交付使用所需全部费用进行的预计。
作用（1）设计概算是确定和控制建设项目全部投资的文件，是编制固定资产投资计划的依据。 （2）设计概算是控制施工图设计和施工图预算的依据。 （3）设计概算是衡量设计方案技术经济合理性和选择最佳设计方案的依据。 （4）设计概算是编制招标控制价（招标标底）和投标报价的依据。 （5）设计概算是签订承发包合同和贷款合同的依据。 （6）设计概算是考核建设项目投资效果的依据。
设计概算的费用构成：
限额设计的程序是建设工程造价目标的动态反馈和管理过程，可分为目标制定、目标分解、目标推进和成果评价四个阶段。各阶段实施的主要过程如下： （1）用投资估算的限额控制各单项或单位工程的设计限额； （2）根据各单项或单位工程的分配限额进行初步设计； （3）用初步设计的设计概算（或修正概算）判定设计方案的造价是否符合限额要求，如果发现超过限额，就修正初步设计；
（1）当考虑建设工程全寿命期成本时，按照限额要求设计出的方案可能不一定具有最佳的经济性，此时亦可考虑突破原有限额，重新选择设计方案。 （2）限额设计的本质特征是投资控制的主动性，如果在设计完成后才发现概算或预算超过了限额，再进行变更设计使之满足原限额要求，则会使投资控制处于被动地位，同时，也会降低设计的合理性。 （3）限额设计的另一特征是强调了设计限额的重要性，从而有可能降低了项目的功能水平，使以后运营维护成本增加，或者在投资限额内没有达到最佳功能水平。这样限制了设计人员的创造性，一些新颖别致的设计难以实现。
限额设计的完善 限额设计中关键是要正确处理好投资限额与项目功能水平之间的对立统一的辩证关系。 （1）正确理解限额设计的含义 （2）合理确定和正确理解设计限额 （3）合理分解及使用投资限额
3.3 设计方案的优化与选择是设计过程的重要环节，是指通过技术比较、经济分析和效益评价，正确处理技术先进与经济合理之间的关系，力求达到技术先进与经济合理的和谐统一。 常用的优化与选择的定量方法主要有单指标法，多指标法，多因素评分法及价值工程法等
多指标法就是采用多个指标，将各个对比方案的相应指标值逐一进行分析比较，按照各种指标数值的高低对其作出评价，主要包括： 1）工程造价指标 2）工期指标 3）主要材料消耗指标 4）劳动消耗指标 还需要考虑建设项目全寿命期成本，并考虑质量成本、安全成本及环保成本等诸多因素。 多因素评分法是指多指标法与单指标法相结合的一种方法。对需要进行分析评价的设计方案设定若干个评价指标，按其重要程度分配权重，然后按照评价标准给各指标打分，将各项指标所得分数与其权重采用综合方法整合，得出各设计方案的评价总分，以获总分最高者为最佳方案，计算方法见下式。多因素评分法综合了定量分析评价与定性分析评价的优点，可靠性高，应用较广泛。 式中 W—设计方案总得分； qi—第i个指标权重； Wi—第i个指标的得分； n—指标数。
【例】设计单位为某建设项目提供了甲、乙、丙3种设计方案，现组织专家评审，商议确定工程造价（设计概算）、功能性、技术性、环境影响4各大类评价指标，各指标的权重分别为：0.45、0.25、0.2、0.1，汇总后专家打分见下表。试为建设单位选择出合理的设计方案。 解：W甲=8×0.45+6×0.25+7×0.2+9×0.1=7.4 W乙=6×0.45+7×0.25+7×0.2+8×0.1=6.65 W丙=9×0.45+6×0.25+8×0.2+6×0.1=7.75 因为W丙>W甲>W乙, 所以丙方案为较合理的设计方案。
价值工程是指通过各相关领域的协作，对所研究对象的功能与费用进行系统分析，不断创新，旨在提高研究对象价值的思想方法和管理技术。其目的是以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现使用者所需的功能，以获取最佳的综合效益。价值工程的目标是提高研究对象的价值，在设计阶段运用价值工程法可以使建筑产品的功能更合理，可以有效地控制工程造价，还可以节约社会资源，实现资源的合理配置，其计算方法为： V=F/C 式中 V—研究对象的价值； F—研究对象的功能；C—研究对象的成本，即寿命周期成本。①V=1，即研究对象的功能值等于成本。这表明研究对象的成本与实现功能所必需的最低成本大致相当，研究对象的价值为最佳，一般无需优化； ②V＜1，即研究对象的功能值小于成本。这表明研究对象的成本偏高，而功能要求不高。此时，一种可能是由于存在过剩的功能，另一种可能是功能虽无过剩，但实现功能的条件或方法不佳，以至于使实现功能的成本大于功能的实际需要，应以剔除过剩功能及降低现实成本为改进方向，使成本与功能的比例趋于合理。 ③V＞1，及研究对象的功能值大于成本。这表明研究对象的功能比较重要，但分配的成本较少。此时，应进行具体分析，功能与成本的分配可能已较理想，或者有不必要的功能，或者应该提高成本。
