3小时通达全国主要城市!赣州交通迎来全面大爆发!

赣南对出行速度的追求,如这片红土地一样,久远而深重。

综合交通环境的日新月异便是见证。
“十三五”期间,赣州以构筑完备的交通现代基础设施体系为总目标,聚焦铁路、公路、机场、水运等重点领域建设。同时,充分发挥“党旗领航、党建领路、党员领衔”作用,积极培育精神动能,深化“党建+”理念,促进交通业务和党建工作同频共振、协同推进。

如今赣南,高铁动车风驰电掣、高速公路纵横交错、物流客运跨域直通、普通国省道四通八达、乡村公路通组到户……

一个横连东西、纵贯南北、立体延伸、通达全国、覆盖城乡、高效便捷的全国性综合交通运输网络基本形成,为赣州建设革命老区高质量发展先行示范区、省域副中心城市、“一带一路”重要节点城市和打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚实的交通运输保障。

●五年来,昌赣高铁开通营运,赣州从此昂首迈入高铁时代。它在为赣南人民带来诗和远方的同时,也为赣州高质量发展提供了“加速度”。

●五年来,黄金机场T2航站楼投入使用,临时航空口岸获批开放,首条国际航线正式通航,赣州迈入国际航空时代。

●五年来,全市新增高速公路通车里程443公里,通车总里程达到1559公里,国省干线公路提档升级,“四好农村路”快速推进,为乡村振兴和脱贫攻坚夯实交通基础。

01普通国省道覆盖75%的乡镇

“十三五”期间,赣州以“交通基础设施攻坚战”为抓手,积极推进“三年行动计划”及“三大攻坚行动”,通过“以市带县”模式解决项目建设融资难题,高位推进普通国省道升级改造项目建设。五年来,全市实施公路升级改造项目54个,累计新建改造国省道1070公里,国省道通行能力大幅提升。G105国道中心城区改线一期工程建成通车,瑞兴于快速交通走廊、G323国道梅林大桥至沙石公路开工建设,三南快线顺利推进。目前,我市普通国省道总里程3605公里,约占全省总里程的五分之一,覆盖所有的县城及全市75%的乡镇,普通国道二级及以上比例由78%提高至93%,普通省道二级及以上比例由29%提高至52%。

三分建,七分养。“十三五”以来,全市所有国省道全面推广养护示范路做法,因地制宜进行示范路打造,国省干线公路面貌焕然一新,为群众出行提供了“畅、安、舒、美”公路通行环境。全市道路运输服务提档升级,在构建综合交通运输体系大背景下,完善区级城际客运服务,支持发展个性化、定制化运输服务。五年来,我市规划并建成普通国省道服务区18个,停车区(驿站)20个,服务区具备停车、加水、休息、如厕和维修、购物、新能源电动车充电等功能,切实解决了群众关切的“停车难、加水难、如厕难”等问题。

02、农村公路实现“组组通”

铺就“四好”路,共圆小康梦。“十三五”期间我市完成农村公路投资总额192亿元,是“十二五”期间投资总额93亿元的一倍。

五年来,我市建好农村公路,主动服务脱贫攻坚和乡村振兴。坚持实施“交通+旅游”“交通+特色镇”“交通+扶贫攻坚”“交通+生态”等举措,加快建设旅游路、资源路、产业路,实现农村公路“村村畅”、客车“村村通”,有效促进了农村公路沿线产业转型升级和绿色经济发展。

赣州农村公路逐渐从追赶转向引领,交出了喜人的成绩单:

全市农村公路总里程由2.6万公里增加至4万公里,在全省率先实现25户以上人口自然村通水泥路和组组通水泥路。安远县被评为全国首批“四好农村路”示范县,石城县、信丰县、寻乌县、会昌县、章贡区被评为全省“四好农村路”示范县。全市基本实现“内通外连、通村畅乡、安全便捷”的乡村交通目标,为脱贫攻坚提供了坚实的交通运输保障,有效带动了乡村旅游业和物流业飞速发展。

