讲实话，生日当天对每件事情的期望值都很高很高，希望天气晴好，希望工作顺利，希望转角遇到幸福，希望所有人记得祝福你。
而现实也是残酷的，天气不会突然阴转晴，工作一如往常的磕绊，转角也大都是扒手坏蛋的据点，人们疲于奔忙对其他人和事无暇顾及。
但是还是会有人送祝福，从零点到二十四点；有人送快乐，从上班到下班；有人直击内心的脆弱，希望像洋甘菊一样坚强勇敢，也愿你如阳光明媚不忧伤…
且在这一方浩瀚天地，寻一隅身心寄托，寥寥数人的记挂，以慰心安。 https://t.cn/RI7nYAL

#唐朝以后长安为何成了废都#
关中利于争天下但其实不利于守天下。
历代定都关中的朝廷，要么如周人一样，起自西方，面临着东方大敌；要么就是秦国的路子，由于继承关系在政治上被要求定都于斯。真正平定天下后，深思熟虑要定都关中的，只有朱元璋一例，但是最后他没迁。反倒是其他一开始定都关中的朝代，除秦与西汉外都会在稳定控制关东的时代，于关东制造一个备份首都，由天子带着朝廷经常性地前往关东生活工作。

搞清楚为什么定都关中的统一王朝，会喜欢在关东备份首都，其实就能很好地解释唐朝以后关中——即本题题干中的长安——因何失去首都区地位。
最基础的问题，就是关中的生物承载力不高。

讲真，关中是“八百里沃土”、“天府之国”没错，但它也就那么大啊。以西汉为例，关中平原占全国耕地面积的四十分之一(0.025)左右。它就算竭尽全力，那自然也只能供给起四十分之一的人口，强求它凭自身供应更多的人口，那是不可能的。

然而“首都聚集效应”，不仅会发生在今天的北京市，也会发生在古代的京兆尹辖区呀。西汉末左扶风、右冯翊、京兆尹加起来管有240万人口，当时全国人口最多6300万，则三辅——亦即关中平原——承载了全国0.04左右的人口。在这样的情况下，关中平原等于是超负荷运作，很容易让朝廷感觉到生存压力，进而想搬迁首都。
更何况关中的“沃土”，也需要挤挤水分的。
为什么秦国要修郑国渠？
为什么汉代要修白公渠？
为什么汉武帝要开成国渠？
为什么唐代要开三白渠？

我懒得翻水利文献了，总之就是关中的土也不是一直优良的。既有冰河时代遗留的盐碱地、沙地，也有由于长期超负荷住人被屎尿腌得盐碱化的土地，同时多得是缺水灌溉的旱地。这些土地严重影响了关中地区的粮食产量上限，导致关中能承载的人口很难突破300万大关。而对于统一王朝而言，它们的“首都圈”光政府相关的人口(包括军队和各种家属、仆人等)就很容易逼近百万之巨。若久都关中，真的很难养活这么些人啊......

其次，山河险要让关中的物资输入变得困难
魏惠王总结了古代救灾、养活没饭吃的人的基本套路：
河内凶，则移其民于河东，移其粟于河内；河东凶亦然。
总之就是“把人运到有饭的地方”，或者“把饭运到有人的地方”。关中的地理形势，让它易守难攻，同时也让“把人运出去”和“把饭运进来”，变得十分困难。
首先谈一下“把饭运进来”的困难。

举个官场的例子吧。赵宋有个叫“三门白波发运司”的机构，专门管理汴梁到长安之间的黄河—渭河水运，牵涉到京畿、京西、陕西三个路，管辖河道长度约六百公里。与之对等的有一个叫“江淮六路发运司”的机构，负责收集荆湖南北路、淮南路、江南东西路、两浙路总共六个路的物资，运到汴梁，管辖河道长度......半个长江一条汴河吧。这两个都是文官待制以上可任，理论上可以算平级机构。宋人将这两个差异巨大的机构，算作平级，应是考虑到了黄河水运，特别是三门峡水运的困难性。

三门峡地理因素导致的水运困难，其他答案有讲，我就不多言了。主要提一下古人为了解决三门峡问题创造出的方法——即绕过三门峡。
河运者,至三门之东,置一仓。既属水险, 即于河岸傍山车运数十里。 至三门之西,又 置一仓。每运至仓, 即般下贮纳。
谁都知道货运直达比中途中转要省很多时间和消耗，三门峡这里闹得要中转两次，其间的消耗那自然是：

