10KV一体化软起动器/高压一体化软起动器使用晶闸管实现软软起动
YHGQ-(YT)500/10一体化高压固态软启动柜的基本结构与工作原理：
1、 结构
完整的YHGQ-(YT)500/10软起动器是一个标准的电机起动控制器，用来保护和控制中、高压交流电机。完整的HPMV包括：隔离开关、保险丝、主真空接触器、控制变压器、控制模块、可控硅模块、高压真空旁路接触器。软起动部分仅包括：控制模块、可控硅模块、高压真空旁路接触器。
A、隔离开关：在起动器的输入电源部分装有一个允许电机直接带负载起动的隔离开关。这个隔离开关具有负载短路时起动和带负载停机的过载能力。其*大设计值是：5KV隔离开关使用2300-4160V的起动器，7.2KV用于6000-7200V起动器，而15KV用于10-14KV的软起动器。
当隔离开关合闸时无法把控制柜高压部件部分的门打开。隔离开关带有连锁装置，只有当隔离开关切断电源时才可以打开机柜的门。同样情况当机柜被打开时隔离开关也无法合闸。隔离开关上的机械连锁装置使中压电源被有效的连锁住，以保证操作安全。
在控制的中高压输入电源部分装有一个可视窗口，不用打开机柜门就可以观察离合开关的闸刀是处于分离或合闸状态。当隔离开关在分离状态时有一个分离的刀臂通过机械装置与地相连接（对于14KV是选项部分）。
B、电源保险丝：对于标准的控制器在每相输入电源中装有保险丝进行初级的电源限流。典型的6900V以下的保险丝是ANSI标准R型，而10-15KV的控制器是采用ANSI标准E型保险丝。保险丝的选择是根据电机的堵转电流和所对应的固态起动器的过载继电器。保险丝和过载保护是设计用来防止较低和中等级的故障。这可以防止过载电流超过继电器额定值，以对较高的超过继电器保护范围的故障进行有效的保护。
熔断器的支架上带有保险丝指示器（连线接到绝缘的离合器控制电路），当三相中有一相保险丝开路时会自动断开全部三相电源。
C、SCR电源器件：在每相中是用一对相同参数的SCR反相平行的安装在一组的。为了达到所有使用电网的峰值电压要求。对SCR进行串联，其串联数如①400A，电压3300V串联SCR对数2对， SCR总数12，②600A，电压6000V串联SCR对数6对， SCR总数36
D、RC吸收网络：RC吸收网络提供瞬间电压保护电路，以减少dv/dt冲击电压。防止SCR模块的损坏。
E、触发电路：SCR是用一个持续的脉冲触发电路，这个电路是采用光纤和脉冲变压器进行隔离。
F、主真空接触器：主真空接触器是用来切断主电源和SCR回路的，其电压比率是：5KV用于2300—4160V，7.2KV用于6000—7200V，15KV用于10—15KV的软起动器。
应用于顺序控制下的接触器。在正常使用条件下保证其起动次数能够达到设计时非负载状态下的使用寿命。主真空接触器是设计在*大起动比率，旁路接触器是设计在紧急起动的比率。10-15KV 600A的起动器采用真空拉出式的接触器，其容量为15KV 600A。这个控制装置有两个指示灯、三个电流计时器、电流过流继电器，并且有一个电容型器件。旁路接触器装置也有两个指示灯和一个电容跳闸元件。
2、电子控制系统
YHGQ-(YT)500/10电子控制电路分为低压、中高压两部分，并隔离成两个独立的部分。低压电子部分包括控制*界面和接口，CPU和主电源板是安装在低压控制室中。
A、CPU主控板：CPU板上装有微处理器和通讯处理器，CPU决定各种操作功能，根据用户的设定程序和*反馈信号来进行控制，CPU主板上装有EPROM、EEPROM和DRAM寄存器，以及模拟和数字接口。
B、主电源板：也称为主触发板，它包括数字输入输出继电器和接口，并连接到TCB板上，它控制旁路隔离接触器的动作顺序和SCR的触发，这个板子上产生全部触发信号和接收来自光纤隔离的反馈信号，把模拟信号转换为CPU的数字信号，这些触发脉冲也是利用光纤对中高压环境进行隔离。