03机场旅客吞吐量3年翻番

  五年来,赣州民航事业进入快速发展阶段,33个通航城市、每天5000余人次的客流量让赣州黄金机场显得格外繁忙。从赣州出发,可以北上哈尔滨,南下三亚,西至昆明,东到上海,还可以直飞国外,区域航空枢纽功能明显增强。

  2016年赣州黄金机场实现旅客吞吐量108万人次,2019年,旅客吞吐量达到208万人次。数据翻番的背后,是赣州民航事业强劲的内生动力。

  赣州从改善机场基础条件入手,进行黄金机场改扩建。智能化的赣州黄金机场新建T2航站楼投入使用,黄金机场航空口岸临时开放,并开通国际航线,成为江西第二个国际空港,赣州打通了国际人流、物流通道,成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。

  瑞金机场开工建设,大余新城军民合用机场及定南、石城、安远、宁都、龙南等通用机场前期工作有序推进,赣州“一主多辅”机场布局呼之欲出。赣州还成功入选全国13个、全省唯一的首批民用无人驾驶航空试验基地,无人驾驶航空试验飞行空域由480平方公里增加到1.89万平方公里。

04高速公路通车里程占全省25%

  “刚刚,兴赣北延高速建成通车,赣州至南昌又多了一条快速通道。”2020年12月25日,赣州市民的朋友圈被这则消息刷屏。

  五年间,赣南大地高速公路建设可谓频传捷报。兴赣、宁定、广吉、兴赣北延等高速公路相继建成通车,全市新增通车里程443公里。

  路网越来越密。寻龙高速、信雄高速、大广高速吉安至南康段改扩建开工建设,大广高速扩容工程实现路基、桥梁半幅贯通,全市已经形成“三纵三横六联”高速公路网,境内高速公路总里程达1559公里,约占全省四分之一,构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的4小时高速经济圈。

  遂川至大余高速前期工作加快推进,赣州南至安远、兴国至桂东、兴国至樟树等高速公路明确省高投集团为前期工作主体,规划的“四纵四横八联”的高速公路网里程突破2000公里。高速交通的快速发展,提升了城市品位,让赣南人民享受舒适快捷出行服务和惠民成果。

05铁路里程接近2015年底的两倍

  2019年12月26日,绵延416公里的昌赣高铁开通营运,赣州正式迈入高铁时代。

  继昌赣高铁之后,赣深高铁进入建设冲刺阶段。作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的南北重要通道,2021年赣深高铁开通后,赣州将进一步融入全国高铁网络,成为名副其实的高铁枢纽城市。目前,全市在建及已运营铁路里程突破1000公里,接近2015年底的两倍,其中快速铁路逾400公里。

  另外,瑞梅铁路明确实行瑞金接轨、途经安远方案,长赣铁路完成可研鉴修评审并确定赣州北站选址,赣郴永兴铁路、赣韶铁路扩能纳入国家中长期铁路网规划,南丰至瑞金铁路纳入江西省城际铁路网规划,赣广、赣龙厦高铁完成规划研究报告编制,“两纵三横两放射”铁路网布局正在加快构成。

06进入全国内陆港“第一方阵”

  随着高铁、航空、公路等立体交通网络的不断完善,赣州物流产业迎来蓬勃发展的春天。

  目前,全市建成赣州国际陆港、传化南北公路港、江西红土地物流园、寻乌综合物流园、赣州华东城物流园等45个大型物流园区。

  赣州国际陆港成功获批为全国内陆第八个临时对外开放口岸和全国内陆首个国检监管试验区、全国多式联运示范工程,从全国唯一的进口木材直通口岸,快速成长为全国功能最齐全的内陆口岸之一,成为赣州乃至江西对接融入“一带一路”的重要节点,进入全国内陆港“第一方阵”,成为赣州融入粤港澳大湾区的底气之一。

  2019年,赣州国际陆港汽车整车进口口岸正式运行,进口肉类指定监管场地通过验收。“十三五”期间累计开行中欧(亚)班列781列、铁海联运“三同”班列3531列,吞吐量突破105万标箱。