巨万。
如上，饭是真的难以进入关中，所以大家一般都采取“把人运出去”的办法。
远自汉武帝周游河北，近到唐玄宗开元二十年“就食东都”，都是现成的例子，我不展开讲了。但这些例子背后折射的，其实是大统一王朝在承平日久之后，由于关中平原生物承载力的有限，必然要去更广阔的平原(华北平原)以求养活朝廷和聚集在首都的附属人口之现实。
综上所述，关中地区确实比较难以应付天下太平后的情况，是不利于“守天下”的地区。
下面我简要地讲一下大统一朝廷，其各自定都的情况吧：
西周：原住民，后来去修了洛邑，周王长期在洛邑经营东方；
秦：周王封他在此，还没来得及挑战关中生物承载力极限就完蛋了；
西汉：景帝时第一次从关东调粮食入关，武帝时形成三河(河东、河内、河北)米数十万石入关的定例，同时由于迁富户作陵邑的副作用，民间有自发向关中运输粮食的动力，就这样关中地区的人口增长率还是很低的，足见关中生物承载力对人口的负面影响；

东汉：“关中遭王莽变乱，宫室焚荡，民庶涂炭，百不一在。”且汉初刘邦想都洛阳、新初王莽想都洛阳、甚至更始帝都想都洛阳......
魏晋：住在汉朝的城里；
南朝：我们承认长安和洛阳是两京来的......
北魏：“中华正统在洛阳”；
西魏北周：被挤到没人的关中去的......成天都想打下洛阳，周武帝要么住洛阳要么住邺城硬是把长安托付给了杨坚；
东魏北齐：邺城的墙厚，太行的山高啊；
隋：杨坚起家雍州，杨广还是跑到洛阳去了；

唐：前期住在长安，要经常去洛阳吃饭，后期住在长安不用去洛阳吃饭，因为连年战乱保证了关中的人口一直没超过200万......开元时关中平原所在的京兆府、岐州、华州、同州有49.4819万户，约247万人，元和时，以上地区总计25.5098万户，约127万人......当然后期武宗-宣宗中兴大唐，关中的人口还是增长了起来，搞得唐懿宗和他儿子因为粮运不进来饿了两个月......
再往后，五代蜗角之国，根本没有运粮食进关中的能力，除了后唐象征性都了一下长安洛阳，其他人都老老实实地窝在汴梁吃饭。宋人因循苟且，继续窝在汴梁吃饭。
而且宋人其实不止吃江淮六路发运司运来的南方饭，梁山泺里走来的山东饭、大名府下运来的河北饭，大宋汴梁城一概通吃。

再加上个南方大开发啊，西夏烦得要死啊之类的侧面因素，宋金就都不考虑关中作为都城了。金哀宗那么衰了，照样是宁愿死河南不愿入关中，他们对于关中难于吃饭的认知可谓根深蒂固。
大元：忽必烈在开平登基，开平进河北遇到的第一个大城市就是金中都，那就金中都吧；
大明：其实以大明后期国用一半花在漕运上的态度，朱元璋完全可以定都西安，只要疏通一下黄河入海口就能保证南米西运，比起现实中为了给京杭大运河蓄水搞得淮北民不聊生还要好一些，可惜啊......
大清：一开始挺穷，将就着用大明的遗产，后来时刻准备回老家，也就不搬迁了。

哎呀，总之就是：
关中本身有局限性，定都于此本就必然会面临窘迫的境地，然后加上其他答案里提到的天气变化啊、东北的敌人啊之类的因素，还有懿文太子病死之类的偶然，促成了关中丧失首都圈地位，长安成为废都

【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】

从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。

在5万米高空飞翔

晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。

作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。

新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。

2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。

技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。

从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。

2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。

去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。

高铁里“看不见”的细节

当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。

把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。

在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。

“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。

2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。

此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。

“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。

“中国速度”创造“中国奇迹”

6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。

由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。

中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。

“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。

今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。

“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。

如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。

创新，刻在城市基因内的密码

作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。

我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。

时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——

观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。

株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。

“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。

近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。

株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）