C、电压、电子控制部分：中高压主电源应在TCB、触发驱动器和TEMP/CT控制板工作之前断开。
D、TCB（Terminal and Control Board）终端控制板是用户的接线板，为了满足UL*标准，它位于中压部分，但是并没有实际和中压部分联结，只是和接触器的控制线圈有连接，这个板子上包括用户接线端子排、输出继电器（全部相同）输入和控制电源接线、并且包括时间继电器用于功率因数调整继电器和其它外部元件。
E、触发驱动板：位于SCR模块组件上面，这些板子和主电源板通过光纤进行通讯联系，通过脉冲变压器把触发脉冲信号进行放大来触发SCR，在每个SCR模块中每一对SCR使用一个触发驱动电路板。
F、TEMP/CT：温度控制板和电流互感器板子是装在SCR模块组件上，通过光纤把散热器温度和电流信号送到主电源板。
襄阳源创工业控制有限公司主营产品：高压固态软启动 、高压固态软启动器、高压固态软启动柜、固态软启动、高压固态启动器、液体电阻起动柜，鼠笼电机水电阻启动柜，绕线电机液体电阻启动器，高压开关柜，XGN2高压开关柜，KYN28高压开关柜，静止式进相器，突变负载进相器，高压电容补偿装置，水电阻启动柜电解粉。如果您需要的产品涵盖在本公司产品范围内，欢迎前来热线咨询，襄阳源创工业控制有限公司期待与您的合作。咨询热线：13508662630张工，微信同号！
YHGQ-(YT)500/10一体化高压固态软启动柜的基本结构与工作原理：
1、 结构
完整的YHGQ-(YT)500/10软起动器是一个标准的电机起动控制器，用来保护和控制中、高压交流电机。完整的HPMV包括：隔离开关、保险丝、主真空接触器、控制变压器、控制模块、可控硅模块、高压真空旁路接触器。软起动部分仅包括：控制模块、可控硅模块、高压真空旁路接触器。
A、隔离开关：在起动器的输入电源部分装有一个允许电机直接带负载起动的隔离开关。这个隔离开关具有负载短路时起动和带负载停机的过载能力。其*大设计值是：5KV隔离开关使用2300-4160V的起动器，7.2KV用于6000-7200V起动器，而15KV用于10-14KV的软起动器。
当隔离开关合闸时无法把控制柜高压部件部分的门打开。隔离开关带有连锁装置，只有当隔离开关切断电源时才可以打开机柜的门。同样情况当机柜被打开时隔离开关也无法合闸。隔离开关上的机械连锁装置使中压电源被有效的连锁住，以保证操作安全。
在控制的中高压输入电源部分装有一个可视窗口，不用打开机柜门就可以观察离合开关的闸刀是处于分离或合闸状态。当隔离开关在分离状态时有一个分离的刀臂通过机械装置与地相连接（对于14KV是选项部分）。
B、电源保险丝：对于标准的控制器在每相输入电源中装有保险丝进行初级的电源限流。典型的6900V以下的保险丝是ANSI标准R型，而10-15KV的控制器是采用ANSI标准E型保险丝。保险丝的选择是根据电机的堵转电流和所对应的固态起动器的过载继电器。保险丝和过载保护是设计用来防止较低和中等级的故障。这可以防止过载电流超过继电器额定值，以对较高的超过继电器保护范围的故障进行有效的保护。
熔断器的支架上带有保险丝指示器（连线接到绝缘的离合器控制电路），当三相中有一相保险丝开路时会自动断开全部三相电源。
C、SCR电源器件：在每相中是用一对相同参数的SCR反相平行的安装在一组的。为了达到所有使用电网的峰值电压要求。对SCR进行串联，其串联数如①400A，电压3300V串联SCR对数2对， SCR总数12，②600A，电压6000V串联SCR对数6对， SCR总数36
D、RC吸收网络：RC吸收网络提供瞬间电压保护电路，以减少dv/dt冲击电压。防止SCR模块的损坏。