  物联网快速发展,冷链物流重要性不言而喻。赣州通过实施冷链物流补短板工程,建成冷库总容量53万吨,重点推进了赣州冷链物流中心、南康江西龙泰安冷链产业园、会昌农产品冷链仓储物流园等8个冷链物流项目建设。

展望 “十四五”

筑梦新时代,扬帆正当时,2021年是“十四五”开局之年,也是全面建设社会主义现代化国家新征程。

开启之年

站在新的历史起点,我市将:坚定“十四五”综合交通运输建设发展总体目标,实现综合交通运输服务能力和水平稳步提升,打造交通强国赣州样板;

在全面深化交通领域改革中勇做探路者,积极探索交通运输管理模式及科技创新,提升交通运输发展质量和效率,做好革命老区交通运输高质量发展试点;

积极打造对接粤港澳大湾区桥头堡,为经济社会发展提供高质量的交通服务。

赣州将致力持续优化完善综合立体交通网络,基本实现“赣州123出行交通圈”和“赣州123快货物流圈”的目标,构建“通江、达海、抵欧亚”的综合立体交通网络、打造“零换乘”的综合客运枢纽和助力“畅安舒美绿”的乡村振兴三大关键工程。

“赣州123出行交通圈”

1小时基本覆盖赣州市中心城区(五区)乡镇

2小时基本覆盖赣州市域各县(市)及周边省会、设区市

3小时基本覆盖全国主要城市

“赣州123快货物流圈”

1天到达市域内所有建制村

2天到达国内其它物流枢纽城市

3天到达“一带一路”沿线主要国家铁路

铁路

  规划建设里程838公里,力争全市铁路总里程达到1501公里,形成“两纵三横一放射”的网络,打通江西省南下粤港澳大湾区的高铁通道;增加省域南北向的铁路通道数量;实现与湖南、广西、贵州等西部地区的铁路连通,打通与东盟的铁路通道。初步形成赣州市至郴州市、吉安市、龙岩市、河源市等毗邻地区“1小时高铁经济圈”,赣州市至南昌市、长沙市、深圳市、厦门市等周边城市“2小时高铁经济圈”。

高速公路

  规划建设总里程524公里,至2025年末全市总里程达到2083公里(江西省初步规划7700公里),超过全省的四分之一,形成“四纵四横八联”的高速公路网。高速公路网密度达到5.28公里/百平方公里(江西省初步规划4.61公里/百平方公里)。

普通国省道

  国省道规划提升改造里程1033公里,其中国道473公里、省道560公里;实施桥梁改造及安防工程等,建成“五纵五横”国省干线公路网及相关生命防护工程。实现全市普通国道二级及以上比例达95%(江西省规划95%),普通省道二级及以上比例达80%(江西省规划70%),普通国省干线全部达到三级及以上标准(目前四级及以下还剩360公里),实现三级公路直达4A级及以上旅游景区。

农村公路
  
农村公路规划建设10142公里,着力推进“提档工程、连通工程、安全工程”三大工程建设。提档工程:县道以三级为主、乡道以双车道为主的农村公路建设,保证乡镇至建制村及建制村之间的双车道连通;连通工程:提高乡镇与乡镇,行政村与行政村之间的路网连通性;安全工程:安全防护设施基本覆盖临水临崖等危险路段,消除库内危桥隐患。

公路客运枢纽场站

  结合铁路建设计划,建设12个客运枢纽站,建设综合客运枢纽,加强公路、铁路、民航、水路、公交等多种运输方式衔接,中心城区基本实现客运“零换乘”。完善城乡客运体系,引导乡镇客运站拓展旅游集散、商贸物流、邮政快递等功能,实现“一点多能、一网多用、多站合一”。

航空机场

  构建“一干一支七通用”的航空布局。完善航空基础建设,逐步增加航空货运比重,提升黄金机场的客货运能力。预计2025年黄金机场年吞吐量达到500万人次。

水运码头

  “十四五”期间,我市将着重提升赣江等内河高等级航道功能,初步建成5个千吨级内河货运码头,“十四五”时期规划总投资26.48亿元。

  全面实现赣州至南昌的三级航道通航,奠定通江达海的基础。提升水路运输货运量占全市货运总量的比例至10%以上。

物流园
 
根据各县首位产业以及发展重点,计划建设50个物流园区,基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系,全面提升物流整体运行效率、服务水平和支撑能力。推进农村物流建设,构建三级配送体系,实现“一县一园区、一镇一中心、一村一站点”。