价值工程法在建设项目设计中的运用过程实际上是发现矛盾、分析矛盾和解决矛盾的过程。具体地说，就是分析功能与成本间的关系，以提高建设工程的价值系数。建设项目设计人员要以提高价值为目标，以功能分析为核心，以经济效益为出发点，从而真正实现对设计方案的优化与选择。
3.4设计概算是指以初步设计文件为依据，按照规定的程序、方法和依据，对建设项目总投资及其构成进行的概略计算。 在一般的工程实践中，设计概算是指在投资估算的控制下由设计单位根据初步设计或扩大初步设计的图纸及说明，利用国家或地区颁发的概算指标、概算定额、综合指标预算定额、各项费用定额或取费标准（指标）、建设地区自然、技术经济条件和设备、设备材料预算价格等资料，按照设计要求，对建设项目从筹建至竣工交付使用所需全部费用进行的预计。
作用（1）设计概算是确定和控制建设项目全部投资的文件，是编制固定资产投资计划的依据。 （2）设计概算是控制施工图设计和施工图预算的依据。 （3）设计概算是衡量设计方案技术经济合理性和选择最佳设计方案的依据。 （4）设计概算是编制招标控制价（招标标底）和投标报价的依据。 （5）设计概算是签订承发包合同和贷款合同的依据。 （6）设计概算是考核建设项目投资效果的依据。
设计概算的费用构成：
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
老蒋，我前阵子还在夸你，我们中佛你应该是最聪明的一个，但如今怎么又蠢了呢？我两小时前，已经把答案告诉你了你为什么又蠢了，所以佛又做了很多工作是么，那我把两小时前告诉你的重新公开一遍，我昨天下午是说了，我不想把车放在中佛店去保养修理，是因为我佛听到我将车在中佛店修理，就老是联络店里搞事，留手尾，或加价，就像上次，我急着需要一个轮胎，在网上购买，但我佛知道我急用，硬是六天才到货，而且还说，货发不到广州白云区，白云区属偏远地区，无法送达，只能让我去几十公里外的花都自取，我佛认为我一定会去取，没想到我马上截图取消订单不要了，理由是我难道网上买个东西还要花100多运费加高速让货拉拉给我送到家么？我取消订单后卖家又改口说能送，要给我送过来，但我没要了，我直接就对佛说了，做事不讲诚信，那这是给你店家上一课，该怎么经营做人，所以我昨天说我实在不想把车放佛店修理，我佛一定会搞事，结果今天果然是，给我报了价，修一半就让我去提车，去了发现没修好，说还要加钱，而昨晚我就问了你佛，听到我的车，该不会明天又要我加价吧佛？果然今天要加价，所以我又将车开去了另一家店，但也是佛店，我在现场看着他修，也没给佛准备搞事的时间，佛我算对得起自家人么？那家加价的店我问了佛，是不是佛派开的，佛回没回答我没看，但的去提车前就知道要涨价，准吧？废话不多说了，说风事吧，说了太阳，英鸽就醒了，以后再不要怀疑风是中佛人，2011年是风华正茂了，说了后，大家都能判断我贺师兄当年让刘师兄在山黑了风，而蒋今天又说在金，要黑风朱是田恬，是德鸽田到心再到红的，四川蒋说，黑风是朱田恬，德鸽田到心舌派，到西安的，那郭肖能在英鸽石井镇滘心村能健康，那英能送肖去西安，而拽花，那蒋四川为什么今天要这样黑风呢？我和佛聊天，我说佛，肖在英鸽石井镇以前是骗了英说德鸽杰师兄是金，后去了蓝在蓝现在健康，在红也健康是吧？我在这公开说这事，那英鸽能看到，能自醒，那佛听了就想继续救肖在英鸽，可是我就说，不单我，风早就说了杰不金也不美，是佛派，很清楚他的佛色，而风会对英鸽说杰师兄的佛身份，所以蒋听了，说继续黑风是朱田恬，被我截到了，但佛好像当时也灌说我是什么东莞长安康什么的，我当时忙没理，所以我修完车回家做饭吃，然后就说蒋今天怎么那么蠢，关于风色，我吃饭时博弈给你蒋听了，红黄怎么样才能正确判断风不蓝，而是海师兄当年让刘阿宝师兄黑了他风华正茂呢？听好了
1，红黄先从自己己经完全知情有佛思核科技思考，那佛思核红黄都知道有，并非虚构
2，金与红都知道自己完全没佛思核，只有蓝才有，那金怎么判断呢？我佛经常用思与红说拽花红这些话，金完全不知情，而红也可以这样反判断我佛用佛思商量黑本花花，那金都不知道，那说明，思核是蓝的
3，金与红都知道贺，刘，魏，肖，周，袁，山很多人早就有蓝思想核对不对？贺与袁的核思冷兔帐号是2008年的都被发现了是不是？这红黄见证了吧？