E、触发电路：SCR是用一个持续的脉冲触发电路，这个电路是采用光纤和脉冲变压器进行隔离。
F、主真空接触器：主真空接触器是用来切断主电源和SCR回路的，其电压比率是：5KV用于2300—4160V，7.2KV用于6000—7200V，15KV用于10—15KV的软起动器。
应用于顺序控制下的接触器。在正常使用条件下保证其起动次数能够达到设计时非负载状态下的使用寿命。主真空接触器是设计在*大起动比率，旁路接触器是设计在紧急起动的比率。10-15KV 600A的起动器采用真空拉出式的接触器，其容量为15KV 600A。这个控制装置有两个指示灯、三个电流计时器、电流过流继电器，并且有一个电容型器件。旁路接触器装置也有两个指示灯和一个电容跳闸元件。
2、电子控制系统
YHGQ-(YT)500/10电子控制电路分为低压、中高压两部分，并隔离成两个独立的部分。低压电子部分包括控制*界面和接口，CPU和主电源板是安装在低压控制室中。
A、CPU主控板：CPU板上装有微处理器和通讯处理器，CPU决定各种操作功能，根据用户的设定程序和*反馈信号来进行控制，CPU主板上装有EPROM、EEPROM和DRAM寄存器，以及模拟和数字接口。
B、主电源板：也称为主触发板，它包括数字输入输出继电器和接口，并连接到TCB板上，它控制旁路隔离接触器的动作顺序和SCR的触发，这个板子上产生全部触发信号和接收来自光纤隔离的反馈信号，把模拟信号转换为CPU的数字信号，这些触发脉冲也是利用光纤对中高压环境进行隔离。
C、电压、电子控制部分：中高压主电源应在TCB、触发驱动器和TEMP/CT控制板工作之前断开。
D、TCB（Terminal and Control Board）终端控制板是用户的接线板，为了满足UL*标准，它位于中压部分，但是并没有实际和中压部分联结，只是和接触器的控制线圈有连接，这个板子上包括用户接线端子排、输出继电器（全部相同）输入和控制电源接线、并且包括时间继电器用于功率因数调整继电器和其它外部元件。
E、触发驱动板：位于SCR模块组件上面，这些板子和主电源板通过光纤进行通讯联系，通过脉冲变压器把触发脉冲信号进行放大来触发SCR，在每个SCR模块中每一对SCR使用一个触发驱动电路板。
F、TEMP/CT：温度控制板和电流互感器板子是装在SCR模块组件上，通过光纤把散热器温度和电流信号送到主电源板。
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#荣耀神秘黑市[超话]# 分享一下今晚超开心的两件事 评论给老婆们抽5个8.88小红包[送花花]明天更新完 中午12:30让姐妹报数开[笑哈哈]
1是昨晚弹脸的xpl 今天9点上号发现掉脸了 火速找了个朋友一起双排拿了主页装扮 （本来以为脸很久才掉或许拿不到了）这个号麻烦糕糕在刷v8 差一点点就有虞姬皮肤啦[送花花]
2是微信的小女儿最后赶上了小魔方[笑哈哈] 本来以为呆呆没时间打了[开学季] 打完小号上微信看到他说稳了 真是太太太开心的一个晚上了[亲亲][亲亲][亲亲]
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#购置税减半后4S店变相涨价#【被“偷走”的购置税补贴：4S店变相涨价，套路一出接着一出】“买车的心情如同坐了过山车。”
5月8日，张伟（化名）在河南一家4S店里谈好了优惠价格，交了定金，约定6月5日之前交车。随着交车日期临近，他看到国家发布了购置税减半征收的政策，非常开心。
他注意到，政策规定：“购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。”这意味着，自己所购买的20万元出头的这辆合资车，能再省下1万多元。