信息化及智能交通

  建设信息化及智能交通项目6个,涵盖公路、客运、物流等领域。利用5G技术,实现交通大数据实时共享,建设智慧交通信息平台,初步实现“一网管全局”,消除交通领域信息壁垒,融合城市道路、公路、客货运等领域信息。

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【火箭的燃料都有哪些?】

1、液氧/汽油——第一枚液体火箭发动机的燃料
1926年3月16日,戈达德在马萨诸塞州的奥本成功发射了历史上首枚液体燃料火箭。这枚火箭采用液氧/汽油作为推进剂,总长约3米,发动机长0.6米,它的下方连接了两个串向推进剂贮箱,用两个长约1.5米的细管将液氧和汽油高压挤压到燃烧室中。3月16日,戈达德和妻子以及两个助手在沃德农场进行了世界上第一枚液体火箭的发射试验,虽然仅飞行了12.5米高、56.4米远,历时2.5秒,但这是人类第一枚液体火箭。

2、液氧/酒精的V2——希特勒孤注一掷的战争武器
V-2火箭的发动机使用液氧/酒精作为推进剂,推力可达2.5吨,采用液膜冷却和再生冷却的方法对推力室进行冷却,采用由高锰酸钠催化过氧化氢分解生成的高温气流来驱动涡轮泵进行泵压式增压输送推进剂。使用酒精,可以利用酒精的较高的汽化时吸热,使得冷却推力室的再生冷却方式有效。汽油/酒精和氧(尤其是气态氧)取材方便,成本较低,缺点是比冲低。

3、冷战的宠儿——剧毒肼燃料
发动机采用液氢、液氧,或者氧化剂采用的液氧的组元,这类燃料都有个蒸发的问题。因此贮箱不能完全封闭,否则随着温度上升,低温液体会不断蒸发成气体会导致内部压力过大而爆炸。实际上液氢和液氧都是在发射倒计时前才现场注入火箭内的,从那时起燃料罐就开始不断漏气泄压,一直补加燃料,补充挥发掉的部分(火箭发射时看到冒雾的原因)。如果军事用途的战备火箭军采用这种方式,那无论是从日常管理、安全性(防静电)、费用上都难以保证的。

从战备要求更高的军用火箭的实用需求出发,初期的火箭发动机多采用常温下稳定的肼、一甲基肼(MMH)、偏二甲肼(UDMH)、混肼(50%肼50%偏二甲肼),氧化剂采用硝酸或N₂O₄。

(一)肼燃料:Hydrazine,剧毒,但肼的沸点为113.5℃,常温下液态,这是吸引科学家的一面。肼在在催化剂帮助下分解成氨气和氮气并放热,如果控制氨解离成氮和氢的吸热反应,最高可以得到1650K的燃气温度,通常作为小推力姿态控制发动机,在推力10N左右的微型发动机上用肼是最合适不过。航天飞机辅助动力单元的涡轮泵也采用了肼燃料燃气发生器,每台仅40公斤重,功率135马力。不过肼本身的热稳定性还比较差。

(二)偏二甲肼燃料:UDMH,同样剧毒,采用硝酸或N₂O₄等作氧化剂,有较宽的液态温度范围和较高的能量特性,有更便捷的军事用途,但比冲一般,作为巅峰质子火箭发动机RD-253,真空比冲也仅310S.由于氧化剂N₂O₄为红棕色,因此发射的时候出现橙红色是其明显特征。

(三)一甲基肼:MMH,姿态控制专用,沸点87.5℃,冰点-52℃,与氧化剂N₂O₄接触能自燃,能够多次启动。MMH+N₂O₄双组元大推力,解决了过氧化氢,或者肼催化、电热分解姿态控制发动机燃料比冲小、推力小的缺陷。航天飞机轨道机动系统(OMS)的AJ10-190发动机,安装在垂尾两侧,合计推力达到53.4千牛。X37B也采用了这种燃料用于变轨。