以上是红黄已完全知情的，能肯定的，那现在来博弈
4，我贺师兄与刘师兄2011年就说风华正茂，对金与红说，风是华佛派，然后与红黄说，给风假康，一直到2015年才被我再度揭开是不是？那也就是说，2011到2015年间，我刘贺师兄一直与红黄说风是华佛派，要给他假康，但风被黑了，被假康了五年，他风都完全不知道，而我2011发我贺师兄的火，逆袭他将风华正茂，北京朱永新，新风尚的微博转了出去，也没人能真正理解到，所以我2015写了段子，我佛又去掩盖，我2016才公开实写的，那说明了什么？说明风从来就没有蓝思耳朵，如果风是2011真的如贺与刘说的风华正茂，那我佛怎么会不知道风是佛？那我佛怎么会不给他风蓝耳朵听海与刘？而海与刘黑风，说他风华正茂要给他假康，我佛又怎能听不到海刘黑的思想，听不到在风？而风却听不到？这说明，风华正茂是假的，那不是风，他根本不是佛，而我刘贺师兄才是佛，我这样说金能明白了吧？所以我以后不想再解释风是不是蓝了，这个问题非常好博弈，我从没有说谎
5，我虽然是佛，但是我佛听了我思想都不认为我是佛，而我也没佛耳，不然肖，贺，周，袁，魏，刘，在红黄商量说黑我，我从来就听不到，这是我要和金说的问题，蒋川与我佛，又要在金黑风是朱田恬到西安了，说我帮了德鸽风变金了，那我想问金，风的耳朵呢？那风事我说完了，那歌里说风的，情歌唱走风和雨的，我过两天再解释，大家别乱猜，所以我蒋四川佛在下图12345说防新肺，说风知道杰蓝，会在英鸽说杰蓝，而肖在英救了杰变金，那在金说风是朱田心舌，那郭能健，金又能送他去西安，大概就这意思，那既然说到杰师兄，最近杰师兄又老是被我抓到很出境在佛商量黑我时也在其中，大家记得我前些天公说过我刘师兄，他的老同学，一个关于卖豆腐的事么，那就是我德鸽杰师兄，下图六七，就是我杰师兄的，但影片是不是2005年上映的，我忘了，也说不清，总之就知道很久了，我杰师兄与刘阿宝师兄的师傅都是李姓安特，当年在福田竹子林，李连，杰电影的原形灵魂
1，红黄先从自己己经完全知情有佛思核科技思考，那佛思核红黄都知道有，并非虚构
2，金与红都知道自己完全没佛思核，只有蓝才有，那金怎么判断呢？我佛经常用思与红说拽花红这些话，金完全不知情，而红也可以这样反判断我佛用佛思商量黑本花花，那金都不知道，那说明，思核是蓝的
3，金与红都知道贺，刘，魏，肖，周，袁，山很多人早就有蓝思想核对不对？贺与袁的核思冷兔帐号是2008年的都被发现了是不是？这红黄见证了吧？
以上是红黄已完全知情的，能肯定的，那现在来博弈
4，我贺师兄与刘师兄2011年就说风华正茂，对金与红说，风是华佛派，然后与红黄说，给风假康，一直到2015年才被我再度揭开是不是？那也就是说，2011到2015年间，我刘贺师兄一直与红黄说风是华佛派，要给他假康，但风被黑了，被假康了五年，他风都完全不知道，而我2011发我贺师兄的火，逆袭他将风华正茂，北京朱永新，新风尚的微博转了出去，也没人能真正理解到，所以我2015写了段子，我佛又去掩盖，我2016才公开实写的，那说明了什么？说明风从来就没有蓝思耳朵，如果风是2011真的如贺与刘说的风华正茂，那我佛怎么会不知道风是佛？那我佛怎么会不给他风蓝耳朵听海与刘？而海与刘黑风，说他风华正茂要给他假康，我佛又怎能听不到海刘黑的思想，听不到在风？而风却听不到？这说明，风华正茂是假的，那不是风，他根本不是佛，而我刘贺师兄才是佛，我这样说金能明白了吧？所以我以后不想再解释风是不是蓝了，这个问题非常好博弈，我从没有说谎
5，我虽然是佛，但是我佛听了我思想都不认为我是佛，而我也没佛耳，不然肖，贺，周，袁，魏，刘，在红黄商量说黑我，我从来就听不到，这是我要和金说的问题，蒋川与我佛，又要在金黑风是朱田恬到西安了，说我帮了德鸽风变金了，那我想问金，风的耳朵呢？那风事我说完了，那歌里说风的，情歌唱走风和雨的，我过两天再解释，大家别乱猜，所以我蒋四川佛在下图12345说防新肺，说风知道杰蓝，会在英鸽说杰蓝，而肖在英救了杰变金，那在金说风是朱田心舌，那郭能健，金又能送他去西安，大概就这意思，那既然说到杰师兄，最近杰师兄又老是被我抓到很出境在佛商量黑我时也在其中，大家记得我前些天公说过我刘师兄，他的老同学，一个关于卖豆腐的事么，那就是我德鸽杰师兄，下图六七，就是我杰师兄的，但影片是不是2005年上映的，我忘了，也说不清，总之就知道很久了，我杰师兄与刘阿宝师兄的师傅都是李姓安特，当年在福田竹子林，李连，杰电影的原形灵魂
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