但喜悦的心情还没持续多久，他就被泼了一头冷水。在向销售顾问咨询如何享受该政策时，他被告知，因为这项补贴的实施，此前的优惠取消。这样里外一算，购车落地价起码还要再加5000元，而且没有确切提车日期。销售顾问还说，想退定金可以随时退，现在说难听点就是价高者得。
“我没法理解，购置税减半的优惠措施发布后，我不仅享受不到优惠，还得倒贴给4S店钱？”张伟愤愤不平，感觉国家给予消费者的补贴被4S店“偷走”了。他觉得4S店没有契约精神，于是向厂家投诉。
几天后，他接到销售顾问新的通知，称当日即可提车，并且按照合同价格减税。再一问，得知车价是减了，但是原本谈好的贷款利息却又增加了4000元。
“心太累了，他们一出接着一出的套路，真的心累了。”张伟说。当日下午，他就去退了定金，不再考虑这一品牌的汽车。
近两周以来，与他有着类似经历的不在少数。在各大社交平台上，“4S店变相涨价”的吐槽比比皆是，都说购置税减半的政策“优惠了个寂寞”。
在购置税优惠政策发布当晚，一家东风本田4S店最先传出涨价消息。这家经销商的工作人员发布群公告称：“正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少，请提前和客户做好沟通，目前受疫情影响，车源紧张，提前沟通好车源。”
据《中国新闻周刊》调查了解，确实有个别东风本田4S店在购置税减征通知发布后收窄了优惠幅度。比如，北京一家东风本田4S店内，针对CR-V优惠收窄7000元，艾力绅收窄8000元。
有网友在一家奔驰4S店也遭遇到了相同的状况。这位消费者表示，在得知购置税减半政策后，第一时间去4S店下订。没想到，第二天店内销售告知他，订购车辆涨价1.1万元，与购置税减免价格相当。对此，网友纷纷讽刺4S店太“机智”。但也有网友表示，自己购买的车辆优惠与5月优惠报价无异。
有行业专家建议：“每家店情况不一样，销售策略也不尽相同，所以还是建议消费者‘货比三家’，不要着急交定金。”
消费者协会工作人员也表示，给汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理。
一合资车企市场负责人说，通常4S店的签单价要低于厂商指导价，4S店会根据店内库存、当月或者当季销量情况来调整优惠力度。从这个角度来看，收窄优惠额度没有合理与不合理一说。
实际上，经销商在最终售卖价格上的调价行为并不易于从法律层面进行约束。北京市京师律师事务所律师孟博告诉《中国新闻周刊》，消费者如果认为自己遭遇到价格违法行为，有权进行举报，政府价格主管部门应当为举报者保密。
根据乘联会数据，6月1日~5日，国内乘用车零售销量为16.8万辆，同比下降5％，较5月仅增长6％。由此看来，在购置税减征政策公布后第一周，汽车消费虽相比上月有所回温，但效果并不明显。
购置税减征政策在刺激消费者的同时，也让部分经销商看到了机会，于是纷纷将原定优惠收窄。而在消费者看来，国家补贴的是消费者而非4S店这样的经营主体，因此而收窄甚至取消优惠实属无理。
但4S店同样倍感委屈，自疫情以来，整个汽车流通领域严重受挫，一度传出每天平均倒闭10家左右4S店的消息。且如今车源不稳定，部分车型提车时间长达半年，店内可售车辆的数量十分受限，如果不能在少量的成交车型上获得更高的利润，店面就会无法维持。
“4S店不是不知道这样做很伤客户，但如果不先顾眼前利益，可能整个店都没有了，更说不上什么长远发展。这样的局面，在三四年前几乎都不可想象。说到底，还是行业整体遇冷，让问题集中爆发了出来。”一位经销商感叹。（中国新闻周刊微信）
5月8日，张伟（化名）在河南一家4S店里谈好了优惠价格，交了定金，约定6月5日之前交车。随着交车日期临近，他看到国家发布了购置税减半征收的政策，非常开心。
他注意到，政策规定：“购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。”这意味着，自己所购买的20万元出头的这辆合资车，能再省下1万多元。