(四)混肼50:别名航空肼Aerozine50,是肼和偏二甲肼(UDMH)的50/50重量份混合物,上世纪50年代末由美国通用航空喷气公司研制,高能,广泛用作火箭燃料,混肼比肼更稳定,比单纯UDMH具有更高的密度和沸点,提高了安全性,并允许用作发动机中的循环冷却,采用四氧化二氮作为氧化剂。在大力神火箭LR87均采用。

4、液氧煤油——成本低廉的环保燃料
煤油突出特点是成本低,无毒环保,性能较高, 和液氧在一起成为最佳拍档,代表发动机有F1、RD170/180、spaceX的Merlin系列发动机。存在的不足是:比冲347秒较氢氧的457秒差距非常大;煤油燃烧会因为硫含量存在不同程度积碳影响重复使用;煤油作为冷却剂,受到结焦温度低的限制。目前通过分级富氧燃烧、提高燃烧室压力已经逼近理论极限。苏联甚至在极短的时间内通过在火箭的燃料箱中冷却煤油,实现了更高的密度。

5、液氢液氧——火箭燃料的皇冠
因为我国长征五号主发动机推进剂便是液氢液氧,因为-252℃液氢和-183℃液氧的贮存状态,长征五号又被称作“冰箭”。齐奥尔科夫斯基提出液体推进剂比固体推进剂能提供更多能量,并提出液氧/液氢是用于航天飞行的最佳推进剂。液氢液氧燃料缺点:液氢密度小,所需贮箱体积大;液氢超低温,极易蒸发和逃逸,储箱保温外壳的重量占比高;优点是比冲高达457S、无积碳、无污染,是多级火箭上面级的最佳选择。冷战期间,美苏在大推力液氢液氧发动机的研制上都有突破,迄今为止SSME和RD-0120依然是优秀发动机代表。冷战后,回归理性、注重效益,采用燃气发生器循环的RS68则是世界上目前推力最大的氢氧发动机,海平面推力达到30吨,真空推力达到34吨。

6、液氧甲烷燃料——星际旅行特款
甲烷搭配液氧很多方面表现稳定:
(一)比冲较高:比冲365秒。

(二)基本无积碳:甲烷结焦温度为950K,煤油结焦温度为560K,基本可以避免烃类燃料使用过程中的积碳和结焦。

(三)导热性好,同时易于多次启动和变推力调节。

但由于综合性能不如高压补燃循环的液氧煤油、比冲效能不如液氢液氧,虽然早就做了大量的研发和测试,但一直未被重视,直到星际旅行概念的兴起。

星际旅行要求发动机能够重复长时间使用、燃料就地取材的需求,液氧甲烷的优势明显。甲烷沸点为-161度,液氧沸点为-183度,两种理想工作温度更接近空间环境温度,理论上更易实现推进剂的空间长期贮存,属于空间可以贮存推进剂。而且由于温区接近,两种推进剂贮存及保温可以采用同样的方案和工艺手段,利于简化系统,贮箱可以共底,贮箱间无需特殊的绝热,简化贮箱设计,减轻结构质量。spaceX的RAPTOR目前已经缩比试车成功,燃烧室室压30MPa,真空推力350T。

7、其他另类的液体火箭燃料
液氟/液氢是比冲最高的双组元推进剂,达到480S,苏联采用研发了RD-350,用于UR700的上面级,3台推力350吨。但由于氟和氟化物有很高的毒性,应用过程中问题很大,至今未被应用在飞行器上。美国洛克达因公司在上世纪60年代,利用RL-10换FO2(二氧化氟)/CH4燃料,也研制了比冲为417s的发动机,同样也因为安全问题未采用。

也有在液氢/液氧推进剂中,添加轻金属(锂、铍或者锂、铍的氢化物),轻金属和氧化剂反应,产生高温,不过毒性、费用都要考虑考虑。
(直观学机械)

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