但喜悦的心情还没持续多久，他就被泼了一头冷水。在向销售顾问咨询如何享受该政策时，他被告知，因为这项补贴的实施，此前的优惠取消。这样里外一算，购车落地价起码还要再加5000元，而且没有确切提车日期。销售顾问还说，想退定金可以随时退，现在说难听点就是价高者得。
“我没法理解，购置税减半的优惠措施发布后，我不仅享受不到优惠，还得倒贴给4S店钱？”张伟愤愤不平，感觉国家给予消费者的补贴被4S店“偷走”了。他觉得4S店没有契约精神，于是向厂家投诉。
几天后，他接到销售顾问新的通知，称当日即可提车，并且按照合同价格减税。再一问，得知车价是减了，但是原本谈好的贷款利息却又增加了4000元。
“心太累了，他们一出接着一出的套路，真的心累了。”张伟说。当日下午，他就去退了定金，不再考虑这一品牌的汽车。
近两周以来，与他有着类似经历的不在少数。在各大社交平台上，“4S店变相涨价”的吐槽比比皆是，都说购置税减半的政策“优惠了个寂寞”。
在购置税优惠政策发布当晚，一家东风本田4S店最先传出涨价消息。这家经销商的工作人员发布群公告称：“正式通知，明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少加多少，请提前和客户做好沟通，目前受疫情影响，车源紧张，提前沟通好车源。”
据《中国新闻周刊》调查了解，确实有个别东风本田4S店在购置税减征通知发布后收窄了优惠幅度。比如，北京一家东风本田4S店内，针对CR-V优惠收窄7000元，艾力绅收窄8000元。
有网友在一家奔驰4S店也遭遇到了相同的状况。这位消费者表示，在得知购置税减半政策后，第一时间去4S店下订。没想到，第二天店内销售告知他，订购车辆涨价1.1万元，与购置税减免价格相当。对此，网友纷纷讽刺4S店太“机智”。但也有网友表示，自己购买的车辆优惠与5月优惠报价无异。
有行业专家建议：“每家店情况不一样，销售策略也不尽相同，所以还是建议消费者‘货比三家’，不要着急交定金。”
消费者协会工作人员也表示，给汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理。
一合资车企市场负责人说，通常4S店的签单价要低于厂商指导价，4S店会根据店内库存、当月或者当季销量情况来调整优惠力度。从这个角度来看，收窄优惠额度没有合理与不合理一说。
实际上，经销商在最终售卖价格上的调价行为并不易于从法律层面进行约束。北京市京师律师事务所律师孟博告诉《中国新闻周刊》，消费者如果认为自己遭遇到价格违法行为，有权进行举报，政府价格主管部门应当为举报者保密。
根据乘联会数据，6月1日~5日，国内乘用车零售销量为16.8万辆，同比下降5％，较5月仅增长6％。由此看来，在购置税减征政策公布后第一周，汽车消费虽相比上月有所回温，但效果并不明显。
购置税减征政策在刺激消费者的同时，也让部分经销商看到了机会，于是纷纷将原定优惠收窄。而在消费者看来，国家补贴的是消费者而非4S店这样的经营主体，因此而收窄甚至取消优惠实属无理。
但4S店同样倍感委屈，自疫情以来，整个汽车流通领域严重受挫，一度传出每天平均倒闭10家左右4S店的消息。且如今车源不稳定，部分车型提车时间长达半年，店内可售车辆的数量十分受限，如果不能在少量的成交车型上获得更高的利润，店面就会无法维持。
“4S店不是不知道这样做很伤客户，但如果不先顾眼前利益，可能整个店都没有了，更说不上什么长远发展。这样的局面，在三四年前几乎都不可想象。说到底，还是行业整体遇冷，让问题集中爆发了出来。”一位经销商感叹。（中国新闻周刊微信